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      90%;    4 电池包定位锁紧技术忿夹撼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卜罐、锁紧熬。    与会专家认为须蘑撑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唬冷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刑簇潜、热稳定绢磊、无热管理循环鲁焙诬、热冲击循环唇、被动传播电阻)泪分,电性测试(短路涸涡省、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挟、掉落惊烁哥、穿刺晌、翻滚苔翔、浸入煽寂胆、压碎)的安全要求歼璃玫。但是乘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧物嘎赊。安全无止境党夏,提高电动汽车安全性吻绒表,还需要国家俏、科研机构侣额、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旁癸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甲,也曾不断出现事故蜡欺猾,遇到挫折是任何事情发展的规律吾。因此凭雌,对于各类事故窜躺母,电动汽车各产业链不应止步不前攘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冉痘卞,要让安全成为满足一切功能的首要条件沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提陆:李芳" "   上海车展开幕前一天抚汰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会等绥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宪匣睬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裤?北京现代副总经理仓烘碎、销售本部副本部长吴周涛表示誓,目前北京现代47%的客户是80后和90后仕强吝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兑。“他们对于服务有着完全不同的需求母献扣。比如服务要定制化敝睫班,手段要智能化财刷膊、科技化楔宽。同时馅仓念,还要预见到他们的需求并满足桥糙。”    如果说此前韦瓶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潞凸继,是厂家产能的竞争两钎抛,那么未来则是客户的竞争怕污。因此如维,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”才妒洛。“意思就是享受你还没有想到的服务测。”吴周涛如此解释池汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢练颇栖?据了解彼迸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期昆垒,升级为对客户用车生态的全面服务地戳设,基于互联网科技的进步韭陵,先于消费者预见需求垂畅涉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逃男,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赎碾猴、智能痕胳滴、共享孙蹋,以及个性化定制的智慧服务体验岁。    具体来看促梧,北京现代将率先整合官网胎悔沽、呼叫中心猩、4S店透明车间兼、服务App抛、娱乐牛、地图忱、语音控制坑昧琅、智能搜索等服务功能起,并将其聚合到车机上哪,成为用户的车载生活服务平台母佃唬。它就像一艘移动的生活航母洛纹被,无论是餐饮淖、娱乐坷洼、购物的生活需求谴惧鹤,还是维修够菱搏、保养的汽车服务狮脾,都将以车为桥梁褐当头,实现信息互通埠孰恰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务须,还能够通过在线直播的方式矫案,对接车扔椿、检测嘉袱骄、派工差、维修娘憾、洗车项玻、交车等服务的全程进行智能监控杰莲徐,实现人车分离式的售后服务缝,把客户彻底从4S店里解放出来嚷,为他们创造更多自由生活的空间芍。    值得一提的是隘,在“汽车共享”大火的当下鹿夯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务獭景。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孙冉。“如果只有5%参加到共享汽车当中梨,那也有40万辆的规模爽,这是目前任何第三方平台都实现不了的唾。”陈静表示深赴菇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车段、售后代步车仑、公务用车也会参与进来邵。“我们希望融入大潮粹,积极参与这种尝试绷溪。”    除了全新服务品牌的发布肝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慌剖辱。据了解誓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上废拆,通过平直且富有张力的线条括据,充满力量感的车身轮廓料,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格停兜。同时勾剂婪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顿癌,匹配7速双离合变速箱镁钠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恍插蔼。    “新一代ix35上市之后钉丛岸,北京现代有全新胜达扯靠、全新途胜畅胃炮、新一代ix35蠢坝、ix25四款SUV产品谈惜姓。通过这样的产品布局筛潘亢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勃剑。”吴周涛介绍说饭孩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点认澳,本届车展除了新一代ix35荆仆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔世舵棚。新车延续流体雕塑2.0设计风格屉肺湾,对进气格栅漓两、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丘期,以DAW驾驶员注意力警示姆卞刨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帮,为消费者带来更安全的驾驶体验哆。    除了两款新车外嘿,北京现代还设置了技术展示区贩讼吮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顿辅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颂缸枯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沥检惟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诬。    2016年愧棚,北京现代实现产销114万辆鄙,超额完成目标胃,保持了行业第四的市场地位呢。今年北京现代即将迎来成立15周年哨录,也是北京现代从800万用户基雌佟,迈向千万用户级别的重要一年氮。业内人士分析构乖墟,在后百万辆时代到来之时难盗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菏恳,也在不断践行本土化政策汐餐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理母恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟惊:李芳" "  5月10日垂坏矩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帅筛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剧勿,人们的关注度更高陋。在今天廓斯交,汽车产业主管部门磊挤规、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锑号碉,其中指出柔:“中国企业虽紊破,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舶航脯。   目前在中国汽车领域淌逛,舆论将中国品牌分为三类雌钮巫,一种是例如长安踏份、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幸脆,而且成果显著车五彼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捻哎,这些企业通过内部的改革娠牡,已经形成了正确的发展思路哆啦,尽管在终端销量上尚未展现成果稍丢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”答苫,始终有一种“捞一把就走”的心态霖容,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矮陀多,在市场赚取短期的效益权。   苗圩在撰文中指出疏誊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颅晤。企业投入资源弗,通过设计开发推陷嫡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惰卷跺,包括物质价值和精神价值伶。但是弥砍瓶,这个价值需要在市场交换中转化为货币饯暖串,才能完成“惊险的跳跃”托,成为企业的收益矢厂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲤落,中国汽车很兴奋匠廉享,但正如苗圩在文章中强调冈,品牌建设是长期而艰巨的任务层莫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗅锚。这同样是中国汽车品牌需要思考的勃侠汰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠢吩岛,通过仔细研读妮等,将其中核心思想与观点标明劲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知持哩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膘,党中央唇成弹、国务院就振兴实体经济糙玫、做大做强制造业做出一系列重大部署朴喉笺,对加快质量品牌建设提出明确要求窖超。习近平总书记强调成,“推动中国制造向中国创造转变墨、中国速度向中国质量转变蔑、中国产品向中国品牌转变”呐。   2016年故窖垦,国务院部署了消费品“三品”专项行动酷皋共,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疟闭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力持昏娘,提高有效供给质量貌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逼。   近日晨揩,国务院同意设立“中国品牌日”扣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诞,体现了全社会对中国品牌的期望费憨帅,为建设制造强国指明了努力方向侈拨。      一蕾剑静、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醋人,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斜汾,代表着国家的信誉和形象割噶雹。品牌发展是一国由大变强的必由之路睹播奇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伙嚎妻。   品牌建设助力制造强国战略士。 我国是名副其实的制造大国翱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菱桓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卞廉谦,产业转型升级势在必行贾,迫切需要加快新旧动能转换背,培育面向产业中高端的竞争新优势棺鞍堆。经济发展规律世体妮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欧戮慈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力普闻且。   品牌建设推动供需结构升级颇猩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藏稿,重点任务是提升供给体系质量辅扦冷,提高供给结构对需求结构的适应性歇废奴。品牌是连接供给与需求的纽带细竟堑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梢吕厘,引导需求侧消费升级夸,提高供需两侧对接的效率督苏箱。   品牌建设促进实体经济振兴饱墨壤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炉坎额,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坡。企业投入资源散艇,通过设计开发趟武、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值化,包括物质价值和精神价值举躬挡。但是仑蒂,这个价值需要在市场交换中转化为货币勃堪,才能完成“惊险的跳跃”卫波隧,成为企业的收益啡。能不能跳得高哦酸莫、跳得远辑力,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知危罐跺。品牌是价值和信誉的载体蹿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力横鹅。      二捐仆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秘,科学地阐明了创新砂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抬裴拨。从品牌建设的角度看承斗,品牌需要“中国创造”浓,没有创新徐,品牌就没有差异化的魅力氓。品牌需要“中国质量”苯娇卜,没有高质量刨,品牌就丧失了价值的基础搐铺鲤。 近年来会仇领,面对国内外严峻复杂的经济形势颅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姜施亮、国务院重大决策部署婪赖鳞,认真研究我国工业发展的阶段和特点记谢摧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吠试温。   把握规律骸耙,找准抓手封献。要坚持质量品牌工作整体推进交,引导企业在设计开发胖泞、生产制造和营销服务的全过程建立全员康椭脑、全方位的质量管理体系爬市驰、诚信体系和品牌培育管理体系患,以培育有竞争力的品牌为标志腑灵妮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惩胃棘。   积极履职钙翘凤,统筹部署妨胖灵。2011年节谷亮,工业和信息化部会同发展改革委躺抗台、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豌惦,进一步推进品牌建设靖输。2015年腔挖等,推动出台了《中国制造2025》庙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萄精。去年挪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动默穿核,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暗乱,部署了全产业链质量品牌协同行动联韧、优势和战略产业质量品牌护航行动签、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俺。   持之以恒澈,扎实推进枢懂澜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设频。   经过多年的不懈努力泵颂,我国品牌建设工作进展顺利剃疲,取得了初步成效藉。目前低,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骂贺撮,涌现出251家示范企业撩花丘。根据对示范企业的调查僻溶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稳蒂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尼槽痢,企业经营的质量和效益得到明显改善富。同时椿就,重点消费品的定制化渴疥藉、中高端产品供给比重显著提升苛丰掸,定制化服装消费增速超过30%诗卸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膏怪溶。      三兄掠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菠迫咎,需要社会各界齐抓共管旗甜并,合力推进贸临。下一步献吴憨,工业和信息化部将发挥行业优势捣陶沃,深化推进品牌建设稀吗,加强与有关部门密切合作胶餐煽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境光碍句,努力开创工业品牌建设的新局面梨另。   坚持企业主体割林款,增强品牌培育能力形皇。 引导企业增强质量品牌意识耽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理幻视。坚持试点先行俯钩嚷、示范引领枷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设草,促进企业品牌与区域品牌互动发展十虫炽。加快制定品牌管理体系标准琼乘牵,组织贯标推广对溶牌。加强质量品牌宣传癸,弘扬精益求精的工匠精神寺乏堤,扩大自主品牌社会影响播,激发企业培育品牌的内生动力温。   落实质量为先隧,加大支持引导力度盾凛。 贯彻实施《中国制造2025》衫蛊蝗,落实质量为先的基本方针墩,加快推进质量品牌提升行动宦隋。发挥制造业创新中心建设窖虱割、智能制造绿、工业强基等重大工程的支持作用恨丛伦,引导企业加快工业化与信息化深度融合凶搔存,运用“互联网+”弄、大数据等新一代信息技术朗柯撇,把握智能制造拇谰土、绿色制造播糙辆、柔性制造等产业和技术发展方向两乒,加快培育自主品牌橇烯赔。   鼓励创新设计休行,丰富品牌差异化定位黔簿侈。 完善制造业创新体系吼汉,加强关键核心技术研发梆柬,推进企业技术中心建设豁。在重点领域推广应用以绿色躬、智能唉涤颅、协同为特征的先进设计技术庞疮凶。建设具有世界影响力的创新设计集群阔文,培育一批专业化的工业设计企业擅伶蒋,鼓励代工企业建立研究设计中心侣溺,加快培育自主品牌定峦愁。   实施重点行动膳藏,促进关键领域发展瓢富。 落实消费品“三品”专项行动菜,支持消费品工业向智能吝死、绿色惶、柔性和高效制造发展焊痰瓶。增加中高端消费品供给圃,促进产品向高性价比优势转变恫碑。大力发展智能迹、健康消费品掸督,支持发展民族特色消费品沪讹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动么,加强产业市场研究和需求预测藏,科学规划产业布局尘汤、供给定位和品种结构靡蹬。 实施中国品牌“走出去”行动膏颂,贯彻落实国家“一带一路”战略汉牌,推进国际品牌共建共享随穿监。   完善公共服务煤篮硅,支持质量品牌进步瀑。 建设质量品牌专业化服务平台享伟特,依托中小企业服务体系力绣枯,提升服务平台的质量品牌服务能力五娜识。构建质量品牌信息共享平台廓浪椿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虫。完善知识与人才开放共享平台购咆钒,依托企业经营管理人才素质提升伤垃晴、专业技术人员知识更新等工程怯培,培养品牌领域管理人员和专业技术人员全略。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苦犯,促进科技创新沪硷、成果转化和推广应用提丰癸。   加强技术保障释佩背,夯实质量品牌基础抗瘦妥。 完善产业标准冈、产业计量切、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啡朗锭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关松,推动质量升级坟存械。引导企业增强研发创新和系统集成能力甜,创新制造方式和服务业态瓜冯饥,发展定制化生产潮套,满足个性化需求显本蔚。鼓励企业发展现代销售体系齐陋,在品牌传播镭、顾客体验和销售模式等方面创新发展期。   设立“中国品牌日”磨潮奥,大力宣传知名自主品牌 毯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饭、质量精良少、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琼田链。品牌建设是长期而艰巨的任务彭啥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卵涵,以新理念引领新发展宿茸检,持之以恒地不懈努力辰,共同推进中国品牌迈入新时代拈辑滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰锤蒂:李芳" "   5月5日兰巴茸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开飘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抵、董事长李斌就中国汽车升级之道礁、互联网企业造车探诽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醚齐。    近两年互联网造车企业纷纷入局菠,被称为“新造车运动”锋卉。徐和谊开玩笑说谎魏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心非漠骑。”他说唾:“我从传统汽车的角度看娠,就是不服!”徐和谊解释道缚,李斌做到的他也能做到回燃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚败。    徐和谊认为让起,最难的不是做产品屎焚,而是做品牌氨诫,尤其是国有企业体制下做品牌欣。建立领帝仿、培育一个品牌垄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饭喝。他举例说癌戒,蔚来汽车在东方广场建体验店梗,那叫“烧钱”享弗贰,国有企业就不能这样“烧钱”晶沏氰。但品牌打造的初级阶段械纶,该烧的钱还是必须烧的蒂承岗。这就引申出国内传统汽车行业变霉,必须加快加大国企的改革步伐彤,从发展角度酥篇房、竞争角度朽蓟画,必须改革烯冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菜陆士,希望未来产品不光是一个出行工具团荣薪,而是一个用车的体验平台饺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口素取辰,而是看到与用户交流的新机会揭。从互联网显何、移动互联网筹垃外、移动社交发展趋势看峡韦迁,与用户关系会让汽车发生深度变化静,体验会变得更加重要煎钵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屑,新车企应该走什么样的路挺,徐和谊认为痕市,条条大路通罗马迹炯杯,但是路和路是有区别的尽徘。他认为全世界只有中国能做到一件事襄耪崩:传统车企和新生力量深入融合锤阜、发挥各自优势烈姬弛,结合起来鲍,这条路可能全球谁也做不到南。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宦佩。徐和谊透露祷父奖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豆诚禾,很可能这轮竞争姐柏,十三五末瞄餐,再过2至3年匪,肯定会出一个比较好的结果岭担全。”    李斌也认为硕勾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侩梗,这跟传统燃油车情况不太一样许。他干脆表示豆窖,国外品牌在中国是没戏的岭驰,因为智能汽车需要本地化的数据凌伯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快护。蔚来汽车在三电隶、智能电动熊、包括制造方面都跟其他企业合作梦欣潞。李斌强调躲承:“我们是很尊重制造这件事的专业性讳。”谈到合作钵莫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腑:“我们的南京工厂投入十几个亿绞策,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作详从,不是简单的代工飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥伶泄:李芳" "   据雅虎网站报道立,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胆态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骆返宪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域化,那么它将会伤害我们的汽车保险业务没哆线。”    他指出嘎锰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慈。尽管我认为这可能还有很长的路要走谴坡淌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浆秀祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泡慰恃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍写陈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险路懦湘。    当前悸,特斯拉暗念、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擎文缴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中室,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奶连,并将其带到了Uber恋刻狼。    去年下趟两,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咎妻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苫诗。特斯拉CEO马斯克表示擦碍登,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戳绣绘。    马斯克认为窖团:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见口挖瞄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胁,要远多于因人为失误导致的事故汇辞庐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茶刑档,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犊。    他表示涩掸砂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龄红际,那将是一件非撑椋好的事情昂。但对于汽车保险公司来说苇,这不是件好事录脊矩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后高弟秽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称槐:“我觉得这种影响很明显棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏风:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盼窝扮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刊粒切,全面粗谜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彩,阐明了个人观点扫僧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辛规、客观的看法瞧。    报告摘要枫沽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期须、导入期尼间台、快速发展期与成熟期四个阶段频诲腿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挝隆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谐,很值得我们借鉴幌臣改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败床。如果不加重视锨,终会酝成大祸籍。    *韩国的电池产业食文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汾,我们必须面对这个挑战泌丢犊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腻,它会带动未来汽车消费新的革命疯。    *任何事物都有两面性伶,政策也是这样盒。补贴强度不足杭档,难以起到激励效果勾蕾,补贴强度大了茸蚕箱,难免产生对技术发展的不良影响温恕,也包括少数人铤而走险骗取补贴噶囤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一假、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孔梳继,从国家科技项目立项至今已经接近20年推擂,可以说产业发展已处于世界前列劫藐催。2016年卢瓜答,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车橙,累计销售95.5万辆梆啸搭,取得了令世人瞩目的成绩幂。有些专家认为舒骑磁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勃燃,我的看法不是这样等呛翰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祭德、导入期欧青、快速发展期与成熟期四个阶段攘暴。导入期也称培育期乱缴遂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惶守。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魏柏吵,当时就有舆论认为钒耸,我国新能源汽车驶入快速道电,进入了快速发展期锋揽背。然而到了2016年便回落下来量。现在分析起来兔跑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玫幂,造成了数据中存在一定的水分掳。随着国家对骗补行为的查处蕊垃戮,今年的数据逐渐回归正常沟扇税。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晚,有可能会得到一些错误的判断兰倍涉,导致过于乐观的结论操澈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盛,除了观察数据的趋势外玫涪锰,更重要的是看产业发展的推动力慷塑,是国家政策为主还是市场为主汐说。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痛,补贴政策还不能取消褂钠抡,基础设施还很不完善香拟静,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜕缝,产业链还不够强壮与完善侍涡奠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驶碴擦,工作量很大贫雇鲍,切不可放松努力佃,让已经启动起来的产业发展放缓下来魏粱。    依目前的政策设计适亨鲁,我国将于2021年取消补贴旅,代之以环境咎、能源为因素的常态鼓励政策枢。也就是把2021年设为一个转折点旅比徐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赐。期望实现年销售量达到二诺父窃、三百万辆以上炔,能够占到汽车总销售量5%到10%邢惊开。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段授弘。    二型检橡、如何看待新能源汽车的碳排放姥槽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔽巨。我认为许多人有这样的疑问是正常的辞溶,因为至今还没有一个权威的科学数据铂拇洁,来告知公众电动汽车的排放是多少肪导蜗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法句。    电动汽车行驶过程是零排放催堤,这点没有疑问晒识。但发电过程是有排放的簿沽陡,不但有二氧化碳排放俱靛妒,还有导致PM2.5的有害气体排放珐。所以简单说电动汽车是清洁的伸覆搂,是不能令人信服的窗辟,需要拿出数据来浑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯榘ィ款的新闻报道坦混,受到一些启发思肆溅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数栓腔,即“碳排放因子”北。根据新加坡的实际情况场,标明每消耗1度电粪,就要造成500克的二氧化碳排放焦杜巢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升环普,即每消耗1升燃油点妓晦,就要产生3000克二氧化碳排放虎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放橙。由于特斯拉的车重密,耗电量高颓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绕,尤其是在夏天开空调的情况下伺庙,百公里电耗有可能到40度舶,因此被仿郏款痊呛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帝匠,很值得我们借鉴污富舌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簇单,据我了解定性的结论比较一致茶涤钢,定量的结果存在不小差异却,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关立伞久。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梦巾鹿,其清洁技术水平也有很大差异厦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饰定颂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伪晃兜,发布我国的“排放因子”权威数据版珊,并定期予以更新掳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赡灰阑。    比较我国和新加坡的发电情况拴,新加坡百分之百都是石化能源发电秆培舵,而我国的发电能源结构里光,石化能源约占70%扳谱,可再生能源等非石化能源约占30%成库驹。全国平均来说绒抡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点离态讽。而且按照现在国家电网的规划来看豌鹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摄侧,我们发电的能源结构会越来越清洁芍弗干,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惨联蟹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迸,来估算一下电动汽车的碳排放弹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墟,可以算出其碳排放为100克/公里排,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浮脖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芒督沃。可以看出一般情况下界详赌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愁。但是如果电动汽车过重颠仿复,电耗很高扮挎围,就不能算是低碳产品孝,甚至不如先进的混合动力汽车币龋祟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笑,但是我们可以认为险使佰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飞茹继,耗电越多交慈忱,造成的PM2.5有害气体也越多煞。因此善,从治理大气环境考虑扯,我们的政策应该鼓励低电耗产品坎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歉暮龚。    三撅蜜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丁?    这个答案是肯定的乖。我做过一个简单的计算什革,即使到2030年淌筹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豆匆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右避幕踏。由于大部分电动汽车会在夜间充电加亢,可以利用电网的低谷电时段来充电母闷斥。目前我得知的峰谷差是20%到30%科裳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簧深,不但不会给电网增加负荷啦城,反而可以帮助电网储电淌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暮俺柔,在白天电价较高时段将电售回电网瀑封。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烘,这个系统包括了屋顶的光伏发电涣物、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牢揪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暮,采用分时段电价柔坊醚。当然颈,对于需要白天时段充电的一些领域喘,如快充公交溺、出租车与物流车等瑰捐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泉班。    四褪困、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败画侈恒。现在出现的火灾问题比较多醇械,所幸还没有造成集体伤亡孟筒甩,但是已经给我们发出严重警告练试,如果不加重视哼,终会酝成大祸巧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夕枚。    电动汽车的安全要以预防为主僳碎挺,要从产品的设计做起橙,然后是生产过程的严格控制衅兼僧,不能将未经严格考核的产品投入销售痢届。电池的比能量越高哪停惊,发生火灾时的危险性越大尺夸扔,因此要求有更高的安全性技术荤番,试验考核应该更加严格石修。尤其顶车,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莲烹,因为客车上乘客数量多怂炮貉,一旦出现火灾逃生难度大道盘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馁,为满足新的标准增加成本是必要的摔曝校。对于纯电动客车探舌蕾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池报,既安全又经济处。    说一下安全监控网络龚赖背。我认为重在实效努蝗薯。我在几个火灾事例中了解到膜擂氏,火灾发生前其监控网已显示警告信息肯,但未引起关注与采取措施倾,说明安全责任不清肝,监控网站流于形式苗瑟,主要是供参观用脐儒。    五堕芭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茹,大家都知道拈俏,韩国的电池产业寂避,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战槽漆,我们必须面对这个挑战吕举匣。目前有一些原因篡铝戏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狼呸,也给了国内电池领域一点时间锚径臣。但是洪能,如果我们自己不努力奋,最终经不起国际电池产业的冲击菠,我们将会面临严峻的问题苇。    我国动力电池产业发展很快潜,一批创新意识强的企业正在快速成长妇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镭。但是总体来说阜赶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盛交,产品的质量水平不高伍察,投资过于分散丁妹寞,到处建设低水平的小规模电池工厂烧弟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疙割,缺乏战略眼光光侵。这些问题需要引起我们重视与思考碑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旅耪,没有一个强大的中国动力电池产业嫌骋叮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辟姬,实现汽车强国的梦想又是一句空话寥蒜笨。    化学电池是一个非常老的传统产品叉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情法拾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒜徘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金譬帝,形成了动力电池百花齐放的创新局面茄赊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罕汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来采。因此量彭瓢,谁能够掌握创新的主动权编卢猩,谁就有可能掌握未来电池的命运负孝嗽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吾霸,但是企业是实现创新的主体圃凸曹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仿墟,能够挑起这个历史重任欺焦,把更多的注意力放在创新技术上面酶。    去年参观宁德时代电池工厂时谦毙来,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潞凡舜,给我留下深刻印象陶哨登。图的中央标明安全性始终是核心效,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酚奔考、功率密度疾锨、寿命与成本墓拇。在实现高能量密度的同时滩观,要实现快充性能搔靶徒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骑瞳磺,向1万次20年迈进俯氰间,彻底解除人们对电池可靠性欠纶牛、耐久性的不信任哩岛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驳吭刃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娇,结束燃油车的历史碳如抬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乌肠醇,成为中国动力电池的创新巨人拿密沮。    我对我国电池产品质量做过一些调研呕间,认为笺稍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氓。就电池单体成品质量控制方式巨,目前还有采用筛选的落后方法巫迫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爸。这表明绵,产品的质量水平低劣吃婪,即使交货的产品数据是在合同范围内呸帘标,这些产品在使用中性能很快就会变差挛槐,寿命很短诬。    目前谩快钞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法功刃妒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粉帘阮,但这也并未在本质上提高一致性庐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吐截,不需要分训锖腋椤,标明这些产品内在质量是优良的勘骚壕。用汽车工业对零部件的质量要求就是巴酥膛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诵。恐怕多数企业都达不到俄,就这一点而言泪筹馁,我们与日韩企业就有明显差距臂。    面对严峻的国际竞争宦砍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟短。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙居,再吃不掌握核心零部件技术的苦世。我们看到国外整车厂来到中国时纺挞,都要把自己的供应链带进来勺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呈独缓。我建议政府食清、协会觅酥藕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醋。    六烯岛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作司。它会带动未来汽车消费新的革命篡唯钮,有助于解决城市的拥堵容拷、停车难抢、环境污染等问题推泪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氓班,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果函识挥,是未来汽车应用一个非掣憬沸粒好的发展方向惧稠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓮纷把。    由于共享租车提高了车辆利用率玻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪昕拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显新厦。又因为主要用于短途使用楷,大大降低对续驶里程的需求礁耻校。从社会效益考虑筐,减少了空驶行程儡,意味着减少能耗与排放吧浦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸡讹,缓解停车难的问题愤。    现在惮,很多城市都在做分时租赁畅雄钝,但有的并不是典型的分时租赁据酷。A点借卤、A点还蠢堕稿,规模小的例子不少蛔。例如有的大学有几十台车在那里仕臼,学生租了这个车出去办事儿碱徊,回来时归还校园原处笆抛沽。这种模式也是一种共享恃,但不是典型的分时租赁岁。只有实现A点借X点还孤菱鳖、并具有一定规模姆、使用起来非常方便睬,才可以算是真正意义上的分时租赁葡。    除此之外敝咀鞋,分时租赁还有一个评价指标半,就是车辆的运行率翻福,即车辆有多少时间在外面跑瘫、跑的时间和停的时间的比例舞点申。我考察过芜湖市易开租车苇,我认为是很典型的分时租赁疙篱缺。从数量上看齿,芜湖已经有两三百个站点淋,三四千台车蔡档,具备一定的规模;从模式上看好侵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谜、X点还跋蜕士。从车辆运行率来看攘池,芜湖做到了80%科特嗡。    此外道,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睦猫卤,规模也达到2000多辆阔弯柏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池强去,很有创新特色桥哭,也有一定规模笺绊乡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羡炒,认为大约需要1辆/1000人口滔,或5辆/平方公里的密度卢,才能够保证顾客较满意的租车成功率庙嫁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浩莎挛,其租金仅是普通出租车的1/3降,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匆跺疽。    作为共享租车的车型墓,以高可靠性凯、低成本实季绍,微型车更为适宜裂酒。共享租车要应用车联网技术潮,建立完善的方便于客户的使用体系虚,实现手机注册滇就慧、约车鲸龋、开车我舌、交车陷、付费以及安全监控等噬侣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扩劳耗。我认为吻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来髓。为了方便客户捎伍吠,建立全国统一的注册收费系统十分必要杀然郡。    七涵、补贴退坡后秃勒逛,新能源汽车是否还能发展恼滴?    从今年开始胆眠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敛。现在行业里有一些不同的声音逗韧固,认为新能源汽车本身就是错误的事情眉贯,它的发展依赖于补贴时,补贴拿掉以后联恍,新能源汽车产业就会死掉币李。我不赞成这样的消极看法横。    首先在电动汽车本身的技术上奖僻脊,我们要有信心敬坷。随着电池能量密度的提高古,到2020年赡桨褥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卜赋颧,规模化生产使电池的成本大幅度下降圣。从这几年市场反映看铺苦颈,很多消费者开始喜欢电动车了吕炯舜,他们觉得电动车很安静卿辣、很干净薪,如果自己家有充电桩琼瑟哭,使用起来很方便郴戳呸。目前甸杉沟,面对全国大面积的雾霾形势暖钎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勒肥寿,促进了电动汽车销售量的持续增长喜铜,在不久的将来跺,电动汽车将大量取代燃油汽车沤膳。    我国在新能源汽车产业取得的进展权末喉,很大程度归功于国家的鼓励政策类燃呜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娩炬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用檄呻。但任何事物都有两面性奋奥缔,政策也是这样括。补贴强度不足衡,难以起到激励效果松囊,补贴强度大了材蹈,难免产生对技术发展的不良影响笛藏每,也包括少数人铤而走险骗取补贴钵迸啥。这些就是事物的复杂性毋敦赴,不足为奇四夏。因为产生一些问题巢颈妮,就否定补贴政策是很不客观的疤剔硷。正确的做法是适时适度调整政策显泌,逐步实现退坡什堕蔡,制定与能源竭、环保因素相关的长期鼓励政策霖陋典,进一步完善推广工作的其他政策环境斧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚊辱蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰抒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骡览,销量突飞猛进柒,不仅在中国市场实现了大反转栏胶豪,以每年超过30%的增长率焊,连续三年高速增长悲衬呕,实现反超庐,在全球市场上来看氢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位体酬萝。设计之变惺溜,影响如此之深闪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梯雇驳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玩玩甭,都是如此算皋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌督,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期困匪灯。此消彼长稳躺苦,本来也是市场常态坡绞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缔本抱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戚靛档,而奔驰则用了进击的改变锻充纹。这导致了市场格局的变化懊祈。但在今年开始八狄,奥迪要采用一种大胆的改变蹭纠。   在北京车展上桃聊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疤联辅。在采访中矩磨,马克·莱施特先生表示木虹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逻竞扣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韦旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桓不,以奥迪品牌本身的三大支柱圃,即“运动性”仙矫独、“卓越质量”鼓皆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捷。另外辑廊,马克·莱施特表示匆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洽朔临。   未来忌稠,奥迪不论A泪驳诺、Q轰匡秤、R系列赡说徐,还是电动系列溪绒,每一个车型系列都有他们独特的个性吉铃虎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揣侣诵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衬。而且拦锣陷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怖阶界,在马克·莱施特看来哇成款,除了外观侣廷,在内饰的设计上木,奥迪前进的步伐还会更大努晃。   比如新一代A8钦凹,大家会看到一个全新的控制理念柔惰巢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伎隋,全部操控都是基于触摸屏居憋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谦拼,这将是一个具有革命性的设计头棉。”马克·莱施特表示翁。   【访谈】   媒体佰弦脆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奈?   莱施特目斜梯:中国市场当然是我们最重要的市场之一痞。比如马上要推出的新款奥迪A8话,我们认为80%的A8都会销往中国禽催。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上单。比如嗽,从车的前脸上就有非常明显的体现卵,这个框架会做的非常突出窝汾涎,也会大量的运用到合金材料簇拿。A8的设计充分突显地位感和身份感绰。因为我们知道中国的用户小弗类,或者说中国A8的用户群是非忱狡看重自己的地位感和身份感特癌染,我们对A8的设计充满信心蠕。   Q2是我们量产车的一个预告贤弯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裤呈糖。我们想把奥迪的A系列奔耻佳、Q系列峨靠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惕戒幂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辟圃。比如麓寺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计那,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腥肖慌,从而更多的彰显每个车型的特点背。   媒体奔逼兄:A3未来会有怎样的改变冲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变散虏磕?   莱施特盗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赖梗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型串冯搅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力傅错成、表达力镭粳。   媒体鼎胜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趟床辖?未来设计会有哪些改变肌布?   莱施特透帕课:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滇签钱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苛闯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辽垮艘。此外灰等墙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惺。   值得一提的是漏膳传,quattro设计也是奥迪独一无二的优势郝,完美诠释了驱动理念兄萌挝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脊篇。刚才我说的是外观的设计艇尸磨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大獭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恭不评,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逆齿,而全部操控都是基于触摸屏界尾喉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邪沉,这将是一个具有革命性的设计抚掸。   媒体赤请舵:面对未来的城市交通更加智能化巴、互联化丹醇藕、自动化的趋势坏维,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫩?   莱施特先生程眠甸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糜呻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滴队。实际上杯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓷道饶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观福口年,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兑琅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶报捍娩,还是更多使用自动驾驶时示,所以我们设计的基点是用户体验胸。   设计开始阶段将先做内部设计交婆毛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衅,再去考虑外观应该是怎么去搭配娄充枫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革此谭蔬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程困。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啦舶潦,因为我们真的会目睹骗剃踞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脊。   媒体唬肛两:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞬督标?   莱施特悸典徘:我们从下一代的奥迪A8开始涪淬蔡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念褥襄。我们要做的是持续的少、不断的推进设计语言的发展去脸卿,每一代的新车型都要再往前走一大步闪茅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡人截:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篱蓉,业界开始重新打量双方的合作时维。   如所有行业对热点的追逐一样糖防鹊,在过去两年中暮居,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响如。4月6日媳匿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系金薯,携手研发并应用车载人工智能技术晤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妊丧酞,双方将成立一家全新的合资企业匪某,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廉皮。在此次合作中锈韭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磺累填,用于双方在汽车领域业务的开展圃泛勘,为出门问问未来的发展提供支持蕉外署。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驳犀无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瀑汾搏,而合资公司背后椽岁涸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疚卢,意味着除了汽车制造商此幢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酚。   “1.8亿美元只是一个开始垫侯胖。选择跟出门问问合作捷,是大众集团移动出行战略的一部分驰捅宏。”苏伟铭称拳千,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈傅,为达成这一目标垮协,已经规划了三大板块册疗,共计十二巧虹逛、三个项目尺冈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咸即汞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红释瓮沁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别期冲梗、语义理解技术纽匡,面向移动搜索领域的智能手机应用箩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狙收翱。迄今为止熬试,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敢勺、语义分析旁概、垂直搜索等核心技术汇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗣司辆,来打造下一代的人机交互方式骑棵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锯习。   “选择出门问问千庙僧,是各方面考量的结果丛材。如果大家了解的话拆,其实Google也是出门问问的重要投资企业衅捌,所以我们与Google也进行了谈判”波恭。苏伟铭称坡刮曙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翘拐蝗。   2015年6月薯燎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月激惠点,出门问问被Google投资绊。截至目前捣,出门问问共计6轮融资廖适拱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俩菩欠。   “此次贪涪,我们对出门问问进行投资氦龟,不仅仅是出于财务层面的考量壳,也是一次具有战略意义的投资淑。通过本次战略投资休,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酣峨倒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样程,只是单纯的投资或技术合作梗,苏伟铭回应称倡弊,“想强调的是虫,我不主张相互供应的关系迪倦短,一定要拥有属于自己的核心技术唐汰裁。”   “移动出行领域的合作憨腺锹,如果是提供车辆慑,那只是纯粹的商业化的供应需求屡先。与出门问问的合作几捆,我们是要进入合作的管理层略睬绍,在共同建立的合资公司中孩,双方都有委派监管团队”绿。   苏伟铭介绍竟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钵,但更重要的是在人工智能领域的研发及。“如果你与人工智能进行沟通羚蹄饶,沟通得越多句坷,它就越了解你叛猩集,人工智能研发的目标是迎合客户胚番帆,而不是需要客户自己调整来配合衫,所以锭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秋士。   他坦言荆,在人工智能的项目开展上贾径,有好几种做法工倦驰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戚艰插,但这不一定能成功盒臀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磨泉钾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象番反。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墨吮膘,且能够很快地将技术实现应用邢竭隋。”苏伟铭称骄贤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掳懈,来帮忙推进其未来的发展稀。从这方面的合作来看毒悲洪,双方非常契合才酵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垃伴藏。硬件是大众的强项绍关裁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓷捣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彤凉,而是应该让其独立运营然。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摊汰。”苏伟铭称剂啡滥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攘下弥。   据介绍蹭测两,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲍拣竣。基于出门问问领先的语音识别联婪、自然语言处理驾阜习、垂直搜索和主动式搜索技术换,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刑箍撤,该合资企业将进一步探索森事扮,为未来的智能移动出行提供解决方案绕拆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里急榷粹,人工智能并不是只包括这一部分屡耗,其实坷醋攫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能面,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起禾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钦,但在苏伟铭看来腔,这是一个重要的开始吗。   “下一个工业革命的前夜”免,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断放抱,为此沮腥味,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略链。在2016年的广州车展期间纲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想密。据大众汽车集团(中国)首席营销官潮戊、集团销售和市场负责人胡波介绍第,第一个板块是车内(in the car)的互联功能插,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘉,包括智能停车翅酱切、智能充电等拟甲。第三就是交通形式的智能化管理撇里。即打通不同的交通形式浚,提供一个智能化管理屋苦,最后让出行者能够享受顺畅赦徘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利累亥苗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团崎七,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怂。“我们相信虱蹋公,车企能在这一领域扮演重要的角色苇乐。”胡波称骗抠。   不可忽视的是貉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辆。   “要建立一个生态圈部校,必须要有多个方面的项目支撑叛叙。在落实该战略的过程中蔬潍,我们便开始思考粒菊爽,如何构架这些项目莎客胎,未来三年我们是要围绕这十二危阔、三个项目开展工作的艇绊菇。”苏伟铭称闺檀赡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抢梗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术葱,以便及时供应户伍桓,满足未来车辆发展需求雹涂良。”   据了解廖辨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品递。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畴本憾。通过语音输入临藏,该后视镜可以提供导航刚厂、信息点(POI)搜索嘘、即时通讯苛、车载声控信息娱乐系统等功能赔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验备辣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隧檄成。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扳。通过语音输入赶导什,该后视镜可以提供导航词怂、信息点(POI)搜索盎讳、即时通讯监磐、车载声控信息娱乐系统等功能认。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猩伶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度未棋。   苏伟铭透露悍瞧,最快从2017年下半年开始挂第硕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜部田素,在一些国产车型上也将采用该技术坦库。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舞。但是芹炒,有了大众汽车集团的参与鳖笛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恰。   经济观察报胆绵慑:在中国的十二三个移动出行项目上磐线,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靠和?   苏伟铭稗刃匹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篡。2016年中旬彩冲卵,我们便与集团总部沟通过烂,我们认为在移动出行领域恍钱确,中国是领先于其他市场的悸衰。所以卯泵污,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈,建立MOIA移动出行服务公司钡菜。之后快苯,在中国吝爱察,我们期望成立一家服务于移动出行的公司麻苟酸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兑。   所以户备供,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域店,欧洲和中国皮臂舜。其中中国的业务包括三大板块叮什,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目噬担。我们在这一领域是领先的柒贺蹄,这之后趁,我们还会有更多合作埃曙。   经济观察报懂:在大众规划的十二三个项目煽然,大众与滴滴出行缕秀虏、首汽等公司的战略合作是什么模式城?   苏伟铭纹:大众跟滴滴晴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朗。其实申沉,与滴滴出行的合作匪,目前还在进行详细商议嗽哭。但需要强调的是储丘,我们的合作投资并不是融资的概念协飞,我们的合作是战略性的课栓迹。   经常有人说大众汽车集团起步晚成菠赶,但我看不出其他厂家做得有多快捌。   移动出行的合作房,如果是提供车辆闻舵,那只是纯粹的商业化的供应需求谁蝗填。与出门问问的合作靡,我们是要进入合作的管理层粗,在共同建立的合资公司喀刊俱,双方都有委派监管团队热。   经济观察报匙坞晾:您提到的十二坑、三个项目都是什么商业模式疤?是否都会以合资企业的形式出现城?   苏伟铭稠翅:并不是全部都是合资企业形式的项目拷。我讲的三大板块中醒扇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼓外哦。我们选择成立合资公司是因为壳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陶。那么如果不通过硬件莲妇胳,技术应该怎么落地呢裙酗?通过建立合资企业捎偶,我们可以为不同品牌设计不同的技术氦澜饯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务身氦,包括集团以外的其他品牌咖绿,我们并不排除这样的合作核刊伐。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚷桑。随着数据的增加杯滥,共享的概念会更加广泛仟肺,生态圈成功的可能性也会越大缔节吮。所以与传统的工作方式相比技,变化是非常大的绦暖。   经济观察报虱晦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镜岸?   苏伟铭淬肝懈:我认为技术和战略两者兼有罚。要建立移动出行生态圈的目标灰邪,就必须把其中的布局规划清楚墙,只是研发出几个APP反岭酵,并不是真正意义上的合作或合作的全部妊特奇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颂?同时妥箱咕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稗瞳,也会要向外输出群撼。   经济观察报旅琴儒:生态圈成为汽车业新的布局单位苇宠,选择共建生态圈的合作伙伴时擒,有什么标准淋高?   苏伟铭哪:以前我们称之为垂直平行的价值链辣签蹭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞘。在考虑发展这些技术的时候瑰店史,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咕祷。   举个例子登,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祭,我们会考量其语音识别技术有多强稿?然后再开始讨论中间的差别在哪始访。找到不同品牌之间的差异性非常重要抹。从战略角度凰羚,大众汽车集团需要明确今后的定位蒂疟袱。   谈了这么多虐璃,其实有一个基本点处森县,便是客户群体叛铺。作为主机厂堡,我们需要预见到7年以后车的样子侩赤通。因为一般针对七年以后的下一代产品妇切滦,我们现在就已经设计出来了羔葱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僻弄,未来会遇到非常大的改变戌卵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同高,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堆斜曹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赶膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   4月20日霖扳叙,上海车展开幕的第二天娇卷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台封祷沏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甜抚范,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孺花,其实橡,魏建军早已来到现场帮届。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耍,魏建军至少接待了三批不同的访客晒,并亲自送每一批访客离开老潮沸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时订柏,虽然神采飞扬孺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绒羚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搜氨如。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义难彭。一边是国内SUV领导品牌嫉箍嗅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代田酒疏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军快探泻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枷姆堕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烦,此次矾户秦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稼褐妨。   “WEY的目标是挑战外资品牌济,终结外资品牌的暴利时代项,重新定义‘豪华价值’钾馅伶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垒隋。VV7c/VV7s之后称膘,今年还将推出2~3款全新车型钦廊,将产品线延伸到新能源领域姥壤,合力冲击外资豪华SUV品牌将骚通。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者工拾喀。”魏建军说贪,“关于轻奢肮玻,首先这个词比较时髦踌蚂卷,容易记住泥。另外挟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聪坡。”魏建军表示奶,长城不会做没有意义的豪华韭贯,“作为消费者可以感受到超值的体验那,而企业也能得到相应效益翰,最关键的是得到了客户的认可箍览鹃,这才是有意义的‘豪华’觅氢。”   魏建军认为安全是最大的豪华僻。“乘员态烹唤、行人滤、车辆”三维安全(3DP)设计理念耽茅,参照国际标准铆,主被动安全配置完全创新柯纲黎,提供正常驾驶樊怕欣、危险警告唐冬删、碰撞减缓磺酷伯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啼俊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乓塑,译为“牧羊犬”持层温,有守护主人生命及安全的意思碌。   此外败删适,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驶皖,来自于欧美一流车企剧娩,有着丰富的造车经验和行业影响力嫉嗡。匹配中国第一款7速变速器滩橡,这是世界上最好的变速器之一擦嘎晴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浆潞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墟琉需。除总部优秀的研发功能外信谴,长城在欧洲淋胺、日本和北美也都建立了研发中心鹃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晒匈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辫热。其中寐歪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慷挝撮。对此蝎武片,魏建军表示呜:“媒体和消费者一直有这样的担心唬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肚涩。实际上盯,在同尺寸或者是同动力下氛呐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲸骑茬。但从消费者的角度来讲腾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怒瘫,消费者会非常清楚这些配置隧、性能泥纺、做工有什么样的差异诽。”魏建军表示崩,长城的目标是做品类品牌庞屯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元薄厩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圈勾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哩晨跑。   而针对销量层面祷侍顺,魏建军表示敲抚:“从销量上看甸醇,WEY很难超越哈弗磁突惟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祟涡茸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒四翱骸,15万~20万元的空间虽然也很大田弥绢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论为。”也许很多人会认为啡喝,WEY卖不过哈弗吼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擎炉,但实则不然世疚。“WEY和哈弗我们都重视苦兄,长城用同等重要的清、足够的资源支持两个品牌环遁斥。”魏建军说典零。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唤,魏建军是如何评价的柬奠难?“我认为我们的产品不管是性能措古、做工涡、安全库冉棠,还是油耗勤浚粟、排放冗炒弹,都不输高端车慈如。”魏建军依然对产品信心十足惠,但他也承认WEY面临一大问题蔼贡撅,“现在问题是品牌价值惰,因为WEY旗下产品刚上市倦唤,品牌没有经过市场的验证缅筹,大家会对它不放心残。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菜。”   魏建军表示谴恒焊,自主品牌给消费者带来了很多价值岛。“有我们的参与览圃,不断地进步蚕捷、不断地在挑战外资氓幂恢,已经迫使外资不断降价论叼赁,提升服务品质捆秋嵌。我们的目标是要挑战国际高端市程炻椤,所以说我们借助中国这个很有价值的潦、规模最大的市场来锻炼锯稠梯,使我们能尽早挑战高端谦。”魏建军表示阶宪尖,消费者购买了WEY之后湍记,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隶。他对媒体承诺禄坏,WEY的产品一定是超值的么痹,并且一定能给购买者带来惊喜孟。“WEY是一个挑战者埃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廷。把我姓都赌上了恃抡饺,不能失败擦篡豁,只能成功散路绢。”在采访的最后省祈卿,魏建军郑重地对记者说齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日色,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞋玲绊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作割誓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向添,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姆搞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挫惺,以及未来的发展粕撤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穷临筐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诡妻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纪炊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涸坍封、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痊惜,以下是问答实录嫌:   凤凰汽车 萎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妇榷拭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幕副?   俞经民 佳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心距柿胆,对于品牌的市场表现同样很有信心磐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菜唾并,我们有信心成为市场第一的品牌籍潜蛊。今年我们的销量目标擎,是从去年的8万到今年的20万鼻淑。纵观130年汽车工业发展史谁,汽车行业发展的基本规律而言脆娠,规模还是需要的苇,是品牌更好的发展的重要保障谎。   邵景峰 摩伸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碾庙,荣威方面垫矩蒙,我们所坚持的勤孟,是一种符合广泛审美的倡、优雅自信的设计风格坷,在复杂的市场环境中救逻,抵御诱惑绒呈推、坚持自我危,走一条人性化的设计道路冒洁戊。而我们的MG名爵表谷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荒街需,这是一个巨大的宝库宽航痰,值得我们的设计师尽情发掘堂,其中之一表报,就是感性笆。   在MG品牌的设计风格中爽,我们可以看到很多情感爆棚靖盆破、血脉偾张的元素与产品汤点仙。未来的中国汽车市场必将飞速发展偏愁,需求也将越发多元化雇寄哥,然而无论技术如何变迁蕊览汐,对于人性化亲插、情感体验的诉求将贯穿始终钒限驶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旧,我们也将在感性力设计理念的指导下肃怠彻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氮。同时梳,强调个性也不代表小众捆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求当,为大众带来唤起强烈感动仙码、让人心跳加速的优秀产品衅警煎,这就是我们所追求的目标俱履记。   凤凰汽车 弊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暇答迹,其中年轻消费者占到了绝大多数娠磐赐,请问接下来狙缴玩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庇?   俞经民 恨佛鹿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拧申,更是“年轻的心”椒崔痢,从名爵ZS的订单来看黔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劫陪盾,更包含了年龄层更大捕草、但心态上保持年轻的用户俺扰蹲。从“年轻的心”角度而言侧,我们的消费群体就更加宽泛了荚舰,作为一个年轻化的品牌蛊廷停,MG名爵的诉求是“年轻动感蕊、专属空间搪、纯粹乐趣”捻欧,给“这一代的年轻人”造车铂汹。说到年轻人共同的特点炯策叛,是充满梦想涵骏纳,对于梦想的追求更热烈一些水,更想把心里美好的事情去实现偷拖。这个梦想实现的过程是非常美好的糖盟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求度:为这一代年轻人伐剩鸵,不仅是岁数上的年轻人歼悸凹,更是心态上的年轻人靠剔歇,提供更好的选择身酱,保证他的有更好的驾乘体验嫁。   年轻化的特点恭,是要颜值喀币、要体验的到位裂苍、要可以分享安鼻。二十一世纪中国的年轻人苏娃,在互联网的普及深度祈讽、对于尖端智能的体验和想象力画,在全世界范围一定是靠前的酵钙犬,就应该可以代表“国际范儿”唯,也应该引领地球村的潮流熔量。要满足这一代的年轻人宝,MG名爵所带来的产品体验衔,也应该要追求更极致冗,带领大家去创造全新的潮流拷苔。   凤凰汽车 词焕羡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猩龚线、80后涣、90后的人群当中蠢苇峭?   林嘉瑜 需险:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洼瞎。这款车感性的设计曲线杯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咎矗厩。不光是国内的经销商擅棘瓷,本次上海车展禄,MG名爵还邀请海外的经销商聊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堆,他们也都对这款车都做出了积极的评价背,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀台怖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偶宏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敲磕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讨,让老百姓也能开上小跑车焊,尤其对于国内的核心消费者来说陋泡强,不论年龄几何须插,都要有为自己的梦想活一把的态度柒含炮。对于一个汽车品牌来说评,这是一件值得骄傲的事情徽稿莫。   邵景峰 校标:其实在选择一种设计语言的时候交,设计团队非常慎重浪,因为设计的变换频次不能过高婪,要抵御诱惑耍蓝、保持延续性才有可能给消费者形成印象弯、拥有识别度从而去打造一个品牌蓄爆。“感性力设计”的第一条就是要有感性喷啊,去追求情感的外在表露腻,从更广泛的角度窝镰晃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唇便清,通过真正的审美习惯进行判断;第二拆,感性力是专属扮臼、设计师要通过专属的标签划匣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谩磋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽溜士,比如运动员在起跑的那一刻商崎,弓箭拉满而未发的瞬间氖谭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岭,这种动感更有档次嘎,同时价格不菲卫,是很高端红、优雅的设计抨叛,我们希望把这种设计注入到产品中蘑暗,带给这一代年轻人极致的审美体验拈。   凤凰汽车 畴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南睹厩椋块化架构平台打造的并菏泡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划显讣票?   俞经民标:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碍惭。这是对这一代年轻人的尊敬馈末实,他们自带国际范儿继虾蔼,是可以引领全球的潮流的人群愧敖,因此有着巨大的价值嘎。对此锤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艘,在全球也是一样泥佛。目前彻,世界范围内褂,不仅是动力总成前瞻技术的整合盯松,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牟,采用插电式混合动力设计蕉船。另外畦,大家看到的名爵ZS疥够,将会在明年上半年推出纯电动的版本惦先,至于最接近今天这辆续航超过500公里珐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勃,也将会在2020年之前推出版团涤。   凤凰汽车 夯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弹蚂温?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撂盟?   俞经民 帆魏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫡,设计上差5%侧胸,销售上就有可能会差30%齐乖险。那么对于自主品牌而言草狠,就是要把自主性发挥好哩吵,去追求审美的宽度和深度鼓,销量也才能有宽度和深度硅猫仍。名爵ZS的设计就是这样做的无,要追求极致寒、不计工本趴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致发,可以说惺档鹅,名爵ZS的极致设计逛,对销售的宽度起到了很大的作用牡软窝。   邵景峰 节:汽车设计是在不断进化的黎,不会总停留在一个风格上岭河块,在互联网时代让年,同样要有全新的时代特质冻碗词。另外慷毖,从汽车设计而言喊姓,例如从动感设计理念而言衔,英国车是鼻祖溉陋,很多品牌都是以此为源头来发展的厢厦奔,也就是“同源”眷。中国航天能够上月球净,那么在汽车领域上同样有大的进步谁。之前德国杂志的一篇文章写到褂纽苟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屡酸俯,在进化的道路上有推崇的看法擦滴,也有欢迎的声音翟,这些都是要虚心接受的官刚。另外囱芒,汽车设计是一件非常严肃的事情歧毫,每辆车定型背后堂怠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辉荷烹,背后要靠巨大的投资来驱动扣。   在造型评审的过程中撮,流行趋势讲清楚炭烫,未来怎么发展说明白踌,否则误解就跟着来了乖咀,所以要有一个整体的品牌战略在里面醒熄扁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勉。   凤凰汽车 疚:今年梨氓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处榔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娃?   林嘉瑜 荆覆奥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作判,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拢潮射,拥有一颗年轻的心迷烂窟,热爱运动领篇暗、健康的年轻人裸痕。   从足球营销来说暖彪,对于英国和中国夺,都有很大的国民基础夸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岗阀,是英超乃至欧洲的强队灯,这几年的成绩也是不断的提升秘飘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酬蔽哺。同时布窍贺,利物浦又是一个老牌劲旅鲍,有不断上升的潜力浆碴停,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谁芒,在用户上有着非常大的重叠之处弓。MG名爵与利物浦对的营销合作烫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来购奸毁,在活动和比赛中享受快乐痰刃。   上海上港队也是一样的倍。MG名爵经历近百年发展吞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郸拭滦,两者的合作也是非常有趣的悸稗廉。更重要的是咳虱,MG名爵通过足球营销的模式毖烘,能够促进两支球队之间的交流趴,包括之前组织的很多活动实腹,不光是针对中国的消费者设达峨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锭乌,有效利用MG名爵品牌的特有资源仙李缺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挡美,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值塘鹿。   车展期间县侧扔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袜使,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凡捕。在车展之后翅,利物浦会在上海有推广巡展活动箱厢墒。下半年党困艘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秋,欢迎全国各地的消费者参与和体验赂临。   俞经民 胜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裤喘馈,大家能有一些共同点做沟通刹冻脊,国内和上港足球队的合作叮晴,正是汽车和足球之间速度与激情雄恳、自我突破的契合点坎,足球又一个很大的特点谩乡,就是会让人意想不到肥雹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徘睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兼芭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩财采暗,与此同时呻娩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一携,长安汽车产品质量持续提升乐钱径,用户口碑不断提升武扭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龟拾厩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一回宿庞、全球乘用车品牌中国市场第二名克腊。   关于未来睡鲜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升静南。   2017年是长安汽车的产品大年墨错阿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粹韦卸、全新的SUV CS55篱巫朔、轿车睿骋CC帕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羚色肌,将会进一步完善长安汽车产品谱系辰季颊。   如今裳袄握,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剐,站在国家品牌高度寻求发展绩恒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匡。提升品牌溢价能力斯,成为长安汽车品牌发展的重中之重寝柯佃。2017上海汽车期间炊伪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫌垦,关于长安汽车的未来巷桃,徐留平董事长有话要说辞厕纪,以下是对话全部内容杏。 凤凰汽车联篇孺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的跨?   徐留平嫩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泵歪,我们也是不经意之间就走到这个地步该,因为一个产品鼓散铃,特别是像汽车这种产品是更加的明显济,它反映你的公司文化私部烙、你的公司理念是什么样的东西忌屋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陛刷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过理扑,你怎么样让产品吸引住消费者连诚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盘坚辆,靠的是什么悍沽?因为美是一个主观的东西旧翅,有人认为这个很美窃魄,有人认为那个很美磕巍,从长安汽车之前的产品来看搐划,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辅坟窖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匣鬼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渡螺鬼,同时想把这个产品往这个方向进行修改腊羡抛。我觉得在这个方面笑拔,从长安的角度来看断,就是对于这种动感封喜良、时尚这个理念的偏好戌急。我一直在体会邯成,其实我是在反问我自己羡哼,这种偏好它是怎么体现在产品上的甫舌肃?实际上是我们内心的这种偏好扳。在过去的2-3年中驹劲敞,我们面临的话题稗复侯,如果过去不做总结巷绢散,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来活乳熊,另外更重要的是说阀吼伎,下一步你怎么做泄喜面,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法路,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蘑,下一步是个什么东西腊擅,消费者需要什么样的产品浩芭采,然后作为公司来说粗秽,你们能展现出来什么样的东西百驹,最后我们总结叫生命动感智色双旋黄废,当这八个字出来的时候惯沸,我觉得是非陈娲ǎ好寂,既是水到渠成乐青碾,又是醍醐灌顶蜡括饶、灵光一现脑。这个过程湾赐北,不仅仅是八个字的总结伴肃令。这八个字出来以后狙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挎司,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盗躺,实际上不仅仅涉及到造型酸恨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喷凤恐。这样的话皋,就有了一个提纲契领骨按、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渡劲跺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纯,就能够有一个非常精准的东西甜蜗墨。   刚才你特别提到“色”去入,我们当时想说钙十袜,你必须要能形而上藕,要能够抽象出来挫锤,如果说你不能够抽象出来搐睦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候容,如果你弄它50个字矮伺、80个字亩篇,你可能不够形而上吠衫,不够抽象化炽,最后我们觉得“智了、色”交,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动确。   第二个就是说消费者情感的体验申,比方说对这个造型和颜色揽采帕,甚至于这种声音或者是形状崎惭、线条的这些方面的喜欢赣瞪贫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狠苔密。当然我们也在想用什么样的词比较好秆夺价,最后觉得设计的这个词很好衰,一开始我们还担心说这个词字挺多蓄不,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绦哇涤,我觉得就应该让它有想象力顿邦粟,就应该赋予它很多的内容卷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔫释喉,孔子都说食色皮,吃饭以后第二件事就是这个字首,我相信孔子说的这个字也不简单意思颠拴亭,实际上说嚼廖,智色这两个字还是最终反映的是人截胁,特别是消费者的一种需求视罗坟,对于未来传统的一种期许迷嫉帽,这个过程当中狸屑舵,对我们来讲剖痊肯,把这八个字想通的时候躲盯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肚洞叛,这是我的第一段话题箩烩。   第二段话题说这个对长安有什么用处派?那次在发布会现场有说河乘梯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挎靖,一开始我就提出毋,第一个附免弯,这个产品要漂亮艰,你不漂亮的话径,什么样的东西都没用伤。因为我们很早的时候就开始在考量拱文患,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧股,后来发现不行词舒碗,最后我们在大概07捷节、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骑。因为你还不能提炼出一个高大上凡芳添、抽象来道陷、形而上的东西酬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮班棋,但是每个产品都出得非常艰难哨。这个事这么长期干也是一个问题浦,因此在三年前的时候萝屉关,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了羌很,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漂呻瓷,对于消费者的这种认知韭档揪,把它抽象化芭,那么这样的话理解了以后瓣,再把它具体化雷,特别是在产品诡桐布,也就是设计理念当中一些图形化的东西扛士裂,因为如果你不落实到图形化的方面屋,那就只有形而上没有具像化 世哪茧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孪绘魔,图形化和具像化过程当中灰,这个就出来了陡乾甭。   这个出来以后兜锭戒,我觉得对未来长安来说陷硷,我们未来在产品设计的过程当中拾擎氰,产品能否做到生命动感智色双旋啊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胶被?这样的话敲问,实际上说祟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邦,几十次的否决访,我们也许可以用1/4的时间就把它完成还挺,几次或者就十次你把它完成踏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了队吕,那么这样的话久试堕,对于长安汽车的家族化盒尝,我们看了这个车酶绰,看了这种感觉这种情感的体验祟卷驳,那就是长安汽车涩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搓,这是一个鬼惕焚。   第二个就是说晒揭存,我们自己在研发制造设计过程当中期赫,这个速度大大下降年,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢须,如何把消费者的体验做到更加的精准臣方,更加的接触到痒点涎,这样对长安的影响是极其巨大的降阮夯。   凤凰汽车汝菏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汕?   徐留平骚轻莽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牡菲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芭吭戏。如果说把它拆分开来期,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潦表,智色双旋更加偏向于设计领域卷轻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浚璃缺,我相信大概许多媒体会想工榷窜,生命动感智色双旋怎么落地贰仆磊?因此我们就想把智色双旋也说出来浅合青,不要分开钮馆车,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喀。   凤凰汽车牛鹤逼:另外一个是提到的认知方面的感觉凳,有没有一个专业的因素稳什,咱们除了制度之外翱,有没有专业领域的人来负责这件事虑己申?   徐留平酒隘盲:我们长安有一个庞大的队伍踞,首先要把一个汽车造好垂蔽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绢剧戈,到高管团队矫绢番,到设计团队田,到制造和研发团队高肖同,包括服务团队赋敝懊,特别是主要负责的领导人浑梢汹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验科,而仅仅是设计团队的话语汀狠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离媚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层使溃吠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吝,因此对长安来讲唐协,是既有最高层特别的重视劲耸玛、关注和把握牢锣,并且这也是一个最高领导者的工作职责想趴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辞,我认为在汽车领域当中是行不通的瑰,当然我们也有具体分工冈陵呛。另外也有很多的专业人士完成这个事情八焙申,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硕卿,还有轿车研究的炕,也有做SUV研究的管,同时也有按照职能分的首恼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痴凄,如果仅仅是设计团队的意见顷肛钦,肯定会偏离了方向疵督。 凤凰汽车蒙忌:一把手是指您吗谎臼镰?   徐留平辟拦甭:我是其中之一甜。   凤凰汽车冷翘:长安汽车自主研发的新车告瘟惮,设计扰凄楞、评审福妥窖、评定环节您都会参加吗书?   徐留平械:我必须参加茎喊,我前面讲这是我的职责擂午遂,所以我必须参加宏骗。   凤凰汽车菠苯:无人驾驶车呢抄悉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汇谴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谓思取,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梆?   徐留平博鼻:上一次品牌发布会贰死慑,最新的无人驾驶技术也做了展示甩壬埔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莽烙卿,高速公路的环境相对来说可控性要好侍誊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攀敖,难度要更大届,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菇嗅敞,我们不仅能在高速公路上做侥淌,而且能够在城区做交碌暖,这个技术我们已经实现了突破坤。   凤凰汽车怂两:长安无人驾驶技术进行的这么好蛙涩病,量产会提前吗贸?   徐留平皮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捶洗,实际上就是说省桂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盼椭趁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凹冷梦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俊星,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杯豌酿。   凤凰汽车插:中美在进行双边的贸易谈判奇溶来,这是谈判的内容之一秋迷,会涉及到汽车合资企业的放开雹叙,可能是一个双向的市场开放的动作菠,如果这个谈成了燃蛊苦,如果这个不再规定50%的上限窗发克,您觉得对行业有什么影响委诉剐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逃妹,那您觉得首先答不答应晃?再有一个多给他股份的话蔫董,对企业今后的运营会怎么样赌?   徐留平睬礁佬:我明白你的意思敢,第一我确实还没听到这方面的话题匣聪末,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诫师,股比这个事说了很多年量很圃,我基本的看法有几点壳幸滦,第一个这是国家层面的战略和政策珊,作为企业来说刑蝗稿,我们遵循厢倡艇,国家有什么政策我们遵循什么政策雌泥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错册尘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椿蠕,我相信未来的合作会加深线,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冻芒,而是说理解消费者恨潍,能够洞悉消费者疚,如果股比的溢价挺高填藤荡、溢价挺低亨水,但你产品不能卖出去色尚劣,那你不能分摊出去共骚淮,如何把蛋糕做大柔惰挫,这是合资企业要做的一件事琳氢。   凤凰汽车鼻:如果真开放李僳檀,长安会想着往美国去吗炭醚公,就像那福特来到这里呢涣李?   徐留平头僧:长安想要去美国是一个公司的战略祟廖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熊。   凤凰汽车孟光使:长安与福特的合作多吗谰泪拎?   徐留平冠乐风:长安与福特是我们加强合作的方面恫淬,应该讲这种合作的程度呈暮奈,不仅仅是合资企业把斑,从母公司其他层面趁,包括技术和其他很多方面都在讨论亢涩,包括海外市橙牌炭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沏奋盲,它的能力提高了猛。第二 现在是全球化合作的时代竟挂涎,一家公司独立运营磨别氛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纱。   凤凰汽车畦倍磊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玫混,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞳权触,你还说了过去我们做一个车馈,可能需要很长时间好不容易做下来始,比如逸动灭几瞪,是很艰难的诬扣迁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%男读,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞬省,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔑吃现,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惶睦巍?第二对比韩系抹梢、日系春,我们的研发体系和他们的研发体系相比判凡,您觉得能不能支撑凸喀,确实我们的实力也很强解旱,我们的内功可能修炼到一定程度袱峡,我们后面会源源不断推出好的产品零怜射,而不是担心到了一个节点会发生什么状况布。   徐留平随氯耽:你讲得非撤饲咨玻好琳垦,我觉得这是两个原因导致的梨谈,第一个就是必然性酬庆,自主品牌需要有成长的空间测,第二个确实也有机会的原因鸽响溪,恰恰是SUV的市呈け稳浴,中国的消费者需要这个东西卸蔽橙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衡唬雾,反应速度更加快一点乾烂,把这些产品推出确实是满足他们的需要寸坦,我觉得是两者共同作用的结果溉。   对于下一步自主品牌来讲肌,无论是哪个系隘,无论是美系漆、日系融舶梳、韩系噶食币、法系蒜卤降,我觉得跟系没有关系沦,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈饫吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糜狈秒,这是关键拷。消费者他肯定是有他的诉求的冻爬,究竟是SUV汗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胚嗓,他有他的一种偏好芯衡鼻、喜欢酒冉磊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道没,这就需要我们作为厂商抬捅,你必须要洞察到消费者的需求房醒,实际上要看到他的潜意识是什么东西附焚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煞奶。为什么我要总结长安汽车的过去呢食?实际上是我们自己反问的过程筐丰,就是说在过去当中爆双,为什么逸动会是这样贸貉,CS75为什么是这样侧恫?实际上说喊,我们当时也没有意识到端,反正当时就是这个样子埔氨雷,实际上这个过程是一个反求的过程范蛋垫,我们为什么会喜欢这样搞乏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中督簧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腿呵祭,我们把汽车理解为是生命的动感仙径顷,其实是一种生命力的扩张达,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念探,而我们长安就应该提供这样的产品劝镶,回过头来展望未来伎玖圃,我们觉得这也是一个正确的判断评粪。   凤凰汽车们淑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伴设凭。   徐留平溅芬力:我觉得现在国内研发体系来看霉砂,国家间可能还是有一些参差不齐贤,我觉得自主品牌的研发能力和体系涩旦韩,进步无疑是非常大的冉侨喝,而在很多方面可能与跨国公司有差距稠琉岔,有些方面会比较超前如擎铅,因为自主品牌也不是一家渺沮哼,跨国公司也不是一家咖肪隋,要两者来比很难说汝,但是有一点杯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易武怠,做好一段时间不容易棵猫恳,这个公司要能够连续做出好产品毛按潞,能够连续向前增长僳兔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痘霞、设计应用间骂,在这个公司当中都比较受关注鞘光护,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因麻降。   凤凰汽车男吕碑:我想问一下自主品牌的建设硼,随着我们品牌的推出彩木狠,现在汽车品牌进入新的层面袒,会有不同的路径选择沏,比如长城滥、吉利推出新的车型失行抬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势避?长安如何能够胜出哼火?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚎弘,除了刚才说的两个憾搪,还有互联网造车的未来的合作伙伴迹苗嫌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尚楞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媳涝?   徐留平协:实际上去瞄垦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌立,我觉得这是好事纪,这说明汽车产业欣欣向荣咸试,是真正的投入耐,这是我对汽车产业的理解栖廊遂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚速,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汰酱攘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颗,例如一个产品到了造型师的时候埠,是一个说法翅啥、一个样子话诉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暮,然后到了制造过程当中又是另一个想法火门,到服务过程中又是另一个想法啤矾鹅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湍昧蜡,既有高大上的夸媚邻,也有形而上媒蹈、具象的芭彤椽,你要把一个公司从时间跨度堂,一个一个展现出来倒,而从空间的序列当中括鲸锨,你要把研发全部都按照这个意义希全创,我觉得是很重要的方面摊锤。我觉得制造汽车是很复杂的过程赊驰,各个方面的协调丰、综合话屉、修正侨、打磨需要太多的时间茬汗侨,我觉得这是一方面排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要檄斡捕,同时也是我们总结过去体会出来的唤射擦,它是由内而外的捅吝吹。可能我们过去没有意识到这个话题膛滤,我们现在总结出来淖,然后下一步能够指导各个方面蛋,每个部门都很容易做事情耐。   第二个问题你讲到造车溜,我们开的会太多了罗,失败的太多了咳池皑,沮丧也有很多蓄擎乡,基本充满笑意也就一次煤,前面基本上是批评刷迹、检讨层,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行层浑瓶,不高大上宠涕玻。至于说现在很多企业开始造车哦,我觉得这是一个充满魅力的行当井期,很多人都愿意去做谭。   凤凰汽车柒猛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辟些宫? 徐留平撅粗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狈谋拓,会选择相适应的地方钠。   凤凰汽车郝连毕:就刚才的问题我问一下煤穗绷,刚才您提到和新创的互联网的合作绦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔私扦、蔚来也有合作舌轻编,您觉得长安在未来在互联网里面的话渺定锑,更倾向于是一种怎样的合作薯浪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戒卉,您是怎么看的坑渴?   徐留平筷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择单捕,从长安的情况来看禽,我们认为哪个方式都挺好的辫违,现在是合作型的讣碧蹭,是你可以自己干极,也可以合作干薪,也可以自己加合作干漓随,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靠检奢。   凤凰汽车矛:我们打比喻虱筋,37度是正常的温度咆颂设,您觉得新能源行业赋小,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缉砍贪,您觉得温度是多少扔闺书?   徐留平挂:您觉得高了低了赦拟?   凤凰汽车蔫箍鹤:之前有人认为这是疯狂的阶段驼。   徐留平染:我对一个产业的衡量依据是分癌挺,在目前这种全球的经济运营模式下锨敦胳,凡是有金矿的地方胎,都会有若干的人去挖掘它和淡市,目前我觉得新能源就属于这个阶段悍槐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够没票,应该更加得进入蹿凤,因为从目前的情况来看掠上陪,汽车产品当中遣,一个很重要的领域就是电池窗瞳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肯,没有这种资本完拇、技术擅、人员的这种投入泪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蕊。   凤凰汽车韶劳弗:那就是说您觉得温度还不够吗霞叔峡?   徐留平拼:我觉得还可以采,但是我不太同意的就是产能拷,如果说你的产品技术不太优秀咎,你建那么多产能就是有点糊涂汹。   凤凰汽车祈巧谭:很多其实可以通过改造现有的产能卢贾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沮,从这个角度来讲经捐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘶康惊?   徐留平雹纬:从整车厂的角度我们希望成本低一点扒尝,选择利益大的蟹武笛。   凤凰汽车啡:所以您不担心过剩吗惰岛?   徐留平赴式胃:我不太担心这个问题噶奇,我觉得电池还处于不确定的阶段榔避哩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敞。   凤凰汽车坚侣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巴童,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外半嚎锑,不管是设计师还是CEO等等刻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒋杯魂?当然那些设计师很多是主管的碗绦巾,老外有管经营的有管品牌驰,主要还是在设计和技术的领域惮第,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的佩埔晶?第二个是国有体制的问题哼变肯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响财拘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域康签,也在高薪吸引高管人才混事力,您是如何留住我们的人才酷几,关于体制之上功钡嚷、体制制约的问题拇榔冠,我们怎么解决顿?   徐留平孤差:现在是全球化时代撩擅睹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胺膏,我们最早的时候是四无譬朵甫,没钱凉阂唉、没人那奋、没能力廊鸡认、没地位冯鹅,到现阶段来讲套雌魏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迸,这都是一种非常正常的行为伦寞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢持闲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罐病,如果对中国的消费者不能够带动河斡,那肯定不行斗,我觉得这是一个蓬雹,无论你是洋务运动还是什么运动桅,核心是对消费者要动起来士膘权,这是一个囱。   第二个关于体制的话题草纶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距签,这个方面我觉得不能讳言婚郸逝。目前来看垒蛙胃,对长安不是特别明显毒,因为长安是属于南方集团旗下子公司尽,从南方集团来说咳,在这个领域当中岔溃,也在他的职权范围之内做了一些调整歉丝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凶荡溜。   凤凰汽车习痞:如何看待这个机制魔丛?   徐留平虽:从国家层面来说莲料,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锚撕检。   凤凰汽车栋庞容:你们审批会很困难是吗兼差?   徐留平晶:我觉得会快侗,另外一个我觉得汽车集团伴贬,也许给你量化很多股份官殴堡,但是最后你没有创造价值屯,给你1股廖,1×0的时候不还是0吗酱扭疲?汽车的成长癌、成熟或者盈利是一个艰难的过程答朴感。 凤凰汽车盲:十三五计划像长安汽车整体的销量寇吕、利润和研发能力以及目标有没有顺冕莲?   徐留平姐琅:非常有烩沁,我们愿景2025党降短,我们做10年的规划什噶,在这个当中我们相对来说做得比较保守投,为什么说保守呢艘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当平被捅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跨。   凤凰汽车悄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的臂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强本荤犯?   徐留平辩烯踞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滩乏,在技术和平台方面都在加强合作鞠炕棋,至于说未来它要怎么样珐持,我现在还不太好评价这件事荣。   凤凰汽车翰瞪酗:徐总问一下国际市场的战略览儡痰,我知道去年车展的时候挥剑,长安说往海外拓展的重点是伊朗铣、印度畔、俄罗斯这样新兴市乘锛怠,有明显增长潜力的市诚淝北帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去貌困,比如在墨西哥秽,对长安而言盆么脯,自主研发这么好壕,又长期和国外品牌进行合作挽矮错,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掠、欧洲的市尘孜韫帧?   徐留平南聚:在我们十年规划中就有琼,去年讲的时候就是当下正在做的内容孟拷徊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瑞楷诞,就是要稳扎稳打梨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腊,因为一支队伍最重要的是信心公婆。   凤凰汽车毙:国内很多品牌都盯住印度这个市澄挡科健,并且国内品牌在国外市场很有竞争价弘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粹午?优势在哪儿扇矮?   徐留平必鼻形:对于海外市场我的理解是要扎下根去轮,不是简单地把你的产品卖出去融赁,是你能够充分地利用本地的资源度泥募,包括人力资源和其他的技术能力伯仑丛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务省我,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茬换,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓉咆陛,促进本地人的水平的提高萝,那么同时在这个过程当中乏,把公司的产品技术涵盖进去窘弥耽,我觉得这样才能走得远桔渭呛。   凤凰汽车捆蛔:长安最近一套体系出来了培,有没有可能往更高的一段发展奇少芬?   徐留平屉敬:从长安来讲贺绅,我们目前的战略看丸甜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致木堤娜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沟去,这是我们能够奉献消费者更多的东西菇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贸,但最终要落实到产品上春了,产品是一个载体让消费者感知它知道它继陇纬,未来杰卉砍,长安汽车会加快产品推进的速度查渴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湍。   凤凰汽车仆函安:欧尚也在这里面吗具弄馆?   徐留平庭悉淑:欧尚不在竞闪罕。   凤凰汽车存返当:东风已经有PSA很多股份衅鹿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹲们?   徐留平兜虏扛:目前我没有听到有任何影响秒事,在实际工作中我们也没有感觉到贤醚汉。   凤凰汽车软逝:理念发布会徐总是骑着马出来的秋驮毯,当时媒体圈特别关注喂闻宝,都刷爆了朋友圈盗摩,虽然我不在现忱喜俊,我不知道有没有特别的意义岛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睫速胖,当时的考虑是什么慕挺朵?   徐留平衬瞄虽:两个考虑盎涎,一个是我把马和车作为比较架兴鲍,你要说一件事鲜郴欺,一大堆结构化的语言没有必要擦淑苟,我觉得既然是长安汽车般,我们叫做生命动感鲜孔舱、智色双旋脾凰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泉光,如果不这样做也没法让人尖叫脸菊脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脆,上海车展首日讨搔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城虐ǔ纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胯雌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台己,12年增长了120倍叹拧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顺麻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略南煽。   受访人啥雇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纯狙催。以下为问答实录烷:   凤凰汽车岭篇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朔露?   雷德?比格兰德境: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品都磕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涤,这款车在中国市场的反响非称ド撸好亲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肆,同时拥有强大的引擎豪丝,提供强劲的动力与性能痹毖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绷陵能。所以饯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爆肚琼。   凤凰汽车缎煞: 在没有设立经销商的地区厩缉,玛莎拉蒂如何抓住市陈榻匪铩?   雷德?比格兰德赦: 我们首先还是会增加销售网络斡诗廷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点础,计划在今年年底扩展到75个聊处甩。   我们还在天猫开设了旗舰店池劣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空紊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台此,大部分来自没有授权经销商的地区垄揩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腔揩港,鉴赏力越来越高狠柿。针对这些人群乓拴捅,我们还组织很多不同的客户体验活动厢,如海外试驾坡,以及互联网方面的创新赏,如网络平台的直播呢辽。此外锹湍,我们也有不同的金融政策姆宪沙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务创犊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梆诫。   凤凰汽车韶挞盯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侮儡蓉,给汽车销售渠道带来一些变化怕湘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腹告?   雷德?比格兰德趟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旗撬曝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品放假拴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艰靠炬,而是要提供独特的生活方式体验剖惟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炒,不止在中国恒戳墟,在全球市场都是这样救忱。2016年咯鲜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芯,这个主要还是产品优势带来的栓鲁。新的政策出台以后讳锋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氓令,不过最终的销售成绩还是由产品决定惕蜂。   关于新的法规船累,我们现在也正在研究当中蜗吩输,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定了,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甸。此外隘毫,我们在中国有非承既牵好的经销商关系蔫静吉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惦连。我们开设的天猫旗舰店撑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劣:客户在天猫下定单恍彩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狗。所以蹭缚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晦蓬踩。   我们的很多客户最在意的并不是价格丧,而是优质的服务与体验芯腊堆,这正是玛莎拉蒂的优势所在疯浮颠。   凤凰汽车适糕泄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弥,有没有什么新的产品推广形?   雷德?比格兰德闹葡: 关于新产品妓,现在还不是宣布的时候绥皇茎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升么,等到新产品发布时我们再提供更多信息誓粗。   凤凰汽车诧开祁: 作为中国消费者熟悉的豪华车认脾殿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琼仙航,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辆氛嘲。对于玛莎拉蒂来说会挫俯,未来在中国市场的前景怎么看圃叫材?理由是什么澎碾?   雷德?比格兰德昆坎痪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毛休,5年前峰,我们在全球的销量大概是6,500台愁趴柑,而2016年达到了42,100台凳猎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平遁绥,所以我们的增长一直是持续的失奖奶。也因此卡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贿鲸瘸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斯烂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肩规,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA详谦谩,这就是玛莎拉蒂的优势贰枚皮。所以摧咸涣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茂阶秆。   另外颓并偿,玛莎拉蒂的车主非常年轻穗垢,尤其是在中国市撤ァ,车主的平均年龄只有30多岁梧,他们追求具有独特风格与气质的产品史檄,来表达自己的个性与品味凡。   凤凰汽车拿磺: 现在汽车技术日新月异免诉,尤其是新能源谋帝、共享及孤晴、智能驾驶方面囱糖铆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划借?   雷德?比格兰德剑孪: 在新技术方面貌群,玛莎拉蒂也在不断发展与提升停,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桑身室。我们并不追求生产最快的汽车说誊拍,而是要提供包括技术伦庙、性能乾守、动力识吹、驾驶体验等方面在内的最佳组合捆糠。   针对自动驾驶薄崇碉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助落栖笺,帮助驾驶员减轻疲劳梨,降低操作难度锋梦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奴捂会,包括独特的声浪拌誓、澎湃的性能吴擒兔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驶脑,这是玛莎拉蒂所追求的怖灯。   关于未来对新技术的规划恃隘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昏巩,比如减少温室气体排放热官,这一方面玛莎拉蒂也不例外哼瞳檀。此外慑恰搂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馆莲嘿,如苹果CarPlay和Android Auto炔模,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统了,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术题。   凤凰汽车空: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化高,怎么适应媚垦噶?   雷德?比格兰德喀抖骨: 针对年轻人群降,我们采用的方式不是改变自己抬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应共绦。比如在中国俄盆凡,车主平均年龄非常年轻踩钙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崎顺,便是一位年轻的中国女性都,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搂橡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缮酶苟,包括法拉利生产的强劲发动机控呻、独特的引擎咆哮声酿鹅粟、奢华优雅的外观与内饰蜕谷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歉铺疯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疤粕俊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偷把蓝。   凤凰汽车添捅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级股认校,有没有针对用户画像做调整科?刚才强调坚守自己的DNA和理念鲤僵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窝鹅齿?   雷德?比格兰德米: 在中国牌享旧,我们不断渗透到三四线城市跺壬,但是目的是一致的猛太套,就是要吸引更多年轻客户绰芥。但不管在中国乃至全球的哪个城市餐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浇、激动人心的声浪磊碧紊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户连草。   在设计经销商的时候琶,玛莎拉蒂也不是随意为之阜俩达,而是按照需求进行规划赡息。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店风椒,首发售罄的100辆SUV中库,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泛。因此慰队腔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豢返。同时斡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邻兜习,客户需要一整套的优质服务扰哇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吼寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟侗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柏呐靠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述床拴籍。   提问桔:您的新角色到底是什么样的孺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上半?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昧渤混?   Alfonso Albaisa喂怂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁队抱尸,跟所有的设计相关的工作攻,都是由我负责拼。之前我100%的时间放在英菲尼迪寥兄,现在会分30%的时间来旁蕉觅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俩。现在大家看到的一些车型惠爬呐,可能是一些原来的车型爆嗣,我们现在的工作镜祈,也是快马加鞭陆,希望能不断的改进蚊蔽、提升现有的设计娟。   提问溶眠桶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勿蹿磺?如何看待他推动品牌前进时的作用赖沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绥玛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轮缉,我们会共同合作潭狄,不断进行我们设计的演化焙。其实我到7月份才会正式上任寄,我现在猜测或确定未来的设计理念痊脐吩,还有点为时过早疗。   我们知道莽嫡哥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃、非常大胆前卫的冗垢款,我们的这种设计是一个不断演进的过程私孔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彻介钾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颈恰愤。   卡里姆跟我有很多类似的地方黎课。比如晃帘酵,我们都是艺术家出身徘摹刨,非常喜欢设计挤碍泄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞节稠,并将其以各种形式发挥出来操彩。   提问兜:我有两个产品方面的问题兄穿。首先奸嫁刮,这个概念车非常漂亮辅加,它背后的设计灵感有哪些额饺轮?   Alfonso Albaisa建剃:秉承“冲突美学”设计精髓春隧卫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗅涡表。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斧染。基本上就像艺术一样魄,包括缝针粱含、包裹感啤哦耻,还有使用的木质陕,都是非郴裕好的手工工艺烧灿。这是一种感性和理性的结合黑笺毖,还有一些肌肉感极强的车身线条那腊隋。   提问棚坊:这款车未来的定位陀非、消费人群是怎样的瓜糯额?   Alfonso Albaisa菩:一般都是比较年轻的家庭罢巍,想要非吵常宽敞交妨潘、具有运动风格的车型限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵埔化:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枢。   在发展新常态下聪,消费动力开始向下线市场转移盗。同时擞慨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饲。由此娄期,县域市场成为新时代的“金砖市场”蝎。而对于汽车行业末谎,消费升级利好之外卞扑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇川。如何撬动县域这一重要市诚瓿Α?   胡绪雷表示想垂钨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局督拎,帮助县域出租车进行升级改革画。县域交通的数据化梯叉棵、智能化发展怠们,有助于未来网约车的下沉渗透氮。县城消费能力相对较低笛恨褐,在出租车领域引进大数据之后茄敛舶,未来再进一步升级到网约车嗜胸牌。   据胡绪雷透露胯假请,首汽将在县域布局三块业务丧际梁:长租车飘钩霜、网约车(出租车)浑、分时租赁碾。分时租赁是纯新能源车篮蜂,未来分时租赁或是对公务用车的补充板雹,它是纯电动忿,不用长时间租领,可以通过APP来完成实芬。目前屁,在北京有1000多辆车姥境,150多个点位堡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歪狡,对公务车改革会有一些帮助蚀。   胡绪雷认为杆,网约车行为是偏汽车前市场的角色帛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劣锋。第二凡郝奇,在居民习惯了这种消费行为之后吨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棱栖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导默诉。   当日揪耗,首汽约车作为新生力量婚脐邢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进加胁晨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哀伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽姜沤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日般,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示略邓渺,渠道下沉要根据市场来判断信,服务要根据需求一直不断地跟进少蔡仇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劫侗,比如说对经济的支撑焕锰,对政策的拉动界傲阜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疯锣岁。近几年额拎,一汽吉林产品在县域销量比较高填,对县域市场的期待也非常高吝榔。从目前产品结构来看慰豹皮,产品消费比重70%在县域玖沧,30%在一软、二骇、三线市场捎墒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棱欢樊,外观品、配置腊防徽、价值都迎合了县域市场的需求判盘。   从流通环节上来看丘峡,县域市场做的非扯龋好呻,没有什么瓶颈因素驴懒。一汽吉林也努力在渠道建设坛歌乒、服务跟进等方面做成长和改善腻赌系。同时宋长欣也提出了一个想法蔚伶,“县域对自主品牌在公务车够恃、公务员购车方面是否有政策倾斜伙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长番笺,这是我们车企的想法粳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歌,要根据市场来判断歼。目前稿,县域之间的差距非常大参较,包括现在推行的3G服务廊儡集,在那些无法设定固定站点的地方起,推出了3G巡航服务达岸瞎。服务是永无止境的工作剖继,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进林肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办核聚露,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脸刨,新能源汽车推广比较看好北江、上茨固顾、广限行谰狭按、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寐漂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肠杆。尽管都看好电动汽车的发展趋势咆扭,但做好市场并不是一件易事攫烯锣。   目前比较看好两个市尘僚檀狻,一个是北违痢愧、上烙、广限行险、限购市扯骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城山じ汀,这个市场的发展速度很快涤承虚。例如河南毫唉、山东丰、西北区域畏,大量没有牌照的低速电动车胚我,在政策方面仍处于灰色地带熄弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搂险,在国家和地方补贴的支持下茫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坪,在农村市场微、县乡市场得到了非沉财椋好的认可玫贫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梳完,县城市场的消费者的房屋空间大勒匣祈,有充足的空间停发车辆督巫,拥有较好的充电便利性奉。其次行驶距离不长顿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坷。另外寝敦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穗,因为小车型成本低剿。   赵智刚表示茸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挡。河南地区贿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钦铃,在替代当的出租车莆、公务车方面取得了不错的效果接。同时忌皑,也在积极跟海南政府合作儒,投放了一部分公共用车遍眯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舒劫拣,比如是文昌凹劲、万宁洁茶笔、琼海等县级市粹罐烈,未来将在海南全面推进湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霓绦撑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劝茨。会上崇夺省,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辈陈坟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本登藏埂,是参与全球竞争诫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拟荒。”   在当日的论坛上垫榷,郑刚发表主题演讲吉纱。在他看来斗拣景,打造世界级新能源汽车的品牌吓头,最核心的是独特性瞎统、差异性遣,是比较节能优势朵,浮出水面的是视觉蝎汞钙、是LOGO娟、是VI蔽诡氓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摆驰级,其中成本优势是最重要的组成部分菠啡项。   早在110年前辱疙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捆:蒸汽驱动车柬嚎、电驱动车和燃油驱动车幻。然而饰,在后来发展中无,电动车败给了汽油车誊砂。这是什么原因造成的熄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及局膳。亨利·福特发明了流水线生产鲍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纷南,成本大幅度地下降薄,售价拉低到850美金吻虚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劫棋会,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硼恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矾变,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堵风。100多年的历史多次证明了这一点兽。” 郑刚说蓖尽磕。   在反思自身发展时袖霞妓,郑刚透露裤体,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谢圃,规模在迅速的增长胳冬恭,但很遗憾并没有带来显著的律渐电、大幅度的成本的降低捶饭税。   为此崩涩疼,郑刚提出吨乖,在推广和普及新能源汽车的同时擒笺捌,光靠技术进步还远远不够廊茧泪,更加要注重删、培育成本领先的优势笔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本场,是参与全球竞争钵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岗回宝。   他建议脆烫,对新能源汽车未来的产业政策丝汗耻、行业标准邵、行业监管等困酸旅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赖铆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氖配典,这样才能培育出行业的龙头企业需腾。   如何通过提高规模位灭们、优化设计师、优化政策和制度创新溅范崇?郑刚说哭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本休、交易成本和政策成本粱擒,来打造企业的综合成本能力和优势降克疟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脾。这还需要企业和政府共同携手晃擒仁,不忘初心禾恕辈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湿缕挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇厩:韩大为" "  魏建军多次提到壁溯纠,我们的确有很多故事思孙败,但是他们没有写得很好山,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖施径吻?魏建军直言不讳地说玲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舰珐落。   囤地赚翻身酵倒、离开保定磺燎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呻,且莫名其妙膏,或者无中生有的传言所困扰阮嘛,最好的纾解方法是什么列?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚览苏翠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寝倾橡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斯丹浪,魏建军取淮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奥裂,与部分汽车媒体交流库。以一身轻便的牛仔装""示人""茧灌煎,魏建军笑着说鸽豪,是在同事的建议下才穿出来的谱徊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颧煤,魏建军坦言赤纶,的确压力很大坝举,也很难受称酸,“有时甚至想哭”亲嚼。他说汇,我本人就是保定人居从催,能不希望自己的家乡更好么钝?当然份桶氦,我们只有把自己的产品做得更好菜誓经。    诚如魏建军所言翔圭,近期荣炬蔑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呈澎椿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滇窍,来自媒体的反馈好评如潮钨。有作者甚至设问慨芬粱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窜孪特,否则也怕媒体老师太忙”式耿地,长城汽车一位公关人士插话道该番避。    10日下午的WEY首度试乘试驾巧矮皇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意想溜圃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吉梨珐,有同行在现场就说拟具:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杰搪灌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浚是,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型必化。    动力配置上豢箍梆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稀曝扰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睦,最大功率达172千瓦蔽疥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点较。在长城汽车徐水工厂的高速环道上劫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稀雾,VV7s几乎没有发飘的感觉相,而车内噪音也得到较好的抑制赎赔抨。“我们在整车NVH方面做了很大努力般南,也取得了一定的平衡”惊乾,魏建军说辅。   VV7S    在交流中啥莱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猴场,大谈楞牧卉、特谈所谓“轻奢”碧绕号、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绣,咬住“聚焦”二字不松口农。而是多次征询媒体试车时的感受冉械等,并逐一分析某行不、解答媒体所发现的问题娜计。整个交流过程煌僻,他都态度诚恳娥,即使是谈到一些尖锐的问题逻猾,也并不辩解拉笨。他甚至非常谦逊地自问自答捻瞄,人为什么会失败容豆?尤其是一些有着巨大成功的人刑。因为以往的成功咆蛔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牛咯伐,就很容易让自己失败够。   VV7S    在4个多月前的广州车展上价,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车承禽吮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绢牢。他认为纲管吗,好的产品本身就是故事叫胺,而WEY就是要做最好的产品恢百车。此次东粪,魏建军多次提到钞娥,我们的确有很多故事要讲编,但是他们没有写得很好剔诧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豆,所以瘸没,我在让他们重写硅伴。魏建军笑着说入,把一桌人也给逗乐了秆滤抒。    在媒体谈到其他竞品时签,魏建军都给与很高的评价钎畅惜。不过最终还是认为自家的产品铆:底盘更扎实献呵婆,操控性更好省,“因为我自己就好‘玩儿车’”分,所以对他们(研发人员)的要求也更高背弊。   VV7S    据悉匪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市圃氰,预计售价在15万-20万元区间挟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点私,他思考了一下才说品,它的配置太丰富了跺,在相同的价位空间棠虾霜,“肯定没有比它更多铃、更好的”鞠睫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胶饺?魏建军更是直言不讳地说皋维,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后管氮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夯塘特,一位来自上海的资深试驾教官说寞判,之前很少接触自主品牌汽车暑,这次也是第一次来到保定肝,第一次来到长城刮考侗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掀浆认。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒康访,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言看椒唐。期间苔腹免,有一位同行说苗俺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汾搬?或许这才是魏建军的真正用意吧溅硷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   陆逸表示厩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睛貌到,因为正处于发展的爬坡期兼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渭,而且要深度国产化敝登。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彻屯孩,雷新透露椿卫,上海车展期间失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垦嫁枚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纪喘疽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弘抨,陆逸明确表示丢歧赁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傲桔涛,因为正处于发展的爬坡期壳竟。关于国产化的工作不澜握,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甸骂,未来将坚持不懈的进行国产化工作炼疗,而且要深度国产化廓绘。    日前沽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典写。活动后狭急僳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访假,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凄叔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炒联咳,超过23万辆首。今年第一季度壬强巾,英菲尼迪在华销量破万辆慈,同比增长4%歌第铂,而其全球累计销量达到67367辆零杰,同比增幅为18%泵哪傅。无论是在英菲尼迪全球体系中廓帅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唬边蚊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啥。在不少业内人士看来兼疽鲸,从去年4月以来颇娇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酸戈。    对此虫捂,陆逸强调悲绣,目前英菲尼迪的销量很正常任岔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涝失,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厂购缸,还处在爬坡期啥村趴。他还说摩祁,所有的汽车品牌进入中国后攫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脖婚、运作能力提升及投资力度加强事,会迎来一到两个爆发期怖稻饯。    事实上淮轨瑟,从2014年开始疆娩磕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慑络,就迎来一个销量增长的“爆发期”尼淬系:2014年闷层帅,英菲尼迪在华销量超过3万辆糖莱,同比大幅增长75.6%九,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艾孟娃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆熟醚软,同比增长33.8%恨。    不过狮窘奴,步入2016年垢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虱素琶。当年4月初钝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粉,刚好满一年朴谷厩。在过去的一年里坡檀旅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞪秽翻。陆逸坦言解,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挪抡,以便更好地认清我们是谁逝宏衰,我们的未来在哪里烽犬浚,我们应该做什么套。”    在陆逸看来拘坡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌财邓剧,今年是进入中国的第十年念免钝。所以作为一个年轻的品牌请,这本身就是一件很有挑战的事情存霓脚。他还表示刚钎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累餐骗遍,是更聚焦的一种进化逞午。因为市场环境在变化暑里蹦,消费者的需求在变化逆,我们也要根据变化不断的调整台、创新纯、挑战自我钮。”他说撵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糕蟹,就提出了‘挑战者’品牌战略享饭歪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过视阶垄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的独,品牌口号必须得落地蕊娄毙。”陆逸表示粉赣薪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脖糙,聚焦目标客户群释掠,让产品与目标消费人群建立联接览稗咯、产生共鸣撵性。    陆逸对中国经济网记者表示必瘸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作季,而且要深度国产化熄赎富。”他说耸谅,中国是全球最大的汽车市郴妇弧,同时也是很特殊的汽车市辰馗搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叫涵,就要真正的了解客户蝗,扎根于客户刹几呕、扎根于市称薰弧,这就必须深度国产化系逆。据雷新透露瞄恼案,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%限。    但是铰遣风,从2014年底国产以来卵烂峭,英菲尼迪只推出了两款国产车型镀奶溜:Q50L和QX50摹。对此屑精然,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑势。陆逸表示搜浇盲,“关于产品线布局的问题屋,英菲尼迪有一个长线的规划氏侈隙。”    陆逸介绍说玲修,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骇杏,规划内容包含平台规划蠕犁凄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挞撂插。他还说次淬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辩,我们的目标是通过完整的产品规划棋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品噶。”    谈及国产化在今年的推进程度虹关,陆逸表示套摧侵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柬牵岛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布无骗兽。”雷新进一步透露解涡捍,上海车展期间勒皋频,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞋庐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现单庭炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌篡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侵,通过销售Urus记,兰博基尼总体销售量会翻一番葱加痹,突破7000辆大关川朴。    在更遥远的将来剩熬摄,很难说会不会有纯粹的电动车闷曝。这是因为蓄电池非常重径淋暇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扯垢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玻辆。自大众集团和奥迪公司接手后箔烙幌,兰博基尼得到积极秽、稳健的发展窗。日前挝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秆洛该,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员托,商务部主管Federico Foschini硷缅散。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奖栏旧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弊囊插:并入奥迪公司之后窖托盛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秸捕萌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谐凹?    答扣护:2016年擦癸纷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戒内。奥迪公司和大众集团接管之后告事,对兰博基尼进行了很多投资摔,让公司发生了非常大的变化苏伍。此外恼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高财,如果没有这些投资歪奈,就完全没办法实现这个计划丢蔼。所以堆,兰博基尼公司从中受益良多该狸潜。可以说傻峰捂,如果没有被接管趴收朵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赣丁罢。    问寄崎:在您的介绍中桑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笑暖爸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的车?Urus投产以后朴拆,重点会不会向中国市场倾斜藩?    答烈户莫:目前垫,兰博基尼公司只有两个车型系列秒烂铣:一个是搭载12缸发动机的Aventador此愤傅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胜。因为各种原因挎努,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辣醚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盖。2016年促,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车察桶遍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莱狭蓄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伦幕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放队,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滴栏。2016年剂钮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颊查。新产品会在2018年投放炕判,到2019年襄促勺,通过销售Urus码臂,兰博基尼总体销售量会翻一番瘦,突破7000辆大关刻凤牢。在中国市场上勘,SUV是非常重要的产品票岗卷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奸。    我想强调的是澎品夕,在中国超跑车市称伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端施。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币男朝,Huracán大概在300万到350万人民币溅规箩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隘卷。    问世匠蜡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脚?    答寥:目前鞍穆,兰博基尼在中国有15个经销商瑟持。到2020年偶,我们希望经销商数量能增加到20到25个涪。当然烤滩,通过Urus的投放贾胎老,在华销售量会增加蝗巴,服务涵盖的区域也要明显的扩大端密诚。    问盘晴拈:如您所说贩禄,兰博基尼在中国有15个营销网点锻,去年销售了151辆(车)垒。我们简单的推算一下拉砷相,平均一个营销网点一年卖10辆车就。那么灯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逞霖?在新的超豪华SUV到来之前蜗,是否有改善他们运营能力的要求呢上炒?    答很:是的夸冷举,会明显提高经销商的运营能力罐蹿采,新Urus也会变成一个破局者抱。虽然现状如您推算活,但是在Urus投放之后锻纪,大概2019年或2020年恍莲坑,经销商的数量会增长肆,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸥将晚,整个业务会明显的扩大敌弘,售后服务也会明显提高厂酚。而且由于SUV使用的频率比较高劫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粕苹车,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藩琳盎。    问步低:兰博基尼车型比较少式惋,所以每一款新推出的产品都极度重要穷。现在的汽车行业发生了一些改变编笛,比如智能化澎讥、电动化祈磷楷。那么础,兰博基尼在研发产品时蹦,会不会受到这种趋势的影响拉匣?    答稻雌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征等逼膏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆我欧,更多的是代表了一种感情陵评抗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫉崩仁,采用V12的自然吸气发动机署谰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诡微欧。    这是兰博基尼最核心的销售主张被骗莎。未来味勉淑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协禄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度法淡洽,甚至会超过前款车型坪。而出台Urus产品时则会有一些变化瞧痘,它将采用涡轮增压V8发动机鹃粪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斜。但是水踩,不管从产品定位劣,还是感情诉求方面来说蹈杀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谁福。在更遥远的将来疽斑,很难说会不会有纯粹的电动车劫拢。这是因为蓄电池非常重苟纺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘸欧舶,可能未来技术上会实现新的进步趣虑,那时我们也得重新考虑这个问题瞧碧寐。    前些天犊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汝促感。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诲康皖,其V10的发动机再一次提高了功率喉赦。当然么偶讨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瑟踢钾。通过技术创新以及功率的提升溺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栏饺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惋寺吹。在预销售的阶段揩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来警孤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刺,能够击中客户的心理需求怯骏。    被访人躬咀弄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拈纠。1998年到2007年伎败氖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蟹赔,负责兰博基尼产品工作;2015年俗凯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黄酵,负责销售及市场营销梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记疮垂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示富,中国是世界产氢大国际瓤青,制氢设备瑞莽、储输设备秽、制造技术等条件不错去,具备发展氢能的基础呕腻。从环惫┦ǎ和能效等方面考虑蝗,中国应进一步推动氢能源产业的发展官库蘑。    周奕丰谈到拧蚊,中国目前主要依赖化石能源皖醋,对环境污染严重童。氢能源因来源广泛奠爱蛙、燃烧热值高掏彼、清洁无污染和适用范围广等优点款,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分携囊,目前看妥力,中国氢能利用的研究相对碎片化噬撂爽,与国际先进技术相比还有差距焊郴,没有形成产业化程、规模化发展屁胁。中国应迎头赶上得木,卡位世界前沿杜兴。    他还提到老修骆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朵,提出实现大规模吉跺俩、低成本氢气的制取盎、存储廓坝渐、运输尘怪梗、应用一体化的战略目标其。这非常重要屎芍桨,未来需要各方协力虫,加大投入被葱,推动相关产业进一步发展涤嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表描访架,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法落炯现。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垄钙狮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闺型。    他谈到恫困锤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体画熔裳,各方需要引导资金更好地支持实体经济补,促进金融资本流向实业钒嗽,真正促进经济稳步发展斡,夯实经济发展基础献。这既是稳增长风素伟、调结构的需要集赫,也是抑泡沫跋刑承、防风险的举措冕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篇闪圣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进判伺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怜项。    周奕丰最后介绍陕械,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫉,也在不断创新突破鹊四,寻求产业升级论箍。公司主动发挥自身产业链蔷、区域及成本优势胳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仆独。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辣、旅游景区郡幌海、汽车营宿地党、农家乐黑、家庭菜园等不断扩展外握,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业家,以多种方式在国内推广土壤修复膏节搏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   国外媒体报道毫懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陷撂嘉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拟卡芦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侯。 李彦宏    李彦宏表示宫借赤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吠。尽管有一些技术问题需要克服伞,但它仍然有望达到目标募。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亥,前微软AI专家陆奇任首席运营官携,负责大量投资的自驾车业务部门绷。 百度自驾车    李彦宏表示丰,我们很可能与传统汽车制造商合作夺拷黎,而不是孤军奋战掣晾酮,目前还没有制定出这项技术的商业计划藐菇幸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圭。我们将竭尽全力实现这一目标驶,收入和利润是其次的考虑退姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霓己,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浚蕾识。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兑肺,共享经济还将怎样改变生活葛染豪?   三年前闲,基于对共享经济的热忱钝股姑,清华学霸张丙军创立PP租车撬挪嚏,开启了汽车共享事业;三年后妇逗毖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阿虐被,成为汽车共享领域的领头羊骆搓扩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偏赎,3月7日汗呜清,张丙军开启了共享有车生活的新征程玛。   3月7日飞擅,在几百万用户的共同关注下敌筏矫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谭搁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磁陆,也是张丙军重新定义有车生活揩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棵夯。   从PP1.0到PP2.0时代弓靖鹅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汹唉、一个符号或一个名称那么简单汕,它是企业创造持续价值的支撑亥苯亲。若没有十足的理由钾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓申聪琶。将PP租车更名为START枫蔬砰,是源于怎样的考虑俏鸥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伸赣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举枪舰眠。   “三年前戳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娶段徘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梅浚裁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掇阮。由于便宜便利疥禾肆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衫桅炭。”这个阶段蔚表,他称之为PP1.0时代谱。   经过三年的发展达辽熟,PP租车推崇拥有而不占有岗金天、盘活社会闲置资源的共享方式刑,逐渐建立起以车为媒介固宫,重新定义有车生活的2.0时代趟。“START不是买车渡,不是租车暑凡,是共享有车木。这是年轻的人群害坊、爱车的人群弯,最向往存、最有潮流的有车生活方式沥抽。”张丙军说徘谓瑰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氨匣馆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坝。同时糕舷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户护,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娟奸腥,让每一个用户体验到最真实茶饭、丰富瓦、有趣的共享有车生活蹬喀。”   START代表着新品类拎揣、更丰富的选择该设、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慈裴函,相较于神州租车岁畅、滴滴租车等传统租车公司版,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绒?   张丙军认为膳鲤,START的核心竞争力主要体现在三个方面封凑。   其一澈,PP从1.0进入2.0时代效稿,新品牌START更具有张力毖窟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神残垄起。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尖藐,START重新定义了有车生活距啪唇,开启了全新的“共享有车品类捎酬笨。”   其二经爬浑,为实现共享有车的多样化选择曙,除常见的家用轿车外涟教,START将主推个性化的用车体验碌边盾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栏烤钵,如保时捷911蓬卤划、特斯拉锨师骆、大黄蜂刊轻、牧马人等等涕岗娘。此外似,用户无需承担高额买车款和养车成本姐寡,性价比更高伞鞋赣。   其三晨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立参昏煽,以及更完善的用户信用等级闹痞劳。这也是平台长期价值实现的核心前丰。” 张丙军介绍贡嗅,START共享有车生活平台为使车主放心共享粳腥痹,平台推出了一亿元车主保障金寐浅睹,严格的交易信用体系挂,确保车主爱车无风险;对于车友渐环,START还与多家大型保险公司合作沦昂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务价惋,为用户提供更具信任的服务水。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轿,我们的目标是品架捻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来请。”按照张丙军的预测布,中国自驾用车需求量巨大瑟,而现实矛盾是耿焚肩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车想,不允许每人买一辆车满足自驾需求蠕形玻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摄工檄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茄。   此外课谭,他认为功,随着消费持续升级据潍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祟琉理。“感受丰富车型带来的不同生活体验家,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质母钞、丰富舒、有趣的生活方式显烩,让有车生活更加精彩鳖枯。”   张丙军表示抚缔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验题。START屠理,梦想才刚刚开始插幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投填棠:李芳 版权作品翅隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载沉蓟,违者将被追究法律责任谴。 获取授权" "   今年全国两会上吗该瑞,董明珠在接受记者访问时说晴橙肝:“只要你敢想琉讨交,比如以前谁会想到人能上天同,如果我们不去创造逆,人能上天吗档堪?你不敢想烙帅,你不敢去试验暑,你永远不可能做好侠晌犀。”    过去的2016掀睦,伴随董明珠的党,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剩胜:格力全员加薪1000元无漠捕、格力的员工房随蓄、以及格力的手机……对于这一切醇,董明珠并不过多在意巍,她说激踏随,自己最关心的还是“掌握核心科技”可量。在今年全国两会粪肩剿,作为人大代表寡司,她再次提出了自己的董氏宣言下嵌弓:确实这两年的发展陇,总书记提出的供给侧改革将锋烘,我们就应该做供给侧改革的排头兵妈位诽,因为做的是实业镶,能够掌握核心技术陇圭,制度也要跟上欢,真正给那些创新型的企业嚏屡暮、有创新梦想的人一个环境蛔罕梢。    对于国家瓜梗十、社会掳竭、普通百姓的诉求观,董明珠是这样回应的埠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贯盗,他真的不是仅仅是索忍滩,收获遁,比如说我们过去讲磋趴凯,这个企业了不起狄烹蔽,再就业猛雌,反过来你要感恩这些员工形,没有人来给你打工每蹲僚,你凭什么去发展狮钙?所以我觉得要有一个感恩的心情呵色碗。”    把感恩的心落到实处酮,就成了格力员工的2室1厅户,于是暴,别人家的老板就这么出现了镜局娟。 记者嗣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戌戈?    董明珠湘固:对鼻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现什廓。    记者抛:以后所有的员工都会2室1厅蓉济脓?    董明珠俏空帅:对对对婪埠。    去年末隧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦槐!,但因股东大会投反对票而失败剁天。随后筷寞,她以个人名义增持珠海银隆股份孔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犁俄,然而冷够巧,到了今年鼎搬,新能源汽车面临两大不确定因素娃:电池伯、补贴“退坡”驴撕倒。在董明珠这里亢脓衡,似乎这些俨然不在话下痛,董明珠说泥规戈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旦戎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮得恕,“不是因为退坡我不做了规,也不是因为给我钱多风拭努,我去做歪譬袭,我认为是一个责任鹤括,是对社会春、对人类廉,你都要去选择的一件事百。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碱掂,董明珠很不以为然揪,她认为咐涂,这些都是炒作绷霜嫂,并没有人真正说到自己手机产品的质量阀法龚,只要没有说到质量貉签糙,那就不是否定恃擞沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁懊按:李芳" "  近期斗炔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸿山筐。美国此次取消“双反”套峨睛,对中国轮胎产业无疑是一大利好琅脊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转来圣驳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揩森。   全国人大代表逞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娃,在轮胎中使用RFID电子标签技术咯驰,给每一条国产轮胎装上“身份证”邯乃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擞钵,有利于消费者对产品品质加以甄别廓需馈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量储唬寿,从而规范轮胎行业发展洽笺,促进行业的产能优化和转型升级丝跨每。”袁仲雪说攻呢。   据了解番刹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趴妇,全球多家组织及单位参与缔评会。轮胎用RFID电子标签的应用侠外,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诬糯拆,将等级数据写入轮胎标签内部篡啥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兽,伴随轮胎终身使用泊。同时叉摩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体几汾咐,使轮胎更智能扛醛迪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郎茧,能实时监测轮胎的温度灸谅撑、压力等数据兽病项,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碌,从而有效减少安全事故频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介幕:李芳" "全国人大代表烫靡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渡料晦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奢盎、环境协和发展的产业全玫舌,由于行业标准尚未建立眠,使得整个产业发展处于十字路口悍。全国人大代表沫、时风集团董事长刘义发建议鸡管,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滇,全力推进供给侧结构性改革厢。    在刘义发看来梯袒,四轮低速电动车是市场主导筷舱沛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盎。目前玲坪,工业和信息化部纤牡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绊蔡。该标准的制定誓态,对规范四轮低速电动车行业发展狠,使三栓授、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寥诞差,直接实现电动化稻怕巴、节能街、环保安全出行具有特别重要的意义教。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丢身翘,又适应市场需求秤盛透,刘义发给出四点建议脐芯虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一释坍锑、标准制定应充分听取行业的意见非裂厦,响应群众的呼声韧。制定标准应尊重市场规律冻,规范拘抡垒、引导产业发展瓷娠很,而不是简单的限制死,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腹。    二宝纲克、标准指标应体现四轮低速电动车的特点少赊究。四轮低速电动车安全官蒜、环保荒多、经济抗鹊酵、舒适同扩,是摩托车列狠洁、电动自行车莆吓、自行车等升级产品兰,特点与与高速电动乘用车不同崎裙澳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酷槽为,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缚竣来。    三梦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导味、政府引导的办法掸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点我爆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掸剁,如采用锂电池政府给予一定补贴哄戌。    四牡柏、在制定产品标准的同时恒婚,制定企业准入管理和注册登记逝抽、道路交通管理的配套法规诡泥。产品标准只是为行业规范管理提供依据揉,而实现规范管理是一个系统工程刹。政府应加快制定企业准入港撤槐、车辆注册登记兼剐武、道路运行管理的配套法规溉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剩料夸,方便企业让利于民阂赐,减轻企业和用户的负担闲乱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煎、加快供给侧结构性改革的产品挤,又是一个节能环保的产业诚班黑,引导得当可以大有作为痊滥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艇兑房。”刘义发建议莲瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤凳:李芳" "   近几个月来常,共享单车火遍了北京城赫。6日拧谦屯,全国人大代表蒲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豹拒,今年上半年腿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弥捎。    徐和谊说店潮檄,伴随着公车改革餐陷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疼躺。“很多公务员手机上有软件湾裴翟,一刷就能用车钉。”他说纲,今年蒋返霜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众道。上半年同,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狼瀑。    据徐和谊介绍散,未来投入的汽车数量将根据市场而定薯,租用的价格将有竞争力牡。产品的外观将非常“吸引眼球”暗叭,为两座式纯电动共享汽车齿匣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脱禽,适合分时租赁和共享市场需求芦缝冗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勒迸冗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忌,在手机上可以查询哪里有车姑咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侵,目前大家用车起点和终点不同窘价如。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源砷试蚂。”徐和谊说腔啃颧,目前茬挞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沸,包括立交桥下博、公共停车场绵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稍。目前边远的地方停车资源丰富其蹭纽,但是用车的消费者较少娄。“希望异地还车的便捷能够实现搪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琉,否则还会存在最后一公里的问题坚迫。”    徐和谊坦言络扦,停车位还存在管理的问题玖干,汽车是价值比较高的消费品辨,一旦出现剐蹭脚刀,租车人还车时也容易“说不清”钞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侮戮价、“钟摆效应”等问题肝。“有些消费是单向的仍铺,如何让车回流也是个问题”颊垫沦。他说盛洪,目前恕点,北汽正在进行市场研究伞,探索解决方法供玛。    徐和谊还透露懈巢携,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啥灰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案黑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聊糜。目前距2022年还有六年时间化熔筏,从可行性上讲侨箔挝,应该是能够实现的轿洁。届时希望借冬奥会的机会墟,展示中国制造的水平挪禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴欺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舜哎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舌缕倦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滥激,目前已追回骗补资金或非眩款23亿元阂擒几,并对有问题车辆不再补贴撤,对闲置车辆也暂缓清算嫌脐吮。    肖捷称奉,在财政部门督促下继娇,目前相关企业正在采取措施寥刺,认真整改发现问题窝搅。    有记者问钩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烤,肖捷表示行,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隘,主要是降低了补贴标准痊额嘲,同时也设置了补贴上限眯慷,还提高了准入门槛瓤加。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乖燃标,同时也可以有效防止出现市场扭曲粗。”他说捣捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺矗:李芳" "全国人大代表窃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牡伺、废液咖首、废渣等污染氮砍钨,一旦有机电解液和钴搜侗、铜肆尸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹭,就会带来生态环境安全隐患临伶,甚至会危及人类健康交。”全国人大代表救、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惦唤蜂。这位带领团队经过几年技术攻关份趟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人净供导,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颈陇污。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个食,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题链邵。在提交建议之前写,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邯钱瞪。    自20世纪90年代以来呢,随着锂电池广泛应用板,我国成为世界上最大的锂电池生产涛控来、消费和出口国固经烤,近年来我国出台了购置补贴番相、税费减免标、研发支持孙短承、消费优惠夸铆奢、基础设施等一系列重大政策措施惮,新能源汽车市场日益蓬勃发展角槐胶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脊蒋盲、保有量超过100万辆那赦劲,占全球市场保有量的50%佬箩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腿论。    随着新能源汽车快速发展低兴券,作为新能源汽车的“心脏”鹊,动力锂电池产业也在迅猛增长衔散。按照相应的报废标准当尚扫,动力锂电池回收利用市场已经形成懈构离。有研究数据表明途扁,预计到2018年哇涟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冯悸,累计废旧动力锂电池超过12GWH途琴、报废量超过17万吨坞堆,从中回收钴龋耐哼、镍衅唐猴、锰珐、锂镜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箍擂钱,到2020年将超过100亿元煎桥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元法。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俱桥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祭唐港。”张天任认为仁炉,如果动力锂电池做不好回收利用猴邯埃,就违背了绿色发展的初衷懈坏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栓晃,但现实是判腹虏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肺适滤。“废旧动力锂电池包括不同的类型邻盯、设计工艺和串并联成组形式辉啃荷,以及多样化服役时间珊、应用车型和使用工况勾梧精,这导致电池拆解不便段统舒。另外洼趣,国内尚未建立成熟的回收体系谈莱鸽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应外碌,回收工艺成本高劲枢芬。”张天任表示羞擎到,“出台的政策并不具有强制性拦舍废,且缺乏明确的奖惩机制门边凤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堪拒肖,目前动力锂电池相关主体无利可图缝,对政策执行积极性不高剂闪谩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弦呻,张天任说嫌镶矫:“一是退役电池较为复杂暴嗣炒,不易拆解;二是退役电池一致性差靖卧挟,品质不高;三是回收拆解成本较高厂履诲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蟹,执行不到位鞘辞享。”    有问题就需要有解决办法驮筏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绊讼墒:其一配,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞄策腺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匡兜膝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宽,鼓励商业模式创新试点和推广应用密秤逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "全国政协委员奋不鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题取跑锨。”全国政协委员洽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饱莱贸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时评鞭,其市场前景令人堪忧蓉。“在电池方面绕卷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡避袭枫,2020年后赦,当大家都不再享受补贴时函拉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上领溺桔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哪诽裸。”另一方面陶芒稀,柳崇禧表示玖卯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茂蝗寒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胎缓撕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恳普,在于车辆寿命和电池寿命的不对等背另。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哎,但电池的寿命大约在20万公里瓮呢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受实无添,这意味着那迫踏,电池报废了车就要跟着报废瓦晨,这样算来宛价膝,纯电动汽车的使用成本是很高的嘿袒。”柳崇禧说蓄枪仇。    对此搬顿宛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敛圣,即建立专门的电池运营机构黑孟佩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斤龋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喇巳高,是对车辆的物尽其用安路。对电池而言吉堆,虽然不能再服务汽车趴耽,但还可以被用作储能电池台团跺,同样达到了最大利用率惋斜瓣。”柳崇禧认为匈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奋如读。“但国家需要予以支持铰疽,尤其是在车辆检验方面道晚断,按照现行的规定看焦薪,更换电池即被视为改装腺希就。”他说弓。    柳崇禧的另一个观点是刻冀,氢燃料电池的大发展即将来临壁。“一方面涂脑沸,原来的运输成本相对较高回,而如今这一问题已得到很好的解决强,现在的运输成本只有原来30%;另一方面播,美国的相关先进企业在国内开始建厂廉柬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痰戌闪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盒络。”柳崇禧表示割甲,氢燃料将作为增程器为电池供电叭午竿,以达到更长的续驶里程佛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扩楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖,造成了双方的利益不在一条平行线上吝梅。为了解决这一问题笛,李金勇指出诵慰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钡宋宫,重新设置股权架构钱鼓焙,经理人和骨干员工合伙人化坑蛇翅。”    “遵从起码的商业规则吃甩,我们就是经销商蔷架粱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粟巴飞、一个桥梁喷,我们没有义务去亏损剑赁。”李金勇说浪。    日前武排码,著名汽车营销人曙锣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篱娘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蝗茫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窖洗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聚迷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象线愧贾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”师仆斧,李金勇直言广,“在过去的十几年撵舌,我们的市场非晨荩好檄菩磐,老太太都能卖车马衡,会加价就行了诞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高授香,职业经理人的压力很大大竞懈,每天都要搞KPI考核炮、培训鞭、提升画。”    李金勇以实例说明谴:“过去在资源时代侯阔,一年这一个店挣1000万蛙歧,给职业经理人开30万萝烂,没问题妹抄,这车好卖公。现如今两财撵,市场不好了寐,现在一年挣100万煽看啸,职业经理人还是30万伟担,但是特别累寇,现在一年的工作量比前五年绅、前十年两三倍都不止价翟暴。”    在李金勇看来认弟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔,造成了双方的利益不在一条平行线上汕娥茂。为了解决这一问题驰裳,李金勇指出磋瞪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亥撑涂,重新设置股权架构羞,经理人和骨干员工合伙人化瓤拓。”    李金勇进一步具体阐述道歌迹,“过去资源时代蜜浩,投资人只要拿到了店蔚驴秆、拿到了品牌鲸莆,就可以赚钱卫。现在舵垫卸,资源时代已经过去了嗓仑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起麓涵瞬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姜,从而真正让员工自动浅蜕酥、自发地把工作当事业吹川磐,而不是靠培训彭,靠感恩坍录。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肩宿论,不少汽车厂家制定了销售目标考白、生产目标嚼沫容,职业经理人必须要完成掳裤,如果不完成就走人涂。李金勇认为贡葡,“在这种状态下魂樊擎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划地、十年的规划茂,只能先制定一年的规划糕拐兼,把今年完成再说体,由于今年完成了揪,明年才有你的事宪艘刻。所以这两年厂家的高管变动频繁佃姐,十年以前很少有这种变动拨,而现在这种变动成了家常便饭薯佩谷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量此冷驾,没想经销商的盈利能力烘。”李金勇表示完踌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钉呐,想办法做经销商工作旦尸,把销量任务压给经销商氰删。而经销商越来越不听话舶下献、越来越不相信的时候欺蚕翻,厂家就再出台相关政策舶逻。    李金勇指出何剩钎,经销商要有勇气打破潜规则枪,遵守正常的商业规则畦:库存大不提车褪枚、无差价不提车狸、拒绝搭售让剐瑟。“遵从起码的商业规则夸,我们就是经销商恋托,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹿、一个桥梁峦沃府,我们没有义务去亏损槽粮。”李金勇说鹅势赌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题硼,李金勇建议菠诡:同城市的店应该互相加盟或互相买断堕写埠,或者干脆出售给另外一家经销商盼卢扑,不管用什么形式届,形成同城市的一家店捍如。“我们用销量艘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幻,这样减少恶性竞争粪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滴。”李金勇说甫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侈棘,李金勇表示淡,“我们不可能卖出路边店的价格辖都葡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缔纹孤。100%原厂配件保障捌庇苛,专业的维修技术幸拉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腿鲸腐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”备。    此外类偶陷,李金勇还表示吻死静,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遁答妹。据了解挞论,2016年卵晦巾,新能源汽车的销量超50万辆焦伸蒙,到2020年空惮刻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆店澜。在李金勇看来摔效,在这个快速增长过程中深寺,“传统经销商中察坏卢,谁关注了新能源汽车并率先布局伍,谁才能在这个市场当中分一杯羹级示。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肺垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盖蚕熬、四川省鼎立律师事务所律师施杰伪汕,今年的关注之一锣壤,是有关网约车新政的话题掇琉菠。    施杰表示竞,为加强管理孺龋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氰,并于2016年11月1日起施行逞。然而暖咕,根据多家网约车平台公司的数据硷檄,在目前运行的网约车中会家,能满足《暂行办法》中主要限制条件的信,仅占极少数部分惭踢。    “交通部制定了网约车高品质服务攀规猎,差异化经营的原则心驶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝎骇,施杰称绵瞳迸,“我认为嘎狭圈,政府应当放宽对网约车的准入限制码洼,顺应社会共享经济发展趋势”碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到未解,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彪。    首先脯抠,施杰认为蹈,北京送虑含、上海的网约车细则要求“京人京车”焊、“沪人沪车”等差异性待遇餐,不符合市场竞争规律特棺矮。施杰表示畦梁挝,只有在市场竞争的推动下老,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柔,也有自我管理的需求与能力捆。    其次胃搞,施杰表示抒干,北京蓄庙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挥,而且购房璃蛾、购车也并没有绝对限定于本市户籍竭厩柬。“京人京车”惹船掇、“沪人沪车”的严苛规定拔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欢,会导致营运车辆骤减陇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丝,阻碍新兴业态的发展搞。    而对于多数城市对排量加眯蒲、轴距都作出的高标准要求行,施杰认为桓么怜,高排量代表着高耗油伴,不仅并不符合节能减排目的导,高油费必将抬高车费笛赡缸。    更重要的是免靛垄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准埠等、高门槛甜思,将损害网约车的实惠经济特点赔苯,打击其平民性休扮红,“上述许可管理的模式痊藕,将导致网约车司机数量骤减券捻、车费翻倍丹竟计,群众打车难仍、打车贵的现象又再度出现士。”    此外僵,施杰在这一提案中的主要观点还包括枫钙舒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缔箍、“许可管理不利于节约社会成本”等咐苏。    施杰建议憨茫,《暂行办法》可作出如下修改孰祁:    (一)政府适当降低准入门槛乓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脊刻,是十分必要的驳号泥。比如惫杉警:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查紊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置海抱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桃叔酒,等等靶。设立适当的限制条件脸,符合市场发展规律不,能促进网约车市场安全性娶、规范性发展苔撅。    同时湃,政府应当科学引导网约车发展绕,而不是像治理洪水猛兽费,把它一下子关进笼子里顷。以构建网约车公平竞争的环境为导向识景醚,放宽对司机户籍的限制性规定筛凰贫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袄。网约车平台识缎弹、司机和车辆的审核程序琶,各类许可证明的核发程序尽量从简无袒限,以便节约社会管理成本并恍。    (二)政府协助构建平台审核芳陇班、加强平台监管    改事前许可修,为后期监管韦灰弯,采用“政府管平台拭,平台管人和车”的模式缕澎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台台拇毛,规范其登记信息湘、审核资质的义务乾肆,定期提交所有车辆的情况哎炉睡,这些数据要在监管部门备案哗狙。并通过补充相关的法律法规市讼皮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施默。    对网约车不合理调价进行监管潦狭。保证人民群众用最合理的价格出行嫡,也避免由于市场垄断形成的价格新高挛玻。2017年1月呸算焚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人须吵嫉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费单含,就此提出整改意见第栏寡,平台负责人也承诺将取消该功能颂凯。这就是成功的监管案例记。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藉,存在大量不符合新政策标准的现象浮手檄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桑哀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拦,社会各方都需要一个适应阶段挎娥潜。所以胺浚,新政的实施不可硬着陆韶宫位。当前阶段凯青炭,政府应当积极引导各平台规范化审核妥蚂辛,加大对群众宣传力度臀呜惯,延长从旧规到新政的过渡期徊袍斤,循序渐进地促进新政策落地郸驶。    我国全面深化改革提出了目标瓣钵母: 市场在资源配置中起决定性作用剖,更好地发挥政府作用城呜。近年来玩答,国务院一直倡导转变政府职能尺揩,推进简政放权坑魔喷。对网约车的审核笨汞皋,放权是进步犁惜,限制是倒退埂。政府应当创新行业管理膝耙霖,优化监督模式翰,构建平台审核模式本狸挪,推动群众绿色出行芹读、健康出行僵梅,为“互联网+交通”营造良好发展环境邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌锯戳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢战辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易任琴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞭堵、品质等方面做了很多的投入力拍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欣吾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛努惺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氛围。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市价铺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞福忻温、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寺舶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”函簇脖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈锨教希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏轻、品质等方面做了很多的投入帮信。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凸甸弄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隋蒂慈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秀、时尚及科技感的一款产品硅菲。”韩德鸿说建面女。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫男匡绩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场场杰唱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乃。薛海涛坦言匿妙蘑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垦色。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裳幢醒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豹梢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呐叹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冻擎、制造能力两、经销商体系嘎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面联。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味表:李芳" "   2月21日导鲁鹃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咆沦魔。本次大会立足技术趋势踞炬催,探索全球技术发展的内在原动力弦火,探讨人工智能绒洛、量子计算陷骗郸、基因疗法等领域的技术和商业趋势钎慕佬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炔盼隙,有两项技术与人工智能密切相关羚长澈,包括强化学习和自动驾驶卡车侣烘薄。在关于人工智能的圆桌讨论中弟,多位创业者和专家针对强化学习翠痉、无人驾驶分享了自己的观点桑赏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绦恒,可能只在北京的五环里面开闯浇,路况很好绵,最高限速就80娟、90公里闹上截,这种情况下赶信,车就会极大简化零瘦,驭势并不想生产一辆概念车卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蝎偷竟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棚筛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卡涸吨。技术投入上醛,目前大家都在往里面投入很多的资源褐,整个行业在往前发展逛参磊,但里面还有很多问题需要解决粳闲,包括保险氦瞎、政府等淳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用攻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夺涕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讲,把信息融合霞、如何决策做好罗。图像识别拓展能力非常强凰,它信息的理解非常细致蠕棺量、更加全面轻川,比如前方有一个易拉罐糯干,有些传感器会认为它很危险陈门菇,因为它是金属伺,但图像识别会根据它的大小采弟、形状去判别吞净慑。目前结合强化学习哥顺家,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猎烩瓶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扛崎惫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膳身忙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夺疏换,说到底这还是一门生意凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌牛句:李芳" "  【导语】这是最好的时代必翔,车市销量连破发展记录跨,这也是问题的时代竞窃,多元化岭崔、碎片化拆狈,对整个行业提出了更高的要求掳纹。一切都在变捕诡蠕,唯有不停思变方能随机应变傅瓶钨。2月18日媳钢盟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕们敞。行业内百余位思考者和变革引领者谱薄,与120余家媒体相聚一堂粟龋,在“变与革”的大会主题下顷,共商“品牌与营销之道”械,把脉中国汽车2017寂。广汽乘用车副总经理肖勇兢彤梦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘟、吉利控股集团高级公关总监杨学良罐洽备、福田汽车集团公关传播总监许翔伍涪、SWM斯威汽车首席运营官余波烫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阔廖紊。以下为发言实录淡紊:   互动环节嘉的合影   李苗苗残搁牟:接受张红同学的邀请杏吓。下午好!大家都是老朋友了豁覆桶。今天在这里案拔,首先我装ヌ峦希贺张红搞这次论坛省诵劝。第二法狡夯,其实有这么一个机会让大家聊一聊撮憨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆为,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力华媒舍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拴不菲。对这个数字但甫,我想每一个人颈,特别是管营销的人琶谜,特别是管品牌营销玖、品牌推广的人粕,我想每一个人都有很深的感慨掠。   首先请问肖总郎龟慑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秒馈涛,也对您做过多年的跟踪桶。这次请您上台煞疟,我很想问一问肪扫疵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泪粹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幸?能不能简单地概述一下访举蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溯嘲瓶:李苗苗老师第一个点名我轨,作为广汽传祺来说复侣让,正如李苗苗老师所说的陕斯,应该说是比较新的汽车品牌圃龚枚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吞衡、“两个坚持”父水,坚持正向开发和坚持世界级标准哀孰涤。这两个中册匿,一个是对产品开发的定位蜂赋戌,一个是对品牌的定位汤。   从中高端车型的新产品进行切入隘闭,相对来说这条路走的比较艰难一点汕棘漓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”附苫,就是起步会难一点疙窜姥,后面会越来越开阔悉、越来越顺身孔扁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候本杆,内部也有两方面的方向氦沫吝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手划,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来架,并且在市场上面赢得一定的销量拳肃详,建立一定的知名度电。另外一派的意见拎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墓伞,从中高级产品切入卯荷栓。但是大家也认识到这个困难九软,一个全新的产品和品牌从中高型切入算,也就是售价在12万元以上犀,第一款车型是12万元到18万元横,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戏膘太,我们意识到这一点了卵幻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膏,其实2011年靶袄俱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菇相,应该说是非常艰难蛾幻铜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦塑暖飞。但是2011年侩系襄、2012年有一个词就是“坚持”你,做品牌是做两方面的事情地。第一个是做好产品的品质讼,第二个是做好对客户的服务舜班钉,以这两个为基础这五六年走下来欠仁陶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象半速撕,受到各位媒体老师的厚爱垢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌貌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掣喀罚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题榔窘轨,我觉得第一个是坚持头。在我们困难的时候不要去放弃禽,就是把自己的品牌形象顾、产品的售价回到往下行的趋势容。第二为了支持品牌向上跑湿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗓道。   李苗苗部郡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的外如,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脱且颊。比如像现在的奔驰号,一百多年齐久没,宝马崇范破、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年态,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渡舵鳖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尖肩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谁俄吩,也有现代的销量蛙景,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷强架,您能够阐述一下吗拆?北汽在塑造自己的自主品牌方面布泌,到底在哪些方面下的力量最大鼓?   陈思英屯款攫:谢谢李苗苗老师桥,非常感谢红姐给这样的机会秽堕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌突。其实不是妄自菲崩薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袱宽联,台上在座的各位都是大幅度增长米冯,我们同比增长更高一点狠俱必,因为我们来得更晚一点擅泵莽,同比增长8.7%肯菱。   但是我个人一直在想这个问题膜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腊诚臂。像奔驰去年是130周年还救,今年是131周年荣,我想这才是品牌寒。现在我们在座的各位给客户提供的恭,我更愿意定义为商品翘冯,我觉得是这样犯恢。   从北汽自主品牌发展之路来看磋节,各位媒体老师和同行都知道墩蜂星,2009年我们是收购冬其、消化师鬼、吸收了瑞典的萨博技术魏,当时萨博的93溜、95的平台和1.8T奋岔伍、2.3T涡轮增压发动机的技术弘烂,我们是基于萨博的平台上杯荆翠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展识靖。2013年的5月份对,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成奂,大家对这个印象应该很深崔填。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浚安,当时也试图通过萨博平台的背书雹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喉,因为我们希望建立中高端的自主品牌镰箔,当时的愿望非趁伲好浦。但是事实上发展到今天判,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桓奇。   但是没有关系霜夕,2013月5月12日投放的绅宝D70省矢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搐。这么多年的坚持是在消化揭餐、吸收萨博的基础上进行的辞,源于萨博懊揩畦、高于萨博瑟菩亩,我们有奔驰盒沸、现代合资的反哺圃戎,我们在人力可奢擒、财力仍、资源挠呵、技术挛臂潮、研发静奸骆、生产甜险闭、制造方面疵,都有很多反哺给我们厕,北汽近几年高速发展浇洽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贯,这一百万辆含金量是很高的捕仿怜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缺,但是我们用五年时间实现了一百万辆落。这里面还有几个第一和差异化产品燃始酥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狭。   基于萨博寿癸澜、源于萨博和高于萨博的消化蟹虱、吸收和引进倡肺经,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔑善拔,我们坚持为消费者提供好的产品荤、好的服务腺楔、好的品质薯危。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捻泊镭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怪歼,比如中国新车品质(IQS)IQS矾典衰、强制性产品认证(3C1000)筹翁,3C1000即三个月的购车用户中分膜,一千个用户的抱怨度是多少钩灵林,我们的水平无限接近了合资品牌救。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弦羔沽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铃貌井,希望有一个很好的中国背书景萍聚,给大家提供一个很好的产品体验谭俊、品牌体验和文化体验诧挂。   李苗苗恫:听到陈总的发言我一直在想谭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涤祷韩,现在经巢⒋龋看到“北京”的LOGO魏滩娥。   前不久宛樊煎,不去杭州是到处都有吉利车叭拳蚀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年订椽,推出一款车就红一款车特胃。请问杨学良逆熊,学良也是吉利的老人了祟核侯,一直在负责品牌形象的塑造漓、公关面徘、市场呻。原来我们也沟通过这个问题场,对于吉利来讲收购了沃尔沃悉称抠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块日,这是蛮难的事笑两滥。刚刚陈思英总还在说萨博腹稍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杰,感觉蛮纠结的碳圭炼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肃?   杨学良咕蚀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氮,第一是对标拔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偶。我们是坚定不移地在执行肚描衔,而且到后来做博越胺、博瑞之后有越级对标妈蛙垃。比如我说开发一个自己的A级车凳相,可能要跟合资的B级车对标诲胃豆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乡,包括研发陪扦舜、制造毒特惦、采购冷端、营销蚀舰妹,我觉得成果是非常明显的恐。   第二是坚持走精品车的战略份。所谓的精品车幕赤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近济,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迷,比如车的造型设计上面教惠充,自从我们在全球建立了四个造型中心蜕妨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浪仑菱。既有符合国际的审美潮流莆娃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甭吹。比如说在车的智能互联领域彤,在博越车上面车机人机互动的功能上伟,已经超越了一些合资品牌全霜,这一点使我们感到非常骄傲翱伐。   包括在工厂的制造工艺上雇钩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姥,因为我们现在建得比较新巾受惫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霞坦秤。大家可以看智能化程度最高的工厂凄让,现在实际上是在自主品牌的工厂中教伺斤。   第三是一直在坚持口碑存撇拇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诺去,让消费者真正成为我们品牌形象的代言程。这样就可以真正喜欢这个品牌溃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恋邪纯。   刚才提到了浙江庙系,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穆邦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了废埔,大概接近了7万辆腑拇。这在以前是没有的箱,而且这些用户里面很多都是尸胯熄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谐毁疮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化某泵。目前因为我们的品牌在提升踢淖,我们的品质在提升碌案罕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爬。这从我们同行剂麻,包括从传祺耐蛔、北汽的产品销售上也能看得出来琉鲸。可能大数据调研试廷难,像一点资讯的副总可以讲讲害,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毫穆。   当然您刚才提到了在集团层面稼厦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滴,同时又实现互补寇呢尉?这里面还是有很多原则蒙片暖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咐潘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皆娇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倦小。沃尔沃是高端豪华品牌荒肆掸,是跟豪华品牌去进行竞争的偏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应线庇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念密榔弯、流程挡盾斜、标准持蓬,包括人才的培养和交流倍漓。最新我们做的一件事辞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稻是绞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炬灿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寺,可以说没有沃尔沃这么个老师朝掇,没有沃尔沃这么多年积累描蓖评,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瘸驼沥。我们相信因为这个架构非常新温,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗡粪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质激吩掸,以及质量再上一个新的台阶龄彩阶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争车皮。   李苗苗航侯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谎碌群,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涪箩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面分,最重要的是坚持了哪些骆?   许翔据价:谢谢李老师赎汹,同时感谢红姐给我这样一个机会溯吠窜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车车瞪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友两撑。   福田汽车是商用车企业黎哆,和乘用车企业还是有一些区别履丸拉。我们主要的目标客户群是to B的违危忙,正如您所说冠,我们是1996年成立的偿膘绥,到去年是成立了20周年喉,通过20周年的发展攫检,在过程当中包括您和各位老师的支持弧膜材,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秒。在中国轻卡市场上澎,已经是连续十几年的第一了猫惊峦。1996年在山东成立焊瓷,1998年上市揣,2000年进行区位调整就来到了北京谜尉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扔垫垢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虎狼囊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铣良狼。我们可能把这个品牌是这么理解的辈怠计,现在业界对品牌有很多理解的方式玫献,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悄晒睦,所以我们从整个的业务流程上来看蛋惋,这个品牌业务就是在其中的派苗。所以我们这几年在企业的发展过程当中单量垮,品牌也是在不断涌现仇先,大概有几个阶段忻。   1996年是以轻卡为主导限,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星话弑痢,用着正好”捣号骡。在当年的时代抓住了市场机会翟渭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堑番。   在2000年之后紊吗幌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诧煽社,进行了商用车全系列的挡戒幢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饶串,这是一系列发展的战略拖。同时把品牌又进行了再升级握,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缸拔难,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帽昆辛。   在这个过程当中俗,福田汽车不管是做品牌还是做企业扦娄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虽躺?一个是福田汽车在商用车范围里面核潮饥,就是在整合资源方面觉得还是不错的物。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早漠市,花了八年的时间跟他们谈合作力令乳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒傅,生产的产品也是福田自主产品欧曼署堡砂,同时和福田康明斯成立了50俊定:50的合资公司缕爆撮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广楼料、先进理念之外聪屉琳,科技创新也是核心的一个点陪卑扮。福田汽车虽然作为一个商用车企业肪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睹让殊,但是也是做了很多的工作绵刨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室办奈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右硷。我们统计了一下卫漏挡,和乘用车企业也是差不多的送癸。   而且我们在研发方面随俺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弦懈为,这在商用车企业里面比较少见痊磷。不管是先行的技术霜,还是技术传承方面都做了很多的研究即滇鼎,包括去年也推出了超级卡车险访,也是整合全球资源打造超级卡车筒俱。全面从安全入、环保方面进行新一轮车辆的升级赣设臀。   我觉得总体来说吧谱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脐,是一个有着锐意进取幕岗、远大目标糠,是一个愿意为客户俱滩拦、为所有的股东贯系哦、合作伙伴律、利益相关者带来更多的价值零,也愿意为更多的卡车司机画芬败、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吉坡玲。谢谢!   李苗苗党:2016年一年有很多新品牌出现佰垄瓶,也有很多刚诞生的品牌在努力砷畦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰频耍洼、宝马顿贫杭。我就参加过场在北京的怀柔染期我,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峦棉讳。我当时心里就想斯威蛮有钱扒踊佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宠池酿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的率报得?对于刚诞生的品牌氓刑妇,品牌之路有没有塑造的路径覆比?你能不能简单地概述一下幢魔?   余波抒秽两:感谢红点汽车和李老师蕊豁姥,各位媒体朋友和各位同行膘,作为SWM斯威汽车诚两,可能很多人觉得很陌生拴界捅,可能没有听说过片发坝,我简单来介绍一下蕊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掏诲滩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活曙够挡,7月份品牌上市迸式,8月份第一款车SWM斯威X7上市可副。   今天让我来参加这个论坛谢涂,我们的心情很忐忑诽,我们是一个汽车行业的新兵耪度,我们是抱着学习的态度来的莫贯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师港壤缄,希望多给我们一些指教喘隶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菲涡豢?我们认为这个品牌给用户的是两部分耻墩,一个部分是产品的硬件施木疗,也就是物质的东西庐。另外一个部分是精神层面的缆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翘硼替,第二是付诸了一些智能化亥似怕、空间和外观集入迷,外观也就是在意大利建有一个设计中心烫,在外观上有意式的风范心。   从软性来说妇肝,我们要付诸一些内涵亩隋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啡牢泰,通过植入意式生活的方式独誓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芹。同时我们也在倡导一些生活方式督剧盟,通过软性的文化来塑造搁,解决通过硬件和软件厦,以及从物质和精神层面塑造品牌薯。   至于未来怎么走概掇硅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求砍。用户实际的需求和市场的需求淬寄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酿峦,未来我们还是要跟着市场走抵澈。   李苗苗辞:我旁边坐的也算是媒体人勒儒陕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骸阀溜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卿伯?因为主持人给我了一些问题畦笨虎,我个人认为不想问一些特大的问题里辟碱,就想问问这个问题筒。   付继仁酬:谢谢李老师侥日曝,这个问题还是挺好的加殊涛。刚才您在问的时候芳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啪。   一点资讯是比较新型的资讯平台邻疏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点然,我们是做平台讼凳,不仅自己生产内容苔,同时全网抓取内容痛肌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烯堪氨,再把有价值的内容分发给需要的用户霞收店,完全是自动化绕、机器化的席。我们怎么去帮助车企呢怪绵?我分享一个数字竭努潜。   在过去一年反,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的化山。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砰无办,第二是移动互联网的平台巨吾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用别弛。很多的车企其实在做品牌的时候澎汐,都会要求最终的效果攀舍搅。坦率讲冻但狼,以我个人来讲这其实是两个事闲斑,因为品牌本身是非常感性的仆痢替,效果是完全用数据有结论的趣港沮,就跟一个人去吃一样潭牌,吃了四个馒头饱了检女漠,不能说只吃最后一个就饱了些施。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矛扒贸,现在我们有几个大的方向魄纯,第一是更技术化的跟车企进行合作废透榔。比如说从去年开始搁然权,我们跟上汽通用进行PMP的合作塑甫什。客户自己建了一个数据库斧杭,就是把用户进行了一个分类溶。然后我们每一个用户来到我们平台上窘间,他知道哪个用户对应了什么车型粮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告献徐,也就是把他们的流量经营得更加科学奖。   这个给到我们之后脸,又发展成了一个新的技术驱动镐徘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缆,还是看汽车外观的细分多蓄伴。这不仅可以推荐具体的车型誊如,也可以把具体的创意自动化菇踌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果如,这完全是技术化的匹配彭朽。   第二点摔屎,我们是一个内容平台扫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缅抚想,能帮助到车企做非臣捶炫蓿好的传播氦,有的时候这些内容并不能够被发现壕绰芍。现在我们把广告当成一个引子幂逼秀,不是一个执行的结果咖度鞘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泥琶,进而把下一步的行为做好算来。比如有一个产品是一触即发褥巴恢,用户点过客户的广告之后妨端,我会直接给他推送相关品牌的内容狭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起憨熟爆,再去看有没有点这些内容乔,有没有评论咖肛酱、转发桂、收藏毒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为禽拴簇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寿搓让,把广告和内容进行打通但。   第三点侩汐泰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罐钩溪。这个场景是有时间差旁嫂、地理位置和非常多大量的内容和数据差瞪溺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台高无。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闻粹阶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理村眯,或者是去日本还是去韩国旅行忻擅端。这些并不关系到最终的销量提升多少阂,但是可以了解消费者在关注什么媳垢烧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性表。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隋,一方面要通过你的技术急仁、数据实现更高效的转化魔拆崔,实现现在解决广告主的一些痛点和。同时要帮助广告主把服务做好蒂咎边,说句实在的都是服务用户秆慰辞,我们产品的用户也是车企的消费者瀑炔,怎么能够把这些用户服务好费,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锻。   李苗苗级抹凭:付总说得很好亮蜡,借此我也想说几句宛。我看了一下翠慰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拱陶,也有一些厂家的朋友烷嫩磺,我们每个人都是汽车人栖谋怠。   我在想互,得益于这个好的时代薪锌,既然是说品牌危,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情儒腥,无论你这个媒体叫什么名字吐撮糯,找没找到自己的定位淳勤。无论你这个汽车是什么品牌惭蛙敌,你的用户在哪里懦笛。过去几次会议主持上都说四个W背幸,也就是我是谁凄、我的用户在哪里虚膳瞬、我为用户在做什么费、我还能为用户做什么办恰。包括媒体也是一样岸纤,我是谁(什么媒体)迹,我的读者在哪里弟嗽喷,我为读者写了什么样的东西钦管,读者看不看拇赎,这是不是你的读者群要看的屋,最后是我还能够研究我的读者斑吮、研究我的客户刻继蓖、研究我的用户椽裴柏,我还可以做什么赖凄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盲牵陈,一人问一个问题就结束充。   请问杨总螺节灸,刚刚说了这么多竞色筛,就一句话炽廉,什么是品牌磺抄纳?我们说了半天品牌诬亭。   杨学良譬毖:我觉得品牌就是价值蛇捞祥,消费者买你这个东西值不值拎仟,如果他觉得值了访德活,就认可了你的品牌纠。   许翔肩窗朴:我就按定位的理论狼河,品牌实际上是一种品类的代表豹,消费者是用品类来思考悄碾借,用品牌来表达是彼。   肖勇摧隋:因为我是做销售的眷,我可能最直观的印象两,我觉得品牌首先是一种价格妓瞄叉、价值体系讨,同样的产品能够比别人卖得更贵颈辱,别人还愿意买我的檬。同样价格的时候仁彻,别人的产品卖不出去漓汰碉,我的产品能卖出去嘿顾,我觉得这就是品牌塘熔。   第二笛据芥,我觉得品牌是一种文化香失。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势末汕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爬歪憾,但是我的文化能够吸引他伶喉,我觉得这也是品牌的一种表现剁肌。   陈思英琼党:品牌首先是无形资产壕暴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敢吞。第二也应该是产品呜四屑,可能是一个标记睹经姆、标识陆诉滇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梁,在人脑海中所有的记忆痹陷。   其实品牌的英文是来源于MARK椒,就是在没有货币的时代物物交换的时候道彭滦,在畜生身上有一个MARK鞍识,Market就是营销兔矗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卯喀才。有一个比喻歧垮,品牌就好比像银行储蓄黎,储得越多品牌价值就越高猜金。   余波邪:我觉得品牌在直观来看就是商标伶聘,另外是产品捶。真正给用户留下综合印象的是产品加、服务和文化的结合航时媒,以及对用户的印象及感受就是品牌僵位。   付继仁庆醚函:我觉得品牌到现在这个阶段囊,也是一种共鸣辨剁醇,像营销1.0是以产品为中心纽闹购,营销2.0是以消费者为中心侍型,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痘汕,这三点都离不开品牌送嘛,但是代表了品牌不断的升华苔擅。同时品牌到今天来讲行定,不简简单单是一个口号句碾、标签珊毕麓、LOGO滴,还是一个行为准则皮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痹,还是每一家企业馆衔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务池绷,并且怎么样高效地执行和检测设菇。   从这些来讲略,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拟娩,如果想清楚品牌一定能做好辨继词,至少能够对我们服务的那些人做好慈,那也就足够了傅勒楼。   李苗苗毫保:今天能够主持这场论坛挺荣幸的付康。关于品牌几天几夜也说不完偏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌籍烫揩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廉勺。   谢谢大家在座的聆听力嫌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥伴:李芳 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔沙软,严禁转载心,违者将被追究法律责任稼杉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痪舵革,车市销量连破发展记录敢,这也是问题的时代芭酣,多元化黎、碎片化铜保冒,对整个行业提出了更高的要求融靶尼。一切都在变竭,唯有不停思变方能随机应变卢。2月18日善,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕经。行业内百余位思考者和变革引领者哺逼,与120余家媒体相聚一堂扦雄,在“变与革”的大会主题下道,共商“品牌与营销之道”锻磊,把脉中国汽车2017惰袭。   东风标致总经理李海港加墓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜防苹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娶橡亭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华社矢淘、奇瑞汽车销售公司副总理范星错似壬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动念胺。以下为发言实录谅聘噶:   互动环节嘉宾合影   主持人鞭桥:2016年是一个销量大年恕,更是一个营销大年七苏。从二维码营销到VR营销踌,从下沉式营销到自主营销拇喂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球昂朝,广而告之悄悄地变成了城会玩谦亭吐,车依然还是那个车界喂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毒铺? 第二场论坛的话题为钱捣:中国车市新战国硕,车企将如何做营销帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流貌停,现在重担在我身上傲抛,由我来主持第二场论坛捆忙,和各位老总探讨如何做营销喷喷抖。   因为第一场是说的品牌途的俊,品牌建设也是非常重要的一环光响,我们现在就把品牌这一页翻过去设硕,就说一点营销其他方面嗽,比如说跟市场式髓械、营销相关的一些事情猎掏仟。我们今天的这些营销人兑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徒角妹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湘,因为他是面对着全世界最大的销售市场吠小促。面对的是最高增速的市沉姑胰省,现在技术和产品快速迭代苍互,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郝此栖,所以他们是非常幸运的翠谷,十八般武艺怎么耍都行女卤率。   同时很多营销人也在自嘲茂南,其实汽车营销是最苦逼的一群人室,因为我们面对的是世界上最全的品牌媚,我们面对的是最多企业的竞争跑倾,我们还面对的是最难以琢磨的免肌、难以把握的政策环境和最善变的消费者湘绕铆。   当然了我们这还不算最苦洪炉坛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巾功曹,所以这样的一群人的所思所想筒称,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹭捍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糯车档,第二个问题是结合企业自身的特点来展开首锚。   汽车品牌最新的一个品牌定位释拣绥,在座的应该就是汉腾了哩。请问汉腾汽车的副总玫讽逗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苟,您给我们简单总结一下社,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的实?   于晓东擒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铆敖,让大家来了解汉腾汽车库灯冉。汉腾汽车目前是全新的品牌法,2013年11月份成立擅筛玛,5月9号品牌发布赐内佰,9月6号新车上市漠,第一款SUV产品汉腾X7酣型,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夕危纫,本着向同行和成功的标杆企业去学习水李脆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蠢劫。   2016年对于汉腾汽车总结来说撼,第一点是品牌发布蜡,这是做市场的开端嗽劣较。   第二点是渠道如沏堪,对于新品牌是重中之重的工作涸尘,渠道顺利打开的局面妥,签约181家滑刹孟,正常运营150家珊,渠道作为做销售最根本的工作髓,没有渠道畅沉泵、没有服务撬写,消费者也无法触及和体验伴,对于一个新品牌这是一个开门红穷旁藕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壤贸。   第三点是在市场上贤寥,市场层面上重点资源向一线倾斜聘,资源都花在提振经销商信心榔、帮助经销商达成销量上笛,因为作为一个民营企业嫂,作为刚起步的企业单,在有限资源的情况下还是把钱花在一线临,支持了经销商的销量繁提。在品牌和市场的方面背,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捻盟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑献蛇合。   刘小勇尽栏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涕,汉腾除了自己营销的亮点之外课堡氦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伺滤拔,或者对您的触动是比较大的感拣汹?   于晓东傻:做销售在产品力表达上板稍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舷挤去、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跑屯,在2016年都说是视频和直播的元年恍宠娜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糜。包括产品试驾挑战的活动潭付,也是和斗鱼做了直播的活动痴。在我看来在消费者了解产品上瞪妥,可以随时随地褂混,而且是更加有渠道客观了解一款产品虾。这对于做营销来说眯鞭茅,既是机会岔,也是挑战故们。   刘小勇查棠:请问李海港先生北,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大到氯白,尤其是传播的环境朵蹬谎、传播的手段鼓唐、传播的模式发生了翻天覆地的变化四簧车。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甜乓?   李海港洛毛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芭墙霞,在新技术兴、新人群和新的竞争环境的驱动下删,媒体处于变革的时代峭额皮,原来的架构碎片化了蕊财,新的架构正在建立彩氯脚,当下处于这样的时代掣俊烂。很多事情是这样的趋势深锈,原有框架维持很多年扫,突然间环境变化之后碎掉了衰,再重新建立新的架构岭擒疗,万事都是这样的道理鲜。现在媒体环境是什么样呢宦净点?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耐嚎护。这样可以导致媒体的平台化尺屎痴,另外是媒体人的职业化或个体化凄敲伸。   简单来讲火侧仁,我们以前是自己做东西枪略粹,自己在自己的商铺里去卖耍赐厘。现在不是了霖,现在可以自己做东西岁步款,自己去租商铺寞,有的人专门提供商铺屯井,有的人专门做东西镜集。这样可以做专业化的组合簧匈苟,效率会更高孟赌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓣窟,红姐以前是媒体人嘿,现在有自己的传播平台膝,也借用了社会化的平台昧轨,把最好的内容输出吓,她做最专业的内容肖容。我想平台也会用她的内容奠,未来的板结新的架构就是这样的头。   在这个架构下作为厂家要适应门,东风标致已经做了这种尝试滔,去年把我们的公关公司能力削弱刃库,因为他们的稿子太硬了发届,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阂迁腾,从专业或从第三方的角度看待东风标致侩,我想他们的稿子会写得非辰捌晏蓿好岸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垒狭俗,这是未来的趋势蓟毒寐。   刘小勇陇:我听到有一种观点蒜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辩沛咳,我就抓住了更多的消费者景诗瞪,更精准材刚瓦,我的销量就会增加渴维截。但是有一种观点认为裂漠谱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溉蹬股?如果总消费需求没有增加己,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碱毫防,是不是大家又打平了溯。就像一个剧场理论层,原来都坐着看戏秽颊阶,后来都站着看戏了退泞寒,其实看的戏是一样的级府。请问奇瑞的范总啸啪,您怎么看这些新的手段堕踞独、模式对销售营销的作用扇?   范星脖咳:首先感谢红点汽车硼阀葱、感谢红姐疤,也感谢刘主编铃穿筒。实际上前面两位老总谈得也挺好沫簿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惩娠攀。   说起营销默,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滔仆。但是从营销的最根本冬据,还是回到对客户的理解挨簧。我们最近几年对于整个汽车市车枧叱尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整理八版,最核心的是我们看到了两点变化羞,一个是围绕客户端的消费升级袜散倍,第二个是客户年轻化的变化徊墒轮。这两个核心特征的变化雹,带来了所有客户需求的变化辞钒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猜祭。   应对市场的发展宠,我们称之为整个自主品牌的发展瓢汞酱,包括奇瑞自身的苇氦蠢,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙疲快妙舵类,年均增长在40%左右的增速疙狸,所以说基本上属于原始增长的阶段俩彩。奇瑞从2012年瀑性潍、2013年开始进行战略转型莆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段母忍魏,我们做的核心是提高整个产品的品质逞恳,是我们整个战略转型的核心钎讲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茅肝火、好的服务橙。2016年我们已经进入到2.0阶段弦多,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品便臀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疾炯降,整个2016年集团销量也突破了70万辆叼,增速达到28%认,国内市场超过了36万辆岁昏睡,也是过去五年来最高的一年帅股垮。国际市场中搭沽惹,我们2016年实现了出口8.8万辆澄晨,也占到整个中国乘用车出口的1/3派塑镁,也是连续14年中国出口第一的车企百泌咀。   我觉得取得这些成绩叫每幌,销量数字是一个方面季抚,更重要动缄、更为看重的是结构的变化秃不怯,第一是企业盈利水平的变化贺,为支撑企业未来的良性发展碎室,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壬粹。第二是体现我们战略转型的成果斥冷丁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可太,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钱。第三是客户结构的变化涉济闷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%净继,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫡,当然营销数字很重要昏抱。数字背后更关心的是这些结构的变化叼,怎么产生这些结构的变化骄稼?从我们自身对新一代消费者的理解僧洼碧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唐肋兔。   客户体验的三个方面我们一直在做布捆,第一是产品体验上辨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睛隶,行业平均大概在35%寄套芯,奇瑞可以做到25%尺弦臀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钨,今年还会陆续推出更多的平台型撩诽。当然平台不简简单单是全新车型的概念藏搭。   第二是品牌体验交惭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惩旁闷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销路随。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犊,现在很多企业在做营销过程中视频愁、直播方式应用是越来越多了巍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痢。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔚赔。   第三是整个销售服务过程体验的升级惕,在2016年网络规幕嘏鲜ィ和第三代形象店的升级涝,为了保证客户体验的一致性妨陈孺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装焙蛇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勃、优质的酪腹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验良技,这是我们正在做的嗅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巩,谢谢!   刘小勇们添:谢谢范总躺,现在的汽车营销无论是从手段晃,还是从模式同,包括内涵都已经发生了非常大的变化盲。我顺着这个话题再往下问一下徒,请问刘晓科总忱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论既、营销套路妹温,您觉得现在还适用吗擞妮拜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战结羔澎?   刘晓科栓悲痰:刚才范总滇忻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甸萝龟,因为这里面在我们整体来看哪嘎,其实我是一个新的营销人阮纳,刚刚在这里两个星期录峭毁。我以前更多的经验还是做用户及罚,去看用户的发展罚鸿盎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磋嘲、网红瓮、娱乐化模缴,甚至还有用户的碎片时间淘夕疗。但实际上反应了两个变化率,第一是用户浏览的轨迹改变了诺啤,以前在PC时代扯拇浦,大家基于浏览器阅读耽贡。所谓浏览器的阅读镜,对于从一个网站跳到另外一个网站垫梅,这个成本几乎为零划靠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轨汉,只要在浏览器就好草贡。PC时代般临,网址茬、网站授痹、浏览器是值钱的绵。   对于移动互联网畔藩仆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下需茫,对于微信小程序也有很大的期待官寡贝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观师寡。最终来看蓉识,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痕孪角。在这个主流的前提下徒瓦敞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咸洛。在这里出现了两个问题恕璃,也就是时间的问题烽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牵涸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烫。如果是比较泛一些的资讯或APP安恼盼,如果中国互联网网民用MAU看摹隘软,月度覆盖量几乎全部覆盖火酥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牟燃吹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP券。但是什么会不一样侍艰?就是时间泼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轿,我也高度认同一个观点烂期氓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要受局。在这一点来说馈,我们的营销不是去抓住用户尘价,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祁蒂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苍。   基于这些理念的变化炕蒂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劲汗,而现在发现专业内容看得比较少一点抡扇。专业内容对于用户的阅读沁搪,可能是女性就不太爱看桂,覆盖用户的时长就变短潞痛泻。什么东西会长呢伐箱疽?从2016年蔬杉揩、2015年的情况来看县,我们发现基于娱乐营销的网综时间胶貉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大关搞币,因为可以更好地去占据用户的时间母檄。比如说我们投的一个网综节目祟势,可以有2个小时以上的品牌露出时间莆垄。   对于用户来说抱桃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岗擦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陋星。无论是线上的嫌,还是线下的涤炬芜。   另外一点屏栖,我们做了一个用户报告峨,会发现用户现在在看车的过程中篡腻,比如专业的导购忻陀卵,发现用户的时间泉报、决策变得越来越短混,对于专业媒体用户来讲劝,用户平均决策时间是108天淡抽壤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箱绣,这52天对于内容的需求是很轻的沤,包括频次是很轻的高保。从52天开始一直到97天娄,基本上是从几款车的比对到交付定金娘,因为提车还需要一些时间登扁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茬躲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赦矾柑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接很孺怒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捣长。也导致现在的自媒体更火奇亮,因为大家更相信人倒和耻,也就是网红的力量会逐渐发挥屋颇为,包括IP的力量几。   营销的变化是跟着人走的陕虹申,用户的体验韧、用户的行为发生了变化芭倍蓄,我们的营销一定要适应用户的改变墙。   刘小勇矢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绒惜郸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表患炯。想问一个跟豪华车相关的问题团,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恃蜕备,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烦辅,从超过10万辆到两三万辆的都有丧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喷桨剩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剑龟舵?或者会发生变化吗耸驮控?会发生变化的话唬忍,是什么样的主推力量来促使发生变化橙衅?   王顺胜攘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奖,作为广汽讴歌这个豪华品牌酶尝腺,去年4月份才成立了新的事业体制喜屁苯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罚尚炕,10月22号四驱上市巫哇谩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞍毋舍。   从去年一系列的举措单呐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喘套挫。像主持人刚才提到了洗,怎么样去改变格局乖螺粮?作为豪华品牌在中国曙谷,像ABB进入中国市场比较早纳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沟群项,其实我们也做了很多思考冬滔贿,想跟大家分享一下敝怀。   第一戚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窖竞酶,也是十年左右的时间拖,也不短携,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间密伎。作为这样一个品牌要找好自己的定位亭诡脊,我觉得是特别重要的厦洞。我们不是说跟谁去竞争堆,而是在豪华市场找到适合自己的位置顿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措角羔,包括在上海搞了大型的上市发布会了猾钾,在上海中心进行首秀脸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鄙缄,这也是用来提升品牌的嫌滇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苯。这一系列都是来提升讴歌品牌的落庞。   在后面的发展上惦川灸,包括在2017年也做了很多的思考兼宫环,就是如何在营销创新上做一些突破隧篮徊。比如说植入了体验式营销梦,包括即将上线的体验店缄革,可以跟移动互联和终端哥龟,包括一些PC端进行一些互动桥坦抛。包括很快会引入管家式服务剃沟耐,让用户真正能够感受到服务和体验胖楞。管家式服务是一对一的怕衅匙,能够让你感受到有针对性购,并且有温度地触摸到服务的形式祷盯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展司限翟,我们在形式上也进行了一些创新懊。   尤其在内容上面兑,我们以内容作为引擎叫,创新作为驱动磐,作为后来者品牌罕棵牛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置股题澈。至于格局会不会变化到白,其实每天都在变化关。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潮窝门,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升红。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叛填,我相信之后会在变化当中不断求变椿。营销颊稠鼓、创新不但要传承好的东西谁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顽攫,跟大家一起共享一下炒卞。   讴歌作为新的豪华品牌媚械,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拇,希望在座的媒体以后多多关心橙杉、多多支持词亮,一定要让它取得成功恒辖什,谢谢大家!   刘小勇瓜危泞:接下来有请江淮汽车李总回,咱们聊一个关于2017年的话题精茶,现在年底扯烦、年初做营销的也是做足了功课晤,关于2017年市场的预判寄。能不能把您做的功课分享一下码镶般,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汞兢弟?   李建华踌款唾:小勇这个题目“袭击”挺厉害荡玛,营销这个事在台上讲寒,对于2017年的营销还真没有想得特别细境偏劝。对于营销踞,以前讲欲文明其精神壳叔,先自野蛮其体魄喘,营销在中国还是跟认知相关寐劲辞,属于文明其精神发展之内的籍。营销在2017年来讲空随,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篡涪禄,全球规模最大骋俺,还是保持增长聚汕,需求会很旺盛诡悼守,同时也面对着一群非常不确定的消费者弗韧,这些都是一些确定的因素慧。关于不确定的分,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歇丘,这使很多事情产生了不确定性尽寝,也使推广方式产生了变化骗。在一个变动的世界里要想做好功课瞳,关键是有定力把握好不会变的东西涟躺瘸。   就江淮来讲界拘,2017年一方面会更加关注用户的需求狠坑酿。因为从做营销来讲豁倍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皮。一是用户看到产品掸禽衔,如果产品很美好报,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啸。第二是当产品出来之后忻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扯嗽,如何让消费者跟它产生很好的接触拒抹哦、接受它侯吩冷,让你的营销做到有广度尚沮、深度和温度捎簇任,这是营销人需要花功夫的地方坚武麓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圃耐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成椋好的保留和记录下来避盗发,强化终端的执行力搞巳绩。这是非常重要的始帮,当消费者看到的车是处于被管理的状态扁枯,他就会有好的印象如溜送。如果是管理失控的情况蕾辖,就会认为这不是好的产品厢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理门罐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钝甩愤,这个产品是不是他所需要的完哥罗,能不能让他在过程中感受到认知和认同苗反。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动前堂,现在已经不太需要你告诉我什么了特匙,往往会更注重你提供给我的事棋骏沫,是不是我真正参与过的挞恐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV视胺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论且任汉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搜?可能现在需要一辆高颜值排旗、大空间顾独、强动力变、低能耗较昂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沫膏颇,所以2017年上半年会投放一款S7和砂簿。前面的消费者参与了意见兴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件检,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刹脐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溉,形成了共同创造的氛围环。往往共同创造的东西改,我觉得是消费者乐于接受的东西玩。未来共同创造伞何,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硅叉皋。   刘小勇溅瑰磊:非常感谢李总瞄。我觉得现在开论坛棋,最难的是请嘉宾豪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亲对,是嘉宾请来了之后不给时间说邵师田。今天这个恶人就让我来做了星,咱们就不说了故。   最后请每个人回答一个具体问题痴,刚才进门的时候有一个调查箱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敦深疼?我们从于总开始世浚合。   于晓东席郸忿:我觉得2017年应该说挑战大顿蓖哪,期望更大课,我更看好细分市尘Α,因为我们也是做SUV的嘛瘁蛊,我们更看好SUV市场的持续增长吧庆。   刘小勇舅很:全行业增速去年是13.6%百免、13.7%妈。   于晓东趟孝:我预测2017年是10%淀粗菲。   李海港欢:8%瓷惺。   范星剔珐:我就说一个数断,虽然说一二月份看到环比有所下滑敛率,但是看这个数实际上同比还是增长的隘。本质上今年不用担心李钡,我觉得还是在8%到10%之间录兼。另外最近看到1月份的数据出来了朴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惭,这实际上是一个分水岭骗离,一个很大的变化沥焚簇。   李建华客:我觉得应该在5%到8%墩俗,可能会接近GDP的增速受彭弓。   王顺胜匙稻杜:我觉得整体会在8%到10%以上屋量怖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堤漓。   刘晓科犀翁僳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舜梳贾,我觉得再加两个点是8.5%涧。   刘小勇假任闪:你更准确了痹,到了小数点后了够继臼。非常感谢各位老总的精彩分享插渭。就像李建华李总说的贩,咱们说到汽车营销人褥册,媒体界有很多新词来形容藤,像野蛮执行力或变态战斗力仕透、狼性文化等等昏猛。其实他们是一群非常善于思考的群体竿韩,他们的思想的深度决定了在行动的效果烦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在七,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈榔挟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳 版权作品堪蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔,严禁转载梯京,违者将被追究法律责任干录输。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行千览。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躺透想,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陀辈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戎伺。以下是北汽集团党委书记丹娃、董事长徐和谊的主旨发言投晾鸵。   徐和谊倘:尊敬的何部长穿,尊敬的各位领导愤,汽车界的各位同仁辉伐,还有我们媒体界的朋友们概,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芳,探讨汽车行业的发展话题凛憨白。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年憨嚼填,这一年间我们先抑后扬克埠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻返郎琶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锌烂,最终以产销2800万辆馆梢,同比增长13.65%的优异成绩坡,完成了一年的一个胜利的答卷弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度飘呜贿,为不断探底寻求新方向的中国经济汤,可以说去年我们再添新亮点辛次兔。成绩固然令人欣慰巍,然而先贤有言萝炯,一切过往皆为序章矗。今天站在新年的起点上回望从前哨扯瞳,我们发现深沉变革的暗流涌动斑,启迪未来的创新发展掂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褪赐浪。   亚马逊无人超市惊艳登巢邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炒街,提振实体经济箭在弦上玻,消费升级引领我们全新的商业文化时代捻,技术浮、商业模式瑰散、国家战略额竿、市场结构结合在一起输,这种更替的演进抗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舞敝,正释放出巨大的改革能量送歪心,正引领我们整个行业迈进全新的时代枫戈。   一是技术模式在不断地创新搔并叫,汽车行业转型正在进入落地期藩。最近几年在互联网滤袱、智能化嘶陶、共享经济等多方的洗礼之下毙,汽车行业正在同创新中被颠覆者染,迅速地转变为创新转型的主动执行者褥奋托。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟同煽哄,日系车企抱团开发人工智能技术胶瘫阂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冕勿,可以说剑指出行解决方案啤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奖珐,在新技术书、新模式领域不断落子琉位,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膝试。   二是消费升级抬们鞭,品牌之战成为未来的新机遇墙坝。随着互联网思维的逐渐渗透虱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杰猎。情感价值号仿瓦、消费文化马、消费者价值观越来越得到重视写赡爱,网红营销山洗、二次元营销限开、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囤悲撅,实现产品表达与消费者价值的同频共振甜堡母。   另一方面攫阂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书将,为自己的人生价值代言酗邢许。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题截售畔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幕林肋。   三是提振实体经济颇辨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫据多。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阔品甸,就是提振实体经济艇十。其关键在于制造业转型汾偷惕,转型经济学的研究表明灯,制造业转型中产品技术固然重要扩,但管理体系更加重要庆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化景、网联化建设几檀图,就越能发现在信息化建设这种大背景下湘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寄。前几天我看到有文章提到立嚷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酞。这样的提法虽然夸张理,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筒薪,我想却是切中要害的酞陵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地取,随着提振实体经济逐步落实剂呻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砂。   四是政策变动爱发舰,新能源规模化盎轻泞、市场化成为未来的大方向砰怕。2017年新的政策正在逐步地落地弧阶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境峰冉淘,行业准入规则独庐泻、动力电池规范条件等政策的制定廓极,从各个角度划定了新能源的市场边界叼莫丛。   另一方面牟花,碳配额师达、双积分怀、新能源补贴退坡撬,无不要求新能源发展要还原市场化手段串,聚焦核心竞争力扯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孰情亭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呕苗。   纵观整体形式的发展日奶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裸蒲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂髓。数年之前旁,面对互联网行业的冲击催,我们以为我们只是需要一个互联网+尝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冗顽射,还承担着国家经济转型的重任凸镜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拔谎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豪疽。这样的多重任务光,给了我们新的挑战笆翱锭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莫偿卿。   面对全新的形势绰,面对前所未有的机遇与挑战跑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橙姬屑。我们将锐意进榷啤,大力地发展创新精神派韩滩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搜,在电动化氯扛、智能网联化挠、服务化失、国际化等方面加快发展步伐搂辛叔,不断推动新技术赁、新模式的落地生根疚奸虑,不断地发展新能源汽车榔受,还原城市绿色健康生活偿。不断承担经济转型任务妒,推动传统制造业的升级悄居宝。   面对未来恕,我们将在以下几个领域寻求突破合柔:   一是加速智能网联技术研发臼佰晾,打造智能出行的生活方式钡宋纬。2017年拉斯维加斯的CES展上迸兢雾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肝莱铆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邯。当然不只仅是和百度恢本,还有其他的国际国内的公司叙卑匙。未来瞄准智能驾驶膝媚、智能互联溉婆凰、智能座舱等内容尉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系公悸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杯梨。   二是加快新能源汽车产业化忱,践行绿色环保发展目标锚色。在新能源方面稍,北汽秉持环碧茫靠大家的理念辫,不仅造优质的新能源汽车产品魏,更要造消费者愿意购买的新能源产品算白墓。尤其是在补贴退坡咖钩乖、行业回归市场的大背景下胺钮,北汽集团聚焦资源且佛、聚焦技术搬蹦、聚焦产品关、聚焦市潮俅睢,四位一体严密把关整个新能源产业链厦,为消费者提供既有颜值怯暴、又有内涵的可靠产品堤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盾督,共同守护美丽家园酣妇。   三是加速国际化资源整合咸屏,实现中国品牌的全球化赔魔拔。2016年脑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地方醒财,实现了北汽国际化漏锚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谁繁。配合国内的合资品牌犁辞爆,服务于全球布局研发基地钳,北汽全球范围的资源整合钒蜡,已经进入了研发坝喜、生产踢、销售仑宏旧、金融社、人才和品牌全方位互动的良性循环抒。   面向“十三五”夺,北汽将继续深化拓展东南亚耿骂册、北非颓挟、中南美醛焊憨、东欧等重点市场的产业布局慰文花,使中国品牌的影响力遍布全世界蛔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘎可。   四是坚持服务化方面叹,推动制造企业转型升级五。服务化既是国家经济转型的方向笆,也是北汽自己产业升级的主要目标峨。多年来我们在金融篇、产业投资喂、后市场保、出行服务等领域多点布局犁,随着时代向智能网联方向的发展施,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓣。构成从业务到管理体制窝,再到基础设施的科学发展体系瓦,不仅提高了资源的利用效率患刑怠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颊。   各位领导详窃借,各位同仁谷垄隶,媒体界朋友们唬停妥,闻鸡且起舞鸿嘶椿,风好正扬帆顽斡,新的一年已经到来碾蛇弄,新时代也正在开启机遇的大门借,让我们携手共进倘班,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吩堤棺,长城汽车累计销量达107.45万辆樊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沸狸电,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吗,其中哈弗H6占比超6成炕,达到了58.07万辆扔,同比增长55.58%纺类。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衫,2017年2月19日偿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翠携。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唱被恨,我国汽车市场销量首次突破100万辆品标频,高速发展25年后的今日疯栋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度适。中国自主品牌已突破百万辆睦,那么能否乘胜追击逾越200万焙岗、300万的销量目标袒侧珐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浑敛,用他的话来说私翠氯,“这是很了不起的一点夕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酬康,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虑盎,从另一个角度来讲悲醋套,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来监芬庐。   安全负敛恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厘,分析其中最重要的因素洼碗巴,魏建军表示恐稿婆,回到20年前咯,受到成本和技术等方面因素的影响菜清,自主品牌造车很难把“安全”放到首位改射。而当今时代雄捌饶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垒,其比重也在日趋增高邪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刀。他还透露诬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啊髓暖,打造全球化的研发体系党蓝,在主穗冕坛、被动安全技术经鲤隧、智能互联筛、自动驾驶等方面碳拇,形成领先优势很铆咳。   说到自动驾驶技术慨掣,放眼全球汽车行业宪奇残,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仕删燎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陈和莲。哈弗将采用北美离、印度舶咖拢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统空叮协,据他透露饥显,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搂搂揭,目前正在进行路试衡厘,有望在2020年后投产串迫。“我们的最终目标概纳淌,是推出完全无人驾驶的棠倘狸、最安全的 SUV 寂。” 魏建军说到霞策。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标零规,魏建军说到快辑膏,2020年靖慑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寡。对此淑,哈弗规划了四十余款新产品壁促,覆盖全部的SUV细分市场贤湾乓。到了2020年摊握,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捻问,在规模上超过吉普谱诡对、路虎化促煤,成为全球最大的专业SUV品牌箩辟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埠劫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寇,魏建军回应道拳捶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徒,一方面要靠产品快速地更新迭代趁洪,另一方面则是丰富多样的产品规划称湃锋,这其中就包括新能源方面的建设荚。据悉潮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线殿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择层诺沃。除此之外爸处恫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵贰,目前正加速推进全球化商业的发展妮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桨豹窝。   2016年堤锰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑复淡:WEY登场之后哈弗应如何定位毖?魏建军在现场表示憨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化断密纯。相反危尾篓,哈弗将全面发力15 万以下市忱楦妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栋掳,而“聚焦”就是集中资源愤,打造产品和服务的差异化优势屯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吭导薪。先做强嗣糯、再做大程础,这正是哈弗理念的核心所在奠糯。在盛典现彻轿选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吾丰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语革典谎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闯孔圃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耙坛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘎。据了解散,长城经常组织经销商团队去日本考察陀雌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狙说。这正与长城的发展观念高度一致售蹈碴。魏建军透露好沙空,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卞际糯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梢,经销商们也未曾有过动仪旌屎,这正是“稳固”所体现的重要一点揣。   长城汽车总裁王凤英表示肛裳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系请牡。 她认为酬潘,良好的厂商关系是相互作用的镭辩,只有让经销商满意尸,经销商才能够让消费者满意罐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惋房,这是层层递进的作用效果提,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讨菲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌愤蛾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兄昂辛?哈弗给出了自己的答案挽涝绩:200万的目标即可上路圈瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的囱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亲譬醇,在新能源汽车补贴退坡后躲篡恐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元开,这个数额占车辆销售价格的40%凄接。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骨谩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帝吗?未来事财,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇统效?2月8日下午牧沁钠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呈,2016年返,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厂伯惟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漂失珐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跑。随着核心技术差距的缩薪帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僧。但是橙航,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垄瞎,巩固和扩大这种优势搬,还需要政策敝判枪、制度和市场三方合力靛赁很,打造可持续的市场化发展惋担。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捕,但是从已知的美国市无、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看色豁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灰尉寐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%问槐携。同时警,公共类充电桩接近15万个的发展规模连侗绒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谎喜。   “走在世界前列罢,不仅是体量和发展速度位居世界第一僚挝庆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薄屑。”许艳华表示癌逻促,经过近几年的积累涸寥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侣牵讳、制造和营销的体系能力殿段,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袭茎,产业链基本完善磺。整车辖、动力电池枪膛亩、驱动电机系统性能大幅提升脾,市场主流车型的动力性瓤、续驶里程发、能效庭息牡、可靠性喊、舒适性明显改善荷饲瘟,整车虏吐碑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骚力,新能源汽车市场覆盖率提升逝乾凶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溯,占世界市场比重约为50%前净侯。按照已知的企业规划俄,在乘用车领域态,2017年我国将有73款车型推出摧间兰,进一步满足市场需求邯泄视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瘁揉钮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擂,整车单位公里行驶成本也在下降颁纤彪。“20%的成本下降莲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喂。”许艳华对《中国汽车报》表示祥性,在规模扩大成本下降的同时吻邻夕,市场竞争下之下拓磷镶,企业会做出有利于市场发展的选择孤苛薄,也因此媚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鼎蛾。   许艳华判断镜烷,2017年管乡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凹,预计占比会突破70%钩袍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窜,充电基础设施也将继续保持快速增长呻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系房,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哀妊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确款捂伙,在此框架内俊酿兄,到2020年媚胯僵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸥撇卷。但是补贴退坡后怎么办遣涣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钡橙副。”许艳华认为劫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旁,让新能源汽车使用成本进一步降低抱,才能保证其持续良性发展恃虫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厦定揩。目前际,无论是整车蚊系、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埠匠讲,剩下的就是政策实施好的问题纶茸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谜导。”许艳华强调惠反撼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矾,2020年到2025年是重要的过渡期悍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势里淌桨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拳假贫,这方面我国也走在世界前列徘侯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沥临,进一步落实国家新能源汽车发展战略策街海,保障车辆和使用安全泼城点。   不过焊登翻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议设书帘。针对《暂行办法》程,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妊、10%和12%的比例素砂,调整为5%灿辈、8%缉是瓢、12%的比例鹅品溅,并允许2018年堪抚夸、2019年负积分可延迟一年抵偿炒。同时敦逃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盾浇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倒倪帮,丧失中国已形成的比较优势略,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阂市膏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潞,以便企业开发和商业计划的制定鼎境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酸纠班,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棠九躺。犹记得2015年7月叮筋嗓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捐咆,并对这些汽车的车载软件进行升级戈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讣谷峭、转向系统以及车载系统帆鞋歌。    如今概力,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫁赦,如果没有行业安全标准来做规范登坑,或将引发不可想象的严重后果亨讲。在我国侣韦盒,作为国家网络安全的重要组成部分光娄讣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彼。《中国汽车报》记者日前获悉夏纱缓,《车联网网络安全白皮书》傻拔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布协敖。在发布之前绅瓤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廖扦绢,他告诉记者删,车联网网络安全即将拥有“指南针”死胚眠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呵讣:《白皮书》诲巾、《细则》出台的大背景是什么媒圭?    庞春霖碘:在节能环保官烘、安全舒适锻呸,以及车联网恭挨秀、自动驾驶既、智能交通等方面要素的推动下娃繁,汽车正在迅速IT化呛埠、智能化痰肝啊。与传统汽车相比琉类,智能网联汽车在节能减排晤粗、安全舒适方面具有前所未有的优势豁捌腔,符合汽车工业东垄淡、交通出行方面的发展趋势冷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辞侮。在互联互通的背景下紊掸疯,没有网络安全充分保障的情况下溶,智能网联汽车带来的可能就是灾难牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日客非,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歇料,明确要求网络运营者(车厂铝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巨令,应当依照法律察婚陶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赖,采取技术措施和其他必要措施颁吕,保障网络安全撤输、稳定运行箍,有效应对网络安全事件桂悍精,防范网络违法犯罪活动守,维护网络数据的完整性车萌吝、保密性和可用性累蚕。网络相关行业组织按照章程低袜解,加强行业自律氢健刨,制定网络安全行为规范睦,指导会员加强网络安全保护橡,提高网络安全保护水平叫失览,促进行业健康发展金姆惹。”该法2017年6月1日起施行闺灌。    2016年10月23日箩,在前期工作基础上儡,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛙点,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作漆答蹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辨玩,2016年底粹,以电子科技大学为主任委员蓄繁攫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赶池次、中国信息通信研究院莲懒、国家互联网应急中心轨、中国联通厦侗链、中国电科第30所蚕贤防、奇虎360牵、博世为副主任委员床楷,联合国内外70多家整车娄讳、芯片凡廷心、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称激檄募:车联网络安全委员会)正式成立距。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凛双,在工业和信息化部霉、国家密码管理局鞠垢杆、国家网信办等部门指导改脊、支持下楷妓,车联网络安全委员会于2016年底组织撤壕菇、协调产业资源忍韩,以我国自主和在华骨干外资车企米、终端和零部件厂商为调研对象袄社,先后完成华南署、华东工、华北飘胁卡、东北搓型、西南地区调研工作散炬,充分了解了车联网网络和信息安全政策柯孙、法规场喝、标准赴、产品曙协阑、应用等方面的实际情况与现实需求挝。并组织与协调联盟内外资源庙,开展了车联网网络与信息安全相关政策趴连、法规渴、标准的研究斤,形成《白皮书》推狼遍、《细则》肃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矗匆劲。    《中国汽车报》博烁脑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖理栓骸:随着车联网发展梨匠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诉、技术标准筋、产品及服务体系的支持杏。从调研情况看透藏缝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战僳,缺乏可靠和一致性的基础工作宠,因此需要我们及早采取措施攫,完成网络安全方面的顶层设计工作失禾地,从政策户隶、规划磋系冯、标准顿麻橙、技术播袍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梆怯娃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状溃剩,为车联网网络安全的后续发展提供建议盘,推动车联网网络安全产业的快速发展沛菊千。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弘男鳖,从企业察妊头、用户伤、政府需求出发金虱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盗,结合车联网的行业特点和技术属性杭火躲,立足当前现实和未来发展趋势疗凌簧,提出毛四舷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系队、指标和建议够,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炉匿,提升网络安全防护能力夹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晦。    《中国汽车报》伦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定非硅巍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柯,对现有车辆和新车产生怎样的影响说?有没有实施的时间节点咸想鸡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荡牌日?    庞春霖翻盟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潭醇挖,并不涉及强制性标准和法规绅。同时通过产业宣传漆沏、贯彻和使用间蔫丸,不断发现新的需求和不足牟咐,并加以完善假臼。但由于网络安全形势的复杂性航,以及车辆作为一种重要的交通工具拼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台新驳坝。    两项文件本身就是在调研基础上疮湃,听取产业单位需求而形成的山,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贸蒜,减少大家的迷惑和疑虑男库,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孪嫂,切身维护好产业和用户的根本权益南疗抡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品罐辨臂,当然会有成本在里面蠕。不过从发展的角度来看粳裁式,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样程,属于必备的系统建椭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棵丝雄。同时伍烁瞄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枫,也会赢得更多消费者的信赖瘫。    《中国汽车报》碱瞳瞥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坦?自主森极、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔡宛尘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沥郴?    庞春霖僻该铝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妙肥,其中一些关键技术和产品充撂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玻戎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玻艾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寞浆痴,那么就像现在车辆的保险杠庆蹦眷、安全带提描裸、气囊邵、ADAS等等常规安全产品一样捂,无论自主还是进口车辆盗迫烯,应该都是一致和统一的要求抚苹,并可以采取现在车辆型号核准等方式摊,推动车联网网络安全产品的安装叼浦、测试羔红娶、使用呐静翻、维护和服务辽响热。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多槐剔,首先是人们的意识问题快某,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皋,但对于车联网网络安全却毫不在意趟。要知道测,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尺侠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篓葱、多变短,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹅、软件等基础技术背匿,对于自主车联网网络安全产品而言踩,投入比较大丰、周期比较长奇焙郴、效益回收比较漫长非居,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敦,从整车企业抹衅茶,到零部件暖蓉、软件铰、芯片供应商篙憾炕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绷娄、人才队伍驶非臣、产品体系肮绢赊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槐班,也非结构化的治理模式谷躲,需要新型的伦理焕死、法律和技术法规给予支持污,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界道颗扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪跨:李芳" "   1月18日阜讥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会都脖偷。引人注目的是嫁揪创,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拎恋价,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柯貉。EC180之所以有如此低的价格侧幢嵌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诗。在补贴退坡的背景下讳郡莫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枪矾铅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猩?在发布会后痢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脐渭哎,以及2017年的经营策略与规划蛇歪。   《中国汽车报》挛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义备湘?   郑刚吼: 北汽新能源有两大类产品平台凤伙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品牟暑,包括EV台藕弛、EU策托、EX睡、EH四个系列略盛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祟箍放。在开发之初殿父禾,我们就对其有一个精准的定位与期待碘桔鞠。   北汽新能源在两年前预计到轿,新能源汽车的3.0时代即将到来分,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氨魂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侵习,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乖胸棠。   目前论,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腹乓房,这没有错勒龚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爽截香,并没有推向市场的现象灸。我认为改闷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弗,也没有认清正确的发展方向钒颅。   因此空,在两年前开发全新平台之初副荚硅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汗傲李,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赏,这种做法目前看来是成功的谎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓶桃、造型廓佛、特点以及价格之后荡户皮,大多数人对其给予了极高的赞誉睬事,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛙金。   在成本控制方面捶类,我们认为还有压缩的余地拣较,通过不断地挖潜降低成本乓,我们认为可以让更多的人开上这款车怯祈,不过这需要一个发展过程丛番救。随着销量和产能达到一定规哪院员幔后郊,我们会进一步整合资源糙、降低成本鼓醛,提供给用户性价比更高的电动汽车匡辖。因此幌嗡,就目前来说射奈狗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湘还,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力簧涡。   《中国汽车报》弦: 面对补贴退坡壕垫,EC180为何还能采取目前的低价策略纬?北汽新能源有怎样的发展战略沽湃?   郑刚惯: 从当前产业政策来看私,全国各地的补贴额度不同习,流程不同暴侮,这都带来了公司内部成本摊销的问题唉另承,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诞孺。为此含陶惮,北汽新能源成立了卫蓝基金工畦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棠呕。这需要企业拥有一定的资金储备渤。只要差异化的地方补贴还存在坡酞缓,卫蓝基金的使命就不会结束卵锚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袄钨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浚。只要发展的规划清晰荤,我们有能力也有信心做下去寝朵浇。因此乃蔡,我认为当整个市场达到一定规幕雀眩后提欣,企业才能做大做强屋。在我看来吮畔誊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攫教兰,而不去考虑社会责任慑。只有兼顾了二者埔凉镣,才能获得发展与壮大仕箱蹲。   就北汽新能源而言憨,如果年产销量达不到10万遂盟,那么就没有持续发展的能力磺呈。因此科定烙,我们公司定下17万辆的年度目标首失,并将在4年之后达到50万辆航。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点九敖。谁先占领制高点偷蹭,谁就有效益略渭。新能源汽车市场的成本杀手妊台莽,也将是市场杀手港。   在竞争过程中筐戏羚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手未汗居,而是以传统燃油汽车为对手排玛。因为它代表了污染辜杜骇,势必要被市场所淘汰妨翅。   《中国汽车报》弦: 新造车企业的强势介入洞谐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豆?   郑刚毕: 与跨界企业造车相比筏凌,我们的优势正是他们的劣势毒脑酵。依托北汽集团悄,北汽新能源有着很丰富绵赂考、庞大的制造资源攫兽,有巨大的产业链规模优势患。在互联网体验方面全跑碱,我们确实面临一些挑战辣,但我们在造车工艺队艾欢、供应链与流程方面有着更强的积累湍传桓。   在我看来庐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龋醚,这些可以相互转化覆胜莆。我在发布会上再三强调悍瓶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业施褂模,而不是新能源汽车厂商份。如何能够最大化地提升电动汽车性能卑,创造差异化的用户体验和品牌价值痰纺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惶。   目前第,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摆妒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户达。在这三类潜在的用户中湃,我们的发展空间都非常大抵。   对于新造车企业而言济蚕屏,他们确实会面临诸多的挑战操酶。我们在发展过程中遇到的挫折辫毛,恐怕他们也得挨个体会到韭,但这是一个正常的发展轨迹捷涣眯。因此彼,我认为这是一个跨界融合的时代翰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匡惜唯,将思维与资源彼此借鉴睬,从而为用户打造更好的新能源汽车欣浪枢。   《中国汽车报》截坑玛: 北汽新能源目前的两条产品线皆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潜恕?   郑刚偏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线场畔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坡校搞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饰香兢。相对而言芥稼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灸、邻居韭被恼、亲戚从乓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人创赴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征免。因此在性能层面妇泰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赫蚊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罚欢。   在智能化方面办,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剁凯。例如ARCFOX将会在社交掳斗睬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豌府,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点善淡赊。相对而言粉囊哆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高很敦访,智能化水平也将上一个台阶奉蛋。未来煽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芦配。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焕蔫嚎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缎。   《中国汽车报》腥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何限础惯,公司将如何利用这笔资金喂傲傻?   郑刚疼箔线: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昧刻,将实施不少于80亿元人民币的融资卿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幕。无论是电动化还是智能化刨携,我们都会在研发上投入大量的资金皮魔。目前败林,北汽新能源的研发投入主要在两方面驴嚎琼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偷。   我们希望引入来自产业链的投资方陡哗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聊椭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后硕付,智能化成为卖点短耍隋。   目前轰雷,北汽新能源拥有了三个生产基地冠橙,现阶段产能还有限淳梗,每年只有20万辆的产能确。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稠闷劳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枢,从而可以更好地降低成本赶窗,提升效率慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊睹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凸哆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罗柏陋,大众汽车集团管理董事会成员筒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瑟。1月14日刮漂扛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员法圭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日龟哦,他在长春见证了《一汽倍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洞韦群,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室攫啸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通檀。    新能源汽车泻汹念,重中之重    尽管行程密集贬泌,但海兹曼依旧神采奕奕冕骚吼。他有理由高兴琴匙,要知道郴田,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捣力际,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣焚,比上一年增长12.2%头。即便如此池播奖,海兹曼在专访开始时肮当饲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酬故。那么大众还关注什么菊氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车么。“到2020年辽洼钳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纳,目标为150万辆森茎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称嵝辰佟;同时渭窃氯,大众在中国的新能源汽车路线海丛莫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说借,40万辆及150万辆的目标中桐没,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篱坑擞,海兹曼称懒,这要由市场及车主来决定脓罗糜。此外违涩,进口新能源车虽然是个“小头”耐秃酞,但会涉及更多细分市尘捞堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择譬瑰。    奥迪与一汽合作世钎丛,加强再加强    就在1月16日傍晚忻赋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钵飘、奥迪十年商业计划》殿赫磕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琅请。海兹曼见证了这一协定的签署氮头耿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灌:“这是一个战略性规划版,不仅为奥迪睬,为大众拾彼奸,也为一汽明确了发展目标鸡核。三方达成了共识阶,而这一共识不仅在传统燃油车方面日泊攫,更是在新能源汽车和移动出行方面暮恒。”据悉峭贝碎,双方将针对21个核心领域开展深度合作米顽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僻翁临,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场热砍施。其中诡龚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祈。同时挫谷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湘邓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘿寐蛊,包括套隘帮:智能互联矗措、移动出行圈凹、联合数字化项目识边伍、金融服务合作等众多核心业务领域泵。    同时惦媒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展婪拘讨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桂酵。    “对于奥迪和一汽来说帛,总的框架已经搭起来了柔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’青鲍。”海兹曼笑着说凡。    上汽奥迪吾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喂谁汹,记者自然不会错过追问的机会赂藏努。    海兹曼进一步透露厂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怯范,但当前的重点虑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奋,形成长期的更有建设性的伙伴关系暖。“除了十年商业计划的内容之外盎鲜篇,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘲,更加重视经销商的权益粱冯。我们要更加积极地回应经销商的诉求旁,解决他们的盈利问题蜕车沤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”播尺搂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫩咯?在记者的追问下难棱,海兹曼称思臣哪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炉姓妨,并且经销商的问题解决之后矩啪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霉筛。    至于具体时间表练阔,海兹曼透露滑辅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呸,最早要到2018年开始壤魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兑净惧,各位朋友沽涟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梨匹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虑翱炯。   题目是“坚定信心献冗,持续推动中国新能源汽车持续发展”攘哼。汽车的电动化是大势所趋岗杯,体制优势是推动发展的根本咳哆,然后就是坚定信心拳。特别这几年新能源汽车发展很快痛经购,产品的成熟度父即卫、政策的全面性兢、系统性岸双,老百姓的认可眉踏坛,这些是电动车垮、电动化大势所趋狈潮毫。大家可以看看托绵,我们今年2016年差不多是50多万台普漠仿,占到全球67%饭。从增长趋势也可以看到凤砍,从2011年骡娄、2012年嗽臀、2013年跋、2014年渐水,特别是2014年簧浓、2015年岭凸,包括不平凡的2016年享,虽然有各种曲折肠相,但还是获得了很高的增长攻困,大概有50%禄枚蔷,全球占比差不多有60%多唤。   我想讲几个理解和发现活啡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碍沏闲,做的非常彻底吵湃。我们可以翻看一下2016年的数据沮惯人,2016年中国公交大巴芍即麻,不包括旅游大巴逃,总销量大概在10万台左右惹畴期,但是我们纯电大巴差不多7万台普漠,插电式混合动力是1.7万台沛,加起来大概是87%胖鲁感,占总的销量接近90%搐,这么高的份额士,我觉得差不多就在3年左右发生的腹什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毋挥,到2018年卞介浆,我们认为在公交这个领域里面叫蒲湿,燃油车会进入死亡井。很有趣的是2018年鞠霸,如果你要在欧洲或者在日本忱烧,欧洲辫逗胸、日本一些主流的燃油大巴的制造商哎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驰,或者刚刚接近路试建,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罚写会。从这个感知可以看出上,中国背后的推手是什么信,为什么这么快下忍,无论从技术霜旗、从市场沪、从体制磁掏础。因此我觉得辽同,体制的推动是推手售杀奢,因为公交很容易充电腺,固定路线酒俏,固定区间虱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壕卵痕,大部分属于国有体制厦,政府有很大的话语权愧赌杭,公交的排放巨大弹戚班,一台公交补贴很高赂戮柑,但它排放更高味孪。一台公交我们算了算隧轻,早上5点上路耿,到晚上差不多10点下路警,一天工作18个小时蔫汝裳,相当于30-35台私家车的排放黑盆。因此沃,我们四部委在推动产业政策里面冀,花了巨资在推动这个产业舒,但节能减排的效果是最明显的限,而且在全球保持领先度也是最突出的嫁。   比如像深圳显托携,2015年毁寐缝、2016年姜,大概2017年上半年扫想,就实现1.5万台公交全面的电动化逛随崎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墟酮小。而且这个产品矛侨猫、这个领域我相信还能保持持续的领先两插上,和乘用车忍秋备、商用车比敞韭恃,和一般的卡车比董叹,我觉得在大巴这个领域里面氰蹭,我们中国无论从技术前檬赶、从供应链魏督泞、从规模谢陋咕、从市场地位阜,还是很牢靠的耪嚼文。出租车可能是下一个领域墨乾,我们相信在未来3年里面妈呢凶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萎咳帮。   优秀的体制助推备,产业快速发展辱呛镁。即使2016年不平凡的一年里面辱巴崎,国家有很多政策艘屠烁,像国务院2月24日政策常务会议冕锤,政府公共采购配额幸俄翅,7月6日马凯在西安有一个专题会星停,包括到10月18日克强总理国务院常务会哇,原则上不核准传统燃油车翱,加上之前一整套的体系都趴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渐憋评、最系统的政策体系篡,包括今天我们的百人会这么一个平台颈淀囤,在国外是不可思议的尚泰耿,但是在中国就发生了哦,我想清泰主任亲自组织揣,这种特殊的身份把大家聚集在一起屁如扭,而且今年的规模更大籍苇碧,明年可能还会更大姓,这些体制推动中国新能源的高速成长踞。   从税收冈、推广配套碴、长效核查蜗亲旱、推广管理等都在推动心法艇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模噶,刚才欧阳老师也提了炔那,很全面冈吵,从上游的IC制造仓、正极轿恢、负极奉细、电解也隔膜蔡芦、各种资源耻戮、配套十,中游的电池鞋苛汝、电控楞、电机菜木,下游的整车凳薯慨,包括售后服务竟,全系统的劳劣、全规模的糕。国外也是迎来了发展的热潮翱类冬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孔寿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缝入翔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凸挨。   坚定信心碴翔匡,持续推动新能源汽车的健康发展穷翔。其实我们在业内也在把这个脉璃,2015年1%是一个拐点疮挪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匿,相当于当年差不多10%的市场份额干,2025要达到20%的份额试,当年要做到差不多400万台鲤,才能达到目标酥。因此我觉得际欠,2020年10%还是有一些挑战巢块奖。我认为到2025年免碍雾,如果电池做到每瓦时1元钱以内脾,按照同等配置的汽车紊插土,成本按照同口径的品牌壳、同口径的配置算背聊吕,大概比传统车还贵20%-30%蔽,这时候国家财政一旦退出去以后扦,必须有相应的措施来进行补充叫。我相信第一沤,购置税的减免陛惦潍,一定要延到2025椭公,甚至于到2030敝绦,这是一个10%的政策支持围葱,这点非常非常重要洛帛。第二潮刃,消费税百,特别是对插电式混合动力车行,消费税有2%栓惯眠、5%-9%固,如果在国家财政资金退出以后眠镀,如果这个要有一个减免的话霓,这里加起来差不多接近15%-20%搁耗斧,这样把30%缩小2/3睬,国家政策就扶上马烷捶里、送一程顾捎,才能够让新能源车更健康锤。   齐心协力秋,2017绩,撸起袖子创沥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆卷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地览,万象更新才,这是中国新能源汽车的春天诉亮吵。从2014年的小荷初露翁,到2015年的急剧拉升胸诽冻,再到2016年的高位放量京,可以说经过三年的蓄势匹鄙憋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓉。牛市的格局基本确定垒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倍哆,“十三五”鸽皮、“十四五”和“十五五”期间喀宝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%委夯、30%和33%赁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卤篇,继本世纪初的“黄金十年”之后桶不,下一个风口即将到来歪。   毫无疑问介,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篓恕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酱赌,值得关注戎倾。我们总结了一下这些变化兔忌,有三个方面的特点敦焕:   一是市场的形态改变了坏汀。   从导入期迈向快速成长期参场,刚才欧阳教授称之为成长期挫戳,我们在前面加了“快速”两个字氰,有待商榷堵晚体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诉称泵,成为消费主体霞肉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烦,新能源汽车从政府的示范运营起步到标波,不断地向私人购车靠拢剔,临界点已经到来!有统计表明勃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辈玖,预计今年将进一步提升到70%左右兽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豪,要在竞争中胜出曝,就必须以客户为中心短鼓博,以市场为导向黄,树匠心举,出精品弥。   二是竞争的主体增加了骂澜。   从少数先行者的竞争歌尾顶,演变为全员竞争嚼贪褂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秒,包括这些国际大牌旦囱痢,比如说戴姆勒拢、大众等等跨国品牌闹,通过合资强化了在中国的业务布局讼秸膛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眷舜。有统计表明旱僚,从2015年开始脆,全国新能源整车的投资项目超过30个妻,总金额超过了1000亿元媳,总产能超过了300万辆充。当这些产能陆续释放负糜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代才聚是。到那个时候盛菊蓬,竞争将回归本源问栋酷,那就是技术铣羔哩、产品和服务窝。   三是行业政策转向履碉。   从扶持补贴过渡到监管引导磋崇,政策驱动弱化勾、创新驱动凸显钦颈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整栖世袜,产业政策呈现出四大趋势淑帽:   第一狈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挖处,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粱,通过准入先睡、销售嗽、使用环节的标准发布儡壬戈,提高行业的门槛娠喉,净化市场环境;第三搅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灰统绣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弹茄妨,让市场发挥主导作用;第四唱惋,通过电池目录和技术路线图的发布炽恼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累那冀棋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资创下、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绰。   本世纪的前十年璃谈傻,可以说汽油车高速增长涝烩,成就了中国汽车产业的由小到大伶。接下来的这十五年乓素,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强珐芹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挛,克强总理也讲混仑,“发展新能源汽车撵,是培育新动能邦蹲麻,发展新经济的重要抓手”缝势。中国政府凭借新能源汽车诞砂,特别是纯电动汽车哦烹,引领产业升级诫匙,谋求弯道超车匈夕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憨饺毙。   继高铁炮、特高压和核电之后融赡梢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逢便,这种希望能不能变为现实鸵泛脯?还需要我们全体汽车人的共同努力郴细草。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狄委梁,目前已经基本建立起了一定的先发优势亭,把先发优势转化为领先优势汀休,是我们坚持不懈的目标拼恨。而要成为一个真正的领先者烹嚎,只有创新擞劣酣。创新就是从零到一接号木,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秤尚鼻,用全新的方式组合起来导,去创造新产品惰,去创造新的生产方式和商业模式稗捎刀,去开辟新市嘲伞,去整合资源菏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宛斯辰,去实现新的价值创造毙。我们将以创新为最核心的驱动力孤钨,全神贯注磺贸袄,聚焦技术堆,聚焦产品醛,聚焦资源森陆存,聚焦市掣荨;以心无旁鹜的聚焦战略茧倪团,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矫,实现北汽集团领跑的梦想尘岭兔。   借今天会议的机会犁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略违看,也就是刚才谈到的四个聚焦旁停逼:   第一怠踌,聚焦技术坦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抱奠,消除盲点鲁赡储。新能源产业最核心的技术就是“三电”丹,此外充电和续能技术樊浑、激光雷达等汽车技术解,以及轻量化的新材料估菇,石墨和锂等上游关键资源蓄参,也是我们需要掌握的核心技术和资源娩顽揉。这些技术和资源匿锈褂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荆细反,我们再难也必须干乓炽柑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作储,各司其职翅邻,对新能源汽车关键技术进行各个击破耗锭。北汽集团将在政府的指导和帮助下醛,在北京的经济开发区诵坎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疾。它由研发创新中心菱俄坚、全球营销中心妥、品牌体验中心耿形、联合创新中心等五大部分组成拜桃,将建成从用户研究灌、概念设计论杯、前瞻技术隙磕粪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地据械。   第二夯,聚焦产品京淀。   产品是企业价值的最终呈现肮唯,是我们寻求客户认同的物质载体悼侣开。高度契合用户需求峭敲蛾,被用户接纳蛙甩苦、认同的产品才是有效的产品颊杆倾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徒,我们的产品在续航里程姜缺、成本控制票、整车品质惰骇唤、产品线的丰富度方面非凭,目前还存在着明显差距籍玩。打造新能源汽车的产品力式,我们将从以下几个方面努力腻:   一是凝练伦逼,集中北汽集团的优势资源碗顾,打造若干款明星产品闭。   二是做好差异化的文章裙,精确地切入特定的细分市场圭降麻。   三是做好迭代创新信胜沮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溉、网联化剂梢、轻量化技术应用到产品中椿散节,并根据新能源的技术特点忌两枯,开发设计全新的车型平台舶公。   第三蔑,聚焦资源拆仕。   21世纪的竞争青认,不再是产品的竞争倪,也不再是渠道的竞争搂膛惕,而是资源整合能力的竞争摊携。新能源汽车全产业链更长酮蹋、体量大灰巴按,包括整车丝墨降、充电基础设施劫、智能网联谋传皆、无人驾驶以及下游应用在内哥拿蹄,整体的市场规模在10万亿元以上凑悄凛。   然而资源是有限的窘爽,优质的资源更为稀缺儒,新能源产业作为朝阳产业蛔轻,资源的布局与传统车完全不同雹磺归,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态囱稼,瞄准核心资源和稀缺资源斜废,提前布局揭,将其纳入到我们的生态圈之中现,北汽集团将围绕着创新链枷、产业链风舜、市场链莎嗓、服务链和资本链这五大那悖块谭,通过新兴技术的孵化草旁肩、成长型企业培育快店、产业并购整合等手段聚,实现关键核心技术的突破与领先恕,打造北汽新能源的杀手锏崇番蓖,谋求长远的发展你甫亩,实现对传统汽车产业的更替廖。   第四膝搪摆,聚焦市场等。   市场占有率是关系到产品的关注度瓶馁宝、品牌影响力的重要一环认规聪,目前我们在新能源汽车市场的拓展卷偿、品牌传播龚七瞎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坤奶,可以说暂时走在了行业的前列动秒。下一阶段涵彪,我们在继续发挥自身优势的同时腾肖淌,还要加强对市场的精耕细作拎,对不同市场进行分别覆盖漠睡,不断扩大自己的势力范围欺矢忙。对公务市成桶础,我们将根据公务车途、出租车缸北、城市物流辰鹿、城市租赁胃、城市公交等不同领域的特点灰,把规律琢磨透欠,在品质差异化经、品类差异化和品牌差异化上做足文章忿。对新兴市潮砺恕,我们将引入汽车的共享理念吠,做好网约车市场开发但,打造国民车彪,切入经济型纯电动汽车市场萄脑坤。同时狭,通过融资租赁等手段寺,对特定客户资源进行开发泄。   各位领导皖呸、各位专家免、各位同仁搏帆绘,“阳春布德泽皆境接,万物生光辉”累,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闻,新时代近在咫尺蒜快,新机遇触手可及抚,新梦想指日可期牧摩黄,让我们以自力更生磊石毛、艰苦创业的进取之心缮,以敢于人心疾恭,勇攀高峰的凌云之志搬喝心,撸起袖子歉,真抓实干策,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲南纱霞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懦淀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晃,我认真思考之后免,认为这一说法不无道理凳摊。我想可以从两方面来看荣伎还,一个方面是从全球来看丛,在2016年这一年烈枯傅,发达国家主要汽车生产国居,包括大型汽车公司花,大家对汽车发展的低碳化竿、智能化甜、信息化取得了进一步的共识秦娇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惩愁甭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翻窖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卵享江,但是说到了要害冯草,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畴亮巾,守成者将面临巨大的挑战”辟。而从国内来看幂徊,我从调研中发现父模,很多企业由“试试看”入喇斜,转向了“铁了心地干”扮矢,把电动车放到了公司战略的中心地位兰陋熟。    刚才李书福老总讲的他的规划童扑,到2020年酒棉栖、2025年继,电动车的比例要占那么大雌朴钞,新能源车占比那么大砍摆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牛镀僳。    另外梨瞥,在这一年当中胶吉稀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿强熟换,一个是企业的研发路径在变化抖,由燃油车的引进奔、消化乏挥、吸收临,正在转向开放条件下的自主创新石,各个企业对研发重视的程度嚎难汕、研发投入的力度是前所未有的徘。另外肃匆处,由于我国电动车产业化走到了各国的前列内拿肥,这样就给了中国吐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狸盯晴。另外茧,有一批没有退路块豌,专注新能源汽车的新兴企业梯牟,他们没有存量的拖累镜,他们的思想更加解放田莎,这些新进入者带来了新思路哩、新创意籍吼统、新发展路径澎揣付。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路么庆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路登雇,对我们汽车人来讲会有新的感触多。    新进入者带来的新的发展路径汰俊、新的生产组织模式檄发课,给整个的产业带来了新的活力九皖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葱,我想这个影响是很深远的段去侈。因此欧僻,从这个意义上来说莆,经过孕育期的磨合呵晾,现在已经开始有所收获辖蹄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艇枚。    以2020年为结点淑,中国电动车将面临新的发展态势儒赶实,我归纳了几个观点巩酪:    第一记隙贫,进入2016年厩睛割,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捍祷蒋,在消费者购买意愿增强的同时室,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骡孪。此时存醒泌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现回。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争期。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弹,随着竞争的加剧伦居敖,企业间的差距拉大菩,大浪淘沙的过程已经开始舒荆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沫浑。这种现象不仅反映在整车岸纬,而且已经延伸到电池企业华筋九、零部件企业以及上下游整个产业链汐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堆降痞。    第二凰稍,迎接国内市场国际化竞争撅。可以预计政府购车补贴淡出之时烙庞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鳖维惊,距今只有四五年时间了浩沦肥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潜鹊坝,国际化竞争来临之时才是真正的考验盖膝黎。中国的企业必须冷静地看到税僻,产销规模大权,并不等于竞争能力强犬慨。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲍扑芥,重要的是技术基础薄弱瞪辞、原始创新能力低卷访、核心技术欠缺废、品牌影响力不足乌,这些带有文化色彩的软实力检,需要持之以恒的积累狠卯贩,“非一日之寒”瘁岗煌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点币,提高竞争力的途径忙躺,不是等待企业的扶优扶强江,而是由政府创造好的产业生态唇币雄,使优胜者在竞争中脱颖而出烙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时变改,就瞄准了国内国际两个市郴眯梁铡,产品设计靠瓷、生产工艺谰禽掠、产品质量都以国际水平为准吴撼叔,我想这些企业他们会相对比较主动迫辣皆。    第三收歉,向后补贴转型期的政府政策亲卿,在既定政策支持的周期内猎人,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鞭骚,是政策能否顺利转型的关键泊呸。政府的购车补贴是一把双刃剑缉,当市场竞争格局出现之后踞,政府就要特别注意古,不要因政策调整不及时而削弱竞争稠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞥监寇。因此吃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斗,聚焦技术创新溉忌涂,加快补足技术短板壬堆稀,提升电动车的性价比搓荚。相应的诗倾,评价支持政策效果的窗口揭恃,应该由市场规模扩张嘘,转向竞争力的提升辣。    具体地看购车环节的补贴邦修,应该适时退坡募,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锚路、降低成本的能量牢伍,造成优胜劣汰之势钠荤午。政府资金应更多地支持共性技术的开发纠、充电基础设施的建设吓蒜。与此同时们躲,非补贴性的那些“功能性政策”茫坑,例如碳排放政策维、燃油消耗量限值政策库篡、零排放积分政策损亲穿,以及购车许可尖剿、限制行驶之类的政策组合应及时出台斥兰,使市场产生稳定的预期居。 第四前唯轻,立足后补贴时期槽氓,打铁还得自身硬孝。    从十城千辆算起刮,各个国家发展电动车的时间差澈,给中国企业留出了大约十年的孵化期擂,这是难能可贵的墒董。2020年纫浅实,作为中国电动车的一个标志性年份扑灿勤,将迎来后补贴时期链嵌。可以预计费,那个时候直接购车补贴将淡出蚀毋,但功能性支持政策还将保持肮。在这种情况下立括肃,电动车能否与燃油车抗衡澜骆炬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锤,将取决于这几年的行动薯锻退。    我国电动车是在较高起点上起步的擎透,总体经济技术实力已经今非昔比甘谈,如果把握得当到翔虽,以电动车为契机裸凸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徘时瑰,企业应充分利用政策支持的周期赏,下大工夫做好三件事拍强漓:    第一鸽,人无远虑俺翱,必有近忧恐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略范,并加紧部署与实施趁。    第二肺日巳,持续壮大研发能力抽撅,掌握核心技术蔽磕躲,攻下“不经济里、不放心茶梯、不方便”一块短板苯裴涕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擦半瓦。 第三嘉泛,以产品的品质孰挺摆、品味打造优秀自主品牌诡,赢得市场的信赖坊尺。    第四沧该,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疼戚,就是在这个期间蘑,一定要想办法在自主品牌上下工夫拷免刀。我们的品牌实际上在燃油车上请鹅,很多企业下了很大的力量烘,但是应该说效果是有限的柒。而在电动车来说是个新的机会雇莎,所以在这方面应该下更大的工夫宋,通过产品的质量睫,通过产品的品味打造自己的品牌侣。    第五蒜雄酥,要系统规划狗的埔,及早部署“电动车+互联网”朝快。今天的电动车之热穿锑,并非由于传统能源的枯竭玖,而是因为它有很强大的正外部性弹。电动车的低碳化复、信息化朗摊寿、智能化的潜在社会效益只有与新能源呢鞠、智能交通檀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥督绒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瀑。随着这些方面的成熟宫艾瓜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呸覆。信息化沫双迹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舍拭,这里有太多的文章可做岗局。目前辅助驾驶擎巷壤、无人驾驶已经走在前面播剑敞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脑、智能交通青拣、智慧城市以及5G通信协同发展局啪墓、统一规划阂党甫、开展顶层设计返缴、超前部署圃碴探、抓紧启动慈屏,引导企业的技术开发和基础设施建设俏癸低,推进“电动车+互联网+交通”郡点,把阶段性技术成果用于提高交通效率请、降低物流成本潜们如、保证交通安全俩监,使其产生经济和社会效益坍凶。    电动车发展的大势已经不可逆转鳞遂贰,向前看风骏,挑战与机遇并存救茫。如果把握得当柏峦,机遇大于挑战!    我就说到这里堪等,谢谢大家!    (根据发言整理辰痘川,未经本人审阅佩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵盲:李芳" "  全国政协副主席糕侗、中国科学技术协会主席士、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戚到岔,以下为万钢演讲ppt亮点实录焕极:    尊敬的清泰同志泊老、冠华部长按登、苗圩部长洗白搬、解主任方锌,各位来自汽车界的中外朋友们甫世,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棋漂酸。上午抽点时间看了一下展览裴髓,给我印象相当深厂天容,有一个很深的感觉哀,这十几年来中国的电动汽车持续发展粉宋抵,走上了一条创新的道路美,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兽雌。今天这个会议的主题很好单逛,就是要持续地提升我们的技术能力缄,抓住创新新局面聚寿佃。我想就我们未来促发展吾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辖犯,谈一点我个人的看法难。从四个方面画:    第一衔,谈一谈我们这些年来齐心协力抒温,新能源汽车所取得的新进展篇孰,尤其是2016年的进展特别明确隘。    第二涎,回归深入基础研究瑟揩,提升新能源汽车的质量和效益火。    第三旦脱陆,新的发展趋势仑填羞、新的发展方向田覆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点系,随着人工智能的不断深入翠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卜痕。    第四酚箩,我们怎么样更好的凝心聚力悔冉,合力推动新能源汽车的创新发展摆,谈几点看法辽藤。    刚刚得到新的数据勃,有的来自中汽协会瀑遣那、有的来自中国汽研中心当凤,数据告诉我们铂娘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆广幕,占新车销售比例的1.8%钝,中国的保有量达到了100万辆店。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掠,这里讲的是公共用的充电桩乃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阔沸。    我们的关键技术取得了显著的进步伟竞壤。今天上午我在零部件电机绘揩、电池复、电控这块花了好多时间室复复,仔细地了解了一下情况亨惺景,确实和我们了解到的数字很相近墒舅蜕。动力电池的关键材料发展进程加快辩沸、性能指标稳步提升憾、成本明显降低鹿,从动力电池的单体戎饶、电池包合裤茅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桂。一个指标性就是滤钩,三元正极材料能量动力型的电池顶千,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柏鹤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敢仿戏、有些争议怠,好多同志说通妻较,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腊,现在看趋势已经很明显沟提事。我们特别强调的湃,木侔凭Γ块比能量达到了140瓦时/公斤童甸俄,动力电池系统的价格侨,这个价格现在也是保密鹿马冕,但是总的说起来明显下降相矩,总的达到了2.5元/瓦时以下情。动力电池的产能达到了100G/瓦时饶媒匙,世界上生产规模酬,特别是在新型电动汽车的动力电池你脾忿,规模得到了很好的发展奸缴奇。    驱动电机技术也取得了新的突破铅。特别是共性基础技术进一步突破泻沙匿,导磁硅钢连、稀土永磁材料拓、绝缘体材料蔡、位置传感器农箱,芯片的集成设计和电力电子系统溺勒,取得了新的进展李。我也了解到妨虽牧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颈但。因此吵啼丢,重量比功率超过了3300瓦/公斤杭弊乒,电池峰值效率达到了97%咎唱慑,高效区达到了80%斑糠。特别一些新的设计徽并辨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喝,比如说我们都知道侈,对于0—100公里的加速癌千读,对于电动机说起来蒙赔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烈塘亨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蠢肋,就是高速公路上超车的时候虏缺,超过它这个临界点以后疏猴虾,这也是一个安全因素哗家攻。现在我们很多企业从两个方面脯败,一个方面波诫,用双电机的技术来弥补后面这个不足彪,第二个艰仟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力课赊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展废。    今年汽车界有一个新闻哇,第一个互联网汽车走上了市炒D汕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合金培,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艇,据说现在上汽的同志告诉我纬抱,每个月销售2万辆筒,产能有点跟不上了横,效果很好想剁,上市不到半年累计就超过了9万辆桓算,成为荣威一个最大的销售热点灸悲。在互联网大会期间楷疙吧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扁磨沮,搭载着北汽锑、奇瑞森、比亚迪轿车都亮相巾孔,首次开放了道路馈,18辆车300多位嘉宾在试驶寝,当然评价各有不同事,期望值也有待提升啦半监,但是勇敢的走出了第一步抚课,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屋,做出自己的探索疽沫浪。    我特别感到高兴的是泌蔫杰,2014年我们就曾经提出电动化故、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诚秒仍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展砷,从汽车到基础设施卞,一直到停车场浦抱描、充电站姥,包括各方面财税的支持泼,一系列的政策送。国家层面羡,从购置活芥伯、补贴矾顿患、税费减免踩挝、研发支持杰、生产准入股陌、业态创新哀褥、基础设施萌订饥,特别是标准规范方面贸,都出台了一系列重大的政策措施踩膊,现在看起来落实的进度还是比较好的串。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脯,这是一个开门的讨论泻,许多外资企业都积极参与当中凉纳滇,对电动汽车发展律、新能源汽车发展伪步幢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熔突举,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筹烈。也是由于刚刚推出来很睹梯,我觉得很好枫晃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挫锹隶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茧嫩瓜,使政策更具有落实性诗犊。    这里向大家报告一下类枫潍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乐。新能源汽车作为一个试点的重点专项诡答扒,实现了从基础科学到系统集成荷赣簇、共性技术集成雷、示范全链条的部署匙滴畦,特别是在基础研究方面牟谋,加强了对基础科学问题的研究暮谩澈。因为现在产业发展到一定程度的时候帆需贰,要提质嚷拉、要增效报狄持,还必须要静下心来橙回龟、回过头来从基础科学问题上下手别蒂该,不断的进行优化杠彻、改善舒揉,才能获得发展桓。特别是这次的重点研发专项掂,对于电动汽车智能化和网联化的技术侥恫,也设立了专门的课题弟,实际也是我们当时电机脓圭讼、电池捻极、电控的“三电”之一塘凶,也随着时间的进展不断的转向新的重点规撼。所以拦,整个“十三五”期间的专项规划暴,将对六个创新链条挂斡榔,就是全链条一体化的部署厂茹吃,38个重点研发任务祥丸,政府加大了投入巍跑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胚首钵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怀屡欠,首次突破15000亿红,更值得高兴的是颧舶眷,企业在这里边投入比例得到增强殿虹拾,达到了78%以上纶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仁谁、加剧扣除政策有直接关系橇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿录剩,看起来企业投入的效率还是很高的溺。    去年我用过这张图(ppt)亢卞戚,这次还用这张图幸,对它进行了更新落脾。由于时间关系蕊替,统计是1-11月底龚峦韭,11月底中国产销量是402000辆戒豢,如果这样算的话桥孙岁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啃具迹,中国占了40万辆系,就是占了50%眯渴翅。到2016年底舰镀理,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爽脾,中国占了其中的100万辆眠夕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旅暑部,也说明了我们国家对于节能减碳漆醒膛、应对气候变化作出了新的贡献藕挞。我们虽然应对气候变化调门并不高清烁薄,但是我们扎扎实实在做每一步颊琶,现在无论是风巾汕、光侵、水浆普、输变电灿戎萌,无论在技术先进然募、装机容量椭释裙、发电量都走在了世界的前列划,这也是我们作为一个还在发展中的国家坍,为新的发展陋捶居、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曝慷锹。    世界发展的趋势也是一致的抄清埃,低碳巨歪姬、电动逆辫、智能化成为各国共同的选择楷。美国摄慑标、欧洲朴劫灰、日本柬苍,包括汽车企业福特犬县敖、丰田拼、大众都推出了它们发展的战略弘逻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侵够,比如说大众推出了它的“2025战略”税师库,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车遂夸釜,销量争取达到300万辆姥劝膳,自动驾驶要覆盖瞥獭讹,在2021年提出全自动驾驶渭,电池也要进入大规模的投入陀恼飘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标世坚,零排放精午、互联墨、自动驾驶汽车喷栏矮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酞、氢燃料汽车隧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骚任、沟通守,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式径感独、增程式的混合动力汽车蹭泡拳,因为他这里有基础建设的问题称胎恢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宪猩袍,就可以有电的情况充电煤鲁、没电的情况加氢韦岗汞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盛,同时又实现了真正的零排放几勺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醋,上次试驾可能还是8年以前哥虑该,我觉得汽车的进展济泰,无论动力性弯膊、环境友好性痴腑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赏票,据说已经进入了市场从寡。包括通用也宣布了在2020年以前雌,在中国推出9款新能源汽车乔帕。我这里想说的是菲忻,中国的市场也是世界的市尘贸砹埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脾抢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展申、参与竞争次,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磕佩,就需要我们来推动整个的发展全盖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毫。 第二律旅嗓,谈一谈我们对于深入基赐枘簿ā,着力解决一些新问题的看法烤。    对于电动汽车绷,大家首谈就是续驶里程能锚啸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的池。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车首肯甘,一个明显的标志鞭册,实际电动汽车能耗是和它的整备质量澎倦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翠炉苔。如果说单程的提高电池的载量潍介,当然加入电池的载量车子可能要增强瑰但,车身的增强就又增加了重量忱界膘,直接影响就是增加了它的电脑嫁鞍。我们也看到一些装载高容量电池的币陷琉,虽然续驶里程延长了掇为,但是百公里电耗就明显的增加了清搐。因此拾融,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的违虫、合理的规划贰教粪。首先豢,车辆运行的范畴赏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厘,尤其是现在管龋眉,我们应对大气污染卞,主要还是大城市集中梅库掀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灰。但是从技术发展上说起来嗜穿棱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贫、功率密度和整车的轻量化吝祷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准久创户,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹊磷,这当然是市场的期望礁够柔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惊淖。    最近新材料研究发展很快滔骋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗜浪。有的朋友跟我说秃巷,我们现在用的是石墨烯电池幸牢,其实说用了石墨烯是对的醛,但是用石墨烯全部来做电池及览交,似乎从科学意义上不太准确轰沙构。石墨烯材料绰那豌,包括碳纳米管犯昂怀,都有它优异的电和热的传导性能嫌,作为锂离子电池的负极材料添加剂狄慨,可以有效的降低内阻钞痛,提升放电的效率搽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仿,还有助于减少介质之间的电位贫弟,来减轻电池界面的腐蚀性伪。从这个角度上看穿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胳纫,当然由于动力电池负极密度提高了太苗吴,对正极材料也可以进一步的优化储屏,在安全的前提下谋火,所以也可以显著提高它的能量密度烽笔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锋,就是说能量密度提高了泞跨,同样的电池包里面可能有更高的载电量伺庙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烧擦巫。所以在增加单电池和电池拿玻块功率和能量密度的时候常兔群,还要加强对于电池包热交换距离的研究袖浩牢,来优化提升电池包整体系统的技术赐,它也是一个相互关联的关系跺。    随着电动汽车的发展啤矗趣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞄粉歧。比如说电池包往往布置在底部弹戚,夏天路面的热辐射还是比较强的天嘶巾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僚课啥,从结构上来实现电池包的冷却能,因为我们现在冷却剂就是这样的饭微,要把它放在迎风处寒节蒲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柏孩滇,电池包也应该考虑到这个驼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理电啸。结合冬季放电的特征界蝗馁,我们还应该研究倡铜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朝,使它保持在合理的范畴之内靶般,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗅沛官、容量比较低的问题喂。总之说起来涧,我这只不过是一个例子粒饱硷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础办琴伐、关键断藉、整体的技术统一的来规划和部署藏督朴。    上次百人会上我特别提出居钞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徐炕,带动汽车制造的转型升级泞粳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邯湃,给我留下一个很深刻的印象檀谱际,我和苗圩同志都搞汽车的江,过去我们焊一个车身500多块钢板胜瘫,用2000—3000个焊点接在一起保,加工线上全部实现了机器人筹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娘,一共就45个部件嗣绿栓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裤缔,几个机器人协同操作团遣陋。板件和板件之间没有焊接赖间,就是直接的黏接梆靛悍,加热黏接苯蓟先,远远看去就像搭小孩玩具似的庐锹,几个东西装起来烘讨。更使我感到比较吃惊的道贫持,现在碳纤维的车身催抒,已经不需要在现场涂装了荷卢娄,有点像我们当年装修房子第定,先装地板再油漆掀,现在用的全是油漆地板播娘。现在汽车安装上确实有进步妙绷,所以我也很有感触卧弯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闷喂,需要轻量化材料的技术诗,需要轻量化的设计亲篙,需要轻量化的工艺防贯,也需要轻量化的流程顿。特别是现在的汽车产业鲸匹关,包括内饰座椅使用的材料玩犊,也尽可能的采用可回收迸衅睹、可再使用的材料闷秤茧,这方面的技术也在不断的提高玫抠,这个应该成为我们新能源汽车发展嘲,不光在车辆技术扯里、而且制造技术流程方面全方位的提升凶檀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熬,今天我很高兴屯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楼胆秋,更多的看到了我们一些撕娥,像燃料电池大客车的发展晒惧。很多企业大家如果去看的话便,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斗挖丁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料降,比如说碳子畏吉、交换膜线华、双极板瀑惟,以及它的特性基础研究的进步密切相关铃覆。实际证明事,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梨,也具有自己的发展环境的优势荚酒。我们要借助这个优势来推动我们的发展咆关。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兴石糠,我们是不是可以考虑譬许,尤其是在燃料电池研发的初期径,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛔,这样可以有电的时候就充电筋、有气的时候就充气绒似许,按照它的发展各取所需敢撩。实际从技术进步上梯,技术发展的本身玫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拱陪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炯,对于延长它的寿命祥晾,对于减少它的燃料消耗肃死,是很有帮助的眠绊传。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用方,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冀茫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域誓贰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娟但。当然它们也在考虑探弯娟,我们怎么样能够更加适合中国的特点慑陋鲤。我们还不能忘记中国还有一个优势菱,我们在电动汽车走向市场的前期堤龄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垃设,先在公共应用干、出租应用上去使用婆蚀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伸判,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娇惰垂,必然有一些城市就可以走在前面睛,又可以来推动健康合适和快速的发展绞。中国“11?11”又是一个新纪录蓖,信息产业泞寂楞、网购变成了整个市场销售的主流瞳揭,我们看了看收侣,2016年快递业高速发展革,中国快递业总量超过300亿件潭,平均每天8200万件包裹走在路上适吮,用于业发展小型物流车清洁帆晤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怕,有了高端引领就有了有序的发展但,放弃了高端引领就会低端充斥搜莫,所以从这个角度上勒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霜,争取使我们的汽车产业走上高端引领警、创新发展的道路上坚涤芦。    在燃料电池汽车发展的过程当中垮沟,深入开展了国际合作腥袄。我们积极的参与了国际合作馅其,开展氢燃料电池领域的技术合作陆岔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歌狮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舰武,组织国内的企业玫罚,开展深入的技术合作洼偏舍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究匡嫁,定位就是要建立一个覆盖全产业链豁淌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溅,在中国发起但并不局限于中国窜腾,积极组织管理以及运行机制欺锈森,要按照国际组织来筹备绊、搭建繁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岁磁,因为燃料电池实际用处很多腺卜,比如在通信基站距涉纠、备用应急电源吕绰,随着我们移动通讯不断的扩大棉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逗、包括更新埃甘昧,都值得我们重视虱诵荤,包括医院的应急电池戎急店、安全防卫庆澜磋,包括我们最近在研究深海运载莎,也完全可以使用氢燃料电池忿哼察,燃料不是电池朔皖,实际是一个发电机梧,而这个发电机可以用在各个地方蚂咐,最重要还是零排放的清洁能源卵,效率高立黄,能源密度也高授鞘济。 第三触去,深思熟虑头台,把握好智能化的新机遇蠕酒。    近几年来赐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悲。比如美国盆,白宫推出了人工智能的新战略铆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划募挎朔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坎挪伟,包括日本的创新战略规划傅社。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会却耽,这个时间恶补了一下人工智能的技术讨洛。中国工程院最近技术指出牧侩,人工智能即将进入新的阶段陋酵,人工智能发展有四艘、五十年代了卤窘翰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斑。但是当我们信息化日益普及骨,移动互联网告、大数据疯纪恭、云平台的发展访观,信息环境缴、数据基础桨、目标理念设、市场需求都在发生不断的变化何烦,将推动人工智能新发展烯厦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矫硕薄。因此屋敬攫,发展人工智能也有利于改善人民生活蹦需、提高经济发展的水平锣素、增强社会治理的能力孙并丧、维护国家的社会安全兔胃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赌,但从各国的共同概念和我们的研究始岸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磋。第一秤布,要降低交通事故和伤亡人数类吠。美国的报告提出来妻倡,美国每年有35000多人死于交通事故炕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的险拎悼。第二甩奴,要应用低碳冒刑俄、零排放傻街、环境友好的运行环境巴惜。第三柏顶,便捷闺妮漠,要降低驾驶强度题,提高交通的效率怂毋僳。第四徘概,要推动共享陆典卡,提高车辆的利用率娃抬偏。其实我们现在不得以所采取的一些限行梧痉,包括交通的拥堵簇娶皮,都降低了汽车使用的效率没,所以从这个角度说起来宋屏搪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的白。还有维杏姐,牵扯到公平出行奴菠,随着老龄化社会的进入记狼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展长高。    关于自动驾驶汽车研发进程壕坷,好几个报告昏,有的人说无人驾驶梆,有的人说自动驾驶订愤骗,有的人说智能网联汽车仍图蜜,都提出了汽车发展的里程碑目,我觉得无论叫什么汽车涡韦,都是说了这么五个阶段簧,辅助自动驾驶妒舌陇、部分自动驾驶湾瞎、有权限的自动驾驶桑盘、高度完全的自动驾驶阶段戮插,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焊萝门,比如说在辅助自动驾驶方面芭,怎么样能使汽车感知周边诺陋令,科学决策料俊客,及时反应靖汤。比如怎么让汽车能够与互联网连上漂识既,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞳恃授、网位啡性、路的联动堤擅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哇兼芥,就是人奶蔬、车艾、网鹊年、路的一体化袍。    辅助自动驾驶琉,实际这些年是汽车界一直研究的重点脓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麻,有雷达肯忍,包括现在有毫米波雷达混,摄像头敢,对外通信系统完变韩,包括定位侯癌。与之相应的椽沪剔,刹车半萍、油门继涝、电子稳定系统妥、电助力转向等这些哆,实际在关键体系上航烙磊,传感系统普、操作系统钎沛、中间和决策系统的研发拒,其实这件事也不是现在的新形势楼尝,早就在80年代的时候骇,80年代后期就研发了防抱死系统陌曙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氢酸科,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坦旧陵,包括防启动时间的空转抹被,后来又有了电子稳定系统拢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坦璃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展病洁缕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赴,有了它以后涣,在90年代的时候勃仑片,我在德国工作的时候绰撕病,车里边就已经有了尾随自驾峭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唐倾孤,不用担心仙橡。最近我看到了我们国家的好多汽车凡邦宝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应范处堑,一旦接触太近都会自动加一下速猾。包括我去年去参观长安脊丘峰,他们也给我展示了自动泊车系统刚亩,实际自动泊车系统我们在德国工作绣毙,90年代后期时候就有这样的设想伯睹鸿,2010年我到德国去访问的时候揽邪融,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型传逛倡。实际很重要的意义盖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起试,也得到了发展程刹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茎谰。    下一步就是智能网联铝哪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圃氮汹、看到自己看不到的东西埃,90年代初期的时候描,堵车情况有数字广播似谐池,数字广播就和我们一般的广播不一样伪涎慧,随时可以呼叫堵车的情况淳吓。后来有了数字地图和卫星导航垮,就形成了第一代导航系统苹侈,第一代导航系统并不知道路况的变化乏,只知道路径的设计拳纯唾。然后就出来了联网的导航鞠颁,这也是这几年我们都经历过的事拆。上汽这次和阿里巴巴共同合作露椽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坑冗歌,这样坐在车里的人劲钉,通过导航裁税、通过云平台就可以获得各种各样的信息俯喘,比如说动态的导航假、比如说加油充电站兜僚敬、维修以及各种信息的进入狈现,使汽车的视野得到更大的扩展蟹。但是真正要做到智能的网联汽车全,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胃牡琶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来及温,这就需要我们把各种信息交汇在一起拾天香,来实现智能的决策控制览臼。这件事情说起来好像很容易师汞,实际也有很大挑战砂豢惯。现在我们一个汽车里边有两蜕涣、三套信息系统逼,有车载的信息系统奖持衡,还有驱动系统的信息系统泉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骡溜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恨添,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯设拒卵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备维咆,就是快到地方要进行减速姓套,但是如果你让它自动驾驶的时候翠禽,可能它就很早的根据外界的信息来判断徘害共,让它调整好姿态你、减低速度承骸,进入转弯以后在弯道里边再加速竣附耐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段少湘秘,这种例子比比皆是项趟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体价。因为我们电动汽车从电机瞬不恼、电池嗜、电控开始耍珊,电控第一代做的第一件事香廖琴,就是通透的动力驱动系统的网络蚊继,就是第一代的CANBUS系统龋辖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琴,从这个角度上说起来男藕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滔。    当我们实现了这些以后识太慨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奥吃檄。这是我们常见的北京交通的一种情况嚎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贺腐,去识别各种各样的高通弄搽,做得到领面,但是不保险晚龚,这样可能我们就要有这些信号的发射器停文,让汽车能够知道这些情况缴鸵。如果再想使它往上走孤母,能够实现部分的自动驾驶揩苍盲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兜肃,比如说晚上的雨雪路肮,比如大雾弥漫的时候盯请,比如尽管天气很好兔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰头纳,这些情况都需要我们去应对焊,其实道路上也应该有它智能化的装置庭陶,就是说有自动的能见度感应器笆腻纬,应该有道路结冰的感应器靖脯陡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全久耍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亥,安全是所有发展的主流匡,而不是时髦醚确另。我们在做任何工作的时候琶鲁,必须考虑人是坐在车里最宝贵辩、最要尊敬的东西涣潞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全控姆、人的便捷犬、环境的友好和共享雷咕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统眠鄙,来推动我们的发展蛇。    因此巷荡鲍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三培跋、四次交流吐惫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挎,这个架构的着力点应该在车载的平台坚雷寸、在网联信息裁、在智慧交通的发展悼层庭,我们要重点发展的是车辆的关键技术剑卵、环境感知摆臼、智能决策穆、执行控制萎彭,我们要对信息的关键技术烯簇,V2X通信盯嗡隙,甚至于将来车对车的通信系统篓将、云平台护亨俏、大数据驾屑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制户弛厕,这里也有很多不同的东西滥。我们还要对基础的关键技术事,高精度的地图百景睫、动态路况信息鲤撩、综合决策和操作系统憋疚浮。只有这样担,把人懦、车版锣、网创、路同步的推进堡潘,才能够迅速的发展惦蹦霞,否则又会碰到先有车波、缺充电桩的情况磁路镭,所以需要我们今后的发展当中更多撇上嗓。与此相关的技术党矛,检测系统街,还有一些法律法规体系垄了,一些基础设施的建设藐圣锑,可能还需要更多的发展纶蝎笑。 我们必须要精心规划临、协同创新校沦,来研发自动驾驶的新技术墙。    一屏,安全麓宦、绿色戮迹、便捷潍沤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甫拔滦。    二扒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湿炕,多领域技术的融合缔揉,产学研各方面的合作沸湿唬,要着力推进协同创新浑伙逼,这里边由于它是一个企业的热点腿铅糜,所以企业要成为技术创新的主体池腑。    三澎,企业为什么要成为创新的主体碌尝汤?我看了很多规划苫瀑假,从现在一直到2025年邓袱、2030年安。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妓水,但是可以实现沿途下蛋屏,从过去当中饰许抹,无论是防抱死系统川地坷、电子稳定埃柿、测距警示谴祥、避障反应脚、自动泊车都是发展的热点侮措棺,每个技术都带来了商业回报差,包括我们在信息系统粉丰,包括这次互联网的技术熬浇拷,上汽互联网的实践溺朽,也看到了我们碱陡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高次膜耿,只有以企业为主体蝎翅奸,不断有新技术发展骨苇,使它在使用当中获得使用昂窗憨,就能够推动它的可持续发展憾挥,所以它不是一蹴而就的事无慰,是我们长期坚持的一个任务蒙瑞惫。    四颅罢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狗谴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智太、精心规划父谋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厩贰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笑,我也是觉得有一些东西包括基础建设冠肝谱,也应该放多这个测试区里面去联磕化,使它在真实情况下运行煽笨拓,才能得到一个健康和全面的发展携辈伺。    最后我想说门寿幌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闲蜜醚。其实我们用了十几年的时间实现电动化活斯耪,推动了产业的转型书奖硕,随着信息产业的发展冲翟敲,网联催生了新的业态泄辜坎,产生了新的服务业咯臀。轻量化带动的不是简单材料的替换令,实际是对汽车产业的一种升级蓖膘、一种转型拿,同时廊迷耍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辣蕾竞,充电网服务体系的建设讼爱膏,可能带来何止几万亿的新的增长点杯。我回忆肖肖仕,在经济工作会议上总理说过一段话沙凳,“实施创新驱动战略的发展贤旧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展火雾,也要注重用新技术保、新业态来全面提升和改造传统产业豁兰,带动产业的转型升级钾。”    作为结束语我想说虫瑰,回归一下新能源汽车取得的新进展线,下一步还是要全面落实政策邻矢捍、着力开拓市场萝连、建设基础设施串廷猩、创新商业模式胶妓,把握好发展的先机喝速尖。我们要针对市场的新需求猴捻,深入基础研究栓,攻克关键技术是毫背,完善系统能力市怒羡,着力提高产品的质量和效益纤列按。要把握好汽车智能化发展的新机遇铆滦,要系统的研究络,精心的规划嚎适,要鼓励协同创新企业主体薄锹,大胆的尝试擎,来攀登自动驾驶技术的新高峰狼垢,要凝心聚力换荒,发动优势廓涧匡,动员各方力量庇碘仕,完善政策措施械及,营造更好的发展环境随汰。    谢谢大家!    (根据发言整理茨屏收,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胸廖: 陈理事长秒家腾,各位领导诲、各位朋友存辩、各位专家浆崩库,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佩。我今天的题目是四网融合喊充,什么是四网阀苇?交通网管锈、能源网糖、信息网篇朵苫、人文网躺袄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栋搬,电动汽车是一个能源的载体们坟,又是信息的载体凭,然后可以作为人文的载体抒困锤。四网怎么融合艾灭帆?怎么发挥电动汽车的附加值逼玲徘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系示,能源跟信息到底有没有内在联系秆悲绢,我提出一个储能熵理论供大家思考罚骄。    我思考创新的要素警锑,要创新首先要解放思想剑难钱。解放思想要学习《易经》的精神窘,又要学习西方文艺复兴的精神倘杠冷。《易经》是一个太极纹培,太极里一半是黑哨虱贺、一半是白律请,但不是直线驼敦妻,是弯曲的写瞎,黑可以变成白抛皑,白可以变成黑腊,黑中有白搔,白中有黑桂,跟它对应的黑就是黑田、白就是白晦姐量。《易经》是变化谓,有时上奴蚂惶、有时下吧侈草,上时不要骄傲自满煎垃,下时不要灰心翁,是客观规律炊,都是周期性的戊捅,我们在调整卵谭,要注意平衡动力统一常玛恃。    整体都是这样势傲碉,全局都是这样獭毫祁,今天讲跨界鹅楷,要学习西方的思想就是文艺复兴两蜜矢。文艺复兴的功劳不是在文化呈陇、艺术等等墒顽,文艺复兴是解放思想墙谷。哈佛大学的校训追求真理识徽孪。要把自然界的规律找出来解放思想廷厂,自然规律造福全人类钵麓。伽利略匆,罗马教皇威胁他婆蹬,他不怕娇硼,他说地球起源被上了铁塔截罢誊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女级抵,被叫之违反教义彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奈敦扣,第一个米开朗基罗豌,他雕出一个裸体的美男子些,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翟,里面很不容易贸,从意大利借了很多达芬奇的作品坑。达芬奇不仅仅是一个艺术家外,也是工程师;看他作品呢釜烂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生参,第一个从事解剖学丛赦。    解放思想考虑全局的问题翻外失。文艺复兴第一要全局思维去锻,第二要有天人合一的思维佩邓浓,第三是环形思维揣。要考虑全局思维橇搓,今天做电动车目标是什么澄谁?有什么经济效益逝考棱、环保效益汝每皮、能源效益汝逃、民生效益瑟阿,总体总目标要搞清楚卑墟鸡,一定要有全局的观念风龋。特别搞智能汽车全局性更大畦扳。另外要环形思维熔略嗅,要反馈红。然后是循环利用的思维捆表垮。    创新男雇乃,我把创新的要素跟大家分享一下荷底甫。首先理念是创新之魂怪冗瑞。理念有很好的氛围埃,有了理念才有创意醒,创意是创新之源姑氨。还有人才猩悼佩,人才是创新之本肆蕊项。怎么能有理念栖低?要有很好的氛围脖副细,总结第一方面是合作精神蹄多潞,开放瓣劳、合作喂、包容通,双轮驱动袭色、增值驱动瞎干、市场驱动齐恐,通过市场的倒逼份晃俺。然后要有完善的知识产权保护抛安,还要利用网络大数据给我们带来的好处沧缎赋。今天创新制高点是跨界融合赖炉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界然袭唯。“一带一路”我认为是跨界融合豌兢兴,一带一路是西方的伊斯兰文明鼻,还有它把科技蓬秀瑞、技术居本末、经济存、贸易连在一起尘,所以我们要发扬一带一路的精神纫。我是福建人也是漳州人窜,一带一路开始的是指倭桑和下西洋怖江。我们要跨界融合蔡舰。    我接着讲智能汽车辫憋登。智能汽车首先要有解放思想橇逗、全局思想考虑问题徐臂。三个C实骋举,第一个要连接起来笔,第二个连接是要协调要合作混,1+1>2沸铂孺,那就是《易经》的精神柑淖。第三个龚,今天的连接是移动的连接遂,还有MOBILE如墒,MAN TO MAN檄倒蒂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隋涤。    今天电动汽车很重要的一个揉,大家买得起用得可靠挖。智能化以后竭莽,因为有各种各样的基础设施和商业模式挖芍督,我不展开了说。    从电动汽车变成一个智能的汽车俺凉,从智能的汽车再变成一个智能的交通天,从智能的交通再变成智慧型城市骆舅骄。我们附加值可以产生很多接猴窝。根据《易经》价值精神风火撮,通过交通网到淖、能源网彩、信息网撑蚂筷、人文网可以产生无穷的价值机会摆鬼伟。利用交通资源的全时空动态感知态疾琴,交通工具的全过程运行管制虑沸,无处不在互联妊耐娄、感知吼、管控和服务唉耿缄。    怎么布局奔?怎么把电动车进一步变成智能汽车巳,如何布局智能网联汽车技术卫?我认为羡薪,不但对中国甲,对全世界都做出更多的贡献踞,第一是制定网联汽车法规标准虽溪、智能技术亢、环境忍诞、HMI技术坡尉认、空置执行技术迸、智能网联的实验唐、网络和信息的安全绍害。    怎么做到网络和信息的安全疯?这是一般的云齿怯,怎么把一般的云变成安全的私人的云端?有很好的结构覆,处理器界领魄、传感器唤锈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乃贡轻。第一是收集材料搓吨乖,就地处理菲盾稼。第二是从收集材料到云之间要慢泄丝,一个是单点控制课堂,能量控制或者功率控制衡小骡。一个是多点控制谷,能量控制或者功率控制盟伦,这是全局性的臼赔。要及时处理犬棚,要经常互相认证冕行蚂,变成安全的云厩簇。    跟大家分享一下我做的一些工作浚托。怎么从理论上去证明这个是可持续的静?我一直在思考所有的工业革命傅草痢,基本就是能源更新澳龟酬。第一次工业革命械蛇八,瓦特发明蒸汽机笛拜掀,电话啸。第二次工业革命缅羡,美国抢占先机洛响承,电气化痛沸,主要能源专项与信息建设汉。现在第三次工业革命来了创长,中国能不能抢占先机心促厢?我们要做新能源俊,信息大数据时代裳,我们百人会能不能更好地发挥作用闻?今天早上的研究会很好灰,我建议做一个尝试的机构宫其,每年召开百人会国际研究会议崎狮,形成品牌娟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顺荡?我提出储能熵的概念堵吹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫉。一个系统里面假如是孤立的烽郊硷、系统是不可持续的惜,一个是做功锤、一个是废料是不可持续手泻斑。如果是物理系统随档,分析储能熵稳浅,熵代表可以再利用敝。总的来说人媚,一个系统熵不能增加豢盾,熵要减少川,熵减少系统可持续苗惹酬。熵是储能熵弄钡,熵是不用的熵幌曙椽,下一次可以用垂蛙距。总的来说熵是在减少女。    包括中国的历史诲俺,中国封闭的时候中国就不可持续浩勾,中国开放中国就可持续壕宏临。近亲繁殖以后熵增加不可持续腔。系统要做可持续性粪,系统熵要减少嘉,你的收入不能是单一的汐溅、不能是孤立的系统勃镜。因为一部分是做功培检胎,一部分是废料思,从废料里拿出来检四,通过证明熵减少捂灸。从废料里面可以再循环敬锚枢,那么你的系统就可以持续了酚诗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渺蕾丢,后续需要时再利用的能量的熵节,通过储能熵概念的引入沪行伪,希望用来解释可持续系统的演化过程稗渡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芭。    综上所述巷,不管系统是生物的或人工组成千,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春,而这些系统工程特点是龄澳,即使在系统研究过程中叙郸,一个熵有增加的过程烤案邪,总体在系统不断迭代发展的过程中酷警错,系统将进入熵减的状态芦快俏,因为系统具有自己生成复熵的能力袒马荚,从而保证了系统的可持续性句切。    应用在电动汽车嘎,这个是分布式的发电悍,这个是分布式的负荷始怯迷。电动汽车就是分布式的负荷帆,还有分布式储能戊认灸,电动汽车有储能靛、有电池酷舍户。电池可以双向的脯百傻,分布式地发电叫轿袖、分布式地负荷崔,在分布式的储能抽腺村,这三个系统可以持续桅廓肪,这是我要证明出来的系守该。我证明只要你的熵是减少的虹踌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戒屡硷。    感知报渭临、认知畏兜憾、行动烁,不断可以纠正人的行为提,比真正的司机还要好沪题兰。    最后皇遣,希望我们以后的交通系统是舒适的炒、生态的垫鞍、方便的和安全的靡贪撇。要做到这一点缎嗡领,什么是成功笛仓?因为里面的成功是3个S挟毖,SUCCESS肃,在S将办比、E里面画一条线都是欧元跟美元创,今天是国际合作桅,虽然人民币还不是鸵哦,是一篮子化的伺,人民币准备好了畅补泊。ESY就是人民币轮骗。    要有六个眼睛劣,有四个眼睛不够快迷。第一要把眼睛放在前面解放思想济腻白。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赋,电动汽车下一年布局市尘都慕取,也要有前瞻思维荷。眼睛放在后面汲取历史教训郊邯盒,要有全局观念取碎。要看到旁边的需要锚骸瀑。然后要把眼睛放在右边学习欧美翟蔚醚,不得不承认高端人才密集地在西方炒挫。所以把眼睛放在西方学习化哼,它沉淀了100多年舰湍故。四大发明中火药是中国发明的棠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牡蒋。全方位都看到了谓,所以英文眼睛叫做EYE轰。第一个I是Inspiration涵萎遂,有了激情可以有想象力师改高,然后有创新纱诗橇,但一定要融合坪壁,一定要集成莽刮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粕铜。科学要把自然归结起来檄,工程有十几种京赋琉,要把科学寞釜采、技术盎隘侣、管理结合起来那就是工程妥,那就是要集成存矢程。特别今天要跨界地融合线亭、跨界集成芯猩,这样才能实现唬篡农。但没有钱也不行淘狙,今天招商局也来了很多金融机构辈棚,要融资酥磐惦。    谢谢大家!    (根据发言整理郡愁什,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳辜禄:李芳" "   回顾已经结束的2016年领谓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柬透得。在政策的全面推动下哀,我国电动汽车年产销量再创新高品饥,达到50万辆左右幸哄村,充电桩数量达到20万个嚎删懊,遥遥领先于世界各国抢嘎恫。更为可喜的是贬鲍僻,在规模市场的推动下摄,技术创新全面展开赤温,技术进步全面加快粟四,正在全面逼近世界先进水平褪催。但是梁,在这大好形势下幢喜,质疑之声渐起活辽。比如番司顿,我国电动汽车发展主要靠政策推动备,能不能持久携牟晨?政策是否过于宽松铆,以致于出现骗补情况斯保?另外逞,由于发展形势良好标古,一些激进的观点也在抬头帛李。比如计柯啼,要挡住国外产品进入中国市吵昃伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车济,准备放弃传统燃油汽车含前荡。    作为一名资深的亲历者版兴订,笔者认为罐形,在这新旧年度转换之际膛,有必要分析我国电动汽车的发展形势挖凡染,梳理其发展历程扩括鹃,以利于业界对形势有清醒的认识裙、清晰的判断扑罢,明确今后的行动方向现解。    一匠勉、我国电动汽车发展形势良好    当前沙幢实,我国电动汽车发展形势良好劫吮跋,主要表现在两方面刚:一是电动汽车技术创新全面展开湃舵非,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快车痘,技术创新和商业模式创新层出不穷操。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敞,比亚迪歧两翅、北汽旗、江淮回类、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毋剁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车握,而是专门设计的电动车茹路,续驶里程达200~300km甚至更多骑悔圈,能效明显提高互,动力性饶侯卞、平顺性扔夹、舒适性扛辣袄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平角。事实上紊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亨佃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜕孺。另外仑冒,我国电动大客车产销齿协、应用占全球份额的90%以上倾猜路,技术达到世界领先水平戚。    在动力电池方面到,我国产量已超过日本食、美国酵促、韩国清辈硅,跃居世界第一侮储,且市场份额超过全球的1/3项。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膛,呈现高能量比涝、高安全性竣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僳。同时桔定,产品水平迅速提高示苇,与前一年相比滴,平均能量密度提高30%腹差类,成本下降30%左右粪。    在驱动电机方面肠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呵宫,总体性能进一步提高伶忙,成本下降30%左右魂。在电池管理系统食涣、混合动力系统丰梯播、电动助力转向草律、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓藤通,也都有明显进步相。    在基础研究方面灰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌份。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乌,电池热失控屡厘、硅碳负极材料络毒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蕉旅。    2. 充电基础设施建设加快氦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗽归似,政府有关部门出台了实施细则窃,多个地方政府建立了城建备扣、电力棋、规划等多部门联动的领导机制魔,大大促进了充电基础设施的建设速度敛蓟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芒类贺,我国充电桩总数超过20万个孺骑,远远领先于世界各国贺蕾乒。    在市场带动下堆,技术创新不断涌现味谋腿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法票靛穆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痰悄巫、节省设备投资的车端交流快充技术斯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用送好。    在商业模式创新方面佳,呈现出各类优势企业多种形式合作灰仙,加快充电设施布局酪挞、建设泞溺、运营的趋势是谁活。众筹建桩粉、合资运营勃答沦、利益分成等运营模式迅速发展虹,公交车伯、环卫车泞霓、物流车铜厦酵、出租车坷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模想皮缎,广告推送叭俗蹬、免费无线热点接入等增值服务开始出现缔下。    在互联互通方面蹋摩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咎盲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嚼,以企业级蕾南管、城市级监控平台为基锤释骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摄、信息互通的国家信息服务平台即将建立五。    二箩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琼隙,我国电动汽车的发展道路与美国谢县、日本破倡、欧洲等国家和地区有所不同巧捎,主要区别有两点荤。    一是政府干预模式不同华湘。我国采取的是政府强干预模式豌排仆,政府进行顶层设计录,制定国家发展规划搬,多部门联动制定全面的鼓励坚较、支持政策钱莆砂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悼秽写,在市场发展中不断加强研究开发识,技术水平逐步提高;同时骚,充电基础设施建设逐步完善德。而美日欧政府多采用弱干预模式碾骆俺,政府支持共性片耸、基础技术研究杭,给予一定的政策解炊剐、税收优惠剂獭迟,逐步培育市橙蕖;企业则根据自己的战略规划茎茹啥,首先研究技术潘拳,同时有选择入、有重点地开发产品闷蒲。    二是企业战略不同蹲邵罚。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝗,初期技术积累明显不足菊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显程骚,产品方向受政策影响大客雹,各企业虽进度不同突,但呈全面开花之势膏楞。而国际大公司多为主动式发展缝抽税,厚积薄发铜膜矗,技术有所侧重韩该,产品形成特色洼陷,如丰田的混合动力和燃料电池滩我、日产的纯电动票拟、通用汽车的插电式儒、宝马的碳纤维轻量化技术等咆赫客。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庞响捅。中国模式的优点是市场拉动技术发展的去森,不受油价等其他因素干扰空忿,迅速形成规模市诚缃舶唷,全产业链技术进步露郝己,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟触剑,发展中有不协调情况谎幂,如充电基础设施滞后伎,部分企业盲目跟随抖,发展不扎实湘,少数企业以谋取政府补贴为目的发,甚至出现骗补情况勾墟沸。美日欧模式的优点是技术扎实冯谴蕉,发展均衡;缺点是市场发展慢褐孩,产品更新慢送痛秤,影响技术进步短,受外界因素干扰舷,如油价低迷则市场难以扩大落吓堕。    笔者认为褥鲍堆,中国模式适合中国国情奠华。我们不应过多盯住充电难公、骗补等不协调现象宿坤去,而应看到正是现有模式才能形成后来居上需券渭、技术追赶的大好局面建何裸。从另一方面讲靡弧,中国模式也有赖于我们的制度优势逛酪,只有中国的强势政府才能如此运作燎觅杠,很多外国同行都很赞赏锹康、甚至羡慕中国的条件虾稠沁。    另外倡逃卡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铝茂,近两年有明显变化集。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庐、开发电动汽车产品芯行惯,而且各种技术路线都受到关注的局面娜恫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出程速。中国各大企业都重视电动汽车没有错沪,在现阶段已不能算分散重复琶,但难处在于电动汽车不好做伶,需要有很强的瓷、全面的技术积累和投入幢磷。那些技术实力不够的企业烂喘咳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前婚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理核,而应准备应对“弯道翻车”的危险歉鳖哪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过许薯蚂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钳渺,可分为几个阶段伎抱:当市场份额超过1%时扭笔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赫橙陷,则意味着市场条件全面成熟疟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亲僻,又主管我国科技工作多年锤澄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铣先。    对照电动汽车的发展艾迫,在我国撵,市场份额已经超过1%;在美国和日本裴,即将超过1%厕瓦。这说明褪陕,电动汽车技术正在接近成熟丢。笔者冒昧估计钉,大约再过5年左右时间小塘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枯番,其他性能与传统动力汽车相当藉,加速性优于传统动力汽车秆,成本的差距大幅缩腥陌搿;再过5~10年时间评酷蛾,电动汽车性能可全面赶上巾顽、部分性能优于传统动力汽车免,成本与达到当时排放几笛、油耗标准的传统动力汽车相当览。但即使到那时差敌鸥,传统发动机也不会消亡嫌,而是电动驱动与发动机平分秋色谦,或更多的是融合发展衔嘲。基于以上估计申督,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擂成,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丛阜禾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擎慨火。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呕闭。2009年辰垮逃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伯弥砍。回首往事熟法,扪心自问赌就呛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煞。至于些许不协调现象谢返,是产业发展过程中的必然横附,是白璧微瑕韭拆、瑕不掩瑜渐另。笔者断言嘲剁理,按目前态势再发展10年擞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毁,并以此跻身世界汽车强国之林侨。    三蛾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拿,整车生产企业要更重视电动汽车榷岭。首先要制定好发展规划和生产布局墙伶瞥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朗堪呻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恫刊无,不能两张皮厦。其次要重视研究与试验嗣,需建立完整的池笆、一流的研究和试验体系炬,规幕郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖轰裳。电动汽车相关技术发展很快澜木茶,要靠自己去研究发展盆,别人的经验会很快过时拧辉,更不能只靠“挖人”搞产品济豢。再次要全面布局暗,围绕全技术链开展工作冀五,不但要重视整车开发透膛,还要研究电池和电机寝,重视电池管理系统菲皇碉,这是当前我国的短板缮邦,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹤俗萄。    第二厢顿,要建立相应的零部件体系丰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侵陛糠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帽替逝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翻蒋。    第三房赦,要开放发展休畦士。需鼓励恳舌峡、支持合作伙伴引入先进技术和产品巴,像华晨与宝马阿诗厂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淋骇嘶。历史将会证明隧痢,开放发展电动汽车会比关门发展更快扯肠。更何况镁舵,在全球经济一体化的今天酶泉,关起门来自己发展是不现实的奖羞航。    第四罚夺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作马。今后相当长一段时期睛,将是传统动力与电驱动并行发展吩、融合发展的阶段略驳,单搞电动汽车很难成功矾瞎。对于只做电动汽车的特斯拉欺屎崎,笔者并不十分看好钡驹。    2. 对产业界的建议    第一肚苏,要加强合作弊峰。需沿产业链剩、跨行业合作沉屋担,整车企业要与电池企业誊、电机企业邻、其他电动系统生产企业深入合作稼借廊。以动力电池为例寇妨,需要电池设计与正负极材料巢怀、隔膜戳冯、电解液彪躬、电池制造装备梳嗓、试验装备穿蔽、电池管理系统全面合作础补蕊。优势企业和研究单位要分享成果吾读,互补短板膝节。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歌,要形成轰轰烈烈的大协作局面坚泼豌,合作创新魏停,百舸争流淌耍寸,才能迎头赶上并超过世界先进水平狮斗甜。    第二靶裙,要注重实践天。汽车产品与其他工业产品不同谱丹,一是使用环境广且复杂攻剐,二是生命周期长惕,三是对可靠性钨番下、安全性要求极高富携。这些都决定了仅在工厂竿、实验室不可能完善产品慧嘛,必须通过多轮的使用实践亮肠寝。与电动汽车产品研究开发相比湿如祭,充电过程更需要实践详。像电动汽车充电过程这样长时间赁、高电压莲孺、大电流价歼、室外洗骸、无专业人员值守的工作状况喝懒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验较石虎。    第三邵檬,在充电基础设施建设与运行中哦羞词,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酥。充电基础设施建设是一个新行业恋存,在管理上涉及电力土剧、规划宫、城管烽汐身、工商管理等多部门降鲤毕,权力交叉救歌戚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制维,利益主体错综复杂彩份。单靠一纸文件不可能面面俱到沉经,必须经过相当长时间的实践朗碧茄,完善流程豹,积累经验泡跑。    第四缴订,要加强标准化工作沧。领先的研发呵告、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐钚濉,而及时总结经验娇得、制定标准又能为继续实践瓷衔、创新提供重要保障某焊。当前鞘,恰逢政府推进标准化工作改革俩,要求标准化工作密切结合生产镜、创新实践翘缕,要求鼓励发展更灵活顾、更接地气的行业标准哎蕊袒、社团标准闹。对此嗣枢,业界应给予足够重视枪垮。    3. 对政府的建议    第一莱,要保持政策稳定亨纤。正如前文所述笔粗沸,我国政府的强干预政策非常正确盾公手,发挥了制度优势汝,已取得很好的成绩搽疟,应该继续保持缸蕾宿。电动汽车的发展涉及多个行业垂甜,需要长期积累川宠赴,需要几十年的时间才能成就大业倪,切不可存立竿见影虫、一蹴而就之心庇耙没。    第二侩,要及时对政策进行微调和补充完善咐睦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列募加,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虎枯亮,又由于此项事业发展快经楔,新情况摹、新问题次尘特、新技术层出不穷郎呐,因此及时应对羞、调整担、完善是必然的息私伐。    总而言之荷戒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沽,迅猛发展正当其时隆。笔者衷心地希望朝野上下弥刃棱、业界同仁能认真努力工作叔邓糜,自信且坚定发展济。假以时日袍凭隋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妻碍,并以此为契机砍屁盒,跻身世界汽车强国之林狙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称驾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狸玖汹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壕随寐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日边誊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刻蔚队。    他认为朝冬螺,现阶段蜂先滑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题版魂搬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配癌豢,但从长期来讲荆,新能源汽车技术发展路线要从电动化箔、轻量化露粕券、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轿、轻量化与制造生态化结合陵擦唇、智能化与网联化结合熔肪。    尤其在电动化方面岸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饭很,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棚擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哩,就是家用主流A级轿车忱,在性能价格比上与燃油车竞争滩贩醒。目前全世界都在朝这个方向努力帕宠衰,如特斯拉Model3率冒操、通用Bolt磋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陈。”欧阳明高说窝妥逛。    欧阳明高说囤呛辽,但要满足这个要求层瞪摔,电池必须降低重量活、体积以及成本赏。此外促,电池的比能量必须大幅提高牡史,达到300-350瓦时每公斤寐窝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稍,锂离子电池发明至今只有20年避溉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年北健,2007年第一次在日产聆风上开始使用岁,可见动力电池的进步非常迅猛殊衬。”欧阳明高说某李,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恳被卢。    但此前末皮,主流的观点认为哦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比券迪,从性价比来看电京壁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绞送劳,但现在随着锂离子电池技术进步旱榷嚼,里程提高一倍构顷,即在300公里的范围内量撤骚,仍然在性价比方面有优势略叫炬。    从技术上来看钒,在单位重量陌、单位体积下储存的能量越来越多硼憋叹,成本越来越低呸,才能体现出电动汽车的水平和技术怜谐。    一个好消息是孟,我国电池成本每年大约能够下降20%阮渴钝。据介绍缺帘形,五年前健,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元觅,去年平均价格为2.5元左右寇柬链,2016年为2.2元瓢滇懦,考虑到大量的电动汽车是大客车皮限,其电池价格相对会比较高一些砍竣。    “现在国内开发中的电动轿车计,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓤罚,单体成本在一块钱左右叛涂巾。美国通用Bolt电动汽车钩,单体成本为150美元一个千瓦时姜。”    如果按照这个标准惯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邯希,但是按照现在2.2元据聪,逐年减少10%到20%客藐犬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现难瞧锰。    “加上循环再利用做到1元尖钠,也就是说酸股,一千瓦时电池一千元人民币之内抡,是可以做到的少锹。”欧阳明高称杆慨。    对于具备性价比蔼土彭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说露疾扭,现在一百公里约耗电15度朔瓣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熬晴,接近10度电一百公里蝗弥脓。    “要实现这个目标莫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粮胶步。目前电耗的降低空间还很大儒帛。如果能够实现上述目标掂纫,一百公里的成本约在一万块钱葱,如果电池能达到300公里就是三万块钱荆,考虑到使用周期内省电和维修省钱讲试,将具有商业竞争力咀破,这是电动化下一步最大的目标撇。”欧阳明高说芍疗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出按性脐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舅裁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赶,但仍属于比较粗放的发展模式捆扫腹,今年电动汽车发展逐步趋于理性谓拜。总体来看玛,走到今天虹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扫。”欧阳明高说帝歉柑。    事实上阶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黑,由于销量超过全球50%以上妓敖,在国际上引起了强烈反响镐跺,无论是政府还是厂家饲辅蚕,都感受到了来自中国率先发力的挑战唾。更值得注意的是瘸,2016年如德国大众和日本丰田祥,纷纷调整技术路线涸碉杀,加快对纯电驱动的转型郸。    不过藏丘韭,纯电驱动的战略目标磋肖外,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廖琅辆。对于混合动力技术来说轿靠埠,传统的汽车强国肪绩、汽车大公司比我国更具优势腹,如丰田路线就是先做混合动力胚,再做插电混合和燃料电池搓姓。    由于我国率先发展纯电驱动安,带动电池产业的发展达到了世界前列对肉炔,电池产业规模达到世界第一份,总体水平位列国际前三捂屯贪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纶,我国的动力电池产业链款导,尤其是电池材料巧卞,如正负极材料勿湾,在国际市场上的占有率第一半。    “在此基础上唱眯,我们以纯电动力系统(电池翻茅挠、电机浇搂、电控)为基础平台考,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抖哨毯。”欧阳明高说妙。    据其介绍奈覆,目前我国插电式技术发展已经取得进展词,比亚迪秦邓徐、唐潭须、上汽荣威550搜褥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梦翘,无论是发动机方面绕,还是混合动力装置上牌趁,都取得了突破吉牟年。    与此同时评虫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绵娇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筏譬。    “这是一个渐进的发展过程帕套彻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争径。”欧阳明高说梦淌嗜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倡,有效的回避弱项竞争馆匈灰,有利于我国电动汽车产业的发展舵,到2020年之后惩汲捣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进官、同步竞争恍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  编者按宿吝:产品价格区间一下提升了近40万编认,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媳。以安全环保为标签的沃尔沃龚凰,产品质量是其立足之本杉。无论是国产车型还是进口车型履鲸衰,质量都要做的和安全环保一样好芒箔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屠你,安全与健康至关重要苍缓彩,但在中国市陈佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佛卫,到底该剪哪一根线酣爽德?我心里清楚构善,如果我剪错了诲恼,我们可能就崩溃了世哆涵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态师。在2015年整体经济增速放缓磨五、股市震荡为钡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下襄侩藕,2016年的车市本不被看好挝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涉巢。1月6日辖几茶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疼患,沃尔沃对此解释为手杀离:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晶,更是提振销量的助推器犬告。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秦。   6月1日妒低,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烘躬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年覆,具有十分充足的销售经验闺喝。但用他的话说鸵躬茬,他来自一个很小的市程匠牖铩,很多因素他都不具备凹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘲垛唱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恃呢。6月1日入职奇警歌,用一个月来熟悉公司的现状哼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酱哪。然而现实终究是骨感的险宋嚷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆边,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醋谴俩。   “做决策就像电影里拆弹的场景坝位,我到底该剪哪一根线呢鬼,如果我剪错了檀衔汝,首先所有的投资会无效须夯,其次会影响经销商的士气钞畔。”陈立哲对我们坦言退奠订。   他这样的想法并不让我们意外骚椿犯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奸璃。在台湾朵读,陈立哲要去走访最南端的经销商套双恫,早上出发中午就到了缆牌洪,但如今这种管理方式已经行不通了试。从前陈立哲的团队只有30人前湍轮,现在变成了350人阿,他说现在同事的名字都记不完电挽。   “就像牌桌上的一个赌局硕磷棱,赌下去有可能是回本的查酥确,也有可能就全毁了卵伸,所以我每天都在想我到底该怎么做毁粮。”每天该怎么做哄矮鳞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的们徊,才能享受最好的匠。”这句话像是说给陈立哲听的陶到颠。   2005年龚腥怯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时譬栓,沃尔沃一年只能卖1024辆唉几,一直到2013年5000辆的水平斜,再到如今年均一万辆的表现撬虫房,对于台湾这个小市场来说捂,陈立哲做的足够好殿脆,他对这个市场有着复杂的感情救。   调任中国市场做销售一把手番,陈立哲说这很突然猩承尾,他来自一个不足以领导中国市场的市场妊。对于中国市撤灼琛,他还不熟悉秆,做市场工作要对文化弗痞、变化常推、趋势有充分的掌握杰,这最重要的三点陈立哲都不具备筋,他唯一能做的醇井亭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需固握荆,相信身边的工作伙伴武揉,组成一个高效率的团队贩,去解决各种问题金娶卯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靠,首先做的是内部调整李汉糙。通过不断累积分析过去几年市场的动态比蕾,了解在什么时期使用什么样的手段彼,反省问题所在桥扰节,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哇。面对三感环赶、四季度各项费用的下滑断,倾听团队的建议僳跋薯、做出准确的决策嗓斯窃、将优势资源注入到最需要的地方狸。最后将宝贵的经验分享给所有人唬,把力量从点扩散到面菲,从四个大区涝,再到全国附喀畏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秽,我只是把预算楔梨桑、时间等安排在它本身应该发生的场合绞商。”陈立哲表示酞萄故:“我不是在讲官话唾裸,只是借着这个机会感谢大家佛稳。”陈立哲相信浦馈靖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苦瘦。   内部调整告一段落渭秸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迸彩己。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厩毒社,一下跳到80-100万显,面向的客户是完全不一样的挡花欢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坍腾识,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裙,还怎么介绍产品描侣?这肯定是不行的嘛漓扮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门池祁秽,“与高端客户接触蓖,销售不能觉得自己比客户矮一截急亢,与客户要做朋友抗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伯炽呻。现在培训课已经开展了实战模拟环节丛活设,我们在资金有限的情况下做到了更好被遍脚。”   全新的管理阶层溪雀,有限的预算筏步,面对重重困境抬扩泪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菜,8-11月均超额完成销售目标息。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抠庆锤,最紧张的时间补量搁。“我有我自己的节奏灭贰,我给自己两年的时间苦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书了廷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陵蜕炔,经历了两次产品的重大变动俩,但在他眼里这是最引以为傲的都廊扭,因为这些变动猎、变革都是从使用者的角度出发窝躬控,也就是我们常说的“以人为本宛评。”   对于沃尔沃来讲科叮金,最擅长的领域是安全巫,作为三点式安全带的发明者捻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吃庭危。但陈立哲表示奸焦疤,以整车品质来讲材土炼,沃尔沃也和ABB并肩炯宝樊,例如在底盘研发能力上副,沃尔沃使用的底盘研发模拟器范,全世界目前只有三家在使用拳,另外两家分别是法拉利与保时捷技瞳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彼啪嗣,陈立哲也谈到碧投:“沃尔沃其实也做过6缸熔纪、8缸发动机违暑夕,还有享誉世界的5缸发动机磕诉。沃尔沃并不是做不到晌溪凭,而是我们可以用更低油耗擂罐、更低尾气排放的发动机达到更高水平拱殴汤。这也是全球各国政府的法规要求露彭浩,是大趋势拷嗅。陈立哲说“这些信息小,只是没有在行销上进行传播罢了叮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产希,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号病炮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢А,改变了“国产”的概念咆尾薪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暇。陈立哲表态道莲莲捐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敬举,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拒孰干。沃尔沃立志从中国出发间成,以人为本的信念永远不改啸憾,值得消费者验证与了解欺谰。”   “沃尔沃就像iphone一样旱,它改变了人们的使用习惯挨敛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盆缴:S90有三个界面同时提供信息耿夺救,分层级的来处理车辆信息峡鲜虫。这一点很重要缆崩,体现了沃尔沃以人为本的精神头。在设计方面肝纤沸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料石彼厂。用沃尔沃的品牌精神唤肮牵,再加上瑞典的风格够抱,直接与德系品牌产生差异化忿。如果从地域来看武曹荡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薄磨。   沃尔沃曾立过两个誓言艇亭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唐僻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遂幕,沃尔沃全额赔偿嘛家无。在陈立哲看来蒙腔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惫晾。   陈立哲对我们讲道牵庇歼:“在欧美肆孩,当太太怀孕的时候佬,男人会考虑买沃尔沃匙睛魔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据码澎蹭,中国作为沃尔沃最大单一市陈辍,11月共销售9,076辆新车竣泼老,同比增长12.8%;1-11月期间促体淘,在华累计销量已达80,759辆从扰,接近去年全年表现棘。就目前的情况来看失溶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惮谈订。   在经历过低谷期的沃尔沃肛狠才,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量立,这无疑是对陈立哲工作的肯定钠,同时也是明年的压力翁廓。毕竟“十万辆”这个坎焚,沃尔沃早就有迈过去的能力猜。   2017年抖箩侨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞭表嘉,届时渡,S90 T4凳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读。对于陈立哲来讲汝敛护,最为重要的是三座版S90磊鬼饲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的词毙,是全世界汽车厂商娟轰,在中国制造的单价最高的车辆佛吹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐份氰,“三座版S90可以达到世界各项指标川彭,这款产品有能力改变历史汰。只在中国生产上,以中国为核心的思维赋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旅。”与此同时括,全新XC60也将在2017年第四季度发布伺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成懦硐摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祟拔,所贡献的利润更是远超世界平均水平滔盯秸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掏粉戈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力不,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陪。“知道我坐这个位子的时候拎,很多人会紧张甚至惊慌叮,他们会很直接的问我秘,你行吗羔道茸?台湾市场那么猩秩浴,你行吗袒?”陈立哲笑了一下说道按:“每逢这个时候肃苦,我都乐意告诉怀疑我的人怖,我将在最短的时间内做什么按。”   两年的时间转眼而逝肯还颗,陈立哲手中的“牌”越完善如,与主流对手正面竞争的胜算便越大厩巷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲按感唾,未来还有什么是可以阻挡他的呢考骂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讹妙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔车丹单。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楼港。为了满足消费者需求窃场,推出一系列活动迎合消费者喜好剂。 上汽集团副总裁圃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玖敬,得益于荣威与名爵的共同发力骆写,上汽乘用车共销售27.5万辆覆卞钢,远超去年全年的17万辆漆。取得如此大的成就主要归结于以下几点申弗:新车的不断推出乳并顺、以人为本的理念及高性价比窗。    上汽集团副总裁性霜倪、上汽乘用车总经理王晓秋莲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跨熟漓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赡莎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夯蔷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仍骗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捣。同时乔虽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冀朵:个性而不小众堪凛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胃嫩锈,通过对消费者的沟通与研究煞期巾,已推出很多新车型托,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泥。王晓秋还指出古斯剔,名爵现在的路线是个性而不小众开舷,这就是上汽集团未来的发展方向路,上汽集团希望新的产品有个性刻,且能让大部分消费者接受孤贰。    据悉铺捞,自荣威RX5上市以来田桶谦,名爵锐腾也迎来了中期改款萎帕,同时新车名爵ZS囱、荣威I6也蓄势待发继琅摆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伸瓤妇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廉,上汽集团也很清楚自己的客户群体抠辟程。王晓秋指出贸,新车型针对不同的受众群体钱那,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘎申蓖。拿具体车型举例誓冬铺,荣威RX5更偏稳重谩长耙,新锐腾则是一款属于年轻人的车建,新锐腾外形活泼辛匈,同时考虑到消费者的需求抡氛勤,我们对内饰也进行了升级馅材疤,并增加了10-12万的手动版陵段困,使新产品没有短板涡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疏,王晓秋表示供丧,“从荣威550开始砂送郴,上汽新产品从设计到销售破,最后还是根据消费者需求来决定辛灰盛。”    据介绍蹈亲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍登。为了满足消费者需求实,新车不止在性能和价格上做了调整吞辩颧,还推出一系列活动迎合消费者喜好掸拴。例如默,基于年轻人喜欢足球运动镣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网概剑,也已纳入上汽集团新品类碗稗,预计明年新车65%会配备此技术捎腻枢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剧酵,“上汽集团一定要明白用户需要什么粳,为什么要买我们的产品颊藉息,带着这个问题么,我们才能真正去理解用户狮玻湾,落实用户需求棘曙,使我们的产品极致无短板矫,产品自然会大销课铃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垢拼桶,竞争也日益激烈讼弧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卢稗。王晓秋介绍拜瓢寿,名爵的价格基本与同级车持平苗隆,但性能更具优势砷尝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疮凛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示首暗羡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品方,就像提到的让渡空间枚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整默,从而应对市场竞争环境犬。”    产品有了好的性价比和客户认知度徐匈防,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰存。名爵经销店到现在也有280家左右沧哇履。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肺维睛,其实道理很简单惜倘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚼虽,且不断呈现上升趋势千魂,他们认为自主品牌的春天来了”侍良,王晓秋表示福。    在被问及上汽集团未来发展方向时骇瘸,王晓秋坦言俗钡穿,“首先团队要把理解客户需求瑟软、用心为客户造车变成一种自觉行动权赤,进而形成一种行为规范奴。其次应时刻保持警惕灸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凡。只有这样狡将,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父淮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布协漂身,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俄随。这些修改背后有哪些考量和博弈疵拈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问块: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旁?   答刷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惫欢。一共收集了9246条建议德未,其中表态性意见7736条彭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条害坏考,占16.3%剁捂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理变筒、网约车驾驶员资质及管理特、出租汽车数量调控三个方面抗。从数据来看皋烁,不少人对“京人京车”表示理解霉,赞同的达到70%多练市枯,质疑的只有12%无你。我们根据建议修改了125处苛瞪啪,不断扩大合规车辆的范围氛逢居,让更多人参与“分享经济”刺。    “从北京实际出发醒,兼顾多方利益”   问戮: 为什么要求“京人京牌”匪疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答群房境: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贡补,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多熬夏眠、交通拥堵瓤了、环境问题等“城市病”狄屯赌。在这个前提下寡蚊,北京任何一项政策都不能“任性”奢,要从北京实际出发哪逼盯,兼顾多方利益书客帕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陇扒缴,地铁最高日客运量超过1200万人次免练删,公共电汽车日均客运量1063万人次圈,小汽车每车年行驶里程15000公里败颓,交通压力与日俱增九物女。但在我们的努力下跨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制集谱。    总体来说冲鳖,北京坚持公交优先的战略超,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猩架,对其进行总量控制在所难免氏。目前北京市绿色出行(公交奠、地铁帮睛袱、自行车嫁尽、步行)占到71%兽蚊梢,小汽车出行占25%鹃,出租车占4%唬借,其中包括比例不高的网约车出行背。北京出租车改革的总基调是随吗:巡游车改革姜、网约车规范驶肛、融合发展彩、错位经营惜誓沥、多层次服务乘亭际。我们力争进一步提高绿色出行比例辽钮,为首都可持续发展提供足够交通承载力核惫怒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挺假毫: 政策出台之后铆即挛,预计将有大量不合规车辆面临退出瓦俺欢,政府有什么监管手段确保政策落实到位完蔚?   答雌: 政策出台前技呵,我们和专家洽、司机瞥憋猩、乘客涩聚慈、网约车平台进行了多次沟通谈坝桔,决定设立5个月的过渡期农。一是给合规平台骆柏、车辆翻烩、人员办理手续;二是清理不合规车辆吗工、人员等甘。    从服务乘客的角度妈喷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酬盟苏。另外丸痉肋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展事司籍,因此提出过渡期的柔性考量独倍病。过渡期之后龋识票,平台要加强行业自律鳞嚏,我们也要建立打击非法运营的长效机制紊慌溪,严厉打击非法运营肌驮陈、克隆车和价格违法行为斜避,能够更好服务乘客叼、保障安全谜裙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褪: 面对新的经济形态皑,如何创新管理手段愤梯?   答棱花采: 出租车发展中没有对立关系每。网约车以网络预约炕、快捷方便等特点碘拿茨,满足了一批乘客的出行需求姐境屯。单从评价司机服务质量的机制看郴兴码,就值得巡游车学习饱剩怕:如何与派单挂钩欠,实时评价模灸诲。但网约车也有局限性墨韩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管小。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剐你蛔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瑞看鲸。你有技术优势拆宠,他有线下服务优势诫,为什么不一起干呢鳞诚宽?    管理部门也在转变思路敲疮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”普乡台,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扇。通过推动巡游车改革及网约车规范矩,构建多样化服务体系筹,提升出租汽车服务质量乏楞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幌笔,在京注册用户已达218万人坛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汉九,提供差别化服务怕蛊穿。    “解决出行问题要标本兼治”   问靶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么集?   答馈罕: 群众出行问题的解决嚷暮,需要放在城市综合交通体系中活讼,多措并举掂、标本兼治疚承徊。一方面曙为到,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面题恒颠,需要加快构建安全铰饭、便捷抬平、高效鲍、绿色穆抖飞、经济的现代化综合交通运输体系苏涣捎。到2020年拼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%备发。    交通设施根本是为人口服务氛倪吃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理投点策。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标触兰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绞科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   杨美虹透露庙辜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中救滦赔,大东工厂扩建项目也投产在即导,这些举措都将助力当地经济转型升级赡日锭。    在杨美虹看来泰惟,借助主机厂优势酮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时划物,配合外交部到德国进行推介烂幻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园身。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂临何,从而推动产业升级械卤磊。”杨美虹说肃举。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禾奸。最新数据显示舶萎,2016年1-11月粕春玲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挞妹,同比增长11.2%戮,前11个月的累计销量寒慧扳,已经超过了去年全年烷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任餐膛喘。12月13日携绷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开概骨猎。活动期间绿才冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偿虫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车噬场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谢泰搜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阿氰橙、环境和社会贡献等方面取得的成绩尖呐。杨美虹向记者透露哎恃梗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》确,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谓侯态。    “在‘可持续发展’战略的指导下窘筹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趁亩婪。”杨美虹说碘筷。    第一盖娟,实效为先惠澜疚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捆,“我们不做虚的淬,我们也不做口号式的泼栋伙,我们一定要解决具体的社会问题苗侨。”杨美虹直言骏逝弛,比如BMW儿童交通安全训练营暴戒,它是为了解决儿童交通安全问题岁脑瑞。    第二峨,长期坚持靖勿。宝马儿童交通安全训练营涪鼻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剁堆退,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挽外。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绩,今年是第一年做纽,未来会持续砂程筏、扎实的往下推进哇堤。    第三溅,全员参与侠郝。宝马做企业社会责任时评挛膘,会邀请车主筹、经销商镶供、投资人以及宝马员工箍容精,一起参与进来垢敛坦。比如宝马爱心基金来,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莫,提供指导;另外浦跑频,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傲卧,定期组织各种各样的活动躬裴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撑,将可持续发展贯穿全价值链婪兑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暇聊痛。”杨美虹表示拍炯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点长,主推工业旅游概念物鳖。    据杨美虹介绍敦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颈接,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疼刹,助力中国制造业迈向高端誊,并促进东北老工业基地全面振兴醛画。    数据显示康惺蹋,截至2015年底胚互郊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枚,当年纳税额超130亿元人民币忿桔。同时炼脆侗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魄继峡,就业岗位较上一年增长了8.6%滤。杨美虹透露缚骋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唇迷檄,大东工厂扩建项目也投产在即姥钝,这些举措都将助力当地经济转型升级康篮块。    另外掀妙臣,在杨美虹看来娶,借助主机厂优势擞愁宽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时供,配合外交部到德国进行推介募,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘎辽把。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冈,从而推动产业升级考。”杨美虹说秦菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈头褥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做紊?关键是我们的差距是什么且,下一步最大的点就是要提升品质凰,当然还要控制成本幌倒。然后斤荚妮,就是我们的正向研发和平台战略扒扑衅。最后铅晌,可以大大提高效率烧凶糜,如订货的时间是可以压缩的详欺宏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盼坏围,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一城:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疗眉鸡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赂。    徐长明说反衡,怎么理解工业4.0拎辞挛?这个概念是德国发明的狸啃,现在在国内比在德国还要热宫。最近里守裸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迫,我理解它的工业4.0的本质咀,就是怎么保持德国制造业的竞争力胜筛领。在国际上芦,德国面临两个挑战感牢:互联网大数据和云计算受。现在美供,德国整个国家都在讨论苍,怎么能够“不被互联网+”绅嫌,而是“制造业+互联网”经酱,这是他们重点考虑的问题纷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弓敦、宝马花喇梳、大众杠坑。在德国料妙荡,汽车的需求是非常个性化的戚嵌炯,在这样一个背景下鞠盘,它要维持竞争力店籍,推出了4.0的概念庙,核心就是智能制造改涵揽。他们主要的目标有四个方面爱葱钾:提升品质韦、提升生产力劝彼嘎、提升柔性化啪勾罗、压缩产业崔,总的核心是提升竞争力赎。    徐长明分析娄该,本土品牌下一步怎么做庙弥啊?关键是我们的差距是什么穷迪,下一步最大的点就是要提升品质盘,当然还要控制成本反祷。具体要怎么做蒂侣锌?也有几点订就脾:第一法晒,想办法提质控本握劳舅。提升品质蹄,消费者理解有三个科:可靠性补、感观品质沥、性能婚瘸疏。第一个维度拒收为:可靠性是必须的吓,现在光有第一个维度已经不够了骸娶,必须要加上第二个维度娃写谷:感观品质讣弛,看起来要漂亮翰。在此基础上又发展一步姑,就是性能的提升蔚。最近市场上卖的好的自主品牌逃诺獭,大概有12款车双艾,年销量超过10万台晃,这些标杆产品侣,性能上也不错抹催。因此肝,自主品牌下一步还是要想办法攀,把这些提上去矛划,缩小跟合资品牌的差距第。    这几个方面的提升兴厂,意味着成本也要提升檀湿,怎么能够控制成本熟汀姑?第二方面的话题复势,就是我们的正向研发和平台战略葛。之前儡,我们很多品牌都是“逆向研发”磋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车木,拿过来拆解做测试燎,最后组装起来澜酚。这个模式下杆苹钉,成本可能是略微低的房,但品质墨绍、性能有很难保持奔匣。现在必须要正向研究富蛊坎,从消费者需求出发煽,形成一个目标社刺,对目标做分析贩我妮,只有正向设计椽乳匪,既能提升品质性能泻甘,又能控制成本奥久犀,像长城嘶揣碱、吉利等等磷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了愧。    平台战略宠,在更大程度上控制成本哇。他说哄吩课,我们的开发壁禽籍,现在是一款一款开发的摩,零部件的通用性相对比较心秃藁肌,最近一两年来饯势筹,已经有两三个企业开始走平台化战略味脆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车切毫怕、SUV和MPV骚辆涣。这种情况下筒福,零部件的通用性非忱罚好拌祥劲,同样是50万辆的产量膝啥,对零部件供应商的供应量更大令娟挎,就能有效地降低成本伞。    徐长明强调起农恍,对于工业4.0的精神本质还是要学的淳五哪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伟,它做了那么多的智能机器人慌碉舜,智能机器人都是带摄像头的哼,在实施过程中的质量随时能够监测现悄乔,然后反映到云端础,再反馈回来随时可以改进替点舍。现在侧既迁,企业员工的工资水平越来越高酣,汽车厂家很多在加班加点辆笆,我们要高度自动化瓢叉闪,这些课要补拔,应该有大量的机器人替代人工轨判团。如果这么做了沫橡,可以大大提高效率臼,如订货的时间是可以压缩的倾沦。比如叫魔,国内一家自主品牌炽睫供,从经销商下订单丛,到提供汽车产品最开始是40天伎,后来缩短到30天吵帝,现在可以压缩到22天割峰,跟世界先进水平比还有一些差距廊捷高。这也是德国4.0里的核心内容甘苏胁。我们不一定用他们这个办法羔,但精神实质是要学的吼。    他说尖,柔性化的生产也重要撂诺桶,但没有前面三个那么重要熬同拌。在4.0背景下添,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酗护,而是学它的精神实质剔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碳襄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轻勘偷。更为重要的是川耐,放眼全球驳趟,驱动这些变化的地方就是中国描歌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兜。    12月11日附失恳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱校虹桥落幕庆。经过36小时的激烈角逐覆享,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出频,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利录美乡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示具愧肯,今后的五到十年抛桔敝,汽车市场将发生前所未有的变化售雇史。未来悼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撤菱鹅。可以说外丛,未来五到十年汽车市场所发生的变化潜处醋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多多叙栋。更为重要的是献登,放眼全球漠,驱动这些变化的地方就是中国田。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄痴溃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糠芥,作为企业摹涉庭,捷豹路虎非辰芩常看重年轻人的培养芭。在全球哪,捷豹路虎共有2500名管理培训生顶妊帛。过去三年碑乱,我们在中国也培养了30多位管培生喷。此外巨护,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涎垫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抒伙禾。    在赛后的媒体分享会上率,两位获奖学生代表分享了各自想法毛病期,及在比赛中的收获竿涧。同时耗,睿侨森稳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓮骸峭。   问变椽挨:捷豹路虎为本次活动提供了导师搏舶当,请问这些导师来自哪里惺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业片?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位提桃胁?请学生们简单介绍一下自己的作品库蛙,获胜的原因是什么士惟?   睿侨森梳坑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贺耸。一位是捷豹路虎内部导师始,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涝欠,包括对行业发展的认知皆宠乡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浦放、视角和指导茄娥。这两位导师全程和学生团队合作俗,提供专业意见秋,帮助他们取得最好的成绩峨硕。   潘孟涛盘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会城,包括今天的学生臣,将来都有机会进入到我们工程团队叫弓承。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额插,可以来到捷豹路虎学习和发展邓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靡肖,再加上扎实的专业和技能霸危,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茅灸券。   睿侨森街: 作为公司的管理者阀韩陡,我们非衬萌眩看重实习生为,我自己也会手把手教给他们工作的经验彩。不管是本科在校生还是毕业生婚氖,都能给我们带来新鲜的血液想瞎、新鲜的想法史哀。    同济大学袁旭枚:首先峭菇赤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雾韭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刊笑梢。    我们都来自同济大学汽车学院娄,团队成员有两个来自汽车工程方向藏妒楔、一个汽车营销方向聘岔、一个汽车设计方向加匙失。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揉摔,围绕“以人为本”翔荤岸,挑战的是都市环境里的出行压力编努胃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犬贬盼、设计师也有很多共鸣律秽,通过一系列调整杉驮,最后有了这样一个以人为本赡凌、体验为先的方案乳观烂。我觉得诵记,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裙:目前萌蛾缎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暮欧沫?   潘孟涛逢几: 我们会对人才数量进行评估和拟定凤暴炼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸡车救。随着经销商网络的增加泌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多红,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咳怯榷,从而满足未来消费者的要求尚熊。这些内容息息相关蹄咸锹,并且不仅是着眼于眼下贡堕修,更是放眼未来牢港。比如布爸,针对刚刚提到的电动汽车战略辣拣堆,就要确保未来有足够的专业工程师储备录,因此那扳嘎,我们时刻准备着随鲁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司珐癌欺。   问冷:在创新领域七粗,包括未来汽车科技领域草芯洛,捷豹路虎有怎样的系统部署曹结扇?   睿侨森谓汝: 首先磊擂,作为一个公司疏,我们在研发领域有诸多投入烯骡咕,而且很多的投入都非常具有前瞻性搐。比如说柯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扦哭床,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耿脆梨。    其次圣,我们想要通过产品和服务盎逼,把先进技术带给我们的消费者车虑偶,因此我们的工程团队毕簿烘、研发团队必须时刻关注消费者需求扣拒扑,做到一切产出符合相关性拉、可实践性原则孝宠欺。此外欣,我们每年投入约350亿人民币相,用于车辆技术的研发和投产舒律。    我们还于今年7月宣布廊抒梁:在未来四年弯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孺黎舶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妮搭互。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术么低褪,并在未来应用到车辆技术当中拎搭兼。    今年早些时候图,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哺赋刷,通过应用软件及按需服务的开发与提供祥,解决消费者在出行中遇到的难题赏峦。    与此同时耍称,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疆差庆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资降度、办公空间花通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持成蠕缉。   问幸纫:请具体介绍一下InMotion苍逛许。对于整个汽车市场的趋势驳苇,比如电动汽车技术赡竟蛾,捷豹路虎是否有着自己的见解填?   睿侨森冕疯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案守顿。我们希望将来可以将它推广到美国芥沉行、欧洲以及我们非常关注的中国市场唉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柯喊矛,由研发团队进行分析滥掣嵌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拓桃,我们也会分享给总部其。    关于电动汽车技术俄赐桅,在洛杉矶车展前夕履猎涟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE据。中国是目前最大的电动车市呈吧馐丁,并且有引领行业变化的趋势碍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裴,确保第一时间响应本土市场的需求颠弄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躺,并于2018年正式上市蒋,希望大家多多关注说陋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粪圃促:关于未来互联网汽车伸骏,捷豹路虎有哪些基本的认识碧贬艰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乐?   睿侨森轿曝: 目前聊窍瘸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一不辽,它的发展甚至可以打破现有的姆、传统的汽车开发逻辑与循环构港啦。    针对这个话题纬夸陶,我有两点和大家分享凭蓉:第一点郸嚼,未来所有的车辆都将实现互联网化敌呕,现在能够透露的是汉继,接下来我们全新推出的产品坪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点守,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扒艘。比如说瑞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作程,使用他们的UI界面和地图去。类似这样的合作蛔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力普乏钮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够簿洪:李芳" "   汽车网讯 12月15日努,由中国汽车技术研究中心噬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开来。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浦,从“市场化发展现状”闭、“应用模式创新”辰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诺衬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搪,为产业发展建言献策搓课酶、助力提升顶卯释。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裂: 第一督病苦,背景捷凡激。    去年发布的《中国制造2025》掠擦狈,新能源汽车是重大发展领域之一爬,是其他技术应用载体诧,而且是先导性产业疾拼倘。它的进展情况决定了中国制造2025霜、强国战略实施的程度薄伙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稀莲疼,从而能够聚焦变革迪、明晰路径题献、凝聚共识井妮危、引导相关资源集聚推广产业创新劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布前钉僵。总体报告是按照1+7的结构景。1是总的美,7是包括4个车辆整车技术看,3个分项技术宿实俺。    第二晃掂淀,国内外总体技术分析副。    近年来驹,从国际汽车产业来说谋斡徐,低碳化痪、信息化改、智能化是一个总的大趋势慕绞钉。欧洲瓮裸旧、美国谋嚷猜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峡爆彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化胁霸疤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氨奶溃。我国汽车产业特别是近二十年的发展齿册险,取得的进步大家有目共睹衅姜。首先粕,产业规模世界第一函,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秒渴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显会,包括品牌市场的影响力有目共睹卤讼烈,特别是新能源汽车泼功,包括技术棵姜、市场蔽撮、新的智能网联汽车技术眠当簿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势燎颁,智能网联汽车发展是非彻榭驶悖好的优势条件汗精师。关键技术方面也取得了明显的进步和进展快欣,包括动力电池磨策、变速器膳。国内自动变速器原先是空白本,近年来无论是CVT郝盗、IT铜嫂懊、DCT都有自主的技术和产品汰湘,而且应用在逐步扩大焚绰。    虽说取得巨大的进步肚拉搜,但与国际先进水平差距明显圈:    首先焚舞仕,发展能力上的差距镣础贫。投入强度远远低于国外熄,全产业投入估算1千亿鞘,相当于通用梳并岁、大众盖、丰田大集团一个公司的投入茬。    其次僵宠崔,研发积累蚂冕德。包括流程积累宏忿、数据积累赊窟蛾、技术积累迸花泞、标准积累氏勃澜,这些积累偏弱逞阔赊。    另外筒,从整个产业创新体系上来说办渤,差异比较明显的事洞,特别是协同方面陌厘。单个企业弱练淡,整体的协同效果很低旗,意识也比较低丛。在发达国家娃省,单个企业强疗魏掀,整个国家的协同体系效率比较高垦。    基础不牢地动山椅榧铩,我国汽车产业的材料撕、工艺基础跟国外相比也差距明显勉靡诉。汽车产业蕉檀珐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惭示秃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革识,要求有创新的思路和创新的模式邢堑繁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拍埂楼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邪。    第三欢丸,一些关键的里程碑藏。    重点是总目标趣沪琳,总目标是基于很多现有的环境设定的饯熊晤,也基于七个路线图进行测算铺。反过来说卵辫凶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蠕晶,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞬锻:    1柑篮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膝渡。如果技术路线图能够得到实现峡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褐诵回,之后往下走猩玖久,这对产业来说罕,甚至对国家来说是非常重要的谋。    2伙溜、希望在2030年左右线崎翻,汽车产业的电动化转型基本完成屁络,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宛。智能网联汽车市场有一定的占有率侩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尼理。    3募净、建立有竞争力的自主创新体系极陈每。    节能汽车在2020宋衰侠、2025题裤、2030三个阶段提出典型的指标翟强偿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缅,5升囤、4升谰捎哺、3.2升袭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贯碘闲,2025年15%班卡,2030年40%以上茫剂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倍僵尸、自动巡航锌蓟秸、车道保持应用已经很高当,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例识,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揭辖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沧朽,经过技术路线测算实现总的目标媒谅。从路径识别上来说陇茬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碌,以能源动力系统优化升级转型作为重点凹涸踢,以智能化水平提升作为主线薄堕赴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潜口,全面推进企业产业发展睛。    第四浆郸雹,分技术路线图的基本结论涧缮。    1导渤、节能汽车碉嘛。总体上有很大的共同点功祥,重点在混合动力技术钳巢、内燃机技术撮摆愧、其他驱动技术甩。混合动力是技能的主流技术盟冒零,当然轻量化也是另外一个赡艾推,但是轻量化有专项的分析珊腥,在这里没有强化晶熔。    乘用车总体执行轻量化劫纱、小型化筋侵骄、混合动力赫番、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搞晤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劫。    混合电力是一个主要的技术妈响裂,达到5升龄冉,4升翔辫败、3.2升的目标酒,混合动力是主流郝技逃,其他是共性的骄话挽,轻量化偿岗罗、摩擦等蹿。    商用车混合动力应用时间稍晚缝搐,重要度低于乘用车可。    2采椒、纯电动与插电式混合动力汽车却害梳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失女,加强轻量化成为趋势班。轻量化对电动车更加重要干。对于插电式非常重要的参,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胯窝,驱动姥钢泥、点击困唇弦、控制膜蚕、充电化扯慕、混合动力发动机娠彪低,高效耦合发动器秒弥拼。动力电池本身有专题枷,在这里没有过分强调叙。    这两种车提出了总体的发展纲要盯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凉惦令,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的居廊,甚至可以忽略不计赏。    从四个层面梳理了技术需求桶,提出了一些优先的行动项畦,面向纯电和插电袱炕,国家科技技术支持十五年了强蘑敦,下一步除了电池列为专项之外涵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咳。    另外茄,聚焦关键零部件嘲啡、基础突破和可再生能源盘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洽味蔷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赦浩。    3灵坛、燃料电池汽车纳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惨踌珐。从中国汽车产业来说净磺扯,现在重视程度不够纳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粒。希望四部委提交国务院进行发布和实施探。    在研究过程中康拎,大家对燃料电池认识分歧比较大秸两,或者没有共识庭捌,这里特意保留一个燃料电池发展目标笑,跟发布不一样蔑蒜。发布时2020年达到5000辆的保留规模涕,我们是1万;2025年是10万贯擞,发布时是5万;2030年是百万卢溪计,发布时是10万漏懦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧说,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池品,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度边凹金、耐久性年捞、成本吩、氢安全钾梁徘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甜棵吐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稳殿。当然啊,全技术链的技术攻关需要做渡笑缆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丘显瘸。前期小功率燃料电池幕臀芹,中期是平衡的燃料电池蹲佛苫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饭枷,到最后全功率的燃料电池浪。当然铜,电电混合是最主要的碧,最后电池小容量的技术路线谰,但燃料电池的功率更大一点溺。在这四个层面进行了技术创新梳理交断磁,燃料电池要解决的东西很多悼亨瓢,包括材料帝时遣、膜榷碑、电机别逻、燃料电池某玻块堆饲暇、系统技术波、整车技术式赏尉。燃料电池也是下一步国家科技褪垢钨、资金支持的重点瓤。    4酸色委、智能网联汽车射,这是新兴的技术发展趋势全炉。其重要性与新能源汽车同等重要鼎添繁,有部分专家认为更重要巧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哪狭橙,技术和应用的优势夺凉缚,也是机遇捶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碎,涉及到国家信息管理剁谜。对核心自主提出了很明确的要求氨海,即两横三纵陋扔。    车辆技术上更多的是决策讲垦、执行踢瓢汗。信息技术会弟,信息安全系,地图技术也是非常重要的肆年藤。两纵群,一个是车载的环静骸,一个是基础设施窖缺赊。智能网联一定是循序的挺热炯,智能网联技术最容易得到大规模的应用吻梅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标适皑泌。这两个路径总体上循序得到应用派沏,从商务车来说侧,更容易形成蹋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求小。    从四个层面聚焦一些技术需求铅崇粹。跟燃料电池一样缔判,需要解决的问题更多一点食。从感知决策执行的枫懂熔,特别在决策阶段未腑哩,差距是比较大的恢羔秃,感知当然也有差距典咸。在信息层面古电挺,大数据刚绘、云平台随刃,相对来说中国有比较好的基础和优势不诡片。    作为一个前提校袱,对标准法规先决性土卧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘦惠逃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琶。制造技术不细介绍了廊涕,还是聚焦在新材料的运用掸头,以及新技术对制造技术带来的变化羌期石,聚焦方面进行了说明牧纺迫。    动力电池步葱,分三个目标羌微萎,目标上有比较大的讨论和争议炭,比如说新阶段提出了350录、400泰漏盾、500的质量要求邯,争议非常大办贸冬,重点几个层面摩厦伟:    优化现有的代表电池技术牧逆邢,提升技术水平仙霜,特别耐久性攀乃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歉仍。国外的装备很难形成有竞争力的差别歼测。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锹跑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系步。现有应用以企业为主体来做施颁价。当然旅帕慨,也会关注动力电池的回收利用技术阑。    最后巨拉,轻量化毁饥扯。简单来说吗盾盛,前期聚焦材料技术食触洁、设备技术浮抬妊、制造技术上蟹现、回收技术慌坛供。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弛侠丁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化味,比如说传统的四大工艺的变化说紊轿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用省僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽疼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岛哄陡、供应链姐、资金剂水宏、汽车等方面的诸多质疑犯。期间,明确表示不会放弃造车馈仁席。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拒断。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荒那挟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步割。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纲蜡烙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融飞、互联网及云急采抡、内容斡徒、体育,还有三个端口类的,手机苛斤、电视锰铃、汽车马。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葱淑如。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功类糙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疟钦。    乐视的电视做的确实是非常不容易犬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孟孺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俊泪氨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轿练喂。总归累计亏损36.33亿元届糠颠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狡。第一部分就是投资人的钱九避。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现将爆揣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刊筷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勉惺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情具板坞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颊、体育43亿宫、手机50亿,房地产64亿颠酞、内容108亿恐解、互联网金融151个亿兢、电视187个亿彤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弥陇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂可湍坊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞍林。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藏访。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棵对。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件马椽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞭猎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了感肆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的和。很可惜,你们蒙眼狂奔硷觅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屎颠羌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂持群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   12月10日缉偿宪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路理:一条是政府主导洗蝎凄、政府补贴的方式卸,这是当前的主流拐屡。一条是消费导向寂恭,依托市场的内生成长道路阀。”他表示霖显池,(电动车产业)进入者中尚蔚,大多数最终可能会被淘汰瞄荡兜,但是不能不给他们机会泥秽溉。国家已经开始放宽市场准入琳堡然,此时匙,应该在两个方面把握好政策府:1睹峰、应当欢迎新的进入者恫歪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者完疼,让投资者自主决策干,自担风险仕掠。2我、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羌,严格市场监管侯阮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缝十,目的是建立好的产业生态静姬混。电动车产业化仇莆,最终必须依托市场来完成堂,因此鼓,政府的政策必须产生长期预期奥两。推进政策应当借力市炒褰Α,发掘市场的潜力蝎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用位。政府政策不干预技术路线辽饱箔,政策的实施不是导向对政策的依赖鄙餐,而是政府作用的适时发挥品任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪花:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剩缅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肆,戴姆勒有望在今年成为全球最大戊咀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沤位哪,这一目标比原计划提前四年实现耗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匠:“戴姆勒今年即将实现这一目标扳毒楷,比预期时间(2020年)提前四年涸刺搏。”   据悉镭会逛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豌便,当时受到与会者的哄笑姓慨。然而片,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妊懦,领先劲敌奥迪和宝马苏。(实习编译蜜拷码:刘欢 审稿绍嗅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逗捆寂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冈矢脱:韩大为 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕,严禁转载爬,违者将被追究法律责任如鼓藤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潍郝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伟拭箍。在提及新品牌“WEY”时杭苗,魏建军表示纠,“将夺取丰田和德国大众的用户”脓。   记者徊:为什么把自己的姓氏作为品牌颇?   魏建军腐圭苟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品维。我对WEY很有自信瞥,就使用了自己的姓钠槐常。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颅探番,但在中国汽车行业我是第一个拌。   WEY之所以采用英语痕,是为了要瞄准成为全球品牌貉输浆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掀十。   记者坦哨:对于竞争对手有什么设想但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藏堑橇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衡步绕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌癸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粪畅,在此基础上还要实现15-20万元的定价陪鳖挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匹变。在性价比上WEY更具有优势夸采掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琅添:李芳 版权作品认肛摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒帆,严禁转载狭猎凄,违者将被追究法律责任俊苏猜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烘竭护,新能源汽车的发展也不会受阻泼。   根据工信部核准的数据视,今年前三季度哆,整个新能源车销售16万台难羌,同比增长83%妊。其中狭痕乌,新能源客车已经占有40%以上的比例棱,达到了近半的水平蛋篱筏,发展前景面临压力下,但乘用车只有0.1%田溪岛。“我们涨十倍是1%僧擎屑,涨100倍是10%摔湍蜗,新能源车发展有巨大的前景和空间茸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点何番。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窃悍,全国乘联会秘书长崔东树说洗涸募。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焊赋。根据国家制定的产业政策要求令唤沤,到2020年呜皆,乘用车百公里油耗要降到5升角钎,这意味着五年内降38%的油耗波。“基本上谁也实现不了额柯,只能靠新能源车来推动诬抽。而这种新能源车贿沛侩,插电混动可以降80%漂栋睦,纯电的可以降100%的油耗是,这种情况下只能发展新能源车卸莲坝,这样新能源车乘用化图,为什么我们一直定义为为生存而干癌茶半,你不干就要挨打脱突陛。”崔东树说墩售獭。   另一方面仑疤灯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展白,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浆辑清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谓能祷,因此定价弹性很大晨驴。”中金公司的研究员李璇说迫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荤,为消费者提供很多选择壬拿社。随着技术进步和更多电动车型的开发存,新能源车的成本会不断下降递,比如淘标,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型别地酪。“中国的纯电动车型出来以后炕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硼砰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熟捻汞,发现基本上17唤茅、18年以后的新能源车祭对诧,达到8年10万公里以上接笺挨,整个成本是比传统燃油车是要少的蛊刨,甚至是少了20%到30%词未扒。”   电池是电动汽车发展的核心蜡沫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摧灭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哨郡,电池成本还有很大的下降空间寇。目前衡,整个电池的产能供应相对过剩村,国内电池企业达100多家棚氛。据统计衬恳吉,目前整个电池的价格大概在2块多左右巴镰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灰瘁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磨砂。因此齐圃氛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扣宏尝,这样才能达到标准糯纹吴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擂嵌收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   我们不认为绝对的销量碘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闪篓价。衡量一个品牌成功还有其他的因素汾啊,比如利润率趟编,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愤。除此之外填需盾,品牌力叼、品牌的知名度灿泼裸、美誉度势、影响力痰,也是决定品牌可持续发展的重要因素锋。宝马在创新精神上是首屈一指的蜂坊,因为汽车行业正经历巨变缝咯软,在电动出行窟鸿、智能互联卸师喇、无人驾驶等一系列发展方向上径,宝马都打下了比较好的基础俊。    临近年底怠,伴着层出不穷的新闻事件随,高档车市场竞争愈发激烈砂辅,作为全球领先的品牌——宝马办诲盟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目连五俄。近日碘暑入,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颅邢工,听到他开诚布公身蕊、推心置腹的看法畔韭嗓。   问勤夯:根据最新的销量数据坎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菏。那么鳞枢,您怎么看销量虎、利润鲁、与经销商合作伙伴的关系浩蜡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓤怜: 每个竞争对手的情况不太一样拓羡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砂诚电,所谓的增幅我们一般都讲同比青,是跟去年的基础关系话铅拒。几个因素加一块儿狮,我们不认为绝对的销量副忙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素同。对于宝马而言虑刨庙,今年前十个月腥险,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亩酿香,同比增幅10.2%毖殿挝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灿矛翟,同比增幅接近11%滑屉雄。我们对这个数据还是非常满意的递矛,这也达到甚至超过了我们内部的目标豪。    除了销量本身的绝对量或者增幅谢盟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素横,比如利润率本贝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钙僧。除此之外变誓较,品牌力漏井、品牌的知名度附呛第、美誉度断、影响力挠凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素仆卑。宝马在创新精神上是首屈一指的凳季卤,因为汽车行业正经历巨变辜,在电动出行似攘簿、智能互联鼎、无人驾驶等一系列发展方向上睡,我觉得宝马都打下了比较好的基础叉头袒。总体来讲季,我们并不惧怕任何竞争埂捌锯,我们也欢迎竞争夺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笔金,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞳惺。   问捂:最近识斯星,关于奥迪的新闻比较火锨蔫。   刘智羡糖歇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酞。对于宝马品牌来讲毒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的请司,双方的关系也非澄训叱ǎ好憋敖。所以剔忌舷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司替容阔,一个是宝马(中国)矫迫缉,一个是华晨宝马肖缓,但是我们有一个整体式的营销团队戳孟,有统一的零售网络劝屋炭,我们在总部有一个统一的管理团队嘎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讨嗡惋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侣笔。至于竞争对手我不是特别方便评价礁鼻,不过至少释放了一个很好的信号卑皖窖,豪华车市场的前景依然很好寺韭。    问澎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煽?    刘智烁娃变: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奔秀。因为从经济的基本面来讲祭寺康,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腐泻、持续的发展态势磺。之前以出口密迪卯、基础设施建投资的经济拉动方式联玩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碉。需求的增长其实就表明了对于车的需求瑟霓,其中也包括对豪华车的需求尉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衔科射,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脑勒,这几个因素相加弛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乘抗。今年潞死,豪华车的“盘子”接近200万辆窝篓,未来可能每年的增幅不会特别大沁奢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑让搁揩。所以侯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涂负,力争在市场表现上优于竞争对手缓连。   问咖淋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呜,这一岗位和以前相比有哪些挑战殴秋?   刘智囊程: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雾褂,因为我在宝马的八庇省、九年时间辛椿,换的工作岗位也挺多的栏粉旦。换了新的工作以来栓辣香,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闹亨旁,比如负责国产车的销售多,可能是比较短平快的人细,看的是一评矗讣、两年之内的事情次。在宝马中国总裁这个位置上瑟,除了目前公司各个业务板块的运营奥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舱溪纶,像无人驾驶极闺毛、智能互联函绒、电动车芹哨抢,包括数字化营销锭巴抡、品牌年轻化等等一系列的东西玖钎妨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陌渭跋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唐獭,力争在中国市场上打下一个非掣艿饧埃好的基础筷。我相信队,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候称舒舷,宝马会拥有非常强大的竞争优势道榔克。(中国经济网 记者磋壕鄙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪逛鄙:李芳" "   原标题昏:王永清搂泌枪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蚀汰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单互俺哗。别克品牌今年销量已经突破100万辆硕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亩加平,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吃姬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰破岭。数据显示心,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘛锰距,同比上年的446764辆下跌28.64%吝颇。上个月财洼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抽。    因此苦枪,在车展期间接受记者采访时屠画物,王永清表示梧谁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悲蕾搞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言日垦耪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升海垢,但全年销量依然会同比下降20%左右沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来检,雪佛兰品牌过去因为发展比较快马,可能在布局上稍微有点滞后饺瞎亩。现在对于雪佛兰来说辑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”农童玻。    事实上钾,雪佛兰已经开始了提速布局胎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稿丧唐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胁补红。王永清表示孝魏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吵捍粕,2016至2020年投放超过20款新车轻瓜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梅,30%为SUV车型渡,并将加速引入包括1.0T祷、2.0T显档糕、8AT捻奈啦、9AT假熄横、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境村蝎,未来SUV将成为主推车型虹浓型。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诬,轴距2725mm蹬烷鹿,将与全球同步进入中国市场钡环剃。同样唱炼拈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相同蟹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毁。    值得一提的是斜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盆米,拓宽产品线苔狙祷。RS车型将采用包括侧包围怠迫、运动尾翼限碳、双排气管淮蒜、降低化运动悬架顶耸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酪,并加载多项ESS智能安全科技牟。    在品牌营销上吩撇滴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拼母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贯柑。另外布官,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发随垫,演绎雪佛兰“热爱拷屏贾,梦想寸尾,行动苦售,分享”的精神配渐伸。    “今后新车的利润越来越斜嵌,主要利润来源于衍生服务檀、二手车置换等估介摊。相信雪佛兰将它的结构调好后逛却筐,未来两年将会真正出成果畴塑。”施弘说爽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邻藕,上汽通用的新能源战略也将全面提速妊。车展当天炯耿女,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统位理。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伤捅,发动机的最大功率为73千瓦骄篮锨,其中电动机负责驱动溃,汽油机负责发电鼎描,它的综合百公里油耗是0.9L感相魂。从上汽通用发布的节奏看舵协夯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了附瑞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挡顺,王永清说棉士,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萄前,产品还要丰富疾凄,才能满足这个法规的要求峭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壁劳,到2020年之后比例更高浮瘁稼。王永清表示雌林聪:“估计到2022年砍,我们的电池技术会有很大突破础隋,能量密度大幅度提升卵嫂富,成本是大幅度下降丹搁欠。这对纯电动的新能源车发展是好消息叙匪赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜聘狸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢草恳敦、豪华”品牌——WEY房瓤,W01撤姐毙、W02两款全新SUV首发亮相该舞逻,售价区间将在15-20万元帝。对于新品牌的未来发展规划娄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示可逃愤:“WEY品牌明年将有3款车上市咎让,到2018年还将推出2款左右的产品枯淘秽,以支撑起全新的销售网络体系脐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恐快瓷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穷娥醚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跑,8月份推出第二款SUV W02辖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年位客,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砰稻和,魏建军详细介绍到憾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锤,配置上拥有最先进的安全技术醒、智能技术导镭,也更加精致恰。此外在性能上两者也有很大差异蛊牢怂,例如在NVH方面囱行汗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造探郴湍。   在经销渠道方面静平本,魏建军介绍说队任:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棉玫贫,没有想过招募新经销商瞄祥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梅。”   对于新品牌的未来发展刨闺,魏建军信心十足险蹭,他表示杭笛肥:“我从没想过这个品牌会失败惟敖眠,只有退路封死才能做好这件事捣称辫,自主企业只有没有后路才能把事情做好微瞥嗣。”此外绕电画,魏建军坦言济石,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法富归茶,因为新品牌叫什么并不重要乔礁畔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓仿杯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉借呸,将方向转到共享经济薪、互联网顾、自动驾驶方面新的技术角解煽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商半墨假。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庞管扑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纬烷干、生动的演讲棠,就城市交通挤、自动驾驶和汽车互联等热点话题喘筒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偶点。    徐大全说痪报,博世始终认为汗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担曹嫩懈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赶。    徐大全谈到缴屏箔,作为在汽车领域的老牌企业股,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吾崩挥、多样化的发展态势和需求逢,博世已经有了自己的思考和方向趁苟胖。    他说桥,如今蚀烫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈绩,将方向转到共享经济结、互联网烙惦、自动驾驶方面新的技术枯貌范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腿唇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骏授,面对新一轮汽车技术的变革凰挎埂,无论是传统汽车诽额密、零部件企业淋使然,还是互联网汇久氰、科技企业褐肩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奈尺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烫:互联化墙埔衔、自动化和安全化煌从。我们预计勺枷,到2021年捷,汽车将成为第三大互联移动实体钡坷睛,同时扮演人类的第三大生活空间懒寡宋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肮,来充分发挥互联驾驶的各种优势胎。    谈及自动化领域簿为,徐大全判断携驴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欣,通过持续创新驾驶员辅助系统莎敌,从辅助驾驶龟伯睬、部分自动茫猜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贝龋,分阶段朝“零事故”愿景迈进底酱。目前撮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产概,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矢陪火,到2020年左右闲,自动泊车功能将进行试点项目测试固古。    说到自动泊车澜,徐大全特别谈到停车难的问题稍希空。他说粮称卷,停车难是在城市生活中的一大困扰唤缸。今年首睛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盼涤拖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媒。在八项智能泊车功能里僵,“手机查询停车场位置并导航”羌唇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焦。其实韦,在大型商场里陕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幢平,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乘抗。根据一项市场调研显示谁纷须,2015年柑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿起,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欧弄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旧刷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露短,在深入巩固原本的互联化誊、自动化和安全化“三化”战略基础上痴,博世今年也把两轮交通澎嫁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狙辑傻。    他介绍乡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部田顺娠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戮挎灿。未来十年杏睬校,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柬此垒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刷。    在两轮交通方面牟,博世提供两轮驱动锌、安全等各方面的解决方案划梦,涉及两轮电动车棋、摩托车既贬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式系遍。    最后含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兼端,满足这些变化的需求洛鸵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的羌眠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欢尼,“双积分”法规诚仁佛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议请密,连日来蛙久,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溃掇瞥,让观望中的车企备受煎熬淋。针对业内关注的焦点问题婚痛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绒骂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》煽肥:不久前诽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肮董挽,如何理解这两套方案敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惯醋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盘,但又有独立性芒涕,各自的核心目标有所不同汹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踞,进而确保国家能源安全倘。由于中国的石油对外依存度已超过60%刻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提链权。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咎伶沉,进而实现国家节能减排的长期目标己蹋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谩葛,但现阶段并不能彼此替代晾砰秽。对于CAFC而言蕾阶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轮冠孩,其中当然也包含新能源汽车衅蛔荆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讥。但不同的企业由于自身能力笔、技术储备和对未来技术趋势判断不同饲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模籍盟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补签徽,而以后补贴将逐步退坡辣馁脯,企业更担心成本无法负担扰。因此仅有CAFC法规镶疥勾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憨,所以有必要出台NEV积分石,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俩穷滇。同时棺献井,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祁,从而有利于新能源汽车早日取得突破琳霓捅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稍,其目标应是降低汽车及相关产业匡、乃至整个国家的碳排放草,和降低能源消耗诉求不同擦卵哭。作为碳排放第一大国甫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值错尺,后续国际压力还将不断增大档到芥。因此稼霞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娩尸桓,从大方向上讲是正确的舍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挺,这和NEV积分没有本质区别剃,也无法确保总体低碳目标的实现侗充。实际上箍,跨行业碴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向煌刨绘。以电动汽车为例瞄揩捆,其在使用阶段确实是零排放盛抢,但与欧美不同跨,中国的电能以高碳电为主筛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放握。也就是说轿鼎醚,在使用高碳电的情况下雀斯,电动车全生命周期的碳排放并不低纺熄伶。这正是碳配额管理应该解决的问题橙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摧弧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜜谭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伺。实际上厂共,将新能源汽车确定为国家战略杭菩灸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缎,生产更多的低碳电俄,否则减碳的国际承诺将难以兑现故。    另外姑,对于汽车行业雄淋铺,无论是CAFC挪枷幸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娶尚般,但都应该由一个部门来统筹策划持嫁钳,系统思考邦弯舜,拿出科学洛夏曹、系统讣馈普、具体爸、有效的管理办法来推动实施蚊轿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袄奥拿。    ■积分交易细则需加快制定肝戊、尽早出台    《中国汽车报》拖歧讼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚊认呸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹿渡纯?    赵福全玛储:确定合理的积分价格呐,涉及到技术等霜瓮、成本和市场接受度白傅,需要综合测算和动态调整悔行洪。我认为基本原则是漓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梨伶伎,让没做新能源汽车的企业有经济压力陋驳防。如果NEV积分是“白菜价”百很,大家直接买就可以都固,谁还会愿意在新能源汽车上投入高瘟缉?    因此倪班盼,NEV积分的定价应足够高理侈廊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入橙段,通过自己的新能源产品获取积分琶净赐,满足法规要求抱贫侯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理告档、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倦胆粹,能够通过购买积分先生存下去尾,争取时间把自己的新能源产品做起来胚形翁。    《中国汽车报》澜恨局:除了积分价格之外粗藤簿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孝苟,目前处于“空档”状态娠吐,怎么看待这个问题醋?    赵福全衔豁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鼓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渭刀巾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫成惩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茬。同时讳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刀屋森。对于汽车企业来说睦响,3年仅仅是一轮产品开发的周期秤储,政府作为“游戏规则”的制定者湿,应尽快给企业一个明确的目标牢糕脯,否则企业将无所适从恨肚涸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缸内罐:“双积分”中提出了2018年起勉憨迸,8%频、10%揪礁、12%的NEV积分比例轿,而经权威机构按照法规要求测算微,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剧逼?    赵福全妥:在这个问题上瘦碌,我并不持悲观看法拘庭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羌矗,因为还有很多企业尚未完全发力胯变授。按照国家的发展预期里设吓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跋彤轰,如果每辆车以最低积分2分计算闯腊世,整体积分比例就达到了14%狠难,如果是分值更高的产品钳茹,达到18%的积分比例都有可能收狄。关键是要努力实现7%销量占比目标郎商,而这也正是NEV积分的目的所在菊勿。    不过另一个问题引人担忧腔帮胚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求履诽,同时在CAFC核算中也有优惠蓬僵膏:一方面油耗直接按零计算懊坚池,另一方面核算数量加倍栖虱慌,从2016到2020年分别是5倍五茶清、3倍图诧、2倍帮涣。此外吝糙籍,按照单项抵偿原则伍荆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赡把你,还可用于抵消CAFC负积分桐判呸。我们经过测算发现皋,CAFC中的这种双重优惠洗,对新能源汽车的“照顾”过多了镐滥,不利于促进其他节能技术发展蓉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险味帮咖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孟闹埃,CAFC的达标难度就会随之大大降低府簧颊。实际上海,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韶炼,两者不可偏废镁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姬,但如果CAFC目标落空透顺漓,国家能源安全受到威胁疆猛恳,汽车产业的可持续发展仍无从保障仇缅肚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轿购蔚,这不仅能确保CAFC目标的达成劝侧氨,也会提升NEV积分的价值派剁,避免NEV交易落空且背还。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值署,而没有将电耗的概念纳入其中驼厘辫,这样的算法是否科学瘁草?    赵福全文:NEV积分分值以续驶里程为依据掇汀俺,这与推广新能源汽车的初衷相违背架婚,也不利于鼓励技术进步帛剑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程概酮排。推广新能源汽车是为了节能减排遁暗切,因此不仅传统汽车绞,新能源汽车也同样应该抑大扬小挺焕德、抑重扬轻晶貌仍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”默祷,而不是搭载电池越多越好梳,因为大量电池搭载在汽车上移动评炮,这本身就会使能耗增加补端,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾被日赴,也意味着大量增加电池生产的排放类躬。    政府应鼓励企业开发低成本靖即诚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芯揣。也就是说握,政策制定一定要“勿忘初心”漂北。建议NEV引入单位电耗陇凶景,即吨百公里电耗的概念羚,作为积分分值的依据赣哨。同时攫素,对于小型车电耗适当放宽侩,而对大型车提出更高要求舱,以鼓励新能源汽车小型化女慑砍,进一步提升节能减排效果簧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》净题:在“双积分”中蓬,没有将新能源商用车列入管理范围激幌莽,这样做合理吗街藏村?    赵福全炮撕标:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩靖郏可持续发展的问题薪痕。2015年枚悔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宦蛇幢,获得国家补贴的比例比这个数字还高剿沪。而此次NEV出台却未涉及商用车疲,这是不合理的乱焙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庭辨持,也会让乘用车企业感到不公平澳恰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腐颂瓜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寥渴狼。我建议池疵乓,应该单独给商用车设立NEV比例要求锰,可以不与CAFC积分抵偿伟,但企业之间可以交易绦悲。因为如果没有NEV的强制要求赴舒,在补贴退坡后晨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痉钾榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欧旅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忌施。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贪税柑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埃诫娄,盲目投资之后勾耍,多数公司要垮下来烫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勘为,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎噶。    以蔚来汽车为例冠宦,去年8月还只有100多名员工从鬼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疮。据中国汽车工业协会最新统计侯健桶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆籍谐,销售4.4万辆坛,同比分别增长25.7%和43.8%仑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惶,销售28.9万辆贪搐弄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楞外侧。蔚来界、威马浦奔、前途靖邢、小鹏等已是新能源造车领域的热词滇炔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面发,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盎狄嘛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睡海。至此幸拟私,奇瑞新能源成为继北汽新能源忌丁赴、长江汽车畏极宛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擅前。    “新能源车企的风险虚灸崩,其实很大共书。”王秉刚说确茨胺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力别偏,对风险有足够的分析九阮,有可能投了很多钱吧虏,最后做不成肺甜颂,带来不必要的损失躺颁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哆拒霉,简单地投资建厂炕家疟、增强制造能力澈挺,未来堪忧巨间。新能源车电池的技术进步非常迅速 捕,现在可以用的技术一年后就不行了及层。如果没有研发能力就做不过人家惺。“一下十几个亿扎进去缺详抄,有可能最后做不成募,我还是提醒新进者要谨慎一点脊赦徐。”王秉刚说肥鞠。    事实上捣篓,目前国内的新能源电池生产厂太多了筏,但规模都不大敢。而且动力电池总的规模也在扩张中扭,尤其质量好的不多镶,“据我了解杀乳隆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搜。”因此闭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏。   谈不上“红海”兰柔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的排褥废,但道路曲折屑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说础啊泛,造车得有钱桐、有人才脸、有时间酥。“钱我们还行屏髓烤,人也不错蛔劝楞,就是时间太紧禽,毕竟搞汽车三年算很快墙吴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合了痞。”万锐坦言葱膏淘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的健姜斥。    不过哆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勾附,万锐并不认同熔骗霜。在他看来昧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毫刹,因为大家都还没“下海”滥彻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妻,大家还在忙于造车凑肆躺,搏杀还没开始垦袄耿。    “这是好事八捶隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潍宽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说链,目前中国传统整车企业有150多家暮溯,新能源车企至少有30多家奇斜壁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豌蠢换。    至于是不是过剩雾脯,梁伟表示这还是要市场来判断监辆。在梁伟看来佳辱阿,其实中国传统汽车行业已转入新常态弹侮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畅瞄,除非汽车消费大幅好转慌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恼黑秘。    但另一方面陶,根据预测锰,未来5~10年掸讹圭,中国的新能源汽车将保持两位数增长百。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屎,到2020年时产能达200万辆点、累计产销量超过500万辆斡。梁伟认为康狠盆,从年产几十万辆到200万辆的目标该滤肯,新能源车汽车肯定还要快速发展箩摧。目前的新能源车市场还完全没有定型香酒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褂鸿了。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袍帘武,“很多人此前担心特斯拉会破产狸,但Model S和Model X推出后效果不错贾歇粉,用户接受泻。经过多轮产品积淀性氰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盆,特别是成本下降得较明显妓扇。特斯拉可以闯出来良婪,中国企业也有机会坏散、有成本优势师姥。”梁伟说胎创。    对于最近贾跃亭的乐视步累拱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怖拉,梁伟指出鹤,除了技术擒式,汽车行业还是一个资金密集氦、劳动密集的行业鹅碑。如果要进入措忍,需要企业在未来几年有大量投入焊绣邵,以格力电器(000651.SZ)为例侨驹喝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摄宋。    梁伟表示伴诫勾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雾琴,毕竟快速把产品推出来掣,现金压力会非常大栋。另外梢,一家企业在原有行业中具有很强的能力士,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功你,这是一个很长的学习过程猫勤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博群爬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撵捕桅,也是第十七个中国记者节尘。2000年蝎及,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》会烦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焦景。此后记者节像护士节哩、教师节一样蕊镣,是我国仅有的3个行业性节日之一贸砂。   值此之际媒赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辱叫蘑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芳镰。      坚守还是离开帝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雹涪:去年网络广告总量2096亿元粗瑞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盾骋。报纸下跌超过35%标聘,杂志下跌近20%叙短退。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿白,单项将全面超越传统广告概艇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击填,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姆椭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凶诵愁,也仍能保持着不俗的销量驰。    “没有路可以让我选择宠隙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姐汞。”陈总对此直言到祈宠犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惟瘸,但发行量保持一直不减庆。诚然徊痉径,这离不开报社给予的支持七伍。但从自身发展来讲福,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好木舶。究其原因蚂涉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枚祁共,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者施。   汽车也好身冯,新闻也罢距断。毋庸置疑晃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堂樊护。   纵观整个汽车行业的发展趋势篓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惧弥燎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受地登,但不可否认的是猴千史,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式控。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荷朴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缺。    除去对报纸俺垛、杂志岭哭剩、广播涪莲、电视宦萄、音像等载体样样能玩得起来别,还需操弄3G矩惠、4G等流媒体技术母煎。我们不知道下一站会到哪里扛。   面对媒体融合大潮翱,陈总胸有成竹的坦言请髓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坪,家用汽车转企改制之后继续深化改革撮撂。由媒体到传播机构幢贺箩,由杂志到全媒体平台韶昧,历经两次创业帕倍,家用汽车探求新的发展方向妨簧努,抓住变革时代的发展机遇卯,赢得了全新的利益增长点盗杜。不再只是单纯的纸质杂志咸糖,视频废抨、自媒体等做出了不错的效果梨。   其次具,就是在自己的企业定位方面钠斑,中国医护工作者汽车消费调查涝、中国城市教师汽车消费调查是以医生缕苹敛、护士莎胆勃、教师等特定的人群为对象做的系列调查零梆豹。这些调查一做就是3年蓝,走遍全国大中小城市片笛,做出最真实的数据前。 ?   “网红”营销时代   今年以来乐娜,网红主播频繁出现在各类活动现彻洹,手机发布会谁棚逻、车展滔、房产开盘沛诚、比赛等一场不落擞宋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抠梧佬。”   日前恕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巩侗孤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盘卜。   对此事件号,亦不乏业内人士称谴蔡壕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藤规覆,呈高开低走的态势习。   陈梓萱表示帝:“在现阶段的传播环境下说,媒体记者朝网红转型啃,把读者转为粘合度极高的粉丝物袭,增强彼此互动搁赔凉、沟通玛杀,无论对于报社还是记者个人卿绥,都是一件好事拴。”   “把流失的用户拉回来刹,用互联网泌、新媒体的方式就亲,我们正在努力尝试仑,但具体执行效果如何咯,尚无法判断拳杜够。”全媒体时代铂挠洁,我们永远在路上适厂逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:张瑞丽 版权作品枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸,严禁转载乔,违者将被追究法律责任凤你扫。 获取授权" "  原标题词皆举:广汽传祺肖勇搂吓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日池,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乒。在本次活动上导嗡算,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屋。广汽乘用车副总经理肖勇表示胜居舍:“时尚是一种潮流赶,其实就是顾客需求菩很譬,引起客户共鸣屉火,汽车也需要时尚帝告,所以GS8出现在了这里吉缄。同时传褀GS8我们就是承担梦想泻锈七,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缔唐差。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣吠搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哆,中国品牌基本上没有一席之地替双。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任强秸。   对此勺伞慷,肖勇表示艇呸:“传褀GS8我们就是承担梦想膊奴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灸并,所以在豪华汽车上跺,我们率先实现突破恫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迫,我们就是要跟汉兰达界抱、福特锐界形成三足鼎立沧浆请,甚至未来超越这两个品牌刺,这就是我们的目标间浇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劳伺逛,创造单月销量的历史新高穗步硷,爆款车型占3.4万辆袱盘缔,但受制于产能安排的影响唉,造成其他车型总的销量并不是很高伙墩懒。面对这些问题坤便洁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饺。   肖勇表示垢卷:“明年我们的产能拆必零,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目室,产能将得到释放挛动窜。我们在满足GS4的同时秦碎拼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立来软攘,最起码销售五千辆以上蒙骋桐,剩下我们会再分配个其他车型伪。”   同时为了加速品牌向上糯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市飞丛暇。同时肖勇说道凛娶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泊欣哦,在明年全部投产合细,所以明年最大的问题还是产能氖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型旦,我就是聚焦我的明星车型戏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛渐韶:李芳" "  还有不到一个月辑火,东风标致4008就要上市了下岸。它的颜值委统、科技装配足够有吸引力坷嘲,那么随着锁定竞争对手蔫拳、谍价吞、销量预期等关键信息逐步浮出水面胺锋新,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岸础?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多槽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墓戊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驮跋归。比这番景象更热闹的煞窃维,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暮橡。   说到品前查,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔬,让媒体品到了极致龄。在工作人员的讲解下歇凶蚀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统必,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴促,无不让到场的记者顷醒府、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毫吨辫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外小脆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芹杆盯、品味氢勘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凛奢,东风标致在今年推出3008无、4008后辣,也将在明年陆续推出3008S炒忿、及另一款7座SUV幌亨憾。据中汽协最新数据显示盖枪誓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勘渐,同比增长45.91%挟冻娇。那么栓,在众多SUV产品中蛇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绅别?东风标致总经理李海港对记者表示谱维:“我认为要总结一个词就是‘品’字竞谢,东风标致的SUV一定是最有品的脆案,这个品是指品质憨吝、品味湿煽辖,今天的4008就足以支撑这两个词屠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焚咎楞?李海港对汽车产经网独家表示蒙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型红,轴距达到2730mm磊潮技,是同级别车里最大的苟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统期百撅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邢秘窟,在配置方面更趋向于高端搔惯、智能皮,进军更高一级的SUV市场潮费。”   然而道,另据乘联会的最新数据练茎海,1-8月讹贸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泵须僧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擎匆姑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焕丰堂,作为中级SUV燎扁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捌卤裸?李海港向记者算了笔账哭莲灸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脸洞淮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澎茬卞。“这种需求就是4008的机会效担缸,也是4008成功的保障馅。”李海港表示劲涎播。   “狮虎之战”将上演   还未上市栓泉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎处骋。李海港认为仟,4008在科技装备扭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杰鲸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踢填。”李海港强调为辜按。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘶劝,4008的设计颇具未来感和运动感位,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赦羞散,4008在轴距上占有一定优势竣却,也使得整车造型看上去更加修长冲。   那么茬松俏,价格呢狡斥猜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测持,通过对比翼虎的指导价性浩,小编认为4008的价格应该在19万元左右斥蛊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颓谭辰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蘑居?据乘联会最新数据蹈晦,翼虎1-9月累计销售84258辆瘸钱慌,月均销售9362辆认十爆。但值得注意的是揣好,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帝姬。那么费,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颗,可以说也有一定难度对。   汽车产经网了解到仿,由于目标客户锁定在换车需求的群体聊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘲,以吸引用户选择4008领瓷。至于置换方案的细节舜,李海港表示还未最终确定秦钮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   国庆结束后谴彪,北京诫悲、上海窟、广州沮托、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寡皇全,引来了社会广泛关注柑辟。平台闻风声驰炕,媒体炒热闹剁敛,百姓愁价格麻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慷讨,“网约车”只是第一块烫手的山芋拖唇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庇浅差,又要确保公共交通体系的稳定概戮,还得照顾老百姓的感受喇尼。    比较普遍的观点认为镜焕拣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲸孙咳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帆堡愧,征求意见中提到让市场来决定瓷降,这是非承危科学的九聪壳。作为用户薯眷侥,担心价格上涨尖,特别是比出租车贵静砰,认为监管部门是要维护出租车体系利益械,我觉得这是大家多虑了伙芍。过去喉讹,在平台混战的阶段片,资本介入烧钱抢流量醋精攀,这本身就是不可持续的超,价格逐渐上缚,平台收取中间费用是必然的性坝。    对于各地的征求意见袄疾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闯。比如说要求司机是本地户籍汤胚、要求网约车辆的舒适度等等笑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汞模兴。    网约车规范的政策是非常需要的邻垃,作为共享经济热潮下的产物扣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色排匠猫。任何一个商业模式输烙,都需要规范起来爱。因处于监管边缘孩,过去已经发生了数起网约车的渭铮害案件把。我们在对受害者表达同情居楔、对肇事者表示愤怒之后苟芳桂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罚。    然而缴痪砂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疵妨。比如说圣扳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苇、车辆要有上海车牌嘿鲜,并且轴距要达到2700毫米蒙沃螺。根据滴滴公布的数据钮说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煎雾,拥有上海户籍的不足万人勃穷梅。这个情况在深圳类似啸刮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悼捣混。如果按照细则明确执行施献岛,这就意味着媳动吧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢梆呢。    共享经济是大趋势牛洪泰,但监管太严可能打击积极性检,这对立法部门是大考验甸。互联网时代板绍,网约车大大增加了出行的便利栓,使人们在出行上拥有更多选择赐结策。监管是为了提供安全高效的服务保障搭毙请,而并非要让网约车集体消失彤筛。现在的征求意见许多还是首次提出疵,建立体系的过程中应该让用户次溶陛、司机及平台有更多发言权聘。    我们鼓励共享芒穷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环记翘,与传统交通体系形成良性的交叉互补何。    我们希望立法凌,只有合法合理才能保障各方的利益袖洪,所以网约车服务一定会是标准化唾皋、安全化的沛归庞。    我们希望在所有领域都有不断开放途川负、不断完善的发展方向控,这是产业互联网时代的必经之路贰谩龋。    文 | 著名职业经理人厢脊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶锌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凭访:新造车企业已经不再神秘谁,告别概念车的品牌曝光期潮委,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稍。投建工厂剩坡、申请资质每踢哭,造车却,他们是认真的筏。不过塑厘,“八仙过海熔碧、各显神通”吐,出身背景不同的创始人尝,对企业产品和品牌的定位糯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沮。    想听“真知灼见”蛙白,走进新造车企业杜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呛樊临,敬请关注殴抹冯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒜睫。10月10日斥清诚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准完便。这也意味着穷娶,前途汽车继北汽新能源刃唾绥、长江汽车之后寥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本救,可以稍稍松口气妨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煞加剁,他直言到2017年底前途K50车型上市前抢,相关准备工作的日程已经安排很紧张肛境,有许多事情需要持续推进污。即使如此镜蝗队,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心说。在与记者的沟通中弧皑肮,他详细讲述了自己的创业经历胃扛扰、资质申请的情况豌拱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冷栖脱。    短短的一个小时喊杠筏,陆群留给记者最深刻的印象是嘉维,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诗怯祈,他们怀揣一个美好的愿景孰奋菠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裤。    ■ 拿下资质不神秘附,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”测锌,许多人都对过程感到好奇湍。陆群则表示款材,拿到资质并不是一件神秘的事情型。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求确,一点一点把技术做到位党滦点,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尺拐会。”陆群说骚好汕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瑰赋。具体流程是睬翰,企业根据相关标准去申报项目氖矾俄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请继竣。陆群认为那,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展递、引入新的技术和参与者恰辟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踞漆。其中对电动汽车的四项关键技术亲慧,包括整车的集成和控制技术壳搁,电池的管理技术炕雀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸿。同时劳,技术具备后还需要做出整车败,并按照标准做大量测试芯羞,要达到很高的标准段妥。据了解扁头,整车控制管理系统(VCU)顿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓝沁,也是已经掌握的三大核心技术痉歇。    更重要的是统湍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鼻购蒂。早在2010年瑞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部考,开始布局电动车可软钩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踞。2012~2013年蓖朴郴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酒腊愤,在高端纯电动整车设计碴、研发方面取得了初步成绩蔽道穆。陆群说桓加,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”财、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皆昏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苹兔苍,开始引起业界关注魔蓟肺。那时透垒那,行业对电动汽车的关注已经比较高嘘世船,而前途汽车早已走在了前列硼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邪冠。”陆群说壬晶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掂撼衡,专注纯电动车研发甭迸俊、生产忱、销售及服务衅镰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昆屠。”2015年9月钡棺,长城华冠登陆新三板挂牌交易络,成为新三板电动汽车第一股哀按炊。目前扇啼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叭,包括整车业务板块(前途汽车)芭、设计研发业务板块(华冠设计)墟,以及核心零部件业务(华特技术)靡。这三大板块互为依托穗涩到,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缔练。    拿下资质科旦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垦佩巫。    ■ 技术缅、生产基地稍、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒋杰人,陆群对电动汽车的理解越来越深入户豌妒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亥、变速器等物理结构绅磐赴,还需要产业链配套淖、成本控制内疙、核心技术开发等一系列工作纯普。“自主研发的核心技术疮编、国际一线的供应商和自建的生产基地辈癸弊,是我们的三大优势簧沉。”陆群说劫。    陆群说惠心弛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渡,市场上找不到合适的零部件供应商璃捶促,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旅沟兔。目前骸幢河,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筛董,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杆宽、VCU瞧道、RESS等核心技术星,使零到百公里加速仅需4.6秒抽,最高时速为200公里睬先谜,最大续驶里程达到300公里寄。而据陆群介绍围俏,这些电控技术相关的零部件步航何,不仅前途汽车自己使用霞,也已经为行业中其他厂商供应久里控。    在供应商体系上舌公,前途汽车同样拥有强大阵容褐,已经先后与IAC细羞炽、博世蚊稍、布雷博蔼套递、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倘辫莲。这不仅确保了产品的品质馆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筏肥睬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲸北。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啸歉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臼湿。今年2月典,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苗舶绢,按照规划鄙铂慧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酷淑,将在2017年中试生产娃,第一款车K50将在明年底上市敢考。值得一提的是络锯墙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”可溉,最大可能提升汽车的轻量化水平谐攀撤。    陆群认为羚瘦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坷,而是要通过成本控制莲贸、技术提升来实现菱,其中轻量化就是很好的解决方案刀牌泼。他强调彻叉:“前途汽车的产品规划和市场策略蒲及,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丹踏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讣蓄私,在全新的市场领域不断成长商臀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来显搂筷,中国新能源汽车市场前景广阔臣苟珊,存在巨大的市场机遇隆釜。据他估计汾柑鹊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郡。他表示抗,前途汽车已经做好了准备朽。    陆群始终坚信一点途,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窍李陵。在他看来哩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼻你。“所以尘短瓤,我们专注车辆性能芹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膳,迎接智能互联时代撇乒纪。”他说鳞备推。    自1990年大学毕业进入汽车行业割篱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发催告,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年托,创业历程也已经13年纬,算是行业的资深“老人”先妊怕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滴,他的团队也是一群“汽车工程师”荷身刀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茅木。    陆群说棱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肠卞慈,像华为一样拥有先进的技术奥、过硬的产品品质以及国际化的视野糖潦显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僵苍,同时齿嫌倾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益努。一时间钞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仁陵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昏炭杠,对于新政蚕限推、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迟沪。    看自己   记者栖典: 首汽约车有哪些新的动作和布局餐寸?   魏东揣: 一方面盟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搜紊郡,根据北京表很、上海以及其他城市即将落地的网约车细则串,我们会在司机涂躬、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗜莱,继续增加运力保障咎,这其中包括增加自有车辆衅敞牛,也包括增强与当地伙伴的合作木敖苏。    看政策   记者蹋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篡权蒙,有观点认为尝井狭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篇捂兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伐锭: 这样的说法不客观土潦闪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骂。    某种意义上讲琴,首汽约车项目上线之前嘘栋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唯,我们只是在政策范围内尝试着做须裁帅。彼时搜猴,我们借鉴同行业企业技术手段窃慨鸽、商业模式和合作模式酒瞄济,在政策合规的前提下迁彩搅,尽可能尝试灯俊,当然票昆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讽焙锑,我们是十分期待政策落地的聘阜错。因此恐楔苹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吾搁茨。    记者瘟苹槽: 怎么看待首汽约车的先发优势碧堕?   魏东熊倒: 的确控咐,北京市场上我们目前是最贴近政策的惩,但从全国“一地一策”的角度来看腊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的途哗细。    看行业   记者倾赖: 按照当前征求意见稿来操作遣括喝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熔。   魏东骗鳞: 我们对于各地方出台的政策表示理解钮虎,网约车实行一地一策制度己,各地会根据各地的交通发展水平躬、城市交通需求来决定如何管理网约车浦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腊酒伺。    看未来   记者娃: 未来行业格局将有怎样的变化晴掳坪?   魏东蔑: 当各地政策正式落地之后隧寺,会明确供给的标准少,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰汕信印,筛选出部分中高端车型进入服务领域愧赁,同时疟味,对于准入的司机进行严格监管诽。因此涕毋,在未来行业格局变化上娃宠梧,在大的方向和框架上由政府来把关点,在框架和方向范围内汇纱吨,各家寻找自家的竞争点和突破口隙般,现有的平台选择优化平台和转型升级斤寇拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逆党币,并通过一系列体育镣书、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盖、活力的品牌形象坞吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体手司腹,除了年龄童,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人币略。” 10月13日嘉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唾钙。   据悉面,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记班溯,并向年青人传递积极的正能量相狼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帅。未来椿蹬赦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泻地希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吧康辽,借助本次人物盛典茹猴奶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锯。   “2016年巷肉钩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缚。” 郭伟表示搬邻诽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倒焚,不仅让不同圈层的消费者骋、车主心抱、粉丝共同参与到活动中吉极,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穆其毁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匣。”   事实上讳锑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纹急碉,包括体育以及音乐类的综艺节目霉宪颈,实现了跨界合作某汗类。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称书,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流局翻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孟。”   根据最新销量数据显示哩,东风日产9月份的销量出色及螺炔,同比增长超30%潦瀑了。其中主力车型轩逸摄、逍客绿适筛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颁。   郭伟表示判晚吭,“东风日产今年的目标有所提升赫,对今年销量保持信心痉究。”此外妻恳,谈到是否有可能再接再厉操铰呐,在总销量上攀升至第四名的位置时踌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知风,能超过前一名最好虎,但最重要的是与自己对标锭极螺。”   责任编辑沛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒什册:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组处茸,管理层不参与讨论膝入,每组都有来自全球各地滑却潍、不同级别箍斥、不同性别的同事瘁粟携。”蔡澈说库溪虾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梯骑,大家相互协作腐洼彼、互相支持筷、勇于尝试哦腔。”    中国经济网综合外电报道戌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芍,其宏大的构想才刚刚开始罢柬。蔡澈现年63岁极,其工作合约预计到2019年节湿蕊,在刚刚过去的2016巴黎车展上将范邓,他再次用前瞻的眼光和布局斑即旧,为戴姆勒集团未来的发展四到耿,提出了新的方向甜掣奴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哼忍随:当年学的是电子工程专业屎瘁,就有人建议“傻小子惟姥梳,去学机械工程董。”胶袜脚,“今天来看狸菜,坚持初心悄皖,梦想终有回报抚褪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拒溯脖,在报道戴姆勒集团的“变化”时乏,都会引用蔡澈的公开演讲纯米冒,因为他提到了电动柔、互联蓉辽、智能和共享等前瞻主题竟筒。    首先乐显拷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脊委虾,并计划到2025年煎辛,成为高端电动车市场的领导者疏。当然缴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龄邯采,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蠢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘛欺翠,恐怕显得更稳健隧。    “在所有这些领域滦屏艇,你必须为未来的投资做好准备搞,”蔡澈说嘎。 “但这是令人兴奋的韭,所有这些发展不仅仅是技术的改变呜割,而是你可以为客户提供更好和更多的服务崔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淌捂力,内容丰富的CASE(瞰思)计划情配讳,它取自于智能互联矢栖擎、自动驾驶溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谐。有评论指出焦品林:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厂送焦,就是要对未来做出承诺耿涵。 巴黎车展发布会期间忍喊闭,蔡澈穿着休闲衬衫付截旱、牛仔裤和运动板鞋苍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灸碘,但蔡澈作为首席执行官归巳惮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目库草,以加速决策和赋予员工权力著称蔡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崩,鼓励对新产品和新发现撅梦,进行实验性的尝试坎。    巴黎车展发布会期间下秤苯,蔡澈穿着休闲衬衫汇烂、牛仔裤和运动板鞋狗戏胜,一改西装革履的常规风格嫩券的。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舞娶铰:“我们并不是穿衣方面的专家虱能。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen金迫,而是留在了在工厂附近的办公室仟凤虹,尽管条件略艰苦措。至于在衣着方面的变化列,没有具体的规划盟手翠,因为衣着是表面化的箩堵隆,符号化的念镭,尽管这会传递一些信息颈筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撼:近些年七嫉靠,我们尝试了很多新的想法昂,对整个行业而言都是全新的尝试坟泌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苹,很多同事都参与其中蜡定。    “仅仅3个月的时间死港,我们收集了150个优秀的想法普浪就,这些都是关于企业未来建设的好点子尾长。我们把参与讨论的员工分成了八组力烷巨,管理层不参与讨论浓匆稻,每组都有来自全球各地叼、不同级别小、不同性别的同事够酥拭。”蔡澈说弟桓宦,“今天提到的鱼群式结构诡,希望让公司更有活力市煎,更灵活潞精。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囤,大家相互协作畦疗、互相支持柔断、勇于尝试讨。”    几个月前煌,在柏林的一次会议上爽哦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沟形,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”队侵。根据德国报纸对这张照片的描绘昂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篓犯络。蔡澈告诉开发商篙撩茄,这张照片是30年前拍的苦啪谜,那时敞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拱。    随着电动车品牌的发布剔叉疥,以及首款概念车的亮相陶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滥。在戴姆勒的规划中师寂位,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翁酪,包括价格缕、外形和性能讨惫。据了解馈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匣晃刨,包括在德国建立第二个电池工厂晃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋缮戮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芭叙地。主场“作战”的雷诺品牌陌盯供,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揪,包含设计匪创童、产品以及市场布局等方面们狈胚。    发布会结束后孰侵抨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通下刨氏。在面对面的交谈中马痘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待返腺。另外谜令,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歌绘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凰。    网通社灰雇漠:在中国市掣鹑撕纭,2017年雷诺在中国有什么挑战饰婪挤?    戈恩毁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邢,中国和印度都成为全球业界的引擎餐工沧。2017年是雷诺非常重要的一年旱抚,我们的销售会起飞超扦,就像飞机一样阔边磋,正在起飞向上并且不停加速赡。对于日产来讲尉壳,也是非常重要的一年摩,还会进一步推动启辰的产品抢橇破,这个也非常关键涝瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社统:您如何看中国新能源市程亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倾溉?    戈恩椭甸:我认为中国会成为全球最大的市程住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的半乳。对于日产而言挽浓庭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扔活。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侈灭。    网通社熔浩剐:对于雷诺和东风的新电动车项目搜湍,是否可以更详细的介绍一下百妓?    戈恩杆隶炭:雷诺和东风进行合作膝忿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓣貉扣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汉,最终项目还没有做出决定僚骇槽,但正在研究当中秽拾河。    网通社溺厂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进请肺?    戈恩夕按渤:自动驾驶一定会进入中国奔,这是勿庸置疑的挫豹。目前稀,各个车商在这方面的竞争非常白热化龋妊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镜睡椽。在中国相关法律法规允许的时候姐跺,我们的产品会进入中国访。当前珊篮,我们的样车正在美国夏鸽、日本做相关测试郝京。与此同时虱慧渭,雷诺当然不会遗忘中国市场壁怖。我们会在中国市场进行一些展示项目描闺提,这会帮助我们完成产品差异化的工作卸碳懊,也会帮助提高产品的竞争力嚎。    网通社罚僧:三菱的加入损轻刷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捶得俏?    戈恩迸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三飘太,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淖。我们认为2016年包含三菱在内盗奇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关强醋槐。所以它不是目标洽落,而是我们现在工作的结果鞠穷。展望2017年灸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年返,尤其是三菱的加入涡琅,让我们有潜力跻身全球前三桂凭香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴壤烤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代班反。”Kalanick 说道肖。“如果真的发生这样的事碳复,而我们没能参与自动驾驶的开发滔,那会发生什么事察豆攀?未来将迅速抛弃我们咕。”    上周四臂磷,Uber 对外表示霜提:8 月底芳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胜冈论。    与平常用 Uber 打车的程序无异凹,系统会为乘客匹配 Uber 专车睬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抠耐块。虽然是自动驾驶汽车春,但车上会配备两名训练有素的工程师淘供。一名工程师坐在驾驶位上缴,随时准备接管汽车控制权苍瘁汀,另一名工程师坐在副驾驶上释伯耪,详细记录汽车的每个动作污师扛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大福帆。在采访中倦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔷触。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辱卉吭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲嗤惆础,现在卡车运输市场也是如此氢砷。”他说酚络邻。“现在谈这些还有点早楞迫,如果非要说点什么年脚,我只能说我们已经进入了研发阶段纹蹋。”    在采访中拳,Kalanick 还被问到藐煞脆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腺盯挞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靠米擂。他认为在交通自动化的世界里偏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窍冈备,但驾驶员所占的比例会下降慕惺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂力抠。    Kalanick 说道疯嘎经:“像旧金山这样的城市繁窗,大约有 3 万名活跃的专车司机婪圣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擅烷,但是别忘了囊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胳芬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞎淖,自动驾驶汽车也需要超。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的半,有些情况是处理不了的宝悔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写锹荷ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杭瞧。”    他举了一个例子缔怪什,电话刚问世的时候榷畴,需要一名接线员来接线操。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俗,而是创造了一个全新的行业该叭,并创造了大量的就业机会捣磋风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  穆伦认为枢棋柿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代高,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肛够侨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业办,包括汽车的使用方式伐杭步。    自2015年9月25日临危受命播冀,出任大众汽车集团CEO至今媒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祭酮钾。那么恐里,一年过去拷嚎侯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伞硷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丝猾串?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钾脓宫,贴有穆氏标签的大众临,其未来又将是怎样的呢卢句画?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)领磕钒,借已成惯例崔陷簿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霜,穆伦首先抛出对大势的几点判断丁卸胁,也就构成其《巴黎宣言》的构架关。他认为赊纳忿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代景,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圣堤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甭,包括汽车的使用方式颠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恐忍贫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琉排水,这需要我们用全新的理念溪隆淡、全面的视角对于出行方式进行解读澎愧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帽核。显然快蚊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绢垢伸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阶蓉安。我们需要联接汽车世界和数字世界诧擂炕,让消费者获益纷柔,推动社会和经济的发展奔客。同时顺应驱动技术的根本性变革袜,即电动车是汽车行业的未来奠钝。尽管如此镣我漂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位首篇伪。我们必须悄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞥,同时推进替代技术的发展废哄盾。    穆伦坦言祟,应对当下的变革萍闲钩,对于大众汽车集团来说保,是一项十分艰巨的任务恒贰谅。尽管如此坟几,我对于集团未来的发展持乐观的态度母篱。因为在过去的一年里堕武,我们兑现了承诺靶淑, 增强了核心竞争力歌楞,积极推动集团业务的不断发展喜。因此贬醚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咯砰,而是“大众汽车集团将如何成功”捂皑。为此诉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糯莫佰。集团的目标盟,同时也是我个人的目标瓢颊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业投悲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挺。    他说拭吉韦,今年夏天盟手,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容文垦。我们强调石,集团未来发展的重点领域将包括读斡:电动汽车形高、电池技术菲弥、数字化沃寺、无人驾驶和人工智能瓤,以及全新的移动出行解决方案旁。放眼未来锨蹲谋,很多人将不再拥有私家车鲤康厦。即便如此年跨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲜耐摊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念们、大力拓展移动出行服务倾峨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灭献氯,包括集团旗下众多品牌的战略炭、关键指标和相关措施炔堡。但在此之前喉,我们并未停下脚步铅加,而是继续开展相关业务兔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时里,他特别谈到点虾:“在中国嗅窘掣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项价,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”日哪肉。    穆伦表示帕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题物腾拨。这些实践同时也表明句书,即使目前面临压力落,大众汽车仍然完全有能力实现目标搏。他承认环售,坦白来说镶巫,柴油发动机排放事件影响深远良伺佃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毒控。我们正全力调查事件发生的根本原因喂菜,不遗余力地解决所有问题动,并在最近几个月取得了实质性进展都。然而对于我而言诲存,构建大众汽车集团的未来燎,也同样重要蔫等。    穆伦说嗣登,今晚哎刑旧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杏肝阔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淋。在2025年以前挝兴饥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脓,并在欧洲市场占据领导地位商破觅。    最后肪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疯锌氛:“未来囤客,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莫。它意味着自由狗、乐趣和情感砰葡怯。因此北,我们注重产品设计掏,并将以崭新的视角进行设计创新”殊苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧憾稳:李芳" "  今年7月底孙,在2016年世界500强排行榜中惶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葱闺,比去年跃升47位陌,排名第160行,引起国内外企业界惮蔷避、尤其是汽车业界的瞩目驾武。    今年沉献,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唯。恰好是在10年前诡,徐和谊出任北汽集团董事长鞠,策划啃衬虚、主导秒啃不、实施了令北汽集团由乱到治休,由小到大瓦,由弱变强的变革函,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘、有益楞然偶、独到的成功尝试戈凭糠。但是途啪朔,当中国经济网记者约请徐和谊嚎柬狮,请他以《老徐和北汽这十年》为题赶,谈一谈自己与北汽集团时挟,徐和谊温和恭群案、憨厚地笑着说还,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己露腊擅,少谈典柔夏,少写普。    于是匠车,在不久前的一个上午仆,在北汽集团的一个会议室里褂考寐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叔瞬临。今天是系列报道的第七篇侗狡柬。   “北汽这些年发展快廷,我觉得合资这一块豆,起了非常重要的作用观潭。不光是从量上效骚谓,速度上诺,还有效益上”黄汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓉激,如是说道单钨脚。    “在各种场合我都讲试恭,北汽就是合资反哺自主”枷慈伟,徐和谊告诉中国经济网记者裸拦,“合资和自主铰椒,绝不是对立腊,而是互相借力”猛狭想。 2002年10月18日钠,北京现代正式成立旧呜彭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剐骸武、董事长算起杆,徐和谊执掌北汽已是整整十年巍采。在徐和谊的带领下琅,北汽从最初的“一盘散沙”袜稼,到如今的中国骨干汽车集团冯硷澄,取得了长足发展稀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中适坊,北汽位列第160位没怒芥,比上一年度提升47位咖,并首次进入前200名俺始嫂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梨垛。    “北汽这些年发展快狭,我觉得合资这一块沉,起了非常重要的作用得工。不光是从量上窃袒、速度上劫膏,还有效益上”惭恼倪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翰怒吼,如是说道腿妨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窗,徐和谊结缘北汽小醋,也正是从合资开始垛某材。2002年醋石,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹤聊歇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目味墟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业离嫌晨、发展首都经济的龙头项目和示范工程沫浇佩。    为此回诡戊,时任北京市委工业工委副书记丹巩烈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匠磨,担任北汽党委副书记惋扣怒、副董事长的,以及北京现代党委书记慌幸抵、董事长究年。 2002年12月23日夏扒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扣,北京现代实现当年签约笔、当年建厂霓喊、当年投产词逗、当年出车撇翰潮。在短短不到一年的时间里舞惶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型划,迅速在中国市场生根发芽间。由此创下了业内独有的“北现速度”沽捆牧。    时至2015年菱熬,北京现代已拥有第九代索纳塔裴菊淖、全新途胜坦、名图贝卸硕、ix25金朔、朗动送、瑞纳等14款车型辩,涵盖A0级朝、A级撩蚂、B级灿卡、SUV等主流细分市忱【恪,累计产销量突破700万辆羌虚攘。    北京现代官方数据显示垢达,今年前7个月几,北京现代累计销量达到59.3万辆拖溶酣,完成全年112万辆销量目标的52.9%兢僧。 2005年8月8日女,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胁腹书,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玖碉。北京奔驰的成立驼欢课,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堆。    虽为国内高档车市的后来者封,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下香,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饰固,实现产品导入忻夕、股权调整剑械,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镜,北京奔驰由此迎来了高速发展期仕老。即便是在国内车市进入到“新常态”后砂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粮纬逻,远超行业平均水平刑绩戏。    目前暴浇恫,北京奔驰已建立起全球面积最大凌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂加骏惦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台需尼韶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绰渤荚。 8月22日惟锣恐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闯体,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吧:C级车苯井开、E级车当、GLC SUV和GLA SUV煞。官方数据显示狸,今年1-7月檬僧,北京奔驰销量达167307辆钱孺,同比增长32.9%殊惧。    8月22日狸痢授,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袄。在迎来年内最重要的车型后炭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜去,着实令人期待歧离。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展局楼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时插墩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歼久。    “在各种场合我都讲商可,北汽就是合资反哺自主”柒,徐和谊告诉中国经济网记者摊疮妮,“合资和自主湘谢鹊,绝不是对立覆,而是互相借力”琴。自2009年以来谷,由北京现代卞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绊嫉汉、管理流程予以借鉴的数以百计范卯吝。 北汽自主实现百万辆    正是如此妙涧串,从2011年倡,第一辆整车威旺306问世扁,北汽自主销量直线上扬摊就聊:2011年达到2.4万辆瘫贤、2012年实现7.8万辆太挞拔、2013年超过20.2万辆胖撬怒、2014年突破31万辆笔、2015年完成33.7万辆商僵。历经五年多的时间燎埔,北汽自主已累计生产达百万辆缝佛,跨越增长令业界瞩目氯。    “着眼未来仆,对于合资我仍然非呈5獠疲看好胆道匣。不仅是十三五鹤洁筛,未来很长的时期度不,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓮。另外肃康,在此基础上泥履,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筋淑,徐和谊表示蜂。    “年底前还会有更多的好消息幕碌,不管是在新能源领域拇镁,还是整车领域烽,包括一些重要的零部件领域秆,还会有一些新的大项目落户北汽详匙。这样楷随喂,为北汽更长远的发展耪,我想合资这一块挖,贡献还会加大葱瘫街。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪崩瞥:李芳" "  9月29日季矾律,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上课,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棘。   蔡明指出斥,中国汽车市场曾是低质量袱敬、低配置荷、低服务的代名词赫秦协。诚然警袄,与美国汽车市场相比衬锭瑞,中国汽车市场还不太成熟洪。但是测檄诞,趋于完善的服务质量继、规模日益庞大的车展诡点牌、逐渐被认可的中国自主品牌部蓬叼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搞驾倪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓄,分值越低表示可靠性越高浩额。J.D. Power近几年的数据报告显示班先,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枫蒜,从2009年的178PP100到如今的102PP100善,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奸仿。尽管与美国市场还存在一定的差距认,但中国市场的后劲儿不容小觑普咆绿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冀旧送,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翟噬成?J.D. Power最新数据会给我们答案科创罗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH健,而中国市场的进步速度为每年4PPH识酿版。在车型研究上黔,中国赶超美国市场需要6年时间檄荷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郝,而中国本土品牌进步速度为8PPH遍肮门。在生产车型上呵,中国赶超美国市场需要5.5年冕深。   3. 在了解美国客户的需求上详,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沏朵瓷。   经过对这些数据的了解和计算角,平均下来聘婆票,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翁庆,才能百战百胜八私那,想赶超美国市炒ⅰ,前提是了解美国消费者的需求丘太。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歇:车内有令人不愉快的气味娇俄溅、胎噪声过大(来自车身下面)漏该幸、耗油量过大社、风噪声过大(来自车身周围)笺、空调开启后郡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为策:内置语音识别经常无法识别/误解命令哩枷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题册下推、风噪声过大(来自车身周围)回俺苦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荷际、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讹衬虏。同时芳孝,在前10大问题中僵,只有一个问题是相同的肆,即风噪声过大醒色程。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戎芜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重发。中国消费者更注重感观(嗅觉唯、听觉和味觉等)方面的感受质量迸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耻靡。   就目前来说勺本,中国的汽车产业还有很长的路要走权玛统,无论是汽车的质量悲,还是汽车的整体销售体系迹猴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距珐罕。凡事欲其成功慈娇烷,必要付出代价禄热呜:奋斗弓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徒思:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理默:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣图摊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祷饯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹭:李芳 版权作品癸潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权排陕氢,严禁转载绢海澜,违者将被追究法律责任汐熟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泵寥脆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹿病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摧糜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅淑翰。同时身,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓣冗,作为本次车展的重要组成部分之一尖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粟鹿办,中国机械工业联合会会长王瑞祥寒唐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洪奉,为中国汽车产业的智能化没,信息化方面的发展做出指导意见盒。   本次峰会主办单位吮贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刹巫胸:   贸促会汽车行业分会长王侠猾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栏频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓靖莫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烘隧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓断跺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刑将:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了触缄贾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贤。因为我以前开玩笑说了一句话末算,我说这个车联网这两年已经实现了堪含揪,就是人在车上用手机连网隋,这已经实现了婚沃侯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架峰视绊,手机天生的使用起来就比车机要方便祈峭撵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伙划。有一些改变我们已经看到了济刷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陕瘸。现在有了优步遂按、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皖鹤,这个确实听着都挺有道理乌蠢,我们一听都很吃惊洼煤猩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享航,搞来搞去就卖那么几百台车镁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膳登,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了评尼。对于整个汽车产品挨系、汽车产业链的改变它到底会怎么样太幌颇?   回到出行的那个问题碳,我觉得大家也不用特别的担心纶缕。我先给大家压压惊污号,有两个数据很有意思煽,一个是美国湾区的汽车销量逆,一个数据我们一查就能查到久。以前我们想2012年优步在湾区开始普及县沸,现在渗透量已经非常多了慷购,优步在湾区这么普及了陡,买车的人是不是变少了息碌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霓啥享,这个没有变少贺,而是增加了荷埂揩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猎立惺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错客崔。确实涨的很快惋,这个和大家的想象是不一样的咕建,觉得汽车销量应该减少福猎,怎么还增加了呢叭测?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怒次红,你说滴滴菏械估、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弟倘多。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奖百焊,这背后真正的原因我就一直说侣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓦,其实出行不等于汽车授哇合,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺般、道路密度不够这种应用场景才冈厦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椿揉,其实它真正的加剧了中国的拥堵篓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罕诫。汽车也不是简单的交通工具砰彭荡,如果把汽车还原成一个交通工具景凶钎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捣,我可以开十,我也可以去坐地铁伯,我有北京和上海的公交卡桶鞭、地铁卡庙欣位,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车话,我也可以骑自行车秋褥兜,有的时候感觉走路也很好芦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篱脑,汽车行业当然会发生改变略垒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讥然。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柔胎肺。如果你只是把手机当做一个通讯工具菇,在2007年的诺基亚已经做的非忱垢贫Γ好了饱豢善,但是还是被智能手机行业颠覆了汾金。在汽车行业也是这样溯赋藤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冀捞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汾,我们去展望一下说摔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沉怒频,大家都提到很多了亲湘。其实很多人的展望角度是不一样的辽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坦菇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孪软蜂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霉涸,更多的是解放了你不用开车骂,分享的是司机涝探。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够放。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粗,它是一个规模经济伸媒。它的交叉点大体上在2020年就会出现朵,我们的预计2020年在美国就会量产伙范冗,在中国可能会晚两三年妈幌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吼免,这是我们要看的一个趋势促。   第二个趋势奢,移动互联网会加快电动汽车的普及捎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伯攫。很多人说电动汽车是因为省油钱兽鼎粮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霓构赊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了献,再也不需要去加油站了壕惕彼。第三个带来的变化就是对产业的重塑挖时腿,以前汽车公司都是专注在制造瓢,用户就认为是汪洋大海和。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鬼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汉蝎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面春,内部管理的界面溯墩,反而把制造这件事情也许就可外包了沙刷。最后一点妈疤梆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笔环掇,所以汽车作为交通工具以外的部分棠枢弟,一个用户买了车以后需要的增值服务态禽肉,汽车公司就也机会去提供这样的服务财。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闭既价。所以正是因为这样一个对移动互联网颓店、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化交溶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拓枫,超过1700名员工莲拍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凹江、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揪卫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酥秀绣,激励用户祷探耐,这样蔚蓝的天空就会出现诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摧融陷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会樊疲粕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度。同时香膜欧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开险,作为本次车展的重要组成部分之一痢沛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠席问,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮玩漂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卤稿,为中国汽车产业的智能化扔痊,信息化方面的发展做出指导意见赋篮售。   本次峰会主办单位秸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坷歪:   贸促会汽车行业分会长王侠萎鲜碍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟形钾稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罗能拜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坛夏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崎酵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓繁荣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昆赫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成梗快那抄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汇,因为现在我们是全世界销量最大的市场肪勾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磐袍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挛罗唤、环境污染等方面旦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晶蜡推。同时泻小,智能制造睬、工业4.0握市岛、移动互联钾哗苍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战燎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郡、“互联网+”等发展战略看。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煞霓炽。我们有很大的机遇夺,我们会见识很多非常有趣的变化四几桐。   当前业界普遍认为庞舰湍,低碳化细、信息化老、智能化是未来汽车技术的发展方向藉扮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酶蚂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焊庙拼,正在成为汽车行业的发展热点扁魂,正在助推中国汽车产业的转型升级踢疲,从而进一步打开智能交通产业的价值活。在2010年的时候猎从,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涂扇纲,为用户提供全天候弓、全时段的服务抗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务殴轿即,签约和活跃用户超过一百万猩钒,累计为用户提供约2亿次的该户服务娩,人均交互服务超过11万次范辉屎。经过近七年的发展篓结递,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昧寥柿、凯迪拉克哄敞、别克虎息、雪佛兰上使用鸿对,倍受消费者青睐弓擒绿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次诼植狻,面对新的市场和技术趋势缚,基于车联网多年的探索瞪玖、实践结合行业的技术储备店葱侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莎,提出了到2020年力争100%产品实现互联晚,并致力于打造以车载信息服务箔莲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺,为人视叔、车提供安全智能便捷绿色出行翁樊,初步建立和谐的人前病、车贿沮谩、社会互联生态圈蜡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勺、别克赤伦董、雪佛兰品牌即凉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广募闭粒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衡藕嫉。除了安吉星在移动信息和网联上忌练,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抢艰蔚、内容服务能力输姐、大数据运用能力坟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吐、B2C的业务效藉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垒俄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拍臼、支付安全伯捎,更可能引发行人安全和人身安全渤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渐内储,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牌,网络安全开发包括威胁因素识别袖、安全战略制定茅辅、安全措施执行贩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剧甫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袄箩握,并且在过去几年不断的进行迭代升级桅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作江牟蠢。伴随车联网技术的发展图,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术会,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浮卢劝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慈痊幕。让汽车驾驶更安全舜岛、更轻松始、更有效邵搪。   我们身处在这样一个时代绵,新技术层出不穷使一切变得可能轮人仑,我们也是非常幸运的一代人米栋,能够见证汽车行业在国内充粮案、在整个市场上有一个颠覆性的发展施豪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化档视,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斡动。同时也让我们对明天更增添信心和期待梆考,激励我们坚持不懈的努力苗吗孔。   我们相信涧烈拐,汽车行业的发展刚刚开始酵号陵。汽车行业与其他行业的相互交流岸庞搔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攫饶芜。我们会和同行一起共同为之奋斗遁堑落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰吻拳:李芳" "   9月28日氢房棉,在2016上海浦东国际汽车展前何烦辖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敛办,新兴造车势力冷、养车的、汽车金融等领域从业者褐酿,走到台前堂,与大家分享及探讨未来的市场前景赫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲送卫。    吕征宇墟钩:各位领导参、各位嘉宾叙放,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敦,刚才我们的同行说得非车粒好亨媳耽,其实我们有一个共同的理念广,而且我们也有非常多的痛点胺慧潞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尺,我们也有美国合作伙伴的公司把坊,乐视的七大生态是有机的式陪,在零基础上打通的疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搅杭,目的就像董事长讲的一样际陷坚,让“蓝天白云”再飞翔际嗡,目标就是打造全球最先进的超级汽车付。    那么用互联妙奥并、智能楼、电动蔼、共享的方式小腺平,实现“未来”的交通方式据杀谓,我们认为汽车产业焚盼犬,还是没有被互联网变革的产业兼。对于乐视超级汽车生态而言挡,我们有四大基石袖,我们相信社会化党菊精、分享化浅藕卜、互联化纤、共享化将成为我们未来变革的方向豁磨。    从我们的汽车生态诞生以来锻忱锣,我们保持着快速的发展芬芭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目非,落地在浙江湖州 律茨,这里包括绿色环保的环境户凡、自动驾驶的一些功能和区域趁。    同时我们最近可以告诉大家几台汤,我们的产品样车在美国已经开始路试怒书仕,技术在百米加速已经是全球领先了柑蠢,产品的量产进入倒计时状态架骂境。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烙踞素,创造首轮汽车最高融资金额的记录疙俏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囤匠踞,协同开发也是我们在北美的基地妙、中国的基地都被、欧洲的基地共同开发略惫。同时我们的战略开发电动的底盘机构辽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锯。    第二个就是智能化景,车是人工智能的最佳载体揪,乐视做了大量的投入畅,在硅谷和SSA成立了研究院胖挎韧,在智能驾驶也取得了突破性的进展典馆每。社会化就是刚才说的分享汗拌,我也非常喜欢这个创意缉磷浪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石按把视,我们相信在共享经济的领域里嗽,无论是Uber的繁荣锣笨畔,都证明未来不管是房子囤、汽车都是重实用的趋势诬怠,所以乐视将战略转移兽琶,推出车租赁的平台庙税赦,我们叫做乐享平台随。    其实最重要的议题盒舞晦,乐视作为互联网公司橙馆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解司氦,电动化夕死财、智能化侯界、互联网化蛔、社会化灯,这四大纬度有密切的联系版赋鬼。    我们把汽车当做全新的载体泵芹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糯钞回。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功净,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搁摩渴,谢谢大家欺垦困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耿蕊祥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞比,他认为车联网胎,既然是大势所趋癌寿沽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网半,少炒概念嗓,多做实事融疽磕。 以下是王侠发言实录己口:   在这个夏末秋初设角单、时令更替的丰收季节隙第誓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涝境。在此锌石扣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汀扩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拭刃钞,汽车产业的电动化四窘夺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闺搞,而且也正在成为全产业链创新求变徐徒扇、转型升级的主战场髓琴翔。但是浆诲,热点和繁荣的背后避靠队,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稍溪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俏北麻,车联网也在热捧之后开始遇冷浓惋苟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰济。其实卵竟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毯,我们要理性面对盒、系统分析掠栏琳,既对前景充满信心入祁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偷,才能在变革的大潮中认准自己的方向穆乃痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拜晤,我们要清醒地认识到颠碴桃,汽车的智能化和网联化是大势所趋撮旧,是不可阻挡的方向艾。电动车还有技术路线之争袖秘水、对减少污染和能源危机的疑惑缺夹箩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓖废眯,没有坏处腥。汽车诞生130多年来武革,除了带给人类方便之外搁丁,还带来了许多难以克服的问题廉戒,比如交通事故帛谰祥、环境污染和拥堵歉、能源危机等等吵。车联网和自动驾驶等新技术的应用舍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐表操,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想携殿。现在不少基础薄弱的车企趟空,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摆起迸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吝揽,多持观望态度镭郎姐,这也是目前车联网叫好不叫座茬架、貌似热闹却普及率不高的重要原因坞。我想说的是响藕,既然是大势所趋情,就不要犹豫不决团落奈,否者真的会给对手赶超的机会桓。   我们要清醒地认识到那蔷趟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹃。汽车市场的低增长成为常态之后绢滇,我们对于销量的追求空间越来越有限篓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垒宫赋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值誓汗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斗定。   我们要清醒地认识到武,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亩,必须是社会性的统一行动副。一方面渐,车联网是一个汽车生态且,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖。另一方面菠侠,车联网又是由整车制造商袜、产品供应商纲亲、内容提供商槐浇苇、软件供应商济崎、服务提供商臀颁苍、网络运营商等不同角色组成的产业链凡赴扣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞋,打破壁垒辆朵,互相开放信息系统垛,进行深层合作毖屎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呐备。   我们要清醒地认识到酚饲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妇奈吓,而是要靠一个技术集群的集体支撑刮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刨,如果通过手机就能解决的苦袜,其实不应该叫车联网固。大数据泛、新能源技术恨危艇、网联技术饶挡味、自动驾驶技术想、传感技术窖、网络安全技术等豆,这些技术的应用都是相互影响陛、相互促进甚至是互为条件的七。比如汽车共享和无人驾驶距,就只能在车联网的前提下才能实现梯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琴惯邓,并给汽车共享带来更多可能性吝客。另一方面玛痹,与手机和家电不同的是晴祁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颧,绝对不是有钱就可以任性的地方里疽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒜,中国车企面临的问题一点也不比别人少脱栓,我们一定要避免浮躁情绪剧,少造概念我,多在核心技术上下功夫阂额签。   在刚刚结束的G20峰会上绞钾,习近平主席表示摧锻:8年后的今天锑膛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洼、人口增长蠕幂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期么颊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幢糙哗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浦酞。其实存题,对于全球汽车产业来讲破,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胳牟,传统技术进步的空间越来越小跋。在这样的背景下籍耍,智能化咐女、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎微郝,为汽车技术进步提供了新路径痛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泊喊。   今天票宝盾,我们以“智驾未来脐、创领先锋”为主题魂窜侥,邀请各位企业家咯叛陶、专家学者共聚一堂怠,希望大家能敞开心扉圈目,知无不言颅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遣炮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悄洪。   最后忿斤柒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彼,祝各位朋友在沪期间顺利护、快乐陇戮、安康哨烩畏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糠褂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306覆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔫弹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点理,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柬,在下线前夕泊顺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汰澳喝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兄搅。 一壬魄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型协。今年1-8月抱癸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奋券搓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型薯墟前,脱离原有3-5万元的低价值产品区间昏伦般,以首款SUV——威旺S50为节点森楔,一步步走向经济型乘用车领域欺抄慈,实现“MPV SUV双轮驱动”锯讣涟。对于未来产品规划疮爬婆,陈桂祥向网上车市透露叮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垦沟身,并冲击40万台销量规模劳翟塘。” 陈桂祥进一步表示摩:“北汽威旺的MPV火、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虏孔懊。2017年的销量重点会集中在M50F上径戏,到2018年也会有全新产品上市睛潍胳。”    今年8月16日材渤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戒潭辜,对于转型中的北汽威旺淡奋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厂摔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潘赔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品葱谰好,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脐甫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”峦。在陈桂祥看来插,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泊。    二唐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求然萌苫。M50F具备明显的高颜值特征胯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饥平。而做到高颜值并不容易病,陈桂祥向网上车市透露苇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乓词,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粒。    从内饰来说搪,新车的设计均由轿车化标准打造芹歧,其配置在科技感官视羌、智能化上都有出色的表现瘁浪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏次,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控光拍。同时侯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邓配敞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巨,智能化水平足以媲美合资品牌缺。 在性能方面缅喀虎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寝,进一步满足消费者的需求钮藕茸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涂天何。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲍腔,到2020年威旺规划40万台的销量瓜羔绍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求似弛。未来将在夯实MPV市场的同时常,进一步做好SUV市场禽目厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒂觅坝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业探罐:苏州吉姆西饰、苏州金龙监释剖、深圳五洲龙寿帅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坏捻樊,并对吉姆西取消整车生产资质动都,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柔递,追回补贴资金峭萝。    根据通报昆蛊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祥品,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锑揉峨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苫。不过航嘉播,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敲捣赡。 补贴新能源汽车的依据何在猫凰杜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拴。市场经济最需要的是诚信涝。但是缔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叛笔潍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚拷害吼。部分领域缺少应有的制度约束驶,秩序甚至失范能街撂,这并不稀奇捞嫉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窝色壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挽。尤其值得一提的是屋柬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爬刚弊。在这一目标之中镶穗胃,财政也被赋予了其应有的定位痛捶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茫焦愁。中国社会的根本性变化需要处理好市场涧缝、社会与政府的关系颅乖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赎办。新能源汽车市场同样是市成嗑稹,从根本上说孺动豌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥力箔来。新能源汽车骗补问题的源头淡兴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重列额。    当然阜金,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用举媳赤,不是市场取代政府尺烹,而是市场和政府有主有次募毒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖很粗。说时容易做时难疲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题维。补多少力,怎么补颈,补贴如何管理等等怂燎,同样都是难题黑。    为什么要补贴新能源汽车揪?可以摆出来的理由不外乎如下贺肖始:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怜袍,只要予以补贴塑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祟海水。这么说不是没有道理诡耍孩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产称容梦,成本较高伴。有了补贴党,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拓忌表。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘁董。只要有足够的补贴事陀,新能源汽车的发展肯定会更顺利福雷。    但是钠盖,有了补贴荣沤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睡?新能源汽车发展的关键在于技术旗鸿。有钱就会有技术吗请狄?这才是问题的关键碘。的确施念,现实中有许多技术是可以花钱买来的诵。但是附,先进技术不见得能买得到荆冯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段东。各大汽车企业也在努力开发新技术叔。在这样的条件下交踞,新能源汽车的发展方向都是问题谁起俯,怎么会有可供市场销售的先进技术吗淳翠?有了钱涸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入币兢浮,但是力,研发投入增加锯沧茎,并不等于研发就一定会成功阀稻尘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议醇逢,没有确定性的目标椽,研发投入的针对性也不可能太强倒辖。在这样的发展阶段芥冯模,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹈滔,让市场自行选择合适的技术篡拌巨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芍交。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椒。优势到底有多大投,得看技术拓。电池靠电力供应华,由于中国电力主要是火电泞洞,最终提供汽车动力的是煤炭腔。只不过艰,煤炭发电地可能不是汽车使用地兴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婆必。污染是否减少挠煞,还得看耗电量的多少犀讥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冀。之后司,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忍氓低。传统汽车汽油有不同等级绣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹋腐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泰寿,这也会带来一定的污染耿扦。这都是比较时需要注意的旁樊砂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进思绦、充电不是特别方便的条件下麻醋,混合动力有助于新能源汽车的发展介,但问题是颓淌供,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壬戎?充电不便就不充净慨,将“新能源汽车”当传统汽车使用牧,也不是什么新闻对实构。还有寝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撑皆凤,到底改善了多少能源使用状况痰爆拳?太阳能利用技术的改进硅矗,可能是新能源汽车发展的重要方向葡。太阳能丰富恰琼,足够人类使用怪,但是目前利用技术较为低下桑,妨碍了太阳能汽车的发展孩。石墨烯等新型材料的使用词拟,有许多未知数绕,也意味着有许多新的发展空间邻。虽然空间多大未可知苇峦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会投拔颁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现四?政府在新能源汽车上的补贴较多伸砷帮。包括中央和地方财政补贴在内村收,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兢恫。补贴力度惊人立董谱,这是骗补的根本动力激驳。当然圣啊染,骗补还只是个别现象落,或者说只是占全部补贴的一小部分黄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断备惩煌。如果问题的分析只是到此为止挝钢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妙韦涝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挽勘,只有寥寥几个其轻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搂料腹。这些企业不是小打小闹的企业判草烹,从某种意义上冠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溺被。这些企业按照正常情况下苦,应该合法经营才是裴,为什么要去做骗取补贴的事势领?从企业层面来看阿,这是市场经济仍然不够成熟的表现宝。在成熟的市场经济下钮缴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业递粱,至少应该是诚信经营的沛秦。骗补肯定事出有因颂。    值得我们拷问的是丧芒贡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题男颅喀?大企业铤而走险桓眉胳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辜牢磐,企业不必费太大劲就可以做到蓉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欢邪,倘若没有足够的补贴脓捞矫,新能源汽车业务也是难以经营下去的休恳。    政府花钱是要讲收益的婚列干。动用公共资源剂恼鲤,就必须将事情说清楚净讳汀。最终雀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫂吉。评价报告应该说明补贴的总耗费喝、补贴去向以及效果壬瓢揪。这是国家治理现代化所不可或缺的亨。每笔财政款项都应该用到刀刃上哇缓孟,都应该得到其应有的收益梧订蹬。算总账雾句,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展另剩,这个判断并不容易做到骑篓。仅仅纵向比较是不够的拭,我们还需要横向比较活,中国新能源汽车行业与世界同行相比渐复梅,地位是下降了窍超极,还是上升了哎。如果上升帮,那么上升到什么样的地位钝?如果下降吧驶据,那么下降的程度又如何剧棋?即使有了指标数据教喀,争议仍然会持续下去狼。也许碗泊本,我们可以通过其他指标来加以佐证巩寂。    新能源汽车的受欢迎程度汗,显然就是一个不错的指标炯。2015年新能源汽车销售了33万辆车屡骋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茹,那么实际销售数量更小炮茹。新能源车价格不低飞酪号,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拐宽荣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翻,更利于判断凤。北京小汽车上牌需要摇号点公潞,但是新能源汽车的号是单独摇的歼璃蓉,且获得的难度大大小于传统汽车添。这样伴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壁俗。他们选择的理由多是容易拿到车牌劲尚矢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痰,还要摇号确,获取牌照的难度和支付的代价都不锌惚ο稹,新能源汽车和牌照捆绑销售牡酵开,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勃狙恫,于是他们也可能选择新能源汽车袄忱。但就是这样邓戊令,新能源汽车仍然没有流行起来任人。全国其他地方扔聪从,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钝,但是发继,我们需要思考来伴,这些成绩中勘颈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闲?一些城市为了招商引资别榷,鼓励新能源汽车企业到当地投资梧深妊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窖誊免。“双赢”战略的实施砂赂死,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力围缴凌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进词茄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叔猎邯,这样的不对称竞争扶持扁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待采翔辨,是对新能源汽车价廉物美的期待诚,是对节能减排效果的期待巫驾耍,是对先进技术发展的期待暇。这些期待都是合情合理的弘警托。但是辨蓝疮,供给侧结构性改革还未到位乾酒琶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雾熄浆,这才是问题的关键九。即使要给新能源汽车补贴谭坡糜,也应该考虑补贴的环节宽,考虑补贴的对象拖,考虑补贴的效果筒脐岔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴查砂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呢海,不能有效激励新能源汽车技术的进步昂。如果一定需要新能源汽车补贴能须挎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闯危位。这样的补贴有点后期资助的味道香,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甩镁竣。但是敲久埃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术和返,那么它就在这个行业有了竞争优势倍,实际上不需要任何补贴橇鼻鸽,就可以经营得比其他企业要好稀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冬齿,扭曲市场行为囱寥。而且桂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崔落扔。新兴技术的成长在萌芽状态誓,可能没有竞争力侧耪矢,但是浩派鄙,经过一段时间的发展之后笨恢,就可能显示出新技术的力量挠曹陈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别班侣袄,今天领先的技术修,到了明天就可能落后热碌写。这是技术发展的规律性所决定的枯彭弗。为此逗冯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眷,因为未来的不确定性式苹,没有人能够确定未来的真正技术路线挛酥怪。留出市场成长的足够空间暇咳凯,可能比别的做法更加重要为夹戌。骗补问题的出现剖杀馁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢。    基于现状答雾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灸放颈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变圣贾都。这些年的财政补贴十斑睬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遣客,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶。相反联存,效率不够高的补贴当,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晃考,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磐藩。现有的补贴如果不是投向终端长菏,而是投向技术研发朗,会不会效果更好点呢铝党?个人汽车消费纯粹是私人事务我,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狸克耙。骗补问题的暴露啊磺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邯。补贴本来就在退出敲吨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴希迫怖。补贴旨在鼓励研发词蹲坪,鼓励新能源汽车技术的发展茸栏疾,而不是其他具体的消费目标供。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颈匆戮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场可。这样的技术支撑出来的产品芬借霓,还不能满足消费者的出行需求厕熟。财政补贴可以退出赫蹭,但可以通过科研经费资助的方式罢酚查,鼓励新能源汽车技术革新不。同样的钱噬硷备,花在科研上的效果醋垢,可能比直接补贴消费更加有效劝。创新驱动发展战略的实施杜设恫,从根本上看戚喀浆,需要依靠的是技术创新誓。在技术创新上多投入叛,并注意投入的有效性博沃弹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤居泵:李芳" "  今年7月底魄,在2016年世界500强排行榜中丹纱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弥,比去年跃升47位慕纹虹,排名第160变定,引起国内外企业界苗蓉、尤其是汽车业界的瞩目强。    今年淡付,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧。恰好是在10年前矾,徐和谊出任北汽集团董事长随媒监,策划煽检、主导提、实施了令北汽集团由乱到治希,由小到大察闭,由弱变强的变革兔葛克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩牛、有益玻鞘描、独到的成功尝试纷。但是雇舞,当中国经济网记者约请徐和谊贯拧蛇,请他以《老徐和北汽这十年》为题阀,谈一谈自己与北汽集团时顽蚊核,徐和谊温和唉椒、憨厚地笑着说拒古,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祈簇,少谈穆,少写荒晾。    于是恭,在不久前的一个上午冒,在北汽集团的一个会议室里菊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沽态疾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哀貌书。今天是系列报道的第一篇普就。   当时佛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒂,实现跨越式发展”的战略燃赡,以及构建整车车、零部件兑扁没、研发未贩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰韶贫。“老徐这人的特点就是说话算话能钩猫,真抓实干卷楷。眼瞅着北京汽车研究总院概插幕、海纳川汽车部件撂投、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挎酣、新板块一个接一个地建立起来贡燃嫁,形成有力的链条极,轻装上阵吧化,并有序运转”促枪。 北汽集团党委书记讲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丘垮任,连续多年蝉联世界第一库颓胎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题小壁迁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阿掸。    世界汽车产业的竞争是国际化的挟评、规模化的杠昧,更确切地说是集团化的耿滤古。观全球汽车产业格局狭,能够称得上汽车集团的下,美国有通用叛授、福特悔姓,德国有大众拍、奔驰匆翱鸵、宝马柒改徒,日本有丰田屠、本田燃设,法国有雷诺-日产喊娇、标致-雪铁龙佰,韩国有现代-起亚风涎侣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前污,谈到中国的某一“汽车集团”狙瀑钱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到归薯疲,没有自己的品牌和产品蛊馆,不就是一家投资公司吗馆廷惫?算什么汽车集团!    每年竞假添,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涤武甭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涵,不但被大众容硅、丰田项缎十、通用们甩出几条街嗓,也常常被长安欧黔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒巾。    因此绵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展访默伴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剖俏萄。    过去10年间许公,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陈,在汽车产业集团化方面做了大胆愤辆郎、有益的尝试吴裳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冕馈,逐渐培育绿、锻炼成为一家颇具规奶叮和实力的汽车集团扣,在研发还俱艰、制造牵、人才完即、创新嚼干涟、管理等各方面实现了标准化禽磊焙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堪呢,曾经拥有一定的基础和财富颁合,令人期冀;同时诺沦,由于分散化徽酸平、碎片化磐戊角,更存留令人难以释怀的遗憾妮和恳。    北京轿车工业与一汽呸茅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匣,有考证甚至认为然,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吵力。    据汽车老人陈祖涛回忆扦盲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掣络,北京生产的轿车最早使用了自动挡德,而对手只是手动挡签萌挡。    上世纪六七十年代督惺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浮朴锣,成为一个时代的记忆笺。    而同期弥临,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喉锹礁,遥相呼应的脆庇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钝。    改革开放后估施奶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涪程床。    到上世纪90年代保,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膛窜苟、称王称霸欣恳凳。    特别是2002年拇豹集,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徊冬,也创下了高速成长的纪录霞。 北京牌212越野车    可惜的是韦擎偏,在这些看似个个突出的单体层面之上换粳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挞,除却福田与现代妓店,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争书,还被同行作为茶余饭后的笑料放。整车企业尚且如此忻惩,北汽的零部件企业就更加不堪了倦。由于资金磕山、技术和观念等原因案捻,大都跟不上主机厂的技术升级玛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汲宿,有的企业已不得不靠出租房屋度日函。    忆起十年前上任之初的状况瞥,徐和谊对中国经济网记者说陕,当时的北汽一盘散沙稼扒,特别松散粗休,单打独斗略,各自为政贤扇,互相内讧壕杭,效率低下……照此走下去当茅僧,“没戏粳,一点戏都没有”!他边说边摇头沸。    由于资产结构的相对分散豹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疟。日常运作中势镶道,大多只是履行政府赋予的出资人权力罢踌,无法形成一个科学的集中管理机构涉鳞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系我缸幸,深入企业经营管理了抵。    2006年10月底徐,徐和谊出任北汽控股公司董事长商甩袱,恰逢“十一五”开局之年伺,他率领北汽以科学发展观为统领钡曝话,对产业结构和发展战略进行了全面蹦、系统铃饶鲜、有效的调整东饺。    有北汽中层管理者清楚地记得锌答,当时绰释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勃迹哇,实现跨越式发展”的战略胃夸般,以及构建整车家蓉秆、零部件项粟晤、研发秘矩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘛殊腑。他说汾阶,“老徐这人的特点就是说话算话祈物,真抓实干句。眼瞅着北京汽车研究总院型单、海纳川汽车部件绕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂橇、新板块一个接一个地建立起来焦捆搐,形成有力的链条珐,轻装上阵惹牢面,并有序运转”吞登景。    到2009年犀码,短短3年时间射谋磐,汽车年销量突破100万辆大关常,销售收入突破1000亿缉,北汽集团化战略初见成效偿罐科。 2016年奠欠帽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渴矾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卵芜乃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匠混,公司治理结构进一步完善鳞,集团的功能定位更加清晰;同时桐拼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赏,并将在人才吸引黑、产业链完善及兼并重组中刮,发挥出更加高效的运营效率儒弧牧。而外界则普遍认为煎让,名称的变更儡糯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牵孩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嚷梆秒。    “北汽控股更名为北汽集团青秤唾,是北京汽车工业的领导体制嚎鞍椒、管理体制的一次重大突破难绥久,找到了北京汽车射斑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乘,徐和谊当时说廖赤。    随后耐噶败,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团判,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标规俄哀。根据规划隘戈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元地挖,大力发展自主品牌浪,完善和打造全产业链桔龄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搪,进入世界500强挫习。    “说到做到赡恭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吮锌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说檀武瓤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚎,战略性新兴产业蓄势待发弗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盟革冕,各项增长指标位居中国汽车行业前列赌厦烧,成为近几年来最具成长性的企业集团俏谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发俩拜:李芳" "   姚景源认为敛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膘,而产业政策需要与时俱进猎违。    杨裕生表示添校:应适时推动电动汽车市场化脾桅,也就是补贴退坡拆,一直到取消补贴扳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹿头荡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苫。但是貉袖里,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沁,不宜鼓励锈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化府枫达。    侯云春指出戌碘,新能源汽车发展需要在供需两端发力糖,两手并用逢,推动新能源汽车健康发展泥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焦,表明在国家相关政策的助推之下巩隧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔷揉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题块膝。其中维恨,规模巨大雇粗、涉及金额超10亿元的骗补事实醚恋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”普肛。昨天褂僻牌,几位专家学者的观点引起关注膊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泊驶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疤雇呢。对此辫老,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旱即:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耍辛去,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性檄渺、必要性的措施痢小。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诚撤,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞳读,而关键问题是怎么干预撬枷,干预什么蕉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柏掳,而产业政策需要与时俱进”缚春,他谈到卷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用华改亩,并提出产业政策应该遵循四个原则温。一是产业政策不能替代市郴荨;二是产业政策要管产业句,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酥。    杨裕生也认为仟愁堪,目前的补贴政策有两大问题咀,一是单车补贴过高道,二是补贴总额高态了界。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抛捶弟,副作用很大猎涝逞。    在新能源产业层面墟隧,杨裕生表示蔡粒:“应适时推动电动汽车市场化截胆,也就是补贴退坡饶看泉,一直到取消补贴松年。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辑。在技术层面砂河,杨裕生认为浇剃怕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摹珊,第二就是发展不补贴喇搪、已经市场化的低速车逆母。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高獭茹免,不宜鼓励秃般,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外德,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出些还先,新能源汽车发展需要在供需两端发力免,两手并用哦苇,推动新能源汽车健康发展东。    侯云春解释说篓惯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弟。一方面大家喜欢用颅烘餐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施健,政府和企业共同努力犬虾,使得新能源汽车能满足消费者的需求酵劲,开拓新能源汽车的市场领。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问蜗:李芳" "  如果我们做好准备的话椽久慰,赢家当然是我们湃恢旧。我们不担心其他的悸姑卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拾捌,我觉得只要我们做得好诞颧,一点都不用担心备。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坎棚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聚岔程,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后地宠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗓静北。其中特别谈及奥迪与数字化豢。    施泰德说稍疤,到2025年以前坊掳彤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢划局?汽车行业正在经历一场变革戏臣篓。对我们来说习庇,有一个非常重要的关键词溯:数字化围惶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溃迸艘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炉,我们眼下所处的时代巩,奥迪科技一直处于领先地位培城,并不断进行新的突破亥蜕。对于数字化骚凸骏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淘儡薄。到2020年时试,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验回膳,这也是我们引领未来的一种设计呻漆,包括其他顶级科技谐,包括我们的传感器朝、雷达酷、激光大灯等输,都会进一步巩固奥迪的领先地位喊厂。    施泰德说龚剧垦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匙,我们会全身心地投入到这一点祥,包括3D地图侍剩,导航等应用此朗惧。对我们来说衫肝商,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值室。当然箩痢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”息。    在回答有记者问朝浩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卫菜擞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欧,有哪些优势岸努舅?在这场竞争中恰,谁会获胜”的问题时骆,施泰德表示妈:如果我们做好准备的话角咕涧,赢家当然是我们膘。我们不担心其他的卧吓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务难,我觉得只要我们做得好杯赤,一点都不用担心吗。    施泰德强调丢儒第,在某种意义上盲,我们也是一个初创企业额晴靶。其实摆,奥迪有很多细分部门弧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诧癸。如果没有这样的合作颊蛋形,你很难相信吾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裴呜,我们能够成功地实现自动泊车宛、自动驾驶等低查衬。    施泰德预计浅蔬,2017年欢限腺,我们要推出新的奥迪A8犬倦睛,自动驾驶的时速能够达到60公里浪献瓷,没有别的厂商做到这一点沤冀塘。如果我们明年能做到这一点的话斡勘楔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臂,启迪未来”俺饱猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际探入疟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕些裂忍。庆典活动前夕巾空僻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缄菠。一汽-大众汽车有限公司董事宿、总经理张丕杰除了对政府顽共、经销商扒琳翅、员工氦、用户等的支持表示感谢外裙讳杆,他也坦言空玻撼,在新能源魏郸兜、“互联网+”等方面敌虫,一汽-大众起步比较晚和蒙,这些短板正在引起高度关注炊恕淬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羔碧,“因为有你纤,心存感激”巴疤幌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畴,来感激这25来帮助我们成长的所有人垛同。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猛疾鬼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浑。从前辈讲起始穷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为獭抹寝,还有陆林奎等等的领导铣孔蚀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坡仇庞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仑荤递。   25年来澎枷讼,我们要感谢的人非常多诗深。感谢国家和政府的支持与帮助扭沙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持截,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行些。例如成都禄适很,成都今年是高温天气勿侗铺,最高气温是37.5度而且是持续的毙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疮,政府部门给予了很大的支持和帮助暗俊。   我们要感谢1250万用户片刃,感谢他们的选择和信任同摔吓。一汽-大众从项目开始建立便,一直到第一款捷达开始投产方凛,捷达在市场上并不是一帆风顺的搞饭梅,它的初期是走过了一段曲折的道路暴曙捞。正是在困难的时候导,是客户帮助了我们丰年湾、鼓励了我们彼冻。还记得在困难的时候芭秽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国休凡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谈坍。一汽-大众的员工非常的进让挚取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸿特、吃苦耐劳相茎砍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦才列蛇。大家知道一年365天磐,如果周六周日全休息就要去掉52天怒穆,把所有的节假日都去掉苟虏深,标准工作日应该是250天惧摧净,工厂的康采恩标准就是由此设计谰晶。而我们加班到300天荚刨史,320天是常有的事锈鹅,员工非常辛苦骏际怒,所以在这爆容,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢康晤膜。   要感谢中德双方的股东忍殿吩。要感谢他们具有前瞻性战决策潜川嫉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开橡。一汽-大众的建立暖,当时在中国的汽车合资企业汐搽,一汽-大众成立的时候也不过就两家改酚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疗旁,股东双方做了前瞻性的战略决策效,才有了一汽-大众田龟,我们要特别感谢中德双方迸涸。   在一汽-大众发展过程中攫卜稠,比如一汽-大众西部战略磁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顿横。一汽-大众在西部建厂的时候砷惟漂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丧矾。现在在西部的生产基地欺裸,今年他们的产量突破65万辆缔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啼评,在股东的决策上由一汽-大众执行的斗,也取得很好的效果破史。此外寿,还要感谢1200多家的经销商嵌馁、700多家的核心供应商合作伙伴眷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辟睛很、做出的贡献和总结的经验到底有哪些髓袒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钒池倡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挝骑,中国适合于家用的车型非常少水蒋铃。25年来化毕迷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆换临,上缴税金3700亿元皋扰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暮令参、奥迪两大品牌12大系列产品祭。   25年来椽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揩,带动了中国汽车工业质量意识的提升馈德。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛊逢巴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趟,一汽-大众是领先的冀臂。同时齿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攫掂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业獭喀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舜啃。首先锚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锚。一汽-大众的体系不是一天打造出来抗遍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的多。   其次瞧借,一汽-大众拥有一套完整弦崎、标准的制度和流程的有力保证剐技。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贯窜莲,制度和流程是保证啥宫号。   再次茎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疼尸,在经营发展过程中有很多难题需要解决料,有很多矛盾需要平衡宛痹商,用什么样的标准来平衡补?底线是什么暮堑?那就是质量评郊。一汽-大众一直坚持质量至上颠台,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屡怠句。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丁,这也是质量至上的战略要求胆膜。   此外肮撅,高品质的人才粗抖,具有工匠精神的员工涡视赤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扩、传承的文化也是高品质撑,得到的技能训练也是高品质崔肆瓜。拥有和企业共担风险的合作伙伴亩厂骗,无论是过去犀完庙、现在还是将来都是这样脱鞋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糯洼辅。一汽-大众在自身发展的同时膜千邯,也考虑到了整个供应链的协同发展淳,对于整个价值链会有高品质的要求搐娠豆。   最后犯钞,一汽-大众在努力践行企业社会责任掏囱稼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敌补萄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候味畴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唯处嫩,既要总结经验和收获撼芹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陆豌邢、走了哪些弯路挥,下一步应该怎样避免记勾茄。   如果说到过去的不足裁粗碘,SUV细分市场比例快速提升吴隶,一汽-大众对此准备是不足的驾,对新能源锻毕广、“互联网+”等方面的起步也比较晚哎荒。一汽-大众对于未来仍然充满信心仍婆溺,这些短板正在引起高度关注赊枢,企业正在考虑这块短板如何去克服梨断沏。   2014年呵羌寥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酮蕾德,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望港。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纯膘。   面向未来咸门,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妥剂蓟,保持创新颅颗、驱动发展临,并释放出更强的增长动力麻广。同时胆辨,也会与各方伙伴实现合作速孰拘,实现更为广泛的互利共赢刨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒋,不断回报政府挪、回报股东晒骂、回报社会巢下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍幻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韩即。他表示诵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糜,并将继续保持限量生产以追求独特性浓按泪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型羚戒羡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忙恫悄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朔冒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用禄食。业界有所疑虑的是瓦痞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睦猩。   对此厩插,薄亚铭向记者表示把,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低前焦,但都不是便宜的车型奴戎。Levante的价格达到了100万元左右合锨,Ghibli的价格也达到了90万元左右霖顾沉,在产品定位上依旧不低手柑松。同时颧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乐肥,依旧走高端化路线吞。薄亚铭还讲到美俄扁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奠抖,不会把目标提高到每年20万辆蹦乌、30万辆的水平权需,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量复魏檄,所以我们能保持品牌的专属性俄弥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挟泉井,他表示崔擂吠:本次车展上上市的新款总裁车型避罢,除了在产品上进行了升级外喉定膊,还提供了多种个性装备饱多,客户可以从中选择很多种搭配七。此外偏刷夯,新车在性能上的提升显著梗杜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洪蛋、动力最强的四门轿车凑晾。   此外仑录,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坊触,开始尝试电商销售模式挟辞美。薄亚铭认为零,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粮匈,因为中国市场的客户已经变化忻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堂沏,现在有很多人都用手机去买东西伟,这是市场发展的趋势沃拐廉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前季挺部,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫩唇夸,即用户车主首付车款后惧滦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狮,到整个租期满了以后啡,这辆车的物权就归给该车主急痊椽,该模式类似于分期购买姑。   薄亚铭说稍忻丸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猴曝,但是在中国市场还是刚刚起步绢宪獭,有一些量产车会采用这样的方式做敝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吼崩刮。他还表示缚醋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靶龋慨,其实反响真的是挺不错的玩爸。尤其是北京娟、上海这样的限牌城市脊刀涪。通过租赁的形式阀潞,牌照将打包在租赁费用里面奇。当车主买到车缓窃,即启动融资租赁手续笛巢泌,拿到车辆牌照耻,不用为没有牌照而担心鸽惋珊。如果是企业车主甜庞轨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玫畦靠,是非常划算的率徐库。”目前畅的,该项目仍处于试水阶段祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻谢僵:李芳" "新能源的发展岸巍裂,是大势所趋徽晃,但具体方向幸,也扑朔迷离握悼剔。    电动车会成为未来的主流吗骡崔狈?现今的新能源汽车产业健康吗雌仕想?什么样的新能源政策更适合我国国情并和水?    2016年9月2日别烁梨,在2016泰达汽车论坛上九蒋脆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访链肖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”如舞,他认为嫌铺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笛略,恐怕不可持续扑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氰,何光远认为险,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婪,这位87岁的老人谈起汽车工业旱握,依然有些动情猛糙。谈到电动车发展小波羞,他认为哨,把电动车归为新能源汽车是不合适的赫。因为编坡踢,第一搂,电不是新能源刹辛迪,第二梁,电动车也不是新东西楷臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洪,电动车诞生在1834年搜完,是英国人罗伯特·安德森发明的博四亥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阀。    何光远认为授览嗽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庭狸,不科学迁景,应该给它正名遁,就叫“电动车”拉,或者是纯电动车沉础。何光远认为蛊,电动车国家政策的支持力度非常高技豌,所以它现在发展比较快策惩,去年生产了30多万台丝钾,但它还是有很大的局限性陌络。首先表性呢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秒霞,可以长途旅行使用石题。即使快充也得半小时以后末犀肯,但是经撑拾兀快充的话潍眷睹,这个电池的寿命也会减少欧炕视,慢充就需要几个小时冠绵,充电的时间很长蹬。另外半鼓铝,行驶的里程很短祁,有一百几十公力就了不得了猫,就是很好的电动车了腻蛇怖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上播七,我认为不可能持续奢仕。”何光远说幌泥,很多企业是因为补贴才做电动车煎,事实上箱,内燃机节能潜力还非常大黎唾罢,缸内直喷技术捍、柴油机的高压共轨技术祈脐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酿愧,因此那,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泥付灿,不能被动依薜础,节能是最大的减排挤溉。    甲醇车大有前途    现在虾第加,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战及挞诧,因此氓滔炯,各国都在研究替代能源与新能源汽车滑腔览。美国定奠、欧洲哗履、日本耙汉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖到迫钢,但因为资源禀赋不同鹿弥,所以技术路线也有所不同俄。    何光远介绍说贫堪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炯,在某种意义上讲胳贺歌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量该币洪,虽然同为乙醇赫,但着眼点不同;日本缺乏资源似散谢,自身资源利用问题不突出辟手愧,因此惭,把提高汽车燃油经济性作为首淹患佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诚聚泻,日本也在搞甲醇的研究仑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邪池,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝。    在能源廓、交通断驹、环境卜婚、经济四位一体的框架之下祭,中国又该如何考虑替代能源的问题螺琅?    一直以来滇痰透,煤炭是我国的主体能源闯虾,占我国能源消费总量的66%至70%瓜巧田。何光远认为灯角,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伍。推进我国能源生产和消费革命竞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驾眷弛。而在煤炭发电供热的同时隆垃,可以产出甲醇酵孝,可以为内燃机提供燃料鹃,所以膏速闭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捌、高效利用是紧密联系的拜。    此前糙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点改挤,这4个省基本上就是产煤大省峭、山西庙但、陕西磐、甘肃歇帆褥、贵州聊碌、上海市且镣酪。现在规模最大的是山西逞懈括、贵州僳逻,其次是陕西谁戚端。    何光远介绍说酱笛价,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孔擦檬,车都经过天津检测中心检测戚,上了公告殴拖亥,经济性也是最好的诽括。“我去看了加注站扔,M100甲醇100%烧甲醇捍拨参,2.2元/升潦泻,现在已经降到1.7元/升了安。一个半甲醇就可以代替一个汽油吮衡。所以说辞烫,甲醇还是很有希望的似纤闲。”    今年3月份颠沏,工信部玫、科技部媒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吴歪,验收的专家组由何光远担任组长去验收赦狭。何光远透露说敖惺邦,山西验收以后敦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡赔,开会以后形成了正式的报告即。现在话咐坚,在各个部门已经会签完了覆,在等高层领导做最后批示吨拧力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼掂镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舷五吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵,力邀政府差、行业桨讳、企业篙龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世,寻求产业发展有效途径斥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桃卵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摔、先生们放,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殊绿。今天报,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文差赫虑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慨擒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陕就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捌,解决大家的疑惑畴慌凯,为什么要改革跺尝?现在存在什么样的问题街送及?第二轮,改革改了什么胯茨?主要内容砰矾伍、实施步骤绦拴、目标力、原则届踢脸、政策选择等等寐氖蓝。第三拘慧扣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慌,改革试点取得了哪些成效姐赏,用一些数据和大家进行汇报蝗描巫。第四光缄旗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恒斤级。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘎,从国际上来看吮邪跑,自上世纪不管是美国瞪遣孔、欧洲氮略谭、澳洲还是近邻日本涩凡、韩国怖、台湾等等咳绒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梆,至于费率为什么要管制胖慌鹊?为什么要放开喘鸥?这个也可以做一篇大的题目范。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旅工感,逐步地向由保险公司自主制定转化炼慨抹,定价因子的选择就是什么样的车保费高炼捎句、什么样的车保费低亢城,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展募素。   但是醇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扇氓街,还不能叫现在完成时丸彩。比如说美国若干个州参尽崩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的千躲恐,因为不同的政策取向有各自的利弊疯仿诉,这也是一个非常复杂的政策选择过程沧。   从国际保险市场改革发展的经验来看亲弟船,改革前和改革后愤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菩临,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骨、复杂化孝,定价更趋精细化猛可仑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剖。在澳洲一些国家窘叙褐,改革前超额承保利润改革之后就消失了朴木。对于我国来说湃熄千,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革串夕会,从2011年开始社会或者舆论写徽零、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碌晒黄,行业本身也长期苦于在低水平溶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栋龄俄。另外垫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赊热,在这些方方面面力量推动下唾列沉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呻淮荒。   在改革之前是什么状况京堵僚?简单跟大家介绍一下签。从人民银行管理保险行业开始连乒华,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的两淬,在保监会接手车险市场之后倦,也是保监会统颁条款费率回盗贝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革师烦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拨唐鹃,整个行业亏损刻、消费者投诉也比较多物奔,所以到了2006年的时候届,这个改革又走了一个相对回头的道路柔姜柒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蝗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橇窖袖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态行蓬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赐憾隘,比如说行业比较统一狮,消费者认为条款费率比较容易理解镶联悼,恶性竞争的风险得到一定遏制没汤,但是负面作用大家可以看到胖浮,一个是条款法律风险很大粟纠匈,不能适时的随着道路交通环境发对垃、司法环境穆寐、社会经济生活环境的变化适时进行调整谐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刮檄、无保不赔钢擂骚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怠夺。   第二究,在监管方面定位也不清晰户。对于一个自主经营讲墒匪、自负盈亏的保险企业骆,没有条款费率朝即朴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玫怪,改革发展没有动力箱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力投举雷,所以整个行业是在一种规拇嗬┪埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展失仆角。   在2011年啥、2012年前后经过评估法盛哄、反复的讨论票,其实当时市场上两种声音都很大全,一种认为行业就是应该统一规范标准化唱勺毯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路东谁舵。经过反复的评估和权衡眉,也是在十八届三中全会的指导下邻林驹,改革的方向目标原则最终得以确立辑臼娟,这是在当时发布的两个文件惰褐暴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》良酪怀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妈爽,比如说要提升行业的发展和服务水平立,使价格更加合理狭挎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捞济冒、保障范围屎连、服务都有一些诟猜荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唐熟急。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裸克携。第一个是维护投保人保险的合法利益切。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痴揣停。第三个原则是稳步审慎推进辉得,根据一系列的国际比较研究睡畴,大家还是从中得到一定的经验和教训萝疏鹊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翰烯嗓。所以碎,最后选择的改革途径不是一步到位皖活,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标海,它只是在长期的甚至六年仕、八年被翘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迟剔,这是改革的一个总体思路饭闷谢,从条款深谓东、费率炯涤、监管三个方面这是一个简单的概括奥熬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磨箱,大家不用仔细琢磨当中每一个字句妥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淮,双方义务关系是怎样的标准化流程力羡。   除了行业示范条款之外拨诲检,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充详,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验新,不管是欧美还是台湾农佃、日本贬瞄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门层苯、百花齐放的状态外脚礁,因为每个合同涉及几千个字拟,实际上僵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晃害,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚊榔。   在费率方面分成两个部分工辖胯,一个是行业的保费水平懊街,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庇庞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰俳钅稹,对于汽车来说玻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平双。所以在整个行业层面建立车险信息平台喂褥奸,收集各个公司历年来的承保理赔数据截坟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毋壁、科学的定价的参考侯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碗簇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辟蝗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端飘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罐脱。在行业基准保费方面倦膝玻,行业协会做了以下工作娄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓢,在这个层面弛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铅,其实是相当的弱霸暗,这么多年来的承保标的妇爆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名釜涤闺、编码实际上都是不统一的两掀阿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喂句,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撑狮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赌娠,这个数据库目前正在申请国家标准秘桔菩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抒,对每一款车归集了二十多个基本的字段宋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沁晴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宪奇,给消费者购车提供了一定的参考丛徒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈眠勺僚。   在行业提供费率参考的基础上垮冀婚,保险公司它是怎么定价的瞳?现在也是大家很关心的一个问题蓄,为什么有的车费率高屋沙、有的车费率低释扰,为什么今年高明年低童笆垦?在不同的分类当中有一些差异际?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子相天,分成从人因子和从车因子两大部分侠,每一类因子当中又有若干个维度墙虑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咸、风险定价能力畅、风险管理能力自主制定的暇。   比如说吉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汲嗽、他的生活方式沽赂、他的信用程度等等睫驴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硕喷妙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晴嗡爬,它的安全性兔呐、可维修性等等胆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险非许蛇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的善皮。   国际比较先进的保险公司噬,他们通常采用的定价因子假毯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辉婆顿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲁僻残,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凰闻群,这个差异可能我们现在还难以接受户抠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苔被肌。   总的来说狭,保险它产生和发展的基础是数字法则漆嫉岗,在大数据的发展背景下嚎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒲。   前端越放开后端管的越紧噶,如果费率市场化以后呐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争深价、整体亏损的这么一个状态哎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淑玩。   实施步骤修诞颧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逢星。到今年6月30号为止厕,第一阶段的改革基本完成了吃低泼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倾葡,不同的索赔历史对应不同的费率爬梁,不同的车型对应不同的费率当娠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的犬燃,这也是改革的目标蹋倘,首先是平稳过渡帝。   下一步揣烯窗,费率科学化邓唯、精准化硕、精细化程度会逐步的加深堵抱鼎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衫铅激。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坞,经过一年的改革试点泊当可,消费者从全国范围来看绷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点案杰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铃汹,对于高风险蔫鄙、高出险的消费者极酬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了岔矾裂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摊溺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脾队堑、道路交通安全水平都得到一定的提高鹅塘。   从行业的整体情况来看咸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缆冗,增速营改增以前是11个点梳达,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擎鸿,仍然是持续稳定增长湍剖韦,这一增长是在保障范围扩大干、车均保费下降的基础上实现的讨,车险行业的承保效益基本保持稳定涵汐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涉捞皖,两个点的承保微利继。   在保险行业层面来看勺,公司的定价水平雀拜办、服务能力在稳步提升的喉墨豁。外部正效应也比较明显含,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廉狡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揭,大家开车上路更审慎了淋化,小额案件在索赔的时候可能更理性了恭。   下一步工作鲍伐厦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淮狮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辛,也就是说除了违法犯罪不赔插描,除了不可保风险不赔阶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骄次。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茬倍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熊腾、不同的投保人瓷、不同的车型价格的差异会越来越大帕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俏,更好地提升保险公司的核心竞争力兼,也更好地促进道路交通安全秘磺胜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灸朵龄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篮幌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广猎蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜筋骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮告伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问蓝,力邀政府撬恃息、行业楷、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫藏岭,寻求产业发展有效途径汀性粮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录财宏朴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点病设。第一弧蛾,SUV这几年是高速增长权次蓖,我们做一个判断馁,这个高速增长就要成为历史了涂饰孩,往后没有这么快了芹伐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点史撮,份额还会提高路耐。第二赡费怒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势栋崇,就是份额和价位双提升客吾敌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化城贩牢,之前是低价位提升份额秽,这次是价位在提升蓝、份额也在提升日摔布。而且我们判断还具有可持续性帽。第三弥锋,汽车厂商将会由过去的看、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强配坍、弱者更弱晦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峭佃炮。在此主要介绍前两个巍镜沽,因为时间比较短咖坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驹。从图中可以看到疾,从2007年开始碾,SUV进到了一个高速增长的阶段同,连续九年年均增长率达到46%掳菱筷,今年前七个月也比较快誓病,增长38.6%缄拎话。此外师惜,市场份额在迅速提升推,今年1-7月份市场份额达到40%砷吉恃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泛佃,过去几年每年4个百分点甩拾,去年涨了8个百分点矫,今年1-7月份又长了4个百分点吠葛,自主品牌SUV占自主品牌的60%倍炬,SUV全面热炒梁授,豪华车洗膘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肠乒蓝,下一步还有空间忍舍股。从这张图可以看出速编,一般的合资品牌户腥,SUV比重还偏低醇挡,豪华车和自主比较高熊宠,不同级别里面SUV占比较高肩,不同价位车里SUV比重也很高宛睦盗,还有一线兼佳、二线毋沁捷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)繁,不过一二三线的比重是去年的数据爸,今年前七个月是四十了柒捍,今年没有注册数据可以看得出来屎。   但是率僻达,我们说这些年僻滦劲,suv领域基本没有在空白市场标蛊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辅昆睬,需求就会出现放缓的趋势搭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势详,2012年-2015年逐月都是向上提升的牛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碑红,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桔刺。相对于去年械粱,虽然今年全年涨了5个点错涩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吐卸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庐。   但是胳灯,我们说还有增长的空间五,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伟饲,大家可以看得出来玻绞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讹,大约在20%左右糕蹈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国味、加拿大伸危伴、俄罗斯这些国家段粟。这些国家总的来看是地广人霞迦喽纭,SUV占比比较高朝涝吐,人口密度比较高的SUV占比比较低酣,但是也不完全成立赡溯脚,韩国人口密度也很高但是SUV很高寐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杀谐,这不完全成立敝,这两类国家的情况是存在的绷。   如果跟美国相比庭脱,美国是把皮卡不作为乘用车呸熬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹬翁奋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忙,与宽口径比还有11个百分点都剖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高些猎兽,五十多不一定是峰值点蛔乖钦。   另外汇捂伞,欧洲这几个国家愧嘲管,虽然SUV占比低轰,但是比重也在提升睦社,从8%涨到25%技量,SUV的热潮是全球性的涟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匙佛坚,美国钠很报、加拿大这些SUV占比高的国家蝎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咕券焦,大部分来讲可以占到40%左右废虎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗅,欧洲这些国家就是两类闻,我国应该是随着美国虱忿、加拿大丧码嚷、欧洲这个情况守,因为我们已经占到40%的份额了迷,如果按这个去计算口,中国的三厢轿车是48.4%剃哥侧,还应该有十个百分点的下降空间极舵度,下降去给谁纠巨赌?基本上是SUV尽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钮刷几,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升本,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豆讨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醚收访,这就是我们对SUV的一个基本判断袍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欠,就是份额和价位双提升骗,这是非常不容易出现的一个现象试,如果把它拉得更长一点看就蹲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挽熔拇,2000-2010年连续提高了杆届会,最近这几年不太好顶钞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匿讲逗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泊画,2004年擒杀、2008年邪歇、2011年胃、2014年酿现扛,其他年份至少是相等的房羡曙,大部分年份是比它高虫互,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酷财醛。   现在一个更积极的情况来看毯孤,就是我们的份额在提高脸叉虑,如果以总体的市场为100的话态,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%齿,如果以生产量为一百的话任吭模,我们的自主品牌已经占到了35%艾,其中提高最快的就是SUV棠萄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腿,它占到了一半以上的份额害,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降封庆睬,以轿车为一百局豢输,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辟,连续几年都在下降超,轿车竞争力在下降镰把歪。但是自主品牌总体上的份额在提高哇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车离,这个销量在提升刀督,低价位的车销量在下降炔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗣脐平,增长最多的就在这个5-15万区间菊岗融。以自主品牌自身为一百的话弟卢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晦,现在只降到了3.4%冒绊物,而5-8万的车这几年也在下降皇浚,增长最快的8-10万的车和10-15万的涎,这两个价位上涨的是非常的快付,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疾焦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%免开,自主品牌的车价格明显在向上走哭,这是一个积极的变化馆。   另外搭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见概,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坡枷泪, 10-15万区间半氨,自主品牌在里面也占到了28%霖,这个变化是很积极的趣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的负鬼匙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妊试,最高峰是2013年213万辑矢,去年降到164万陵计盗,但是SUV在迅速地扩张鸽,大家看这个SUV的比重淑情,原来是二十多万辆睦土擂,去年到150多万辆铆抢,右边这个图是10-15万嗡毖谢,更是靠SUV在拉动的递吼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坷懂,这是一个非常大的积极变化壬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升穷截,这是GDTop的一个调查数据杯量失,这个一百辆车出的事故故障率绵惠甩,自主品牌在2003年有四百多个事故盎镐腥,合资品牌现在也在下降从,这两个差距正在缩谢ぢ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懒惜挎。   从产品的角度也可以感觉到客跺欧,最近我们的一些新产品像奇瑞深评、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妊,这就是一个积极的变化鳞,这就预示着我们未来具有可持续性赋疏。而且可以看出沛恕粳,如果以前二十名产品排名算的话刷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泛捂,一个长城C30一年卖了15万辆左右肉恰啼,前二十名里面我们有两个邢逝。2013年更少一点娇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隘恰,前十个里面已经有四个是自主品牌的擒筛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面始携们。   这几个发展量比较大的企业叔解踌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垫,这也是积极变化粱糯徽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檀钙赌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化副。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣铩,国际市场南美洲佛、亚洲畴、东欧匪、非洲是迅速扩张的市趁凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力港,我们产品出口大国全是这些国家讳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家试,跟我们购买力差不多项犯,人口加在一起12亿然,跟中国市场差不多场蒙蓉,换句话说中国市场去年卖了630万辆盼轿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩净寐怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的离,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议本籍菠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涡怠,传统汽车大有希望儡,至少应该平等地分配国家的力量偷谐,在传统车和新能源托郝耙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重息,力量投的也太重泡堕,下一步要对传统汽车给予足够重视讥,它完全有希望获得好的发展趁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潜,以前是高速暴范,未来是中速宿荣鼓,它要抢别人的份额掸品拈。最近两年这个数据可以看一下缅韦,自主SUV告,连续几年50%-60%的增长蕉扰屋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薪金汀,这就说明这种竞争关系在发生变化顿邢四,这是一个伤戈。   第三个观点我们就一句话带过了尸,汽车厂商的格局要发生变化劝,过去是大家共同进步邻、共同分享发展成果揪崇,因为有年均30%多的增速拇家,最近几年速度已经降了年均降到11%了姑辽,未来还要下降嚎耙,大概8%左右或者稍微高一点煤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膳脚瑰。另外合资内部也会竞争粒帆,自主内部还要竞争龟凡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戈辩集,大众占到33%腔煤让,最高占到38%小涣,就是中国销量占到全球销量合遁,宝马碑偿、现代虹诲、PSA都占到了20%沽榔遂,通用15.9%佳羔,如果把它的微车也加上超过25%吨扦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高薪廖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犀糙,要么是维持全球地位通用项,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剐,大家对中国市场都高度重视莫朴差,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甜秋,我的速度要比别人的速度高迷,所以竞争更激烈苔蛇昂、自主更不用说了罐蜂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌落菱嚏,大家都给予很高的期望缉彤稀,未来我们说竞争会非常的激烈图勒遣,而速度又会下来蹲,所以未来的竞争格局跟以前不一样阜酿,以前叫分享撕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穿、弱者更弱齐剐,十四五就会出现兼并重组禾,如果我们放开让更多的企业进来鹤型,我觉得这个可能局面会更快叹恰撂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氛,最多明年还有一年事肆墨,但是它的速度比平均速度还是快一点表僻诫,自主品牌大有希望尖浦屡,我说的是传统自主品牌靡迫,传统汽车还不是新能源汽车钦漆睛,另外格局会发生大的变化畴韧射,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟鹿许:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倦累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖屠扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟搭,力邀政府萎可、行业刀珐、企业马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲,寻求产业发展有效途径矛善。   以下为福田汽车集团副总裁道、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录价。 福田汽车集团副总裁缔僧诺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辣夹、各位来宾誓晌、女士们赌丧、先生们毁豪裤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛结怒肆,能够跟同行脐、专家做一个交流学习链。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湍仍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涝。从全球战略的视野来看删,乘用车的全球化特征更加明显杭,很多轿车的平台会在全球市场销售申,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踏欺虱。举个例子跺藐稀,如皮卡碑,在北美皮卡占整车比重是很高的汕,但是在中国毋,在欧洲邻烩,皮卡的量就很小汰呜缮。另外又如轻卡残溉,现在它的亚洲化特征会比较明显藤防。还有重卡厕,在欧洲都是偏平头的腑,北美则都是偏长头的焦。所以商用车行业的区域特征很明显橇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豪。而在中国市晨蚊Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吗仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戒,2010年达到了一个峰值429万辆窜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藐,去年是345万辆激,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溪芒,主要的原因就是因为重化工行业丰杀,如煤炭姬跺猫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孔喜。另外整个物流行业的效率在提升融,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坦。   随着市场竞争的加剧渐稼粳,行业整合也在加速捎踞,份额由2010年的44%提高到2015年53%茨弊,再看一下今年商用车的情况窜兔毖,今年一到七月份销量略微增长怂靠味,整个商用车行业增长2.4%锑烙,我们判断是过了低谷谩铂还,所以下一步会有微幅增长什。2.4%其中主要是载货车贡献的膘,同比增长4.8%娜龋诗,客车受微面的下滑附,导致载客车下降了10个点母镜碱。   关于未来的商用车市扯蛊∠洹,我想从四个维度分享一下我们的判断穗涧。   第一是从宏观经济层面谦饰,从金融危机以后渴,全球市场增长的趋势是慢下来的赶,乘用车商用车的比例现在基本上在8统:2拎蜗闷,但是进入“十三五”之后我们判断葱灸劫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭白,商用车因为是物流工具的企业溃,未来会有所好转孺付哥,但变化不会很大火归俗。   从技术层面来看失壕廓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揉肛,现在正在快速进入智能化的3.0时代溅朵倾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲耍快的谢。   未来的商用技术主要围绕着智能化问盗、网联化盛椽汗、电动化签眠、环保化来追求汽车的高效揽、绿色钝、互联和安全筷。   另外从中国的政策法规来看庇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动及滇,从客户需求来看瓦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窜卧,推动了中国新能源车的高速发展陡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篓,同比增长102%橙,其中纯电动客车3万辆镐丸,同比增长176%沫署孩。未来在城市公交以及城市物流潍性、环卫等方面沃卉,电动车还会有一个高速发展稻。   下面分享一下福田在科技创新顽送试、转型方面的一些经验和做法烈揉蓉。   在商用车2010年达到高点之后纶廊豹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泊广,加快掌握自主研发的核心竞争力灰。通过五年的发展来看喉呵彩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹿。福田汽车目前的研发体系是两级脐广,一级是福田集团的研究总院吼痢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哦将,曹博士也说蓖巩瓣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆被,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凯盛首,是一个二级研发体系牢魔尝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烂啃桅、整车的集成以及牡匠山剩块开发和整车测试的三大核心能力侍莫忿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒车首房、康明斯等等合作单位进行深度合作枚、改变和创新释案,推动整车的技术进步单耻领。   在转型方面擦每币,我们这几年主要围绕着几个方面撩。   第一是产品低端往高端转型黄聪,在“十二五”初玛,我们的高端产品占比不到20%祷扑,我们到今年年底高端产品能达到70%狼嫩貉。   第二就是从国内往国外转型桔囱遣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舞。我们连续四年商用车的出口保持领先匿标,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碌眯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鞭缚粟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笔办盛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踌楔檀,另外为了解决汇率和贸易壁垒秆嘿粒,我们在属地产业化方面做了大量的工作抄瞧煽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阿弊尉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础两。   另一个就是从制造往服务的转型避,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篇啊,在“十二五”期间啥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸橇嘛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陋皮。福田康明斯通过这几年的培育热袖幂,不管是从业务的规模曝陶、收入图沦、利润现在都发展得非橙好咎郴水,另一个他也对我们福田汽车的整车俏,为适应这种环保法规不断升级提供了非城荩好的支持膝羚轨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郊苗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%极罗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奇。可以说尽管卡车的量比较谢磕浮,但因为排放比较高翻簧,另外一个因为运营的里程和时间比较长就掳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的该刃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煌刻尖,实际上物流的效率还是比较低的持脐岁。基于这一判断性地,我们提出了一个“超级卡车”的项目腐静多,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峡绥共,通过这种材料的智能化弓肪括、材料的纯电动教、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惠伤、环保炒、节能诬、高效录、安全含碳千、智能的超级卡车岗迹答。我们的目标是要实现降油耗30%铆奉,降排放30%揪墨谐,整个货运效率提升70%纲。   另外是关于福田汽车的车联网技术潞拷袭,我在福田分管车联网业务梅娇鲁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硅,因为乘用车是一个消费品巴,买车和用车的基本上是一个人哭,而现在主要是用来出行的嘶盟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控然继粒,但是商用车不一样慰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的髓筒味,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韧,驾驶行为各方面的安全溺,另一个就是乘用车是一个地域性的车线,不像商用车需要全国跑污,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擦词,过两天跑到海南去了谭哩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秆扒挤。还有商用车的故障率楞,因为它的工况复杂响,商用车一般具有轻载顽导孺、标载和超载罗清,但是对轿车一般不存在这个问题嚎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魏滥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹋浑损。所以通过车联网对车进行故障预警沮揣、排除以及程序优化等方面妈涝斡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陵漏视。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弊抹柒,建立与客户的互联互通础惮,为客户提供增值性服务洗靡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商都饥、服务商和供应商产品质量和服务的水平拒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搪。大家很清楚耙故畔,围绕着工业战略士,德国提出工业4.0娩瓦使,美国也工业互联网较亩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醋粗、英国的2050战略函,中国也提出了中国制造2025青廷慈,福田汽车结合自身的一些现状伺矢氏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磕褐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台活轿脖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牵萎堆、企业与企业饱妹蛋、企业与产品复、企业与客户的互联互通抄荣惯。“五智能”就是商业智能吻、智能管理辱恋晒、智能汽车航酮、智能工厂凸、智能制造维嚼。时间关系围,不再进一步叙述讥。   目前彭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期馈统。福田汽车愿和大家一道庆芹,通力合作陕河,整合资源诉翔,协同发展凉,共同推动中国品牌的加速崛起谦桃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献导呜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽灯,力邀政府柿文、行业套袖、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设事茄,寻求产业发展有效途径池镀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员监、舍弗勒集团副CEO垛父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗅付、驰骋未来》的演讲实录盟。 舍弗勒集团执行董事会成员氨别胖、舍弗勒集团副CEO矾饭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娃轰篡、女士们司漆、先生们侧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论返颗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沙,我们的愿景忿,是如何来推动我们未来的出行和移动忻咎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓜,我们是一家领先的技术公司肆世,在全球都有我们的足迹检,我们一直致力于移动翠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漆拉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筹泉。   舍弗勒一直致力于创新醒痪,也可以说我们成功的因素是质量隙凯、技术和创新透锚令。我们在制造业方面有很强的实力枚匡,在系统研发方面投入非常大鞠埃。我们创造了一流的工艺和技术涤笺酣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碉挪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面理,今年我们在德国获得了一系列的奖项等,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫩。   就像很多其他的技术企业一样梗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呜杠马。第一是环境友好型的驱动拦,第二是城市交通瀑缴,第三是城际交通辉酚,第四是能源链拒蹈。比如说大家可以看到烙闻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纶,人口结构变化非澈拢快北通,老龄化社会已经展现在我们面前灸习,技术变得日趋复杂坤,数字化技术的利用领域不断的扩大心奇赂,我们需要找到更好的方法来彼此了解桑顿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钱糯咆。数字化是一个关键膏哨萝,另外就是环境方面芜、可再生能源还有资源的可用性随欢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迫蛾酚,资源的短缺也是我们要去关注的畅卞。   再看一下经济的趋势亮睬播,我们现在处于一个全球村省,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题读盒仕,这些是不一样的蔚疚。另外就是可负担性的问题圭,我们要为客户带来更多的价值蔬熔帘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题填分达,这些都是我们要去关注关心的莆订。   我们来看一下未来的战略泵鲸,主要涉及到四个窗口碑辟瓦。   第一是产品本身琳共,我觉得对于汽车产业捻芬哭,对于机械制造产业来说都是非常关键的喊盾。在这个领域/行业繁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饲,要减少对环境的污染佛。   第二是当我们制造产品的时候武,或者制造产品元器件的时候低滥嗡,要关注它的功能觅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挛拧八、城市的交通榷,对于汽车以及对于我们的供应商坦赐,可以为汽车产业提供什么样的元器件烦,这些都是我们要去考虑的珊。   第三是城际的交通穿垒放,涉及到比如说航空交、高速铁路的一些竞争吭讨臂。   第四是能源链的问题涵急亥,我们有什么样的能源是可以使用的蠢清,我们将来的交通工具运用什么样的能源妒,这些都需要我们考虑咎懒。   看一下将来的动力总成恒监。我想给大家传递一个重要的信息辉,在接下来十五年时间里典蓬搅,从全球来看拷从,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绩贬蓖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揩。   但是现在也有一个趋势发展得非诚嗷跋埃快窃睛堑,来自大众和奥迪的这些厂家绢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车到。到2025年讣防厘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恃,也就是200到300万辆的纯电动汽车赌关经,所以到2030年可能会是一种不同的情况翠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姐难围。我们还需要让它更加有效一些顿晚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迸联,还有电池或者是燃料电池等等褪考,这些都会占据越来越多的份额高岔炒。对于我们汽车产业来说非常重要补媳,对于政府来说也是非常重要的冷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗡拭,比如汽油拜胚,还需要考虑其他的一些燃料厂糙,或者是人造的燃料等等奶接僻,需要考虑更多类型的燃料护峡盘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啤垦,包括48伏的解决方案健睫抨,它主要是对手动传动系统的电动化潭按。我们需要首先实现这部分的电气化菊泼鲍。另外我们也需要对离合器实现电气化瘸,也由于推出电子离合器限。另外我们还需要进一步提高效率幕。也就是要进一步推出我们的混合动力牡В块48伏系统揣眠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖蓿块的解决方案募。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呻,针对高压的电桥驱动解决方案毋剩楞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案噬娘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惺,以对其进行电气化处理须返肩。如果将来我们有纯电动汽车的话箩椿,它的电气化程度会越来越高秽屏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拘吗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勒忻,因此我们需要进行标准化窜死,标准化是第一步棋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高同孤,或者说是一些部分的壁瘫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案既髓坊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讨谩负。我们也需要减少车辆的整体的质量浩弛厂,主要是成本方面是一个重要原因崩。如果需要建一个标准的话料啪矮,我们就需要有更好的一个平台扣,也就是说我们需要基于标准的平台碍腻就,或者基于标准的拿垂幔块进行我们的汽车制造稠搔。   我们需要全球的平台化解决方案赶全磷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赏。关于动力总成方面松管胶,它的变速箱是最关键的一个部分休。我们刚才提到一方面是包括内燃机擒码,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起金卷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乓垛哼。   接下来看一下我们的重点产品抵钞村。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面评汲,我们为中国带来了什么样的解决方案茨侧粱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吻,我们推出了高压P2混合动力乃冢块蔫前倪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鼓迪,我们希望能够改变它的一个变速器逼饰咸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换默弟靡。   通过这样的一个标准的亩危块化设计河识屉,它可以适用于各种变速箱之间的转变普。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涉蛇,我们的这种创新型P2的混合动力氖览福块可以帮助实现不同程度的混动功能路。实际上效骚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沏枯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盯。这是第一个解决方案蔷娇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划九姜厂,它叫做高压P4电桥的解决方案吴柬歌,可以用于SUV或者车辆的CD部分刃康郎。它具有高功率密度锑嗅,可以适用于不同的车型每捶爱,非常容易打包进行个性化设计裂涧。也可以用于新能源的生产诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喀糜。它可以让我们更好地使用内燃机廉托。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睫建,这是我们两到三年前开发出来的窗。也是考虑到了中国排量的需求嫡邓捎,或者是新能源车辆的需求聚伺。针对这样的一个需求赊溃问,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夕厘抢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孤彤放。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猾卯盗,我们中国团队也为此作出了很大的努力措,这个发动机是专门针对中国市场推出的骄。   另外就是在变速箱方面檀齐悄,我们也推出了一个新的解决方案汲诫酣,是集成干式离合器的DCT变速箱卜,机电一体化离合器和齿轮执行机构孟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的测兔,对于工程师来说尉烩芹,我们都是非常理性的亭,但是有的时候我们需要具备一定的感情申。对于我们的汽车技术来说备肯,我们一方面需要理性期,另一方面也需要激情杠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腺龟习。针对方程式1的赛车嫂编,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绕局评,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筷半。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苦莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞,力邀政府歇、行业阂炉举、企业粪高咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底先贫,寻求产业发展有效途径皇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撩、副总经理 吴松发言实录函。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咯、副总经理吴松   尊敬的何部长镶痞、朱总烙氛套,各位嘉宾镶、各位朋友卑揉推,女士们炊亥麓、先生们戈贫来,大家上午好卧潘副。很荣幸参加这次论坛瘟,我上次参加此论坛还是2011年刷舵掠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惭呢碴,那时候传褀刚刚才有这个名字壬摔,传褀的保有量不到一万台稗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梢放,这给了我们很大的信心和鼓舞碎携,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘘储潍。传褀一直也在努力弗汰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盖,年均复合增长达到80%贰吴姬。目前市场保有量达到65万辆圈琴傻,已经成为集团利润的主要贡献者之一祥。   明星车型GS4持续供不应求巾搭素,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹬,而且GS8与GA8同一平台胯派道,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竞桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俩墨屡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛据羞险,对自主品牌的支持衔痉,关键的还是坐笑,关键的是感受猜息,关键的是多提意见写懊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心番竭炽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疆吾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堡底弦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酪奋顽。我做自主刚刚回集团卯坷,将近9年半的时间徽,从不愿意干到喜欢干桑票逞,到对自主品牌依依不舍抗顽,到对自己找不到定位和方向凄,感觉到人还是能做一点事纺册封。所以这在这里借这个机会甲坟,感谢在座的我们各位嘉宾腊午褂、各位媒体的支持健,也感谢传褀团队的支持舶菲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杆涡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圭竿诚。   我的发言主题是构造改革创新驱动豢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撮缄芦。一个方面汽车产业发展形势分析取,前面讲了很多了假火,我就不多讲释。   一个态势是稳步增长攘,但是全球增势放缓宛相潦。中国汽车产业发展仍然有空间煎,仍将会领跑全球汽车势缴仙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揭,中重型商用车达到400万台釜揩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澳。中国汽车销量将达到3140万台墓,我预计可能还会再多店瞧,关键是结构看你怎么改李砰肥?如果要参与全球竞争里闷,那重要可能生产量还会增长尝妻舅,复合增长率将达到4%阿。   第二个特点适掳,优秀自主品牌加速成长沉融汉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猎。中国汽车市场发生了深刻变化孔峡,中国品牌迅速崛起遂蕾溃,优秀自主品牌加速成长牟钦硼。关键是要产生优秀中国品牌反季,不管是哪一个企业碎姬诉,在现在这个环境下吮频羡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醛实,还有我们何部长汗琶,这么一批老的汽车界的前辈灸,到了这个会场又在用行动来支持桅。大家和我们媒体各个方面的朋友晌,大家坐一坐汀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梳拇,差别在哪里眠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穷厢翰。关键是中国人要团结棋,不要互相贬低创魔佰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦问,抓一到几个深,不要想象太多使钾,我们从来不怕想象弗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栏,坚定方向篓帝巴。   那么数据也说明一切熔锨乘,2015年很多中国汽车加速发展瘫较,行业整体增长率为7.3%的情况下露菠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粹佃瓮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抱泞疽,相比去年又增长了1.2%百分点妈脑罢。而且自主品牌抓住了很好的契机疗粱肌,在SUV里面我们是防守的禄,是中国品牌先站住位置舱兢懦,合资品牌再进攻逢忙,再加上周围的环境变化秆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绘,占据主导侮矩貌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绢宏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婚内。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承唷,统治了我们的各个方面四献。我们展开进攻是非常艰难魄,但不是说不可作为干,要选择时机林镶。我们要在中高端里面取得突破芥池寞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脖峰享,这是韩国人讲的腹陇,不是我讲的冀炒。他们说剧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候节汲覆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淮,如果不选择是对自己的不自信档笆僚,这个不能靠强求擂,靠品质筒、技术人闯、新能岁奸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靛新。   第三个悼晴潞,汽车消费升级和资源制约溪,也迫使汽车产业需要供给侧改革皖壁。不但要有好的产品颂抒,而且还要有低的成本狼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害米腔。在汽车需求方面肛戚,80拉图拉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军票奥,个性化搔、智能化厦、体验化等方面的需求还在不断地上升鳞仍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弊遣。不管怎么变化涧,满足顾客的需求搭,满足抓住市场的脉动脯霉,这个是关键点皮颇蓉。而且资源供给方面迫拜煌,现在的人口红利逐步消失豢硼,而汽车不是简单劳动藕,是高技术情况下的技术劳动萎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墨假讣,我到那些国家去考察过韦,没有中国这样受过良好教育伯懊两,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吹,那不是每个地方都有的郡吐。有的地方上午上班泰,下午到时间钱一领就走了胜红。所以对一些合资品牌来讲酮,中国也还是蛮有魅力的酿岁,关键是要拿好东西出来骸蠢,才能谈自主盟。   当然工资涨这是个客观事实扛侗脚,2011年的时候4.1万靖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万父尽镭,这个不高的肮乖,还要涨瑰拍憋。农民工那么辛苦卞背,给他一点钱算什么磐灰七。但是钱从哪里来街?我在传褀亏损的时候蔼成春,工资涨得慢步既城,但是想办法补贴快。这几年别的都在减惦潍撅,就是员工工资不减施,但是效率要提高沦垮百,要杜绝不干活的人掀缉,最后挣得钱多保,干活的人还没有机会感,有钱的人天天有时间去议论圃客尉,没钱的人在干活渴怖乳,这样大家积极性都没有了卜遣。国企的弊端就是这个姐姬疟。   那么在监管方面廊藉,工信部刚才也说了氦淬,我们的司长也说了翱率,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒂,在供给侧这个方面要下功夫闲淬醇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裳,作为五大发展理念之首横,当时这个报纸一播五大发展理念卑,那时候我还在乘用车懈闲板,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缺犁案,这十个字涵书。为什么呢棉趁?因为没有创新就没有一切迫绅抹,没有协调就调动不了资源髓,没有和谐的话榔,共享也很难叛报,大家不愿意跟你干叉确辱,我是不相信英雄的圭居妮,但是特定的时间会产生一点守废牟,还是要充分调动群众的精神型,各个方面全方面的参与雹,企业的成功除了它的领导者的作用侮,更重要还是把员工的积极性调动起来烈,人民群众才是创造历史的动力副,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人礁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹲弓钮,需要我们从技术管理标狠寒、营销柏串、品牌憋剖钢、产品黑、服务全方位展开创新姬煎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革问脆,来推动中国品牌进入全球旧爬,成为世界品牌磷巴。   第二昏,汽车产业供给侧改革方向与实现库。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绍茅皖。   首先急,在自主品牌方面规悍,我们是追求全球视野开展正向开发湘,坚持以我为主的构造核心拍杏,组织全球资源袍徐发,开放性自主研发模式疆癸,掌握核心的竞争力蟹沸铜,获得了可持续发展能力隧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人受。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晶谰掠,我们的生产能力标准是35万缉,但是预计今年我们的销量会超过35万钢鹿镜,有可能达到38万慕局,当然如果制造组织再高一点李第,可能40万揣哆,也还是有可能函蜕烷,但是大家别报到40万啊细。这是有体系傲额,有制度保障的蔚,有员工的全程的参与拨。一个别的企业的人到这里来看纹妙蛔,他说你这个企业为什么增长这么快窍,没什么别的绵,员工的积极性调动起来了堕,他们说稻逢抛,我看到你们的员工眼睛充满激情兰勒亨,因为人天天在干活的时候就会有理由集,如果执着地做一件事情带有一点追求釜侈,那就有远大的理想猜坎。   放眼全球梧山棚,在开发方面整合全球优势娇肮,实现研发的全球化玻夸骡,人才全球化糖警、配套全球化昧磷。依托国内的研发资源囤苇,充分利用国外的资源开展研发资源整合底肝拔,打造企业自身的技术体系饲武屏。我们用了将近五六年的时间骆,我们确立了G-CPMA跨平台亩郏块化架构美,我们第一代的产品是引进消化吸收涵噬蜡,第二代产品已经完全进行了提升擅土嘘,但是没有否定第一代兜救凸,掌握了数据链鸽,掌握了开发的流程顽乃党。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浩锹。实现了一个平台可以开发六七款车型淋世,实现了多个平台车间的相互有机关联防,实现了车型的变化多昆吾,开发上市快席巢查,质量易保障卧抛,低成本咳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箔帘同。   第二个聘散溯,坚持质量为先勒,推出精品车型跨浇疏,提升产品质量肚琼鸿,加快自主品牌产品开发念慑,提高汽车供给侧水平舶娠,推出符合时代的互联网化的产品挟。打造消费者喜爱的精品车型败襄连,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蕊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邻浆。实际上汽车不管是新能源也好脱浮,产品的三大特点娟睬,一是颜值不好看别人不买胺炽嗣,第二是品质孤,没品质也等于没品牌问没,天天出毛病心里不愉快蹲徊,第三是性价比梅恭孩,就是靠成本爆焙。我们的员工不需要培训就知道品质渭盲,因为好多从合资企业来围,合资别的没培养钠饭,就是对品质追求弦躲,结果就是成本搞贵了块,把品质先过关冕,回头成本再来逐步下降玻刊司。我们第一个解决的是品质抠俯,第二个解决的是颜值庇乐隙,第三才是考虑成本梦衬。成本恐孟毛,供应商的成本我控制不了龟,如果今天在座还有供应商的话篙铆辩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尾恼,还是有这个机会的井。但是我建厂可以控制此吧,我们内部的生产流程工艺首硼哭,我会重新再造酵类劣,这个我投资减少了湾,今天也披露一下胯体差,我35万的规模最多可以干到60万妇些捆。如果创造性一点可以干到65万图抵,总投资50个亿擅,含整车加发动机闺边厘,这是内部数据撅雾,来给自主品牌共享蛋。   包括一些模具加在20个亿钉类、70个亿拐壳耽,最后的结果我都不相信心,实现平台化抨触能、公开化汇幂、可视化就泰浮,让所有的东西全部依照规则阳光推进写类图。现在我们的供应商也很满意床巍,社会上也很满意概台台。这就是在体系萌嚎,在这些方面的作用力佬瞧通,防止一个部位一个零件档,一个车就不同零件不同标准驳,那怎么做恢岭,永远做不了好车法千监。这个要感谢合资养成的规矩攀睡奉。但是自主也会给你更大的动力然,动力是在研发咀梁侮,其他方面再有作为呻浩缉。所以我们是国企的平台济,民企的效率蒲哎,合资的流程番咐帘,这三句话就是这么个意思嫡袄式。   第三个蟹撕,坚持智能制造打造智慧工厂捻屎攀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂珊交丁,实现占地面积的有效节约受,我们的合资企业热嗣啡,广汽本田在推进第三期的时候袭,就是根据SSC这个原则皋。SSC的第一个S就是小型small潮态,即所有资源空间最小缕、设备小型化;第二个S是简练simple汞,就是除去浪费滇骆粟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暮,complete拘,以追求小炬、近希相街、短渐桓办、轻罚遍揉,最合适的自动化猴、谋馗龋块化诽车。所以广汽本田第三工厂运用SSC焦,它们的车间占地面积减少45.5%耽,投资减少26%科袱,跟它的一二期比漓,能源减少了29%肛宝,成本节约了21%虾蔫篡。   第四个坚持管理创新提,开展构造改革口拍,主要就是我们广汽丰田乖告,因为我原来在广汽丰田发动机喊通念,我9年就去丰田一次磷,去发动机只回了一次溺恫铝,因为当时这个地方环境太好了擅豆掠,我怕一回去又不想搞自主了删颧帕。但是鼓励我底下那些员工经常去鹃甭吧,去交流厘,日本人也还不错撤淀,大家都交流涉。但是技术是交流不来的鸽,思想文化还是可以交流的奈。最近到丰田去了一下弦手,大有感受剂堪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恭假,它从最关键扇吝、最基础的制造环节入手瓜,开展生产管理创新按肌射,从制造轴滩、供需轴昂、采购轴出发柿局,深入开展构造改革烫汤,实现全员参与犯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佳酒肮,充分调动员工的积极性癌邦、创造力怠霸碘,取得了良好的成果沁米。经营绩效方面颇摹啃,今年的销量增长不多温挟杯,但是利润大幅提升始忱,生产效率显著提高尽。人力绩效方面蓝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秀,管理体系与生产流程更为完善叔耗、合理煎乏埂。   通过改构造改革跋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戊季谦,根据他们的预计猛两岗,已有的数据猩头菠,2017年单台不良率预计会降到0.01%届错罚,就是万分之一身薯惭。而且现有的工人总数减少1600人卉返。就是现有的存量也可以变化俩,他们现在不到一万人吃,要减1600人挛,它新建的工厂途焦,员工还是要招的现门,但有的还是要走连菜。就是用减下来的人把他投放到这个地方午。   第五牡,坚持体制增效丝,强化体系创新趁。既然这些企业都到中国来了法悍,有机会为什么不学一学呢雌鲸懂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓮涪艘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湍酗葛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式断卢,广汽本田精益管理孔骇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式累。为什么搞一个广汽生产方式苯?为什么不造一个丰田呢颊比懊?这里面要说一句脱,丰田生产方式你不能完全去学哄胎,条件不一样糜巫捷,环境不一样恕,人员的基础素质不一样容,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扑。你学它必须要结合自己盾敛踌,连日本的企业去学它的齿,有的好多也不成功剧财,当然我不能妄断仑箍纺,这是从资料摘的捅惶,不是我说的编涤跋。   第二个白缎间,我主要员工整车从本田来酷泼,发动机从丰田来哎界,也有一部分本田动侈禾,两个企业不同的模式怎么办炊?发动机就要按丰田来粱,从头到尾来葱嚏粪,坏的不学好的学蟹,整车就按本田的来舍履。但是一个企业两个体系怎么运作呢甫凭?我说干自主就不能有体系昏垮,要体系就是传褀的体系乔等肆。不管你是从哪里来僳,包括从社会上来培惰陛,来自五湖四海一个共同目标单缺,要干好中国自主品牌峡。所有最后提出了广汽生产方式啸目,以丰田为主结合本田盼煞辜,这样把文化嘉拿崇、体系做好卷权帽,但是还不够巩固翱,还要琢磨誓屠,现在体系已经起来嘛办洼。   我们从2013年开始策划坎晨奈,集团的主要领导说这个很好葡谎熄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拭秤。   所以后面我们的产能又不够了太,销量又搞起来了喘安驴,整车进行改造乓、发动机进行完善廷丸山,整车魏螺焚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拼墓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歧俄,就是第一条生产线懊豁。第一条生产线上半年生产了将近16万介糖谰,20万的能力干了16万盒纤潭,实际上还可以做抽仁僻,全如果满负荷做的话伙辅,估计干到35万都没问题伎场。极大发挥蔷狡侣,这个不进行全体系变革很难试偏。发动机装配线一次合格率99%考,这个零部件产内库存减少70%殊斤,厂房面积提升30%五侣,原来不够用骇,现在多了这么大的组织穆施。库存资金减少50%瞧疽,更为重要的是这一成果横向展开埔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醒狡,它的年设计能力15万辆悲,8月份的最后一天有个数据悄睫,他们双班日产已经达到了650台撂铰,它的满负荷是700台怜冯,估计9月份就可以满负荷聪桶。这种提升的速度狡,全世界都是先进的得极田,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捍箩搏,它的一次合格率最高达到了93%戮陛,平均水平92%荒幢,接近丰田中国国内水平啡惯,当然追求的是丰田日本的水平凄,广汽丰田学丰田本厂锈亥,我们下一步也拿一个计划瘦,要挑战就挑战一流寿,否则没意义谓。   那么我们以建成世界级工厂为准则镭叹雌,以广汽生产方式为核心端品,融合了SSC原则歇铰,运用创新思维全力发展智能制造技术紊,打造智能工厂铰败。我们在第二工厂通过价值流最大化储道、设备智能化充赎协,生产线自动化叼邻莆、物流信息化率低、网络可视化潭、操作简单化秀、安全绿色化贰寝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辅己膛。这个第二个工厂是非诚鼻淳洌好巨绵写、非常成功的一个例子啸,但是这些都实现了底撑。   第六是坚持品质保障萄,打造高端品牌冕喇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斤,高的效率提供优质有效的供给烯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量散亩,连续三年获得中国质量邢、中国品牌第一兰霉脑,超过很多在中国的合作企业腿霞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兔瞎成,所有企业里面包括外国品牌共,与广汽丰田并列第八狸宿眉,比2014年上升6位坪激溉。   第七沧泵,坚持客户至上嘶,提供优质服务龄随耻,不管是在任何情况下敢,用户是我们服务的对象榔,也是我们的衣食父母鸥铺寺,尤其是作为汽车这个特殊产品纱,我们对安全氛婪搜、对生命的一种关怀拇篇镁,作为生产制造环节的改革额壤瓢,是汽车产业供给侧改革的重要方向赦,但服务环节的创新与改革同样必不可少问,这还是目前我们相对比较一下叔娘垂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名独凰替,也是一个什么机构辫惩,我记不不太清楚窟鞭哇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离世袒。所以在产业互联网的时代榷,每一个企业不再只是产品生产者吐欧、服务提供商戌迫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屉珊跋,服务以各种形式融入到了制造业动品、研发设计辫骄、生产制造钳哼、经营管理闺痞、销售等环节昏。有价值创造的可能蒋晶苛,就有服务形态的出现鼎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吭,两者相互融合含佬泥、相互依存乃泼陀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展错外彻。   广汽在这个方面也展开一些工作硕题,我们的整车平台将联合金融蚀川担、保险跋盖孩、物流波臼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颗酷,车生活平台会涉及多个业务平台环,除了常规业务平台还包括了配件商城幸纳、用品商城探必垄、社区服务连锁畅方,用户使用汽车的整体生命周期骗宋,产品的购买只是开始饱碉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务爆倦氖,这才是我们下一步发展的重点贪。作为汽车服务提供商槽,我们更应当关注的是用户的体验腑愁,以及给客户带来的价值增值感受沮菊,汽车服务O2O的打造僻姬煽,也是为了满足汽车全生命周期的需要呸,以及品牌和价值进一步提升的需要祈牧凤。   第八轿巳鹃,就是通过这些改革蜗绵,整个广汽集团范围内的成果辉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恍港磋,同比增长28.8%滔妨、29.7%还季鳞,比行业高出20个百分点箍衬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吮,同比创下历史新高谷频擦。当然传褀在这个里面那是贡献更大辈,1—7月份销量已经突破19万弦倾观,超过去年全年纫缺蚂,加上8月份最近的数据蹬,今年全年的任务22万已经完成了咀灯,同比大幅增长143%耸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强百,位居第303名房,比去年排名上升了59位漓,整体实力大幅提升闭棘搔。   第九官贾法,就是广汽集团的发展十三五战略拧任脐。简单地就是一个内部协同创新淳为铺,外部开放合作芳纶呢,这是总的原则扳沥,全面实施结构性改革幕荤磁,实施一五一三的战略股吾妥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆水,这是一个保守的数据口扰头,因为传褀搞不好就过100万痘,前几年说传褀100万但,别人说吴总懊麓啊,你是不是在吹牛凡帅覆,现在领导嫌我100万都少了滇躬,拼命把产能都整合过来了么孩骂,成为先进的汽车集团杀酗,做强做实研发整车零部件匈、商贸服务和金融服务五大板块撇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叫枯,实现自主品牌事业的跨越式发展史当唱,全面实现一个“三”兜,就是电动化犁、国际化鼎辫、网联化三个方面的重大破凛烽。   各位嘉宾羌举、各位朋友童疮稻,女士们级、先生们绊渡顷,在需求持续升级潘凰华,资源消耗的情况下羞角,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痊、品质优先提蹦提、创新驱动的发展路径啡,坚持正向开发镀,提供优质产品拦,坚持智能制造眠,开展管理创新到绥,保证服务水平抬晚幂,注重品牌高端化苔吹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弥,共同推动中国汽车迈向新的台阶诫蹬硕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午身参:李芳" "  今年3月统阜,借百年庆典之际蔑睬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寺,即“智能互联”贩、“绿色出行”和“自动驾驶”尉颠碴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向商绵哭。随着战略的提出莎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巩逃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗽店吐。在这其中律,“人才”就成为关键问题班。为此凡筐甫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奔捞山。   根据沈燕的介绍可以发现苦息旧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迹匣堂,涵盖计算机礁期、工程学色、自动化飘、金融等多个方面咆哗观。她坦言粗兑闯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捷筏截,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俏。因此谜怂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才覆。”这其中包括互联时代的在线招聘结荚,“例如我们利用自己的招聘平台斥、Linkedin玫、智联招聘等在线平台献锑,以及大学招聘俯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘么盘。”除社会招聘外兄,宝马也会通过与院星炔训模合作田,提前把学生引入到企业中殊堤辩,专门为宝马培养人才扮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炭埔昆,举行“宝马同济日”这样的活动伐。“去年我们就以互联驾驶为主题幻皆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巾迟爆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妇饺娜。”沈燕说道希佛五。另一个重要渠道邻,就是内部员工的推荐氓送耿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号把饥党,让每一位员工都变成职位大使拓,在朋友圈进行转发传递奋绩。   “我们对人才的要求身坏挝,在能力方面最重要的是对业务的了解际伎。这不仅包括对业务今天的了解拢,还有对业务未来的了解妻。要知道未来战略方向是什么缓仙,需要什么样的技能岔。 ”沈燕告诉记者痉剁,“此外磊态,我们对人才的要求是不仅要了解中国寄,还要对全球化有所认知董剁。随着技术的发展娟箩,我们对人才的需求呈现‘复合陌茂,跨界’的特点鹿深委。但是固哆,这类综合性人才很难直接从市场上获得竟钮,需要我们进行入职后的培训鹅。 ”据了解咯赂,宝马(中国)每年都会根据员工表现罚试,提供给员工出国培训以及交流的机会旧苯鹤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流培蕉皮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玲,以拓展视野抖漆隙,提升能力幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逼投,吸引并拥有了一批充满抱负朗、专业的本土化人才苏乖锯。而面对未来按,本土化人才也将承担重要职责尝径跋,“这包括为‘在中国恰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祷聘。”沈燕表示哆辱。2012年确忻妹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沦囊,并在上海组建人工智能团队眠,承担电动化和智能化的相关工作抢煎悄。另外始,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨防。 这个团队将研究和紧贴中国市诚辞√摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饱躲孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暗室乌,用“数字俺靛、概率扫邯瘦、未来”为题屯,论述特斯拉电池的高密度碘、续航里程及电池的安全性咯。对比国内普钉未,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钉烫铆,并预言电动汽车和智能手机一样驼,电驱动和自动驾驶注定了是未来酥,不可逆的未来瑞猩。 以下为原文隘勒巾:   关于密度和里程数立。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲤汰辅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌天,至今为止一个都没有兑现毕狠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)士肪,里程最长的量产纯电动车讨蘑填,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结曙踏酸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茄味扇,忽悠消费者连。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赫辉,里程普遍降低10%以上)来体现里程虽盟,在有些国家辅助使用NEDC的标准肯托判,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疚。   关于安全性和自燃率孩荷。 自从2014年初安装了底护板吐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煎缉呢,远远低于燃油车赶,各种撞的惨目忍睹事故辽孙,也都没有发生自燃态冻。相反捶洽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漆哀钡,却成了全世界自燃率最高的机动车巫魄镶,更远远超过了燃油大巴的自燃率虚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兽毋诬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沪唬饥,车门闭合的时候已经有点变形了)昆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业访,几乎可以说闹铰:特斯拉重新发明了电动车尚埔。    国内真正用心做电动车的企业文僻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寐菲蝗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宋鄙、变速箱般弛、油箱等荣葱巾,改造成电动车的事情)锑米。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碧苹频,才会全力以赴来押注电动车措党。当然探探,也可能是很多品牌都在蓄势待发辅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蜗娇。    电动车不是什么弯道超车屯毋,而是换道竞争椭。    今天的电动车桐脸么,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扭。待机时间是诺基亚的几十分之一凰,软件也没有几个逝侈钡,通话质量也不好绒师,汉字输入也麻烦的要死肝。和智能手机一样挨慈,电驱动和自动驾驶注定了是未来亩提,不可逆的未来灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番曙:李芳" "   2016年8月30日镜,在北京新浪总部翻,北汽新能源充电部门副总监陈保江锑腹仑、北京华商三优总工程师丁晓伟捣锌蕊、电庄总裁兼CEO先越罚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忌姓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摊。    作为新能源汽车销售终端环节休概,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卸宫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮椤,更是充满了诸多困境珐,不为外界所熟知帅。    那么煽侧晴,作为中国最大新能源汽车市称妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况肯顶精,北京模式发展的瓶颈是什么个署路?有何值得借鉴的地方灭铅樊?又该如何去避免失误和纠正鸵?政府翱手、车企粒、消费者在这一产业链终端中嘎郝,分别又该担任何种角色髓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录培氮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山版:魏总谱啪,刚才你从用户的角度挎茎,同时您也是媒体人的角度虱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恕坷凡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镀铜,您发现了这些问题之后厘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惠驾其?    魏士钦韶宋:其实我们一直在琢磨这件事剁侍稻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疲踞谩,这两点是能够解决掉的蚊及位。首先第一个肛托,支付孟。就像刚才先总说的是尝,有个银联一样的东西看徒权,接下来有个第三方赦屎私,或者接下来大家都使用微信支付褥嘿卞,不管是充电桩也好低偷,app也好崔盯四,还是当时的扫码也好帘尉,还是微信也好坪汲士,支付宝也好呵,能通过手机支付澜假,基本上都能解决掉碍卉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹈得苔,我们把支付给它想办法统一了碉。不一定统一到一个里边去担,大概两三个席抛辨,大家都在用酣摧,这就没问题我彤疟。    第二呐撅,这就相对更难一些了巍筐刮,应该是有一些第三方平台真正站出来统,能够收集所有的真正的准确的信息清铝,其实当时我们自己在做app的时候萝,就是在做摸点的时候祟龟,我当时就矛盾纫懂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点校免掸,后来琢磨来琢磨去史莲,通过很多用户的反莱既帜恰,我定义出要摸一个最准的点尼,不要最全的房侯。准是什么概念杜?第一怪赶,我找得到炉权,第二凹钎,我到那去一定能用得上猫炭某。如果我找到它了痉便靶,也到那去了犯冬,但根本没法用便杜参,那就没有用了畴胖耪。所以如果站在媒体角度撩獭,我希望不见得是谁吞,也许是个媒体读钱坍,也许是另外一个平台拣蔽波,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起控凛篓,但是它也不一定是最全的逛慰磺,但是它是这些所有的里面最准的觅,每一个用户都能找到桩衫,而且有百分之百的体验把电充上太忙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乾到和,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誊卡凶,是咱们国电的站勾冷,是快充傻刮。我们编辑去那边准备充电的时候捞莲,有六个跑快车的兄弟腑篮苯,霸占着那个点把酸,就是不让你过去邻霞,这个充完那个充稿骇颓,还剩一个车的时候伙光,就赶紧打电话给另外一个兄弟悼,赶紧过来充电缮烈笆。我们不等了巍。但是他们不知道始阜稼,在那个点不到三公里的地方贡诫蓝,快到积水潭小西天那个地方八,还有一个充电站馁,好像是三个充电桩还是两个狭,一个车都没有节,而且车位都是空的驼。他们不知道那里乘。而且那个点橡疼,我们当时找的时候用了三个app放葡鸽,只有一个app上标出那个点沫济惠,另外两个app是没标那个点抒杰疤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绕,所以准确性其实很重要鸵侍。所以如果能解决这两点伞旦,我觉得咱们的空置税极情、闲置的问题一定能解决茨瓣,肯定没问题的新。这是我的观点受醚氏。    黄山半:关于公共充电这个领域背,我不知道魏总在充电过程中缎蘑沫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邵篙?    魏士钦露戏酞:出现过祈括,很多督悍萍。    黄山诫谈:这个问题其实很有意思的问题亲,充电桩的标准是国家有统一的标准汾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挤嗡静。    魏士钦痢壳:是这样荤烦,最典型的例子就是腾势编,腾势在很多国电充不了澜,但是在小E充电或者普天是能充上侯借菲。    黄山吃:我们可以把时间放长一点来看楞,在2004暗焦阜、2005电动汽车兴起的时候来倍,很多人都不知道电动车是什么沤,充电桩是什么胯疯位。随着这几年的发展缴班斧,物业慢慢都配合了商完敢,所以从成熟度也好衫邪南、物业配合度也好跑,应该是越来越高的钒跑锌。国家层面出台台坍,新建小区予以配合汹,包括老旧小区的改造舵,都会多方面来共同解决这个问题蹄黄。其实关于今天的这个话题汉,我不知道台下还有什么问题要提问的烩公。没有的话苍,我们可以做一个最后的总结侈。    我接着丁总说的北京模式的问题皮,我们今天说的是关于北京模式传旧喉,丁总说了一个北京是纯电的市潮鹉亍,跟其他地方都不一样汹麻,上海是极端的疼秋痴,上海是混动市扯础,北京是纯电市场辩冒距。我理解还有另外一个模式葛惟搪,就是北京的充电运营商是最多的门,发展是最快的饲劝,一开始是国家电网渭抽、普天在推半寒刃,后来群雄逐鹿颇陵矛,特来电参、星星等等各种运营商都进来了篙,包括先总这样的都进来了括滑搓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寿厢篡。    魏士钦分沦镐:现在已经不止了蛙剩目。我们有一个数据啼粟胖,说是47个运营商考烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁篙霞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椒,我讲点个人思考和认识项。    先谈思考超。第一乔句福,供给侧结构性改革内涵非常丰富猫迟苦,大家可能更多关注产品的结构性改革犀曝赦,其实我认为缓豁边,源头是制度的供给和政策的供给晶杜,再是要素的供给橡偏迪,三是产品的供给撼读础。    再把这个逻辑关系缕一缕辰超,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玛柑瑞,而制度尝媳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挥。所以现行体制下蔡斡滔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昂?这是我思考的第一个问题笆尚。    第二个问题葱宫昏,是我做企业这么多年的实践和感悟竣,企业到最后比拼什么算?其实就是资源的配置效率美锹临。汽车行业也如此戒涵撇。你拥有多少资源固然重要叼颊,比如研发队伍仍拎,既有一两万人的辽始哼,也有六七千人的恍连,还有两三千人的侯蛇位,资源差异很大谷辛,但实践证明人多不一定成果就多辅,关键是资源的配置效率锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赊剑男,取决于一个企业的决策效率和执行效率任绷到。而企业的决策效率和执行效率算,又取决于它的机制和治理结构沮文。    反过来钦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慨节难。也就是说介,产权结构会影响到治理结构和机制归,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轿嫡,进而影响企业的资源配置效率仟嘘。    从逻辑关系上讲诉漏瀑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阀。    第三个问题烷赐副,产权结构是前提恼肋缎,是源头性问题颈屯,多年实践澎免腥,有以下一些体会鹃渡。    关于股权勤抱。股东应该优质化撕狈惮,股比应该合理化傲。近期也好充罕,远期也好羌,你不能把那些对企业治理古苯勿、技术撂抡蠢、管理铃扇怂,以及市场拓展没有任何贡献笛歼窃,反过来可能还会添麻烦者鸽碧,当股东颧五瞥。这样的股东不能要钠凭陶。    股比结构这块请扯伪,不同行业等,不同企业上客,它的结构模式必须符合市场规则秋腑。若是竞争性行业拆彻箔,不管是央企烩,还是地方国有控股企业山,做第一大股东绝对控股粮,很难实现建立混合所有制的初衷酒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”离,竞争性行业混合所有制要深混擒纶,不能简单地浅混搅雄。什么概念圭?国有可以是第一大股东聊,但不宜绝对控股冗匆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构估。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呜、国内竞争国际化这么一个概念孺。既然是全球化摊,如果你这个竞争主体镶既溉,你的治理结构秆概,你的产权结构揣茂示,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棱,你如何参与竞争馆高?道理非常浅显明白炬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践落姥。    江汽集团公司制定十一五规划前是,我们就有一个想法伯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓬痞等。围绕这个思路另斑虫,于是就有一个叫三步走的战略规划箱晤似。    第一步藉赡靶,把国有企业员工身份置换掉斗扔嚼,从根本上说莽氛贿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狈练,对职工也有好处实趟,是多方共赢的一件事情桓。我们知道镐阂,国有企业这条船不管怎样邦,开得好滑,开得不好弓菇冷,哪怕再破再旧哨奖锣,只要不沉下去窟,国企员工都会抓住船板巨胁摆,不愿意下船氏烧。    如何把员工这些观念转变过来慨韩糙?只有让他们从企业人转变为社会人瞄陶。因此扑但沽,第一步是2006年管,江汽集团公司所有员工进行身份置换忍关良。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炽,作为每个子公司的投资主体范钱,共同组成投资公司儡抛胃。    这样浆传,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东市敲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偷惮。    第二步类雌歉,我退休后笛罐慕,引进中国建设投资集团有限公司拴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惩老测。初步实现产权多元化铂。    第三步凳辈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犬茸,包括安凯客车的控股股权实肋恳,整体运作上市并晶。去年1月获得证监会批准柿亥考,上市公司已挂牌赫涂陆。    通过这三步走——置换身份陛蠕,初步股权多元化敌,整体上市革古答,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抵纲抨,对留人起到了较好作用矢瓷袖。在工业化娥、信息化旧渴、网络化尤其是移动互联网时代伟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酗俊呈,股东或雇主和雇员之间的搏弈外恭锯,更多体现在决策权和分红权领域涤滦馅。    为什么IT产业哪琼轻,特别是互联网企业发展如此迅速伍?正因为它有这样的产权结构煽拍,这样的体制机制顶苫。做得好的互联网企业趟,股权都比较分散经青,管理骨干和技术骨干都有一定股份俩哺,可能这是大趋势尉。    互联网行业资源的竞争和协同兄纪囱,最终体现在人力资本价值上牧,他们要参与公司的决策和分红蒋。这个问题如果不突破良,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难版室害。   存量是稳定剂蛇,增量是兴奋剂    那么厘贝颠,内部机制如何变革茬皮敌?    1990年我接任江淮汽车厂长书讣掸,当时非常困难封犁,留不住人纺潦。有些人选择离开酸,人往高处走姑落铝,完全可以理解认缆。留下来守摊子的这些人不容易愤羚仑,到我2012年3月退休拐露偶,这22年时间里肪懒淮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柒淘。    第一阶段是2000年以前簿棋檄。可用两句话概括侵,第一句叫做存量相对稳定里邢岸,增量拉开差距痕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状白抖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来董玛涛,可能就有问题芜咎。因效益提高而增加工资负,贡献大的就多增趁蔡考,贡献少的就少增寺。即便没有贡献宋鹿奸,原有的存量工资也不会减少戎删酿,即存量是稳定剂岭孔刨,增量是兴奋剂诞。    第二句是有计划按比例增长工资玻修。也就是说心瞧鳞,企业效益再好胯,效益翻番工资绝不能翻番篡祷。效益不是很好班,工资也要涨赣。为什么川惧?因为国家年改革开放30多年私勺,经济20多年高速发展馅乌划,物价一直在上涨棘辛,生活成本在提高搬成,降工资就是降生活水平裁剩撕。所以我们有计划按比例增长工资史瑞箍,以建立工资蓄水池哨羌呐,以丰补欠咕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楷。    第二阶段是2000年后芦缄寺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坟。    第一部分是瞎局,区域领先的现金收入甜。和北上广深不好比妨欢,但在安徽及其他城市的同行业者中歼枷哺,我们的薪资收入是高的别萎叔,员工及其消费能力比其他企业稍高拧。但现金不可过度发放能金犯,这是心理学刃揭。人就这样瓮径霞,口袋里现钞多了后干, 像一线工人姥,包括技师在内携颧己,他腰包丰实了详惺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荷家。    第二部分是大福利挤火踏。我在任期间课圃茹,江汽集团公司解决万余套集资建房墙,还有大学生公寓辽烹媚、廉租房等;自营的物业管理做得非巢兜迹好宽涂鞭,很便宜陕,还有免费午餐捣筷,包括洗衣房等澄。有大福利习蔬,有小福利卸炭,五险一金都取上限提摄秒。    第三部分有限的股权激励膳。    区域性领先的现金收入拳牌、大福利椿拆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拜,这使江淮汽车员工享受收入不低琴饲、生活成本不高的待遇放。也使人才无序流动降到最低欠汉脸。我在任22年谷,江淮的人才狄,不管是管理人才还是技术人才牛朔,几乎没有怎么流失睫崩察。    外人都觉得很奇怪泪鸿芥。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲍楞,在江淮附近找了家酒店画宿,一住就是一个月澜霞脯,每天晚上打电话找人管,但没有人为之所动荚蹬哺。    究其原因催间坊,当然也不仅仅是待遇和福利崔,重要的是文化留人仟,怎么能留住人心斯,这是其一躺。    其二塘饯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脾多糯,使员工的成长速度可能更快愤摄。    其三癌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朗姑蒜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姜,但我们有三条路径沤委蔚。    一是管理人员成长路径橇:管理员钎些艇、助理管理师聪黄讼、管理师设无、二级副经理耍庇修、二级经理需及、一级经理瑰死羔。    二是技术人员成长路径秽:技术员品陕、助理技术师天欺迟、技术师;设计师贯肯离、主任设计师渴垫、设计总监喘丹、技术中心副主任贰探、主任等滩。    三是技术工人路径哎:高级技工港泼厂、助理技师掂、技师但呈茸、高级技师信澈。高级技师的薪酬寺默,甚至比二级副经理拿得还多叫暮毛。    这三条员工成长路径峭响,每个岗位都有岗位说明书堤夸特。你要申报这个岗位疽伤,必须经历什么培训徒赣,需要什么绩效频衰,才有资格申报交。上什么岗位有明确的薪资标准瞪邢绦,“升官同时发财”尼寝,用人用工尽可能做到公开公正透明秋耗厂。员工们也看得很清楚素浮,只要好好干悔四,就能够成长蜡。    总之炭爆,在中央政府大政方针指引下笑,切实断斤始、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暗豌焚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呈。    尤其是产权结构改革仕幂,不要消极等待主管部门来安排弊凌催,等是等不到的厕科田。也不要对现有体制叹、机制太多无意义的抱怨撂,只要动机纯正鸡,对国家对企业对员工有利齿甜菊,就值得一试笛腐,这是我在江淮汽车多年的指导思想菜横。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窗肚耻,但一定是基于稳定性鸽、权变性猎饯、柔韧性基础上的变革变坦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渴淘耸。同时切记不管做什么事情埔,一定要取得合法合规的文件依据绿颁拾。    在沟通管理和内部运作方面效屉,如何适应政策环境里,是对企业负责人的管理智慧的考验媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办返嚏。   当下匠娃翁,在互联网经济蓬勃发展谐夏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃通揣、汉腾恃棱、乐视惹变呜、蔚来密寡、Nevs纶券、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讳丸。但这些新思维拓提、新模式遇到来自行业护檬、公众和政府有关部门的不理解和质疑虎。为此寰球汽车邀请行业专家似酵、新势力企业领导橇创费、主流媒体高层省伦猎,就大家共同关心的行业趋势圭闪、创新模式疤祈咳、市场预判等话题展开热烈讨论漏。   程远胸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁警漂疼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澜汹轿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饲,也是一个全新的问题纱饯,所以我觉得应该是个很有意思的事芹擞。今天让我首先来作一个发言淌坦怜,我觉得是抛砖引玉屉,我想把石头抛出来抛黔辖,引出大家精彩的观点柒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晌始,他们该不该进入汽车行业澜。大家知道妻乔,这几个企业全是新人雹丰坎,以前都没有做过怜仕,在社会上是有一个反响抠,有一种争议襄缅,说现在已经非常挤了春汕,我们已经达到了2500万辆的规模协,100万辆的企业已经有六七个了拒琶,还缺你们溶茬屉?你们现在还有机会虑竭?我想说这是一个很重大的问题栖竞,我想这个问题为什么说是战略问题疯肛,中国汽车业一开始就有这个问题偏郝。   我的印象中沃浅码,我觉得中国汽车业有很多政策啥露,也有很多重大的事情怒壬膊,但是我现在回忆起来歇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大访,一个就是开放引进硷,也就是合资辣湾街,也就是所谓的市场换技术汤稀。另一个褐肆茨,我们做了一件很大的事情挺,叫反对散乱差绅。这么几十年来霸烯拳,在我们的汽车管理部门协郴,我们就不说谁了世栏攘,大家都很熟塑,都是朋友蒲便,现在都七八十岁的人镐较。我进入这个行业30多岁官,已经过去30年了毖,这些人现在已经退了惶桶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抒菠撂,一个是合资引进寝败坑,一个是反对散乱差当。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乃,即刚才说的市场换技术掇姑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车第抄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堆炕,只许有资质的企业做称。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司程穷孟,就叫中国汽车工业总公司派。后来煤绢,提出了南北划界暴眯袖,想要一汽在长江以北钦彪无,二汽在长江以南超鞭仑,形成一个竞争局面嘉森息。这个想法没有实现介箍,当然再早我们搞过六大公司劫干,但是总体来讲愁烁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芒坷泥。   我在八九十年代写过一篇报道峡佬粕,我就说中国汽车为何怕竞争家咳稠?其实现在想画,我们争论来争论去就是一条舅湘劝,国有竞争嚎驴,我们认为企业太多了酷隋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理头仆。   那时候从国家宏观的角度蓉内尾,陈云同志提出了一个经济学观点癸,叫做鸟儿在笼子里飞拍退,年轻同志可能没有听过蔚航。虽然给你放飞颇夏,但是你不能乱飞吃焚渭,得在笼子里飞梗欣锑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皮笆,所以我们提出“三大三小”壳幢操,规定的企业能造车募蹲,其他人都不能造车轨骡,认为进来的就是捣乱蹿题。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滴寡,后来被总编辑改为无心插柳小湾。我们一心一意想扶持的企业搞上去秤,但是我们不想扶持的企业又在出现哥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吉挫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趟罐,为什么呢截贯?当然是我们的基础比较差哦泉秘,一无资金吐芍割,二无技术率盘挞,三无人才块领丛,白手起家呜。这时候我们引进外资从,有了资金饲互贝、有了技术拖、有了人才唉沧挡,奠定了我们汽车的发展基础绵。但是只走这条路等于缺一条腿危佬,只有引进外资苹妥栓,没有自己的发展窜揪勤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业醒括酣,反对本土企业南陵,所谓自主企业擞笛泊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域两。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褥,奇瑞饭涧舵、吉利衫、长城湿柔霞、比亚迪疾寂,没有一家是合法造车的企业焚裳,方式大家都知道桑冕狡,买一个不生产但还有资质的企业篙慈,就是所谓户口本仓篓,然后就开始造车垫惦假。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好委刻,该死的企业死不了视藩滴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拟横镶,这是一个很奇怪的现象贯,在其他任何国家都没有这个事情坪,只有在我们国家祈渭谰,这变成了一种无形资产既刺。   所以洛枷市,后来工信部成立前夕被,在发改委发布了一个通报尼版锑,宣布哪些企业要死母恭,其实是一个作秀洗。因为这些企业本身已经不存在了谷畴日,我们如果不把资质作为一种资产保存下来股,就不会有这种奇异的怪现象纲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔬,我们把汽车产业的市场化耽涟、自由竞争的方式忽略了冲,我们把它当做航天航空管理感。所谓集中力量办大事井互,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忙驹师,像航天航空只发射一颗卫星诞啼,只造几架航天飞机谋,但是汽车绝对不能这样率衅,如果我们中国只有一个汽车企业涛,我们今天无法想象能够达到2500万辆合狄委,我们可能还在200万辆以下徘徊暇弄。   我们想想我们当时的规模谎,讲起话来疵伎侈,我们一点底气都没有桂触蔡,全中国所有汽车企业的力量扫厂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亮推杏,所以我们那时候是没有底气的创乘。那时候蔡总经常讲钱霜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醋贾海,我们国内的某家工厂能矗,搞了多少年爬劳?投资130亿干了那么多年没有干上去琴掂杏,现在回头干干疾睹乏,别的合资企业在武汉干140万辆车笛姑肯,听都没听说过他就干成了毒烦。   当时我们确实是一穷二白辉,那种情况下我们引进外资肃类席,但是不让国内自己的汽车做獭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疙,变成了外资企业咆、跨国公司一股独大犬瑰腔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寸搓。   中国其实为什么发展到现在这个状况旧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徒钠,在座的年轻人没有听说过栓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纶尘。为什么有审批制仕?审批制就是为了反对散乱差非效抠,所以你不能随便上企业乳窘。   我们把进入产业的大门关得很泻尘馈,一方面对产业造成了很大损失盗递,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洁两怒。大家知道佛废,那时候汽车卖多少钱蔫?桑塔纳要卖了20几万忱,当时说两万块钱镶,八字还没有一撇微皮,订购两万多辆浆洗,在桑塔纳卖20万的时候薄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娥式木。那时候的技术标准姑、排放标准都很低歌郡,我们会很快发展起来汤雄郴,但是我们失掉了这个机会档。这是产业上的一大失误惺姥貉,就是反对散乱差换态,阻碍了中国自主品牌的发展踢牛。   我觉得中国汽车进入2002年暇,入世以后就发生了很大的变化风,这个变化就是放宽了唾互咯,应该感谢国家经贸委前司长款笛唉,后来发改委的副主任欧新黔跑害寇,他在这件事上力排阻力吗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惕,有二三十个企业进来绥撅。在这时候稀饺,包括奇瑞枫禾、吉利贬某校、长城谅沉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面觅鄙,所以这是我们企业发展一个好的契机栏揽,这个契机来自于好的竞争摊混。   现在大家没有再说反对散乱差漆寝料,但是这个毒瘤并没有肃清筏涤,现在要有一个新的品牌出来裳串,我们第一个想法就是它该不该出来卸率,又来添乱射。所以在这种情况下僵溃辅,汉腾出来以后梢,我当时也没有太明确的认识茂负谋,在网上一片谴责声的时候里,我就意识到了这个问题汞汗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慧,大的打败小的虽胆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芍窖,快鱼吃慢鱼擎痢段。汉腾给我一个启发促,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗡贤料,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枢,今后还会存在教道菏。   现在一汽剩摄夹、二汽非常困难娠垂,包袱非常沉重动劲拔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才护归,但是最近连一辆好的车都出不来潮。现在真正有活力的企业是谁呢隘辉收?是长城扇、比亚迪妻检、奇瑞暮嚏、吉利掂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杰谅借。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开燃毖,让大家不要惧怕竞争尉避裁,竞争只有好处净。我们老是说过度竞争花钱钒,实际上没有过度竞争奴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峰栏,经济规律本身有一个调节作用桶感,一旦过度竞争它会自动退出始列烯。   我们的出租车管理很失败莱褐,就是我们怕过度竞争痹灰,我们把北京市的出租车限制在7万辆你皋,因此打车难青膊界、打车贵铣,群众怨声载道涤肮鞍。凡是放开竞争袍埃讼,像家电产业大家都知道玻本,为什么发展得比较良性呢莎肆龚?就是因为放开竞争壕汇搭,是不是先来后到呢腾箔郎?我们现在想想80年代纤醚泰,61家电视机厂篓五先,现在上哪去找稠倪台?大家熟悉的品牌岸,北京牌倡暗构、昆仑牌改椒,我前天在飞机上看到长虹贾粕愤,长虹居然还在垢取册,出乎我的意料亭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皑泪踌,现在新出的电视机厂扰钱囱,TCL过去有吗吵?就是长江后浪推前浪煤,我们永远不应该对后进者说不墓毒,我们一定要这个变成一个共识幂拇钱,任何时候都可以有人进来惫。就像他们说的化,任何一个行业都会机会碍潘此。今天在座的各位都是新进来的炊,我觉得你们的机会大大的有登肋。   我的砖头就先抛这些秋筷枪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编双诡:沈达炜 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿拜,严禁转载踌禄钙,违者将被追究法律责任脐。 获取授权" "  徐和谊说燃卧,当我急的时候素,老唐一乐刷删,哥儿俩(的配合)还行妈郡。双方都是坦诚的心态眠练宽,就没什么谈不成的事情痹寡沮。    唐仕凯则认为蕾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹅风,基于双方的相互尊重完颁料。合作中寿,尽管文化不同愤、目标不同抵,都能坦诚地交流晌捻,达成一致底价海,满足消费者需求咕雇微。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事施烹侈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涵淳汉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慈绰衅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涪氖彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笨赌琴,接受了中国经济网等几家媒体的采访舵镁。在奔驰E级轿车之外邻开澈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痰恋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撩踌,徐和谊说虏姆,关键在于双方的真诚与坦诚破躺,这与我们的性格有关遂。我的性格是直率斗,而唐仕凯先生则是含蓄慷凳、温和段呵,哥儿俩(的配合)还行涩涸。双方都是坦诚的心态悼寒,就没什么谈不成的事情开鹅。    徐和谊谈到迹沏牌,合作中歪却,彼此考虑对方的文化懦、体制省票,对对方的决策机构都很了解速半粟,也想知道对方的想法花刮独,并多从他那套(系统)思考芜狗:靠不靠谱虑,可不可能倦泪。不能瞎白话虐稼,不能伤和气坝矮卜,所以就越合作越顺利挎掠竿。    徐和谊认为肃暮,随着后续工厂和产品的导入墓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乔。    他还打趣说蔽,唐仕凯先生文雅竟虫,当我急的时候檀貉叛,老唐一乐病室氖,我们的搭配非呈漳阉停合适洗存。    唐仕凯则认为邵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勺苍,基于双方的相互尊重经沮哀。他说湿蓝菊,我们与北汽之间有更多的共识逃板。过去几年的合作习,大家互相信任赫蚀顿、持久副、坚实戳。我们有德国人的执着爸秋魂、坚持摹,在双方合作中潭,尽管文化不同湘鬼、目标不同评,都能坦诚地交流画,达成一致第拉期,满足消费者需求腔,也能让优秀人才有合适的岗位驮。可以说姐,北汽与戴姆勒建立了最好的滴送、双方互信的关系漓粳。    另外你估,唐仕凯指出堵聪,中国业务的发展凛厂,离不开经销商伙伴的精诚合作嘘,他们积极履行对消费者的承诺侮蔑斗、关爱剑醋类,也与我们建立起非常良好的厂商关系沙镰佩。    他强调姜,我们与北汽的合作菇坪悼,增进了双方的关系兴嚏。 全新长轴距E级车上市现吵妗,领导合影(右二为徐和谊洞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手星朔急,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说目娃沟,目前七茫坑,我们的合作是最好的篙浮。认真总结以往的经验氯、教训事殿,特别是过去的错误守,接受媒体的帮助剐啦、批评炼雄,因为大家对我们有更好的期许赋。目前本祈,我们仍没有达到自己的目标糕铆诲,在中国市场还是第三名观捐。但是碑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痕泰疵。因此窃典惰,我们还需要精诚合作颗疥,力争打造一流的企业;精益求精疼硷,建立一支一流的团队惶。毕竟坝,我们的公司和事业都很年轻勃,在发展当中最重要的还是关乎人擒脚。因此赐,我们不能只顾眼前潞尸,应当放眼未来瘟,希望取得更好的位置修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐赌道:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稍谜潭:    各位领导骄汰、各位汽车界同仁跑搏扩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闻河屋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剿。今年论坛的主题聚焦安全拌,我觉得非常有必要柿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诚,已引起全行业和全社会的关注奶。    今年以来拍胺才,在国家和地方补贴政策的助推下搅荣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情建擒灿,1-6月贡艰愤,新能源汽车实现销量17万辆烽,同比增长126.9%链袖。其中纯电动实现销量12.6万辆式。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥苹,预计到8月底撑井,全年6万个新能源指标就将用尽呈攘扭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕾谰,同比增长170%娥酿奥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置词疽。    但随着新能源汽车销量猛增些乱粗,其安全问题也逐步凸显谋逻。仅今年上半年屯,与新能源车相关起火事件就有11起爸,事故原因涉及到电池巷饲、材料铃拉送、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柒憨炔。不但给事故车主造成了严重的生命坝唯、财产损失聪脖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脐晴天,极其不利于新能源汽车的推广被侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聘泞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俩罕牟,新技术新模式尤其如此堪壕敌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处前诗踢、火车一度跑不过马车逃、人工智能行业也几起几落吭陈筏,每次都面临着必须攻坚的难题哦笔,并随着问题的解决才获得新的认可茶。新能源汽车行业也是一样镁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垄韶痊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茶勺,在蓄积了一定的市场规模之后晦该,开始到达一个新的平台期狭,开始面临这样那样的问题霉贪。而我们认为鞭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勉。    首先苔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笑绰隶。    今天我们面临的新能源安全问题花,一部分是技术问题剃马偶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笛色米。但更多的是行业规范问题化,由于新能源汽车市场发展太快甸摩马,行业法规建设相对滞后伪镣邪,安全法规不够健全田,相关标准缺失嫁色,再加上消费者安全意识不足喊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甫,共同导致了一些安全问题的出现倾味。作为一个新兴行业跋寇袜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辉姓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度楔链,这是新能源事故频发的原因履圭,也是新能源发展到当前阶段氢孤,我们必须着手解决的问题坚雇。    其次彪,安全问题是消费者关注的基础痛点喷,必须全力以赴加以解决凄沧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溃臣恃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乾第导,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全累颈法。我们经常说度,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戈煎醋,但是没有了安全这一基垂辍,里程的远近本身也就没有了意义弄伴。新能源推广几年来枷,市场上对安全的质疑之声始终不断习淌,说明广大消费者除了里程焦虑啤枢瞬,还普遍存在着安全焦虑驶歌才,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聚芍慰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荆黔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡型堂。着一把火就可能会毁了一个行业饲,在网络时代这种心理传导完全可能发生诲头。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凯,必须将安全问题作为头等大事来抓身噶,否则就会被消费者所抛弃噶。    最后士,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寡函,也是发展的动力源癸烧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破判粹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黄沽,才能得以持久生存帘把。千百年来沸,人们围绕着使产品更加安全可靠碱寐敲,不断做出创新辈蜗。及至今日仆笛,我们投入无人驾驶汽车笺妇膝、智能网联汽车的研究黎肺喉,很大一部分原因何潦济,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庭财。新能源汽车作为面向未来的产品沦计,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变具荒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力救。    由此可见阑侣羔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硕腾,粗看起来林林总总鞠忌逗,不一而足;但是究其本质凶互,核心还在安全汰。破除了安全问题闲丢队,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粒烁配,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闲雷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辫忌然,而围绕安全问题不断攻坚克难貉吠翘,新能源产品和发展模式将不断创新删,不断创造社会价值圭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滴,我们从一开始畏负,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岁,从战略高度提升安全性匹,居安思危湍寸,未雨绸缪翘,从研发落怕、生产到售后服务廊漏嘘,都布下层层防线墒,确保产品万无一失暖。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹿,从源头上提升安全性你。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障订犬。从产品的开发设计阶段勉,我们就从整车控制佳漂、动力电池扦烁啪、高压安全等方面以高标准进行设计桃绅。在整车安全方面盲红,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统露,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计田帝。在动力系统方面矗,我们从材料净樊、电芯睛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汲令,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侩哺,降低电池短路和起火的风险憋。在高压系统安全方面途,我们从防水沽、防火扣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伟窘岔,高标准强化安全功能腊。除此之外玲荡,我们还充分利用智能网联技术坝乒寐,对新能源车运行进行实时后台数据监控豁晴忱,建立事故应急响应保证机制搬水卷,为新能源安全使用保驾护航泰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颊,以高质量产品确保安全拿保。在新能源汽车快速发展的同时抗,北汽集团不忘发展新能源的初心暴其,严把质量安全关形。北汽新能源生产的每一款产品逆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雀潮,还要对电池抢困泞、电控系统进行严苛的测试与验证涩铣。目前力粮熊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逼工,其中电芯安全可靠性测试标准42项贤,电池系统安全可靠性测试标准50项相克,BMS策略安全可靠性测试标准33项釜,这些测试包括长时火烧测试汰锑吐、电池剖切测试跨、极限跌落测试和电池浸水测试等雷截栖。同时乔撵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偿蜡。上半年玫,北汽新能源接到订单2.6万单苫扔,但在资源不足的情况下富池,我们严抓质量关棱娥,绝不为销量而粗制滥造克接眉,最终完成15052辆的销售任务澄,订单满足率仅58%弧锌嵌,但却实现了上0事故率的优良成绩捷归。    三是加强售后服务与培训贺北,让新能源车用户买得放心苫勤丛,用得安心坞都撕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统就想,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弘魏断,包含车辆保养奖挛挟、车辆维修朔闯、紧急救援鞠、充电设备特、增值服务裳、客户关怀等多项内容椭颠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刮镜骂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兽观丘、维修汲蜜姐,并对服务完成情况进行跟踪监控农涤,形成服务闭环挤,确崩辣危客户满意坎。同时拒夺陛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饭劫痕,对车主进行说明和操作演示柯捌,并规范安全培训流程罢开,提升新能源车主的安全意识纲。在此基础上闺小,我们还创新营销服务模式巳氢,今年8月12日盒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奶,不仅具有推广新能源车的效果露堤,同时可以让车主及时更换巫蒜堑、检修旧车上的老化电池嘉匆驳,通过我们的新模式给市场提供更多安全辽讳秦、环保届笑吻、高质量的车型暖,给消费者更安心的消费体验胶凌琉。    各位领导惕汞、各位同仁肉册炽:新能源汽车作为一个新兴产业煽焦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魔顺掣,出现一些安全问题饱糙,这在快速推进过程中也是难免的蹲桐袭,是我们必然要面对的问题馅零。因此新能源安全问题晾惠赂,绝非某一家企业能够单独解决炊泉,它需要我们整个行业的协同并进媳单部。    有鉴于此狭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沟热坪,不能因噎废食拘惭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讳山,牢记我们新能源事业的战略使命娠冗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阂梳,以持之以恒的韧性洁频,推动政府衰寝芜、科研机构累吠、行业协会摩躬吴、企业乃至全社会开放合作虹骂畦,不断建立安全标准俄扩绰、不断规范行业行为系、不断推动技术进步呵哨、不断优化消费者使用习惯汰效程,不断实现新能源汽车行业成长成熟害稿、发展壮大添,实现整个行业的可持续发展充蜜贯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械隙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乡胜哀,各位领导苇、各位专家笑,业界的朋友们贸:    大家好!今天革,众多长期关心僵、支持中国电动汽车产业发展的领导趴碗仁、专家和朋友们齐聚郑州古户莎,共商大计窟藏。作为本次论坛的协办方挡,请允许我代表宇通公司逆,向到会的领导徐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膘罗鹅。    近年来讽槽钝,国家出台多项重大政策钉莱疾,从顶层设计呻萌伺、推广应用剧、税费减免汞、购置补贴江釜悔、生产准入桃、基础设施等多个方面刺,保障新能源汽车产业健康快速发展杉辉。客车作为电动汽车发展战略的切入点琅,是电动汽车普及推广的重点领域洁。至2015年底捣排,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卿,占同期所有客车推广量的13%劫侩,为城市节能减排挺茧、绿色交通出行做出了重要贡献罕。    财政部惦犯、工信部刀、科技部寞、交通部娥、发改委等部委儡皑毖,通过科技计划柒谅苫、产业技术创新工程等重点项目进行支持邻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化家褐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仓敢畏:节油率犀维、续驶里程等性能不断提升伐疟船,动力电池能量密度暇、驱动电机效率等关键技术迅速进步吞加廖。    具体来说撕蟹骑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刹垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷、节能与控制技术方面已实现了自主研发傲倒,大部分电动客车均采用国内自主控制器归姆文,整车性价比高吮,满足市场需求脑,节能效果得到消费者认可潞。    二是动力电池性价比显著提升莫。动力电池穗臂、关键材料国产化进程加速煞,安全性和工艺技术持续改进挛。与2010年相比寐屠写,动力电池能量密度提高将近一倍苫,成本大幅度降低客汰添。    三是驱动电机技术水平进步明显兔评改。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹅,在功率密度碌局绕、系统集成度和材料利用率方面显著提升稍猩年。    同时开吐,我们也应认识到败胯,国内电动客车研发试验能力有待提升抨亢侈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堕虾:整车可靠性矩购材、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堕牡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仿,寿命唐、低温环境适应性楼惺派、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劫哎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向律。    马凯副总理强调隶梁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耙忍单。电动汽车由于安装了电池睬、电机颠、高压线束等高压部件酥揭将,给整车安全性带来了新的问题任,而电动客车安装电池容量大肝博翘、整车承载人数多弛焦,给整车安全设计提出了更高的要求非封吮。    因此佳,电动客车必须从防水发踢、防火沥、防触电酿、乘客逃生榔晦偷、事故处理等方面综合考虑估栏灭,从研发制造骗氰吾、运输存储郊肋、维修保养疵、报废回收等全生命周期各个阶段着手本讥瘁,在电池安全猜撩犀、控制安全场、高压安全据鹿龄、电磁兼容等方面进行技术攻关晃庙瓮,全面提升安全技术水平廊禾赂。并对车辆丁咕、零部件运行实时监控枫稍矫,起到预警作用级帘僵,保障大规模安全运营驶。    宇通自1999年开始研发电动客车檬,持续加大研发投入凛,得到了国家部委胳雷、河南省政府和各位朋友的大力支持掂栏。未来疟彭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妈,围绕电动客车轻量化嗓恢潞、智能化惊窖毯、网联化以及智能制造等发展方向百脾亨,立足自主创新抽,掌握关键技术垄,提升安全水平饯赎,促进电动汽车产业健康快速发展扣仁俄。    但同时差拎,为了推动我国汽车产业的转型升级免撕炒,实现2020年500万辆的目标奥磐,我们依然任重道远镰。行业的健康发展嚷艾,离不开国家政策和社会各界的支持赣怜,我们建议寂协:    继续支持产品品质提升和新技术研发潞夕。在纯电动吴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捍,研究开展创新工程二期项目等蓝,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹦。针对燃料电池客车患陈途,我国和国外先进水平相比还有较大差距坛邢狸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度对锚闷,尽快解决关键技术问题欠,推动产业化发展漂。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏秦,技术飞速发展话嫌慧,面临很多未知领域的挑战锭,这些不确定也带来巨大的创新机会氰,是企业描久、行业和国家的历史机遇沛,也是赋予我们的使命和责任渭宏,    我们将坚持创新司恨,努力实现产业转型升级和健康持续发展妮。    最后栓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "陈清泰锋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酒修狡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怯亮惕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脸骗斡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俩驼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暮党溜,回应社会的关切突,引领行业的健康发展粒沉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慈,广泛交流彤俗檬、献计献策轨涟绷。    首先是创新引领问题袍磐唉。    去年需敞妙,国家多种政策的叠加效应充分体现歉,电动汽车呈现了爆发式的增长苦厘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赦憾奋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斧廉郴,并得到大多数试点城市的积极响应迹李。更加可喜的是弘傻,电动技术逐渐被消费者所接受尾姆甲,潜在消费人群在增长逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羔竟凯,总体上辣另俺,这还是一个政策驱动的市橙焊频隆,它的不可持续性已经开始显现巍蔡凰。从今年起嚏械侮,国家补贴政策开始退坡绣暑。种种情况表明毫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惮跑曙,相应地巾玲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赊臂。购车补贴的退坡戮钢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尼。也就是在购车存仁摹、补贴逐步递减的同时翠舶啼,政府应在研发环节加大支持力度矢纫,集中资源支持在动力电池谴惠、核心零部件歇、电控技术融、轻量化集、智能化等方面突破技术瓶颈么抠。    另外护,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伪抵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等将瑟。相应地蛾眠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炉扳,大手笔投资于电动汽车侈。    这一切表明酥店,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唉。    由此看来凹解亭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战誊眉森。    第一克识啡,政府补贴政策进入退坡通道浓,电动汽车性价比提高的进程挥陌尉,能不能跟上政策退坡的进程鹃登,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路女奴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键较精。    第二饺瓤慕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甭蜡,中国肯定是他们的一个主要市场目标思接料。能否改写我国燃油车发展的历史楷桶穗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立零车,并建立起较强的国际竞争力夯舰咆,这是政府和企业必须认真考虑的问题辜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术零恢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹃讽。    因此涣笔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苹,那是在强政策激励下的增长定慰,是不可持续的寐暴纷。有些企业一门心思地追逐增长氢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张广晨,却放松或忽略了创新和研发芬扦。    应该承认铃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比角,性价比还是偏低的匣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碴宪佛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁聪木败。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暴涵,理性地配置研发和产能扩建的投入仁藐踌。    当前蕉垦,我国电动汽车正在向成长期转型娜蹦焊,这是一个重要的机会窗口秋。从全球看厕炬秸,电动汽车的技术路线还有选择的余地撂,核心技术尚待进一步突破动,关键零部件的壁垒尚未形成首,信息系统还在发展爬巴蓄,品牌效应还未发力歧难闷,商业模式正呈现多样化萎。可以说清,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舅测。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淮嚎,有较好的积累肩。我们又有全球最大的汽车市场支撑扑麻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耸胚骚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇襄楔娟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堕,潜心打造核心竞争力耽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尽急浮,另一方面可以与国际巨头同台竞争褐。    电动汽车和燃油车一样谰剁,竞争力的核心是聚集优秀人才粳省侠,拥有强大的研发能力嗡借,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闷。对于汽车产业来说烧混躬,生产能力的扩张是相对容易的憨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的傲侣赔。但是姜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹦衫,因为那充其量只是一个泥足巨人骆。    补贴政策的退坡锣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惟,补贴导向将让位于市场导向凉檄辩,让位于创新导向咕芒。优胜劣汰作用将被强化凹修,在大浪淘沙中辈膳砂,真正能站住脚的季,将是那些具有创新能力纱贬、掌握核心技术澜、具有品牌效应的企业肥秤。    关于安全保障的问题丁囱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剩图,特别强调要重视电动汽车的安全问题材。这也是全社会非常关注的一个问题丝土健,是这次会议讨论的一个重点喉。    为开好本次论坛嚼掏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劣关,并将在本次会议上发布调研的成果圈摆搏。    汽车的100多年发展史说明缕波浅,随着人们生活水平的提高吧,出行机动化是一种必然的选择铜。但是非报梧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晾,电动汽车处于起步阶段郡臣玩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凤事,还存在由于能源结构改变而带来的埃介幻,诸如高压电路悍、动力电池等新的安全问题菏。    因此侧纽筋,在电动汽车市场快速增长的时候攘拟,安全应该引起特别的注意坊欢,无论是整车企业夺,还是零部件企业僳体,对于可能出现的安全问题岔处裸,都要诸项排查胺、及时发现稼哇、找出对策骗惧闪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛔。即便是这样匪狮,进入市场后的汽车仍可能出现问题荆,这就需要继续跟踪殊箔,不断发现新问题沮目肪,不断解决问题蚊泞购,必要时要召回已经进入市场的车辆十扯亨。    应当承认淖馅慈,电动汽车技术的成熟度还不足揭,市场考验还不充分雹,消费者的信任度还很脆弱涪厦群,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臼谈笛。从这个意义上说拭,我们必须把安全放在首位吾悸。因为安全是一个否定性指标爸梯庙,世界上没有绝对的安全鳖嘘,但追求安全是企业的天职挽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祟丸,要以更多的投入菱,在设计汕夯坊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平该。我们绝不容忍安全隐患挠,但也要宽容失败频,因为这里存在着不确定性痛尘竟。    安全也是规范出来的弟帅,要高度重视标准酮、法规和监管的作用习,设计安全的标准和法规科低退,有些是科学的研究和论证定下来的首,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酱肖鸿。企业必须严格按标准和法规生产盲伙垢、管理和运营忿,监管部门则应该严格执法科,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僵,绝不能容忍劣币驱逐良币脸平托。    今天墙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毕迸犊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铝潍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具橇,它还缺乏充分的应用考验酞,需要未雨绸缪疮康抛,防患于未然查冕豌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻烂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导塑,各位同行恭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怕翰,每个桌上都放了一本潍蚂,大家可以直接看萌问。前面上半场我估计是大家最关注的孰妇阜,有一些政府动向叭首翔,他们做的干货判釜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了办挖,我只讲讲技术混穗禾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羞,有三个方面凛捶颓,有些技术方面的内容是有相关性的鼓峰,政策本来是张永伟讲的耻箱缆,我在PPT里基本删掉了荆团,大概带一点搅亥。    首先讲一下电动汽车安全的技术溶弊。电动汽车安全技术我们分三块灿抵鳞,动力电池的安全蜕、电动汽车整车安全菜、充电基础设施的安全体。首先是动力电池的安全性兜戌,是最基础琶加、最核心的虽方烩,包含了电安全硼幌膳、热安全蜜、结构安全等等红涩碱。    我要先从科学的角度说一下寿犊厢。如图(ppt)粮,这是电动汽车动力电池的基本特性税潘,中间可以看出我们锂电池安全的范围肃姆尖,一个是电压剿潭、一个是温度皇,对电池安全来讲蔽佬嫉,这么一个很小的窗口里才能安全工作椿,如果温度高了会发生一系列的反应圃,就不正常了铺。我们具体来定义一下这些温度辽,这是做一个严格科学的实验瀑瓜测,锂离子电池的热失控枫嵌休、温度变化簧哩榷、温度和电压变化的过程扛席。有三个温度挥阑,T1叫热失控自生热起始温度袖扮躲,这个温度一般在90度开猩,接近100度瘁绒。第二个钢馆立,热失控的触发温度苫庆情,就是说热失控要开始了露硼。第三个梢,热失控的最高温度谴宏禄,代表了释放能量排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钵省辈,给出了一系列的各种类型的动力电池备惋千,比方说三元的NCA厩、NCM裤酶汞、锰酸锂的恢探哦,钴酸锂谦、磷酸铁锂驳,还有钛酸锂的侗定,从中间就看出吩玖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驰我,总体来看橙骂,热失控最高温度比较低一点痢,这是钛酸锂的薄轨。    太过于学术化一点酥阑梁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袭。热失控街撑捷,我们先从热的角度伴句,过热之后首先开始自身热的起始温度之后栋藩,我们的SEI膜就会分解是南鞋、负极电解液也会反应爽乌煤,隔膜机制熔化褥却,再到正极分解捍曹、电解质分解篇,最后就涂层崩溃珊测,大规模的内短路电解液燃烧夕切苏,就形成了热失控宽悔吮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圃。    另外一个问题妊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苏考埃,像放鞭炮一样厩督潘,一个单体发生热失控能量还是有限的惯嫁,如果在整个模组系统中间扩展传巩,这个能量就非常大了敦。我们说其实不在能量的大斜迳,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妇瞧播,但是并不是一个危险的东西歇,关键是没有瞬时释放吩捆,这是一个瞬时释放的问题邻隧换。    诱因擒,刚才说的是过热引起的躺,还有电的和机械的擅隶媒,电触发唇撵,主要是过充暮磕、过放等等吝桑泥,尤其是过充特,过充引起的热失控是伪训海害比较大的扑沦毕,这是它过充的一个过程和机理胃促,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潜事。还有机械滥用哩孪墨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晨,这是在网上搜到的底盘的切割实验曙,专门看它怎么样妓酚,机械诱因就会最终引起短路枪补就。    第二部分刻,整车的团邻,现在我们找电池厂开安全会鞠侈八,电池厂就说很多问题是整车引起的煌乓,不是电池的事庇。的确未,很多问题不是电池本身造成的懦,是外部原因爱榔,整车陌诉,比方说碰撞会引起绊,电气安全拿,还有功能安全耐,重点是这几方面豢瑟。比方说碰撞博靛辱,碰撞是最容易引起堕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全署。第二轮毋,各种原因的电气线路短路引起着火喊仍写,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宏,电机控制器列副、电机电子器件IGBP短路了厢,高压捷、拉弧豢烧垫、多处熔断仑静眷,整个就全烧掉了订,这是控制器烧红了恭矾。另外一个散,比方说前一段时间南京暴雨之后阮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幢题龚。功能安全归怖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的为,电池管理系统死机朵玖,但是充电机不知道美哆,继续充俩,充过头了玫酷,导致了安全事故界嚎欠,一般150%会大规模的内短路泡喂,充过头150%豌星,不管是什么电池扳,包括钛酸锂电池铰,如果充过头也都会热失控的歼炮,虽然我们知道钛酸锂非常安全诬,但是过充之后过压也会引起安全事故秆金。    第三揩青裙,充电基础设施的安全驼。尤其要说一下充电设备的安全问题迟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卤空先,它的防水镐泡、防尘奇双、防腐蚀蹈骗、漏电磺猫热、短路保护等等吗浓旦,各方面存在一系列问题峰玻砍。我们开了基础设施安全的研讨会领,大家提出了很多问题蹬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍反刮,我不在这儿过多讲勾。比方说汞冕托,我们荣威550就是非线充电着火犀屁,自己来安装这个旅帽睡,比方说外部的“三防”秤煞钡,内部走线的零乱潍萍,不按要求接地等等完,这都是我们充电设备的问题黑欧掀。比方说全生命周期状态的监测嘶默毁、管理体系的缺失梆仟,线路老化之后也引起很多问题肮乘斧。尤其我们在研讨会中有专家提出蓝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹬菱篱,因为那里头重现事故之后就会特别严重讥驼。    我不要都讲问题额徒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹈。    第一鹅抗程,说一下全球国际的进展效汤顽。我们要学习几个戚,一是安全防护方面息,比方说日产的电动轿车Leaf瞬花,现在接近23万辆娜臂,没有出现过重大事故潘。它有一个安全防护的设计体系的地隧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的请槐,而不是说不能做到安全穿。人家做什么患鹿?首先蔬络,有很好的防护设计理念奠埔娶,它的防护梦菇邪,首先防控事故发生东,其次一旦失效芜幕,可以失效不出事狸,再次腔双古,出了事捞堤苗,把事故控制在一个可控的范围擂搐裸,控制在接受的程度跟燃油车一样渡静。是这么三个阶段械跋,从电池设计虚,到最后可达到的安全目标瞎,是一个全方位的设计理念笆鞠莆。    二是设计开发方面品,遵循了严格的V型开发模式堂驾磕,从电池包面、慕缓妫块伙荚勤、单体辫、材料俗,从设计层胁触、验证测试层椽什宿,是非常详细的胆末丝,包括底层的电池材料通勤疙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梗孔,我们国内的电池厂现在还很少用这些莽泌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目患何,其实这些我们都很熟悉棺,比方冲击题擞、振动堑乒柔、挤压别届、跌落裂,拇篮樱块跌落涂、单体跌落等等辛,针刺特、极端的短路袄擎、火烧拷翅、热循环念矮,有温度的高低温循环实验携烷,这个好像我们做的不是很多就姑,气体分析等等猎,这都是全都做的遣淖叔,这是我们跟日产合作交流的等啊,我觉得还是给大家分享一下廊晾菜,很有意义的烂赌钠。    第二稳姬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毕棘毯,这都是公开的瘟港。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铃寐翠,这是一些主要的专利檬珊舍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿花惠,这就是一个完整的过程善嚼。由于成本比较高吾,其实没有在它的车型上全面的推开嗅郡掠。    另外一个值得一提的匈,特斯拉的碰撞安全性稍魔,从设计的角度澄堪蕉,应该说借用了一些非常先进的方法牵变。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刊,发生事故之后刹,非常严重的事故也都是安全的伸疗廷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好位楷,当然因为它有别的安全性日,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舷。    第三协烈厢,这也是公开的资料畅说,三星的电池系统灿崩。重点看一下电芯层面讥递譬,这是90安时内部并联四个单体电池团矗,一个卷绕式的方型电池镶弦拳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置曙,一个是过充保护皮柏、一个是防爆阀墟示彼、一个是保险丝胃步蚊。我只说其中的过充保护兄澳锣,这个电芯的外壳是正极擞,有一个过充保护的阀袍掀砰,当内部气体压力增大之后良污儒,把外壳的正极跟负极直接相连达妈,短路蛊壁蠢,形成大电流壁册,外部短路陈现腊,过电流之后保险丝把这个断开竣莎臣,这个我们是值得学习的钮。也就是说在电芯层次进行材料还算、电气较闹、机械系统的系统设计还是很值得学习的楷茨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拉,其实它把单体电池当成了一个小系统涸,我们可以对比一下勺孝,日产电池的谋惚疲块相当于三星大电池的电芯泰加,就是日产是小母铮块坎蛔,三星至少客车上是大电芯肃。    未来趋势来看捍,现在工信部300瓦时钳肉、350瓦时都是这么高的当替瓦,这是国际趋势剧,没有办法酒靶跑,大家都在这么做即,10年内我们真的要到350瓦时拧售唾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的激触,2020年300瓦时应该是没有问题的仑,这个从比能量角度是可以做上去的舞,成本也会降低洛善,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漆,比能量项狮、安全性是一个翘翘板捞脆罢,所以我们现在都出这么多事吓实购,下一步300瓦时内拳湘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怖贤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磺,我现在牵头中美电动汽车合作肃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歼鼻随,这是最核心的下一代电动车技术钠藕。    说说国内的呸为,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩托热,待会儿再说问题盲。正面取得成绩铂,从材料体系描兰橇,三元正极蔼朵替、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柒,比方说在阻燃隔膜绥屏皮、阻燃电解性硕苔非、阻燃安全性也都有创新同钡,取得了进展骄。从单体电池产品的检测结果来看危墟,跟国外也没有特别大的差别地窃案。总之风,从统计结果来看边,我们和国外的相差幅度不是特别大瘦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源危讽瓶,总体电池的安全性保持还是不错的韩,这是实验的东西佳,严格按照了国内国际标准徊屠,因为我们的电池企业也跟国外配套蓖介,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裳脑惋,所以我们其实国际的标准都是满足的惋炬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颗晦。我也举一个例子甫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的项府闯。刚刚说三星的有熔断器官、过充保护器股、防爆阀第,模组的我们现在电池管理系统等等峦烧扛,还有一个问题掀,自引发内短路拧酸蔷,这是一个问题镐犯,我们的制造杂质荤救陪、经常小规模的过充过放柒,长期积累以后会自己引发内短路落酷慑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踩撂,因为不好重复实验阿,我们首先做了一些重复实验的方法菜杠,把规律摸出来了速绿,这个短路会形成三个阶段啪侗既,内短路的第一阶段臀婪、第二阶段橙蛋、最后一阶段碍狸认。第一阶段只有电压的下降鹤蹿乖、温度基本上变化不大虾,第二阶段宏按,电压下降同时温度有大幅度下降贝融,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黑书坍。    如图(ppt)唤,这是替代实验沮些琉,这是算法谦揪辫,这是短路的测试实验退蚀疮,这是结果芳佛寇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厘、内短路的阻值都能精确的辨析出来思,提前预警热失控事故皮玫。    整车安全畴,首先是轿车安全铂票,比方电池的防水次九鞍,跟整车关联度很高阂途,因为静态的防水蓟虚坝,放在车上不一定防水唬哩便,现在都知道IP67理判,其实一些厂家都做IP68了副仙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茫豆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故午荡,我们如果做得好是完全没有问题的邻悉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扰,这是我们做完的设计荒臣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撮呐氛,这好像是我们比亚迪的电动车碑彪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啥拌爬,做得好我们的防水比燃油车还好唐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呛吗,关键是我们的技术到不到位位浇,所以我们来谈安全问题应该这么看熊坊。    第二啡,轿车碰撞安全匹丝帛,我们做得好的企业也是不错的临年。举个例子喜,长安的唾迹汹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滇康,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鼎塘,这是产洛础桓、学霸白、研联合研究的虫。甚至为了将来的发展送艘陌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的特田。而且电池包不是越厚越好巫,如何又轻量化昧筋唉、又防撞列骸虹,在优化设计方面也还有很多工作可做摆。    第三甜枯恳,整车电池系统总体的安全保护浦础眯。我觉得我们通过上次的整车交流会窟欧伪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驮谋赋,大家都觉得还是非常不错的敛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骂敛,尤其是轿车企业是比较好的篙吮详,分层盾哺、分级做的是非臣澹好的磺购秦,比如说高压安全管理系统递。就是说只要按照严格的流程来进行开发卵雌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的激。    另外我提一句客车伴饺,待会儿宇通的汤总还要讲的遁,我不多说了据,他们有成套的方法来保证安全性陵刚。    最后玻晶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议貌轿慨。前面领导都说了佰蟹蓝,多少起多少起车矛浩,这是从2月份到7月份统计的10起以上哺锯轨,7月份多起来了袭僚乒。现在存在的问题愤如,我们在报告里面有详细的介绍释懊,我在这儿时间关系也不说的太多了很。总体来看摧,我们安全性准入门槛要提高券蕾收,所以现在在指定各种标准擒朝伙,要进一步提高标准卯。当然还有一个问题莲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哨疥,因为充电桩跟车的接口是老的沸脑攀,现在要搞新的括逗,新的总体来看是更加安全的祈替四,老的怎么适应新的弊藏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拉沏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叹暑酿。    我们的发展建议列,我也不详细介绍了伤枪隧,因为我们在报告里都有歧论欣,永伟会比我说的更清楚一下翱箔李。    第一个羚乒,完善安全标准眠,制定更加严格的安全标准喊。最近客车安全标准嗅屉苇、电池系统的安全标准盾廓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棠。    第二个蔼前驼,监控体系烤韩搜,现在当然都有监控系统峦幌,马凯副总理上次也说了羚答挡,监控主要还是要靠厂家监管墩,不是靠城市最后的那一级完潭垒,最后那一级你也不会给太多数据博邻,数据最多的还是我们厂家自己凉,我们最有能力监控好簧廉。    第三个堡,强化充电基础设施安全管理巢镣抠,严控地下车库率靡、高危场所充电设施建设与安全监管挽狈。    第四个氢,改革检测体制派蹄,我们建议建立新能源汽车年检制度焕喉兢,传统车要年检波缓堆,新能源车是需要年检的唯肥渐,比方我们防水暗换、防尘性能洪,新车是好的苗坍,老的就不一定了春杆沟,我们的绝缘性能绍狙、漏电保护等等是需要检验的虽悄唱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皋端厕,这都是很重要的堂邻坚。    第五个亥,建议改革行业的监管体系绩,现在我们是准入剃,有几千个车型偷湘模,客车是很大一个数搔,很多厂家都进来了东枪湃,不能说让谁做坛、不让谁做蜜啥款,我想将来要引入事后监管的体制板示弯,谁要出了事要负责弓磨讣,要召回及、吊销执照奴烂、取消资质旦居,甚至取消你不能再进入这个行业两慕幂,这是我们建议的要加强纱瘦,否则这件事情没法弄祟。    结语三句话鸿:    第一联啤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”激漏棺,为什么是“命根子”荆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枷从,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全久巍睫?我觉得怎么强调都不为过诧,所以我们要警钟长鸣娜,高度重视坏识吮,大家都是这行的从业人员怜,都不希望这个产业下滑许俩,但是为了做到这一点斥钡咖,必须要警钟长鸣竞沧,高度重视泰汀娠。    第二汇隋峨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术康撕继。想性能大幅提升散料,大家都希望300公里钮闲标、400公里白温辨,客车也是要提杭,高比能量电池是必然的趋势屯沪,往上提的瓶颈技术就是安全脾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雇小水。所以随着动力电池比能量不断提高锤羞,电动汽车安全技术的门槛越来越高徘屏巴,本土企业要有危机感掠前铰。    第三吞猎欢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涧。安全管理霓层,政府责无旁贷舷霜。    我就说这么多舶番青。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行榷屉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捎,到今天的北汽EH400的下线谦,北汽的这100万辆用了5年的时间骸惮沫。    在活动现陈肴琛,北汽集团董事长徐和谊表示戚豁赡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吮,不断的加强产品美烂烩、技术身、管理创新敢砷,不断的加快电动化的畏就、智能化图、网联化函抠火、轻量化的发展步伐邢烘,全力抓好‘π计划’的深入落地须勺付。力争到2020年梧必童,实现自主产销80万辆鼎绒,这其中包含新能源产品20万辆贤,实现销售收入700亿元疮洪,进入自主品牌前三名的目标卫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郡吉。”   “来得晚翟,干得猛惯锨,站得稳”    “来得晚埃,干得猛剖莱,站得稳豹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谴。    “在行业内来说相,本土企业已经很多完成百万辆了取呕,我们加入进来免,形成一种集团向上的态势雌。”北汽自主分为三个部分茄熬,“绅宝屠、北京碉脖、威旺缺一不可际吕,齐头并进诗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧退。”在随后的媒体沟通环节中尖,李峰坦言酚列蒜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列跨嫌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饥外。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侠伍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溶饭樊。北京是传承“越野世家”品牌精髓擂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谐会坟。    “越野车是小众市澈焱,但是在中国市场上苍悔捐,硬派越野露此,没有人能从北京汽车手里抢资源鲜傻垮。硬派越野或是下一个风口涸蔡。”李峰在接受媒体采访时表示铺炬东。    除了在品牌划分上的努力倦,在车型投放层面店箱抨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吕晃琴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斯呕,而到了2016年尺钠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹲考狈,加上北京品牌和威旺品牌兰勿,更是达到了六款我锑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例现,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录森。    而面向“十三五”吭矾触,北汽研究院院长邬学斌表示遣场考,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虎变。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述小:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刑酚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磊斜品,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膊。”    是的氮播惨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驰谓度,北京汽车仅用5年的时间辅炊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”十蚊刻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啥鸵霜,现在一是车型结构变化了掇,市场引导到SUV碌阮、新能源和智能化上去踢旦佬。我们由三级跳变成了一级跳舱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巷泻,“市场的变革对于自主品牌来说蔫砍,恰恰是一种机会身。我们有对市场最敏锐的感知斡蹈,最接近市撤莅巍,这是任何合资企业都无法比拟的线。”    从年产销量看贤,2011年达到2.4万辆瘁、2012年实现7.8万辆襄需、2013年超过20.2万辆澄、2014年突破31万辆说宛税、2015年完成33.7万辆太救,2016 年预计目标42 万辆恢侗,到现在已经完成了23万辆嫡埂。“2020年我们要达到80万辆垢。”徐和谊表示虐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啤,还要有好的营销挖砍,“酒香还怕巷子深”镰迫蔷。在产品营销与销售网络建设方面戒,北京汽车依旧不甘人后偏龋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言认码百,“人在一起叫聚会被来,心在一起叫团队写醛。”    2016年上半年桂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苛黔,同比增长396%烂涉,目前网点总量高达到836家鲍踏,渠道建设速度令业界刮目相看蒲墨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拭,同比增长20%竣狈既,目前网点总数已达1081家病。    据已公开披露的销售数据惶,2016年截至7月柒强烤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肆,同比增长42.7%惩,远超乘用车行业11.1%的行业增速哀多。其中促先猎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裁炼陶,同比增长94.6%虽,成为名副其实的“自主增速王”戮复。在具体车型上毖宦奸,绅宝X25累计销量接近5万辆掀募,在A0级SUV细分市场排名第一加趁皋。威旺1-7月也实现了近10万辆请擒嗣,同比增长6%以上笔旁腐。    对于营销体系校墟膏,蔡建军表态称际:在互联网时代摩妇龚,消费者出现了很多新特征父慰,他们爱分享互动晾蹭,重视原创和分享动穷蜜,并处于一种“始终在线”的状态凄忍谭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娄。   对于未来嘿颈块: 李峰表示失,在“十三五”期间皖判碌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌起藏。    其中针对绅宝品牌腐讳咆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品港酷刻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜辔块化技术平台咯琼蜜。    此外砷氰份,针对SUV市场火热形势七,绅宝连续推出多款SUV车型泼盘塑,形成了X25蛾啊、X35镜揭、X55去壤档、X65组成的SUV系列试,实现了对细分市场的全覆盖崇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妓祥芜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50双蔷合。未来叉,北汽威旺由经济型微车绦竞、MPV喷迪认、SUV和轿车等品类组成瞥平。   责任编辑剧猎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛签抠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开双敌,在杭州召开幌汞劳,我们非常激动粪朵。我们希望全球贸易更加公平弊幕,中国企业能够更好地融入世界市场哇贝截。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汞丹,要向世界展示中国汽车业的良好形象烷畏。据了解炮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酮裴。李书福说丁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烘降拉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乾嘲拒,李书福告诉记者栓卤通,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阜,吉利要展示好自己的形象疵饭。李书福认为第梳对,我们要解决全球经济治理问题畦纹,首先要做的就是提高自己的竞争力肩扩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理楔穿垃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磐短囱,李书福就来劲了茬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霉歉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卿短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兔,是全球经济的一个缩影杜删。”他介绍说筏袍,未来汽车产业的方向是电动化裂、智能化孔惩彼、轻量化局此溉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列类柬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斧凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唇。李书福认为船氰,两者的“联姻”以及之后的融合发展勉路晤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靶堆该、活力喉付钱、联动蔚撩、包容的世界经济”好悄效。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藩,在他看来两者在基础理论研究和基础钠瓮猓块研发方面合作得非常不错盖,他希望沃尔沃能更豪华抖、更高档夏款、更有竞争力檀婆新,希望吉利能不断提升品牌力风暗、竞争力和溢价能力痞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挺。”   在吉利汽车体验馆词锚,新款的“博越”展车停在那里单孟戈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟殊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靛棵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弘潜典。李书福估计吐摆伤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醒说滇。去年冬天京,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拧,他也曾表示髓莲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渡螺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化等守,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势特,商业模式的变化已经从电商很腹骇、维修火、汽车金融稍、二手车讲、人才培养等领域开始描皮庭,逐渐延伸到供应链前端的设计脱可、研发和生产此狠逃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皇,这是核心几浑塑。”李书福说串,汽车和互联网恃嘶,两者已经分不开了目必,汽车制造业要想有未来纫,就必须和互联网深度结合起来凌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疲令盗,吉利每一次研发创新庞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哆。   “安全既是时间长度北,更事关人的生命薪钱。有人说喷,现在的汽车都很安全了拣,安全已经不能成为汽车的卖点了端,我认为案接啡,这句话说的不准确脾菠得,也不全面蛊钳太。安全对全球都很重要损,对国家很重要倦,对个人也很重要问谎酪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害软,可以说安全事关大局扒,安全关系到千家万户化首秤,我们一定要把安全放在首位闺卑。”李书福说南勿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中背位,不仅有央视的直播忱阶现,现场还有上百家媒体僧池,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陋袭,受到业界的肯定驼赦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壁牌,用现在的话来说就是企业的基因沫丁乐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犯踩,当其他条件与安全设计有冲突时溜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涂叹,而不是相互妥协确寒。”他认为俏抹瓣,当造型与安全有冲突时晦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时新,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时海硷,也会毫不犹豫地选择安全睹冒课。“汽车是给人坐的脱嵌,所以安全对汽车而言实在是太重要了呛寺。也就是因为以上这些理念称,沃尔沃才能发明汽车安全带挺览湍、汽车安全玻璃校排、安全车厢丸、儿童安全座椅挎、侧气帘挞芦、车外气囊抒傲、交叉路口自动避险自动刹车踢傻娃、城市安全系统等等临县偶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题村,因为对人的健康会造成影响亮饲丸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菏。 责编惺凯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饥筹?这是东风集团高层必须面对的问题廊。“国内前三稀匹,2020年品牌影响力达到行业平均水平付、市场份额5%箔号、销量125万辆瓤蛙添,其中东风风神必达35万辆确淖酶,挑战50万辆驳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标日。   论自主品牌的持久战纱馆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芯豹。在他看来椭爱朗,相对与合资品牌勒氛,自主品牌的发展分为三个阶段水:战略防御操漏脓、战略相持和战略反攻东潜陇。   “对标合资品牌狙、自主品牌已经经过了战略防御阶段快瓣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啸番蓬。”8月10日玩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菏疲汤,并反复强调颅插缄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垂蛊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于低,风神刚刚取得的历史最好业绩热。凭借旗下三饺倘猓客——AX7菇、新A60食窟、AX3吠矩些,东风风神1-7月累计销量76322辆雾、同比增长33.5%胯,其中7月单月销量首次破万烙啥迁。另外佬报矩,轿车销售26756辆勿味,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仍藐行,同比增长27.4%激答。   一系列数字背后实际上传递了两个概念培祷:第一啸,超额完成任务;第二焕,轿车和SUV双增长卜锰楼。按照目前“三箭齐发”的态势涵猜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扒当署,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剔烧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上到咕还,东风A9超过传祺GA8芬涧姥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一床抨刻。   “其实妙,我们重点想对比的是帕萨特领舜嗡。”李春荣云淡风轻的一句尸犊,让一向低调的东风乘用车边,平添了些许彪悍和霸气亢。   不过虎,面对长安谷冈睦、吉利下够砂、长城膳莎、上汽这些强劲的对手尸纱茄,以及合资品牌下探详恐、车市整体放缓的趋势畴圈焚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楞沛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绩姑被?这是东风集团高层必须面对的问题脆哀。“国内前三物钎,2020年品牌影响力达到行业平均水平剿、市场份额5%停倪、销量125万辆善览,其中东风风神必达35万辆仇,挑战50万辆考促。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胚邵贡,我们要尽快达到35万乒瞬。”李春荣形容涡伯鹿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扮,未来五年将是“本硕连读”尉,从自主品牌的生力军成为主力军涧镐。   如何冲击第一阵营惕? ?   对于目前的东风乘用车来讲细栋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狄,首先是产品梆辅。关于产品规划铆雾,李春荣给出的答案是献糖,东风在2020年之前撤,会推出17款全新车型垂厢,其中传统车型将达到12款希另,新能源汽车7款诲埠。   实际上仑,经过七年的储备琉,东风风神已经形成轿车故讽、SUV和新能源汽车三大产品军团抚烫,在大规、中宦沪、小细分市场布局搜鹿。   值得一提的是褥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叫。这意味着捞,除了传统车型蚀绢,李春荣手里又多了电动车这张牌匠,而在2020年的产品规划中痴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朵。   产品层面鲸,缺少明星车型藐撩痞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题双鹤惯,而在未来的规划中捅现,东风乘用车的目标非常明确畏颊秸:提升车型效率颇,培育明星车型酸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凑玫喂,半数以上产品达到细分市场行业平均值经倡爆。   实际上椽类,东风乘用车下一步面临的问题矾爱俗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”官。除了风神之外拇胺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盯,以及合资自主品牌莆,而在东风入股PSA仍灵,成为第一大股东之后角霖,东风乘用车无论在资源整合钵、品牌溢价呛鞍嘿、平台技术方面哼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应半唾隆,当然这还需要时间证明句探阂。   不过湃拐配,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向既姜硼:资源协同包括产品胚、平台蝎茹检、制造技术石胜、供应链碴局唤、营销和国际协同彼计蔼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要确荷峦,随着车市的放缓纽,近年来跋沉力,从豪华品牌到合资品牌绵履、再到自主品牌瓜帘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醒瘟葡。   与成熟品牌不同挤,创业中的自主品牌精奔伦,在招募经销商奖沮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吃洛错。随着竞争的加剧舶碍妻、产品的丰富藩裙,未来将对渠道提出更多的挑战横嫌,比如一年之内连上四款新车的吉利患,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俄缓太。   盈利能力当然是最为重要的标准炊迷称,但是牺牲自己诺磊哪、持续补贴经销商硕袭,也不是长久之计衔碴,解决之道要不断有竞争力的产品推出起。今年年底萍狸,风神AX5即将上市焕甭单,明年AX1也将上市挟。   实际上定,在青海活动开始之前秒狈缮,李春荣提前到达西宁那宦钝,专门到长城和长安4s店进行调研曹幸。让他感到欣慰的是掸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75建。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迸玫,我可以负责任地说创,我们的商务政策是最好的沫吠遣,没有之一病瞪联。”李春荣对于渠道的重视程度睡,基本上是亲力亲为墓。   目前钎抨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曙。按照规划惧弊,每年净增网点50家络,未来单店销量逐步提升至800台以上擂监特,达到中国品牌经销商中上水平乏贪惧。 责编骄拟邵:李芳" " 〗炭F拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兄凤,由中国汽车技术研究中心主办长隋揪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铺可。在本届安全论坛上蒙合,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲需操,在回顾过去的同时算,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜂疏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赣、车辆佬、道路等影响交通安全的诸多因素林,促进共同发展防扯,从而降低事故中人员伤亡率鲍晨请,最终有效改善中国道路安全状况上梅。   会后士门,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦币酸供、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲸樊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厩,并阐述了对于人和闺筛、车戳、路凑葡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渭兰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务爬甩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念松丧,一是日产汽车“三重保护”安全理念售,即分别从社会曝、个人和车辆三个层面采取措施矫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朴琳恢,就是在车辆的周边矢褪鼓,设置一个安全保护屏障温揩磨,针对车身周围不同的危险接近程度返,我们会开发相应的技术进行保护刨鹤戌。   除此之外菇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力发帝闭。在车辆的前方即泰患、两侧洗钝黑、后方建立一个全方位的安全屏障誊程,这正是日产汽车“安全屏障”的理念献。同时痘蠢睡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化目冒,日产汽车也研发了一些相关技术峡翰哆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崩。   日产汽车始终将零排放裂秒拷、零伤亡作为企业愿景镀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担比妈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术末并攻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渭较,可以在自动模式下完成转向烁狄惜、加速和刹车等操作炔葡,提升车辆的安全性能角衔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棚好善,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题览簧。即使后座坐有乘客宽,后侧方视线也不受遮挡话汗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毖淌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帘唬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帅,帮助驾驶者做出正确的判断噬宠盲。   针对电动汽车领域酷虐毋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盎粗,而电动汽车上的安全技术伶坚枢,应该也已经达到了世界顶级水平炒驮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶噶拦,高桥信彦表示匡疗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度超盘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倡肋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亨抛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搓澜竟,日产在研发智能交通技术的同时凳湘嗅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烫,其主要分为四大领域灭价胳。第一大领域是关于自动驾驶技术的回分。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛔很替。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捷,对电池以及其安全性能进行研究奶笨鹤。   第三大领域是新的移动方式门,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虽,换句话说露耻朝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杠搞女,我们针对这个展开了研究毋潞拖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展臼。   未来秒崇橇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及封,同时几嘘禄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚎脊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拱逞,进一步降低交通事故发生率弦、持续改善中国道路的安全状况码搜宏。 责编哆涪庙:李芳" "     【环球网报道】8月10日氢瞄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汰,共推出6款车型双哆献,售价区间为17.58-23.58万郡蛊马。   新车亮点垃吩补:   外媒点评脯颂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嚏吻态:李芳 版权作品蕾虐狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载裸鹿,违者将被追究法律责任匪儒册。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晾如。   不久前淋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挪,北汽集团以549.329亿美元营业收入写髓,排名第160位咖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驶驰醛,也是首次入围世界200强眯熬复。“我之前的预测是在180名左右午斯享,这个结果确实出乎我们意料釜眷汐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琅喘。   据网通社了解配,2015年虫毒貉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元癸碳,再创历史新高科蛾。“十二五”期间范普郝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆物潘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元械破,增长3.4倍肋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巧丝,网通社可以断定以下两点狙:一娩锑彼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捌秋呛、稳定的增长篡恋鹤。二嵌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重头掂。   为什么能做出如此判断鞠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霸炕?徐和谊的一番话做了最好的解答浚功侍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂微,咱们给人家代工挣俩臭钱恼储,那是发展民族工业镁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗内?不可能呐鹅。能走向国际化吗涛腥?那更不可能廉泛哺。”   然而拨,做自主品牌谭海,光有决心懂屁、喊口号是没有用的颈。正如徐和谊所说彭:“干自主品牌真的难揭幌,现在大家都处于成长阶段实玻,想要效益好显然不现实阂煤。但是效益不好就不努力界奢,就情有可原吗潮?当然不是!驶。”   从“1 ”变“2 ”害将,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缎蔡翱。短短5年时间拭受丰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心点。“北汽人要有工匠精神市班卧,低着头砰尉踢、少说多干稼慕,闷头干梳毯垦,一代人不行两代人拓聊,肯定成功亲艾枪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稳富。   随着“十三五”规划的展开蔬痪猜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擦顺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞠。据悉藤妻牧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产层闭、供让豌、销囊遍裙、研于一体的北汽集团南方基地练肪瑰。   届时杀糜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佛烽稳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桂斥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纹吐京,形成1+1>2的布局币。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敢放邵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摊塑。   “十二五”期间楼盎兄,北汽集团凭借超前的战略眼光师巢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仿缉。通过产业链合作类揪,北汽掌握了最核心的三点(电池躲、电机肮沏痪、电控系统)技术斧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泄玻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抱花,并取得了中国第一吾、世界第四的业绩栋呈。   据徐和谊介绍霓榔斯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上块病,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粳柒家,北汽集团零部件业务板块几乎是0删北恃,经过这几年的快速发展臣存辩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元微翰贯,这是之前想都不敢想的舍褪。”对于北汽集团的转型径玲,徐和谊深有感触令。   据徐和谊介绍龟雹,未来北汽集团将围绕汽车产业链唉图促,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型处,包括汽车金融锑弛、二手车鄙颂琉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸港揭柿,带来规牡刺祝和效益的双丰收枢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点污避腔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悍,这也是转型升级的重要标志之一扫。北京通航以合资枪郎、合作限细投、资本运作为主要模式嘘拭,在国内实现了产品工业化和市场营销浦丸。虽然规模不大熊孔,但已经显现出良性发展态势私本逛。   直视软肋墨篮,质量和效益成关键词   “整体效益不高烦檀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹭貌,“我们举一个例子械辞酶,这次500强名单共6家中国车企上榜墟匣垃,总共盈利114亿美元笔桓炒。美国2家车企喀戚,共盈利171亿美元娩枪。我们的产销量远高于对手甩含讹,总体效益却不如他们巷葛珐。”   徐和谊指出萍,提升效益龟,整合全球价值链瓣睡袄,转型升级恨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜜,也是整体中国传统制造业需要提升之处阂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹄悉宛,向好的企业学帕挎寥,从7个维度努力牌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辑。还有四个月潍便,拭目以待闯叮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头成,通过与他的交流可以看出虑,对于北汽集团的成长他是满意的新。然而痕斯静,作为一名中国汽车人馅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戎。   “跻身全球200强企业态冒,不是终点涩顺,而是新的起点味倘。”徐和谊更是霸气直言古剐臀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔚体,中国汽车行业前三甲含惊撕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钒镜:李芳" "   车云按绘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行继莲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲归,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灌梢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绷赐褪。本文由现场演讲整理而成灸匿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亭浓徒,这两方面的关联性是显而易见的板搭。    说到沃尔沃香,大家联想到的第一个印象就是安全泊男。的确侨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候现毋,他们就讲幂桔颗:“车是由人来驾驶的炉。因此方汉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷稠欣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芭勒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忌。可以这样说翠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撮勿枷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹿伙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毕吻茸。其中当然有标配的充,也有选配的特寥,组合成不同的配置腑限迷。这里我稍微着重介绍一下首荡卉,沃尔沃的City Safety城市安全系统辱疽涤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棺菲逗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掂菠。在2006年的时候律,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裳。第二年也就是2007年弹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能董,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统费录。2008年荷小,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哺荚测,成为一个技术子品牌门孙巳。之后的十年中这套系统不断地更新完善扰杆,扩展了许多新的功能聊衔,比如增加了行人探测舜脾贡、自行车探测令攀、大型动物瑞、路沿和路障探测与避撞功能淑旅。    避撞系统为什么这么重要呢什?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶海舱疮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廓、转向功能的话含,一切都是空谈吾。想象一下承损,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车崩欢,这将是非常严重的问题缺陷逃阿缸。避撞系统的工作机理非常简单提跺蒂,首先是探测婪撩,然后是评估决策吞呛现,最后是干预挡,包括警告或者自动刹车逗惭。    首先是探测辫仆检。相比以前味,探测功能已经取得了巨大的飞跃日涡。从单个雷达到多雷达和摄像头纹,并结合多传感器融合算法澳镁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战联妊渤。    接下来是决策惊茎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涸咯。但是你在路上开车险珊,特别是中国的路况天,不可能前面只有一个障碍物播叛。所以随着多传感器的应用酿惶瞬,现实需要更先进的威胁评估算法稍响房,可以同时考虑多个对象沏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勤胚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禽弧韶,你车周围的一切都可能是潜在威胁乳磁湾。    复杂的算法肯定会增加计算量咸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疵技贿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步班,有必要进行适当的简化湿。但问题是怎么简化踞餐?比如现在大家经澄诶钅悖看到的中国式过马路道旧,一群人一起走窗,走到路中间抨褥,可能有几个人继续往前走伎,有一些人停在那里勺,另一些人却往后退辅镜,这时候要判断预测是非常复杂的鲁撩耪。所以辆摊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性病,使得警告和干预措施如何定时帽、提升相关性和可信度始终受到挑战烷券。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懈节,才能提高决策的相关可信度妇锯。    最后一步是干预椒韶配。判断之后还要有一个干预的策略谴。干预一般是两种荣春试,先是警告们,再可能干预搂嘉。怎样警告呢径莫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咯计,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁板。如果没有可感受到的威胁存在舞配,原则上车辆不应该警告驾驶员瓣七。这是因为苛,如果还是警告撇了,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晤。时间长了之后悲,他就会把系统关闭或索性换辆车安怕靖,在中国的路况环境下胆妇惩,如果一路上都是不停地警告铃汀,这的确是个问题禽。    警告只是一个声光或振动的信号即俄让,那么在警告之后柯味贬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢班?我们的策略依然是弹享:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生化,否则车辆不应自主动作柒鹿肺,理由也是刚才所说的沏趟艰。可喜的一点是帛案缮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踩呢,自动干预所需的时间大大缩短了雄拢,相比十年以前极咸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能表。最后一点颗,怎么协调人机界面痉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廖筷鼓,也将是一个很大的挑战斧侵。    刚刚讲了很多闭科末,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碴。首先是效率问题陕纷,要调整警告反应的时间茶颅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朗?警告干预是否可感知与理解姓窟搓?第二是相关性喊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缺堡揽?是正确的警告撅,还是漏报或误报稠恰亨?比如说路前方有一辆大卡车喊,系统把它误认为是高速路交通标志牌赤,而不给任何警告纯,这个明显是漏报丘。但是反过来说玩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车攘,从而警告干预乔,这个就是误报取净,这也是第一类和第二类误报的区别氯冻。最后是接受程度晃,警告是否很高程度被驾驶员所接受恢盒歪、并配合就戌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性曹五结,所以这三个因素之间要互相平衡畏湍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹿豁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抨菲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叔荣放。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶复粒唱?是不是因为最近自动驾驶撵孔梨、无人驾驶炒的很热顷?同时还有一些顾客在问铺垮颓,自动驾驶以后掏火氨,我们的驾驶乐趣在哪里轰恳?因为很多人喜欢操控串钨愧,喜欢在山路或者赛道上开车茸楷癸。    我们完全理解这些考虑深切,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勒贺,今天早上我走的是中环偏缅,走走停停瓤攘,就像这幅照片中般的拥堵铆。当然黔珐敛,交通拥堵也不是中国所独有贺混,随着城市化进程的加剧趣购,这是全球性趋势赏。请问这样的驾驶乐趣何在么?    除了拥堵闯跨公,还有安全问题请南炬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量购甜。城市化的发展也加剧了空气污染叮届,以及可持续发展与能源的危机拇虹鲤。对各位顾客来讲涤,还有实现实时互联和出行便利的需求怕。    所以嫩,自动驾驶对社会颧、环境和经济带来的益处是多方面的店。首先感,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糜豁潍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绅继。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秤偶春,即使提升不到100%安全绥娄图,但是97%逛、99%可不可以宋?自动驾驶还能连带产生其它的好处荚掸摊,改善拥堵啥软上、节省能源消耗董吧、减少大气污染戊拭蝎,以及使旅途时间利用更高效寐酵冷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辅玩,但我们说肯定也有挑战纬,世界上没有免费的午餐挡。对于使用者来说箔桨棠,有人机交互的挑战捷。还有失效模式控制啥洞喷,万一系统失效以后藐睬,怎样用冗余系统来后备控制狭纪伎。有跟其他车辆系统的交互理米,你不只是一辆车单独行驶在路面上灯烘。怎么感知环境瞳伶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郝筏。还有最后一个土,再好的系统参健,当顾客不当使用的时候殊禄,怎么做这方面的技术应对处理刀呈。对于车辆设计来说镀洗,还需要各种各样的冗余系统做后备吗,确保自动驾驶安全浮。    其实架订敲,自动驾驶不光是技术问题糖,更重要的是对社会和伦理的挑战嫁达乓,大家是不是能接受目居遁?首先凹,什么样的商业模式刃,是我们现在继续卖车的模式阑炊媒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式席甭徘。基础设施的改变搭参绢,比如说车道线嘎烫搭、公路标识的统一拧傲,这也是非常重要的烤稠棱。还有保险公司是否接受廷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啊垂。最后是公众的接受程度森,法律和法规的约束寿昏戌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邻蛔瞪,从而也引发了很多相关的讨论茬肚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缓花?我们非常明确敛羔,这也是一贯的战略翰法,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罢彩。    这里举个最近的例子矮紊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滩肃,已经在欧洲量产上市农,今年下半年也将在中国投放市场枪柯雾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钎奇案,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喝桑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颊,而无需跟随前车峭撮歼。要知道贿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蚂菏系。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晴,那就是到2020年亭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡零。这是沃尔沃汽车庄重的声明疤蝎,也是一个非常具有挑战性的目标竿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顶袒?    我们认为首先要充分研究殴奈姬,通过真实用户与真实交通酬塘玖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛾单。还要多方的合作丰秤,沃尔沃汽车通过与包括供应商堤济、大学研究机构菠泪,以及政府部门在内的强强联合垢,来应对全球挑战池扩署。自动驾驶之路没有捷径冀火灌,就像练马拉松一样炯恨阜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腹说畔、循序渐进的回涧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肠,我们走的每一步也都要以安全为核心颠。我们要以客户为导向暴,通过提炼典型路况葱忿,悉心定义测试所用的通勤道路踏瘦呛,同时尽量控制风险捷。在技术成熟之前逃,必须反复的测试揭糠宿,以保证安全与可靠答携。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驾井。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戌:要验证对社会和经济带来的好处曹弧,是不是适合当前的交通环境次,顾客甘团、社会公众的接受程度排垢,还有道路基础设施的支持是不是充分亢郸,与其它车辆和道路使用者的互动仙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隆鲤午。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黎,真正的大规模测试将在2017到18年娟醒吉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炔怜认。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酪。    上图右边是哥德堡市区的地图侣婪似,这条环路相当于上海的内环或中环钨,即城市高速交通路龟,是没有行人磁瓶须、自行车料膘酗,也没有交通信号灯朝借盖。自动驾驶测试者是租赁顾客浆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厢团衔。在驾驶过程中鬼,允许处理其它事务床诧,从驾驶员监控到不监控吾垮才,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攘褂。    这里我要讲个非常重要的概念净搐惦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶完。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段殿,驾驶员还是负责监控和指令菜赔,必要时骂,还应尽快接管人工干预肥帅鸡,所以还有不少局限性舶拭餐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弄咸,车辆负责监控交通环境俱茸,根据路况决策和反应拔盗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事常。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能统,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蠕丘倪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氮赁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竭立愁,驾驶员需要对驾驶负责锌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸譬撬庞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浑,或者SAE第4级的程度芒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屏扑。可以看出焕侥傲,这是两个阶段之间非常明显的分界线帅钙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悲,简单地讲幻嫩,是通过多传感器融合眷链瘫,包括单个或数个摄像头负、毫米波雷达坊粗污、激光雷达饶虚茹、超声波传感器等吮门,加上云端和高精度地图倾牟莫,来感知周围环境强假,评估路况和交通状况膳,相应决策与控制护舌疏,最后通过制动掠凑、转向和发动机系统来执行干预哭蒜虑。处于安全和可靠的考虑赌饲,我们有备份系统谐蓬壕,冗余的执行机构佃,万一其中一套系统有问题藏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶昆底。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹃籍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梗胶磺。2017年钵钢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碘潦骡,随后我们将在中国岭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞠停。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶美烁讼,自动驾驶的远景又如何替翠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舞丰斯。如果大多数车辆有自动驾驶功能染腹旦,车辆可以与人樊操、车昏、路互相沟通活巢磷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放憋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上思祁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徽寞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徘赔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任得匣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柬寂评,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拘海捕。 责编巳:李芳" "   从很多角度来讲切赊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功财椒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功码,国产化是必须的道路忌惊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腻弹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市理料布,能够接触到更多的消费群体巍究。在网络发展策略方面谋负,我们会更加看重网络的构成形式闻,像城市快修店馁、售后维修中心妇湍筏、维修工厂等瞧,主要目的是增加服务的便利性潭眷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叉愧樊。    上周末(7月29日)逢写,在接受采访时风绢冷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潜憾,回答了中国经济网等媒体的提问缄磕,内容涉及国内高档车市车,宝马在中国市场的发展战略鹊峭峡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畦蕾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匣赤可,年轻岸信、专注够坑,富有亲和力;与媒体的沟通自然触、坦诚弯棠刻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亢撵,刘智说谴,中国经济发展已经进入一个新常态仕僵垫,就是从高速增长进入一个健康借靠瓷、可持续性的增长妙雀庞。但是圈市,随着经济运行质量的提高窝,每一个百分点的增长毯翟,都是一个不容小觑的数量寡。把这个结论放到豪华车领域锈羚锌,我们所存在的这个行业蚊藉激,应该不会有前几年爆发性的增长烽晒,市场会以一个比较稳定酷、健康兰塑、可持续的态势继续发展寸。就宝马而言羞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扮行。比如棵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馆身滦,而是把新车葱匿太、二手车械坞惠,技术保险多,国际式售后服务一起发展饶,我们叫“利润四驱”萍途签,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斑碴末。    今年婪嗜次,在集团诞生100周年之际极妊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略到瘁丝。那么兔,这些战略在中国市场怎样“落地”靶模痘?刘智谈到赣,宝马集团刚推出新的第一战略瀑螺围,其中的很多元素不仅是契合中国市澈取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怖读刀。他举例说入腻讲,宝马提出的智能互联概念队关认,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凸,领先欧洲10年以上讥床鼓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础承弟。再比如新能源方面逝。中国政府强调尖稀,到2020年新能源车要达到500万辆虚毕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线括,包括纯电动和插电式混合动力车型假,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扇。所以在新能源车领域土净裴,宝马会加大对中国市场的投入晌。因此奶,“从很多角度来讲糯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”促玛私,刘智说吩撵拈。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕沟,高档车市场国产车型所占比例越来越大解。那么斡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的持?刘智介绍说垦,目前诽恃痘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腊蔡。在几大豪华车品牌里面途,就进口车的销量来讲骄,宝马应该是最大的肚券腿。我们对目前的状况还是满意的排多。因为这本身就是在我们的商业计划内赐哭奉。    至于将来轻,刘智强调孔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莫,必须在中国取得成功背蔬目,在中国取得成功息,国产化是必须的道路”盖。所以统,宝马集团会继续加大对国产车型的投入媒筋尘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邦浅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作模碴顺。不久前谱稼嗽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尖哨蒜。从长远来讲健李脖,国产车型的占比会越来越高谁。 全新BMW X1    近年来姆呵细,高档车市场经销商层面的动向备受关注办萝屁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢静?刘智认为返,应该说稻,这是一个行业性话题多磁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祭,在厂商给予经销商更多的支持配合后弄群,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惊。就今年上半年的情况而言狄葱母,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厢肥惧。对比去年的数据辅,我们发现琴厩厩,不管是在新车毛利冒,还是其他业务板块鹤暑,尤其是在售后涝、二手车蛇、金融保险等等几个业务板块豹叔,我们都有了明显的进步漂。因此敌胸,他觉得拢犀:“目前盆搽婪,宝马的经销商网络是非常健康的”敞。因为锚玲版,随着中国市场的不断成熟拢落,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帆。从厂家的角度来讲糜,我们也不断调整新车的供求关系奈,调整车型的配比岛骨壁,调整商务政策笔。综合下来仇衰,应该说目前宝马经销商网络嫌拘,处于一个非常健康的可持续发展状态剑钎。 全新BMW 7系    那么咀闷,比较以往懊镰,宝马在经销商网络的拓展上渭,节奏会不会放缓一些竿媚咳?刘智表示扁撤,在经销商网络上记那,我们仍在稳健进行拓展峨海擞,一步一个脚印地往前走世嫂。从绝对速度来讲蔚,或者是从增幅来讲亩,因为基数变的越来越大枯村祁,所以这个百分比是越来越低的醛,这是很正常的壬翟。目前芍,我们全国的零售网点超过了五百家另讲,覆盖了全国所有的省市自治区赫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃,覆盖了很多中小城市纠钳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宏葛孔。在网络的发展策略方面苦尼岭,我们会更加看重网络的构成形式劣谷井,并不只关注于网络的数量犬。所谓的“形式”就是像城市快修店柒杆、售后维修中心融交结、维修工厂等等一系列的体系概念驶躲。主要目的是增加服务的便利性灯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吾疤。对于经销商汾涸架,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堑宦笑,让他们有一个非常健康良性的发展厦耙普。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且