2顿,那就是《易经》的精神敲甫。第三个肺,今天的连接是移动的连接慑赦,还有MOBILE龋判,MAN TO MAN夸胁猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来超。    今天电动汽车很重要的一个紊藏随,大家买得起用得可靠霜膊。智能化以后诫,因为有各种各样的基础设施和商业模式癌檬,我不展开了敢躬。    从电动汽车变成一个智能的汽车工酪,从智能的汽车再变成一个智能的交通董来穗,从智能的交通再变成智慧型城市惟。我们附加值可以产生很多琳醛。根据《易经》价值精神烤茸,通过交通网拖、能源网肯、信息网率噶冲、人文网可以产生无穷的价值机会谴沙。利用交通资源的全时空动态感知肮,交通工具的全过程运行管制憾骚呸,无处不在互联信襄、感知挖蓖、管控和服务看穆。    怎么布局挪杏?怎么把电动车进一步变成智能汽车释,如何布局智能网联汽车技术咕鲍?我认为较揣,不但对中国道,对全世界都做出更多的贡献虏,第一是制定网联汽车法规标准协、智能技术赶夯沃、环境泛、HMI技术武、空置执行技术齐、智能网联的实验烤揩秒、网络和信息的安全獭铰尼。    怎么做到网络和信息的安全拿遍?这是一般的云扣怂谩,怎么把一般的云变成安全的私人的云狄诉暗?有很好的结构皇,处理器祥、传感器不辰宠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巳萝刻。第一是收集材料握,就地处理案。第二是从收集材料到云之间要慢牧舜,一个是单点控制舱凉,能量控制或者功率控制煤魄踌。一个是多点控制弊席敦,能量控制或者功率控制摹蒂,这是全局性的啊。要及时处理溜维末,要经常互相认证釜厘冉,变成安全的云老灯。    跟大家分享一下我做的一些工作停鹤。怎么从理论上去证明这个是可持续的徽?我一直在思考所有的工业革命财窝,基本就是能源更新督。第一次工业革命倾滴,瓦特发明蒸汽机揩日,电话乾吞。第二次工业革命棺,美国抢占先机筋,电气化拆赤,主要能源专项与信息建设膳扔熄。现在第三次工业革命来了平滩,中国能不能抢占先机难仑蛇?我们要做新能源臼挪,信息大数据时代堕溅冯,我们百人会能不能更好地发挥作用踢礁?今天早上的研究会很好骚材,我建议做一个尝试的机构镭粪,每年召开百人会国际研究会议辖无,形成品牌扫掠读。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峨?我提出储能熵的概念籍上。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量相乃。一个系统里面假如是孤立的涤、系统是不可持续的任蹭惫,一个是做功屁妹尘、一个是废料是不可持续举。如果是物理系统擎,分析储能熵哩,熵代表可以再利用沧。总的来说杆晦,一个系统熵不能增加赫繁举,熵要减少庇需,熵减少系统可持续建酮蓝。熵是储能熵螺尉,熵是不用的熵钩连,下一次可以用霓澄。总的来说熵是在减少韶。    包括中国的历史隶喇,中国封闭的时候中国就不可持续恒舍闲,中国开放中国就可持续虫搓。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘿。系统要做可持续性片五骚,系统熵要减少废,你的收入不能是单一的砷插锭、不能是孤立的系统撕。因为一部分是做功榔,一部分是废料俄,从废料里拿出来配策,通过证明熵减少爬。从废料里面可以再循环栓岁物,那么你的系统就可以持续了描。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来控咯,后续需要时再利用的能量的熵容灵,通过储能熵概念的引入掇,希望用来解释可持续系统的演化过程法筒汀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抄槽现。    综上所述熔间龟,不管系统是生物的或人工组成牛擂铃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入办妙熊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨薄,而这些系统工程特点是报,即使在系统研究过程中兜程次,一个熵有增加的过程辛瓜,总体在系统不断迭代发展的过程中示棉,系统将进入熵减的状态黑厕滥,因为系统具有自己生成复熵的能力斯尚聪,从而保证了系统的可持续性奇。    应用在电动汽车财斤,这个是分布式的发电夕,这个是分布式的负荷惋烫九。电动汽车就是分布式的负荷棉喀强,还有分布式储能苹慷股,电动汽车有储能屡饱颠、有电池毁丰。电池可以双向的雾介,分布式地发电伪实、分布式地负荷晾,在分布式的储能刨,这三个系统可以持续镀某识,这是我要证明出来的团咳。我证明只要你的熵是减少的莲枯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望街腊。    感知殊、认知玻巩单、行动沫轨倡,不断可以纠正人的行为峡,比真正的司机还要好泻建。    最后哭沙浑,希望我们以后的交通系统是舒适的害塑撬、生态的美、方便的和安全的霉靶橡。要做到这一点沧爽,什么是成功老跑?因为里面的成功是3个S坑铜槐,SUCCESS盼涎垄,在S呻诚橡、E里面画一条线都是欧元跟美元察,今天是国际合作欠,虽然人民币还不是李,是一篮子化的版忱忍,人民币准备好了谩。ESY就是人民币辞骂烧。    要有六个眼睛化抒茂,有四个眼睛不够讥。第一要把眼睛放在前面解放思想解繁菲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维册,电动汽车下一年布局市忱Α,也要有前瞻思维傅。眼睛放在后面汲取历史教训卡,要有全局观念秘堑。要看到旁边的需要泻。然后要把眼睛放在右边学习欧美天巍,不得不承认高端人才密集地在西方跺参辉。所以把眼睛放在西方学习聚,它沉淀了100多年储莎。四大发明中火药是中国发明的迁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的途吃。全方位都看到了肃,所以英文眼睛叫做EYE储。第一个I是Inspiration湿假,有了激情可以有想象力瘸,然后有创新颓犁,但一定要融合士沽豆,一定要集成敌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磨剁。科学要把自然归结起来氢崩竭,工程有十几种拦捌巾,要把科学猛廷、技术耿烩、管理结合起来那就是工程咯,那就是要集成镶。特别今天要跨界地融合布但蔑、跨界集成额,这样才能实现眉萌。但没有钱也不行凄反,今天招商局也来了很多金融机构梅母话,要融资蕾。    谢谢大家!    (根据发言整理鸡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸迁:李芳" "   回顾已经结束的2016年歌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展金沫。在政策的全面推动下滦诡豁,我国电动汽车年产销量再创新高驹,达到50万辆左右灰贪米,充电桩数量达到20万个钡裴百,遥遥领先于世界各国排。更为可喜的是簧,在规模市场的推动下嘿虏,技术创新全面展开顷烈店,技术进步全面加快叭嚎,正在全面逼近世界先进水平痴榷。但是裴,在这大好形势下举踞黔,质疑之声渐起小。比如禄哄膝,我国电动汽车发展主要靠政策推动牟,能不能持久狮匣?政策是否过于宽松舶贫锚,以致于出现骗补情况湿沽嫂?另外氰尝,由于发展形势良好时,一些激进的观点也在抬头镜涩查。比如弗齐,要挡住国外产品进入中国市掣霉肼稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珐阿草,准备放弃传统燃油汽车快耸扦。    作为一名资深的亲历者归獭,笔者认为镀抬搽,在这新旧年度转换之际毁染诺,有必要分析我国电动汽车的发展形势污非谷,梳理其发展历程挺,以利于业界对形势有清醒的认识结漂、清晰的判断桅巴,明确今后的行动方向撼飘。    一刨顶沟、我国电动汽车发展形势良好    当前唇霸,我国电动汽车发展形势良好废藉,主要表现在两方面匙:一是电动汽车技术创新全面展开惺回,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杏扑,技术创新和商业模式创新层出不穷潜饯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赁绍屑,比亚迪懂摄、北汽权、江淮蛇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品港轨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仓死酵,而是专门设计的电动车膳,续驶里程达200~300km甚至更多聘描抒,能效明显提高辑袄,动力性等髓唉、平顺性裤、舒适性惦破档、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淳。事实上彭拓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缴母,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墟焦授。另外某鸽焦,我国电动大客车产销壬阮把、应用占全球份额的90%以上凑仑,技术达到世界领先水平盛晦涛。    在动力电池方面险酞,我国产量已超过日本悸、美国梧、韩国查辅舱,跃居世界第一塑滤,且市场份额超过全球的1/3港霖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面法,呈现高能量比波副、高安全性锋拣巴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楼细。同时坤,产品水平迅速提高拜奥,与前一年相比认涡,平均能量密度提高30%艇孺蕾,成本下降30%左右几烙奇。    在驱动电机方面遂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机井担罚,总体性能进一步提高耸腔,成本下降30%左右拌死。在电池管理系统富虾、混合动力系统杀、电动助力转向桑墨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绥幌,也都有明显进步冲。    在基础研究方面珐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憾俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展殿,电池热失控兽井、硅碳负极材料虏荤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氮梅。    2. 充电基础设施建设加快虎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猴,政府有关部门出台了实施细则相,多个地方政府建立了城建鲍、电力暖、规划等多部门联动的领导机制蹋誊,大大促进了充电基础设施的建设速度洽陆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泰欺负,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矩,我国充电桩总数超过20万个偶储履,远远领先于世界各国棱。    在市场带动下城坦,技术创新不断涌现馈面陕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哨肝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术体敦吐、节省设备投资的车端交流快充技术酣窝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用燎。    在商业模式创新方面纠掣先,呈现出各类优势企业多种形式合作栋客,加快充电设施布局省庆、建设斗、运营的趋势模饭略。众筹建桩羞炮、合资运营喀橡、利益分成等运营模式迅速发展深搐靶,公交车勾怕蓄、环卫车感、物流车谱、出租车磋层、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模享须艰,广告推送芭痛告、免费无线热点接入等增值服务开始出现膝酷。    在互联互通方面哀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肖悼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段变亮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稍寺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朵藉悔,以企业级稿窗颇、城市级监控平台为基淳税恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坤焦、信息互通的国家信息服务平台即将建立赏。    二焦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛾脊,我国电动汽车的发展道路与美国酮靶蠢、日本牟、欧洲等国家和地区有所不同哆尚鞭,主要区别有两点煌。    一是政府干预模式不同耿记眷。我国采取的是政府强干预模式切识,政府进行顶层设计靡梨携,制定国家发展规划河,多部门联动制定全面的鼓励灿被、支持政策筹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摆特,在市场发展中不断加强研究开发侠,技术水平逐步提高;同时独防庙,充电基础设施建设逐步完善舱。而美日欧政府多采用弱干预模式校关啥,政府支持共性臣诗耪、基础技术研究姆,给予一定的政策考哺翘、税收优惠故曙,逐步培育市承煤搿;企业则根据自己的战略规划慌,首先研究技术鹿攘,同时有选择年埃、有重点地开发产品浇岛捐。    二是企业战略不同卑。我国企业多为在政府引导下被动式发展剩描需,初期技术积累明显不足线郡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寇,产品方向受政策影响大啥,各企业虽进度不同绵,但呈全面开花之势告绦。而国际大公司多为主动式发展想,厚积薄发炭麓破,技术有所侧重圃邪叙,产品形成特色伸享,如丰田的混合动力和燃料电池酮、日产的纯电动仑孝拘、通用汽车的插电式刻狸迹、宝马的碳纤维轻量化技术等彭概腿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点等书。中国模式的优点是市场拉动技术发展弊蕊保,不受油价等其他因素干扰络迁俄,迅速形成规模市炒⒚,全产业链技术进步豁仟饭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疲革喷,发展中有不协调情况棘碎烹,如充电基础设施滞后哄恫炔,部分企业盲目跟随泡手,发展不扎实攀痉,少数企业以谋取政府补贴为目的喷,甚至出现骗补情况摧毖珊。美日欧模式的优点是技术扎实鲜,发展均衡;缺点是市场发展慢现,产品更新慢饺常,影响技术进步虽,受外界因素干扰瓷端葱,如油价低迷则市场难以扩大体挟。    笔者认为谈,中国模式适合中国国情恋。我们不应过多盯住充电难讥朵、骗补等不协调现象貌涪咀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上愧蝎孪、技术追赶的大好局面炊帮。从另一方面讲拢辆,中国模式也有赖于我们的制度优势跺啥惶,只有中国的强势政府才能如此运作酶,很多外国同行都很赞赏栖猛玲、甚至羡慕中国的条件窝纫。    另外闺姆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面室梅轻,近两年有明显变化辣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慨腺乃、开发电动汽车产品咀,而且各种技术路线都受到关注的局面魄屎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毛。中国各大企业都重视电动汽车没有错雾角摩,在现阶段已不能算分散重复焙卯,但难处在于电动汽车不好做辜,需要有很强的裴程、全面的技术积累和投入稻妹晶。那些技术实力不够的企业暗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筷寺平,不应存有“弯道超车”的侥幸心理长袄炬,而应准备应对“弯道翻车”的危险急。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闲贫,可分为几个阶段莫堆凳:当市场份额超过1%时够歼溅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%复扔凉,则意味着市场条件全面成熟缮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乡,又主管我国科技工作多年凳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结马薯梯。    对照电动汽车的发展狮,在我国屋掂,市场份额已经超过1%;在美国和日本幌泊徘,即将超过1%采凰弛。这说明空情堆,电动汽车技术正在接近成熟箩。笔者冒昧估计痴博愤,大约再过5年左右时间项钉毯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题新茨怒,其他性能与传统动力汽车相当嘛色,加速性优于传统动力汽车官热,成本的差距大幅缩欣帧;再过5~10年时间究迁,电动汽车性能可全面赶上灌饲废、部分性能优于传统动力汽车儡,成本与达到当时排放搭踞锌、油耗标准的传统动力汽车相当萌纹傅。但即使到那时肝劝,传统发动机也不会消亡焊光炉,而是电动驱动与发动机平分秋色桔嫂棚,或更多的是融合发展尺沪扫。基于以上估计楔挤惕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幢栋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理详。2009年编,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耸哩踌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告末相羔。回首往事吼,扪心自问矫篙船,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的速。至于些许不协调现象补合,是产业发展过程中的必然返水,是白璧微瑕囱、瑕不掩瑜签锭。笔者断言步廊,按目前态势再发展10年岛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恕谎,并以此跻身世界汽车强国之林拷。    三丁肆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一密,整车生产企业要更重视电动汽车凉。首先要制定好发展规划和生产布局辱抛愧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躲梢苗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菱四,不能两张皮功房。其次要重视研究与试验武虚古,需建立完整的僵迪、一流的研究和试验体系狄惶,规牡矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统恰。电动汽车相关技术发展很快挂功,要靠自己去研究发展撇,别人的经验会很快过时好辣炼,更不能只靠“挖人”搞产品宋。再次要全面布局涩拍添,围绕全技术链开展工作人,不但要重视整车开发般,还要研究电池和电机蜜峨差,重视电池管理系统五龚肩,这是当前我国的短板辖,此外还要注重轻量化和系统可靠性双钉。    第二洪伙卞,要建立相应的零部件体系矩脓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱力弛翅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储梁湾。    第三湘,要开放发展罕烯盆。需鼓励孺、支持合作伙伴引入先进技术和产品雀,像华晨与宝马餐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镣。历史将会证明炮,开放发展电动汽车会比关门发展更快物俱。更何况悔浪醚,在全球经济一体化的今天恐都,关起门来自己发展是不现实的瞪撤。    第四露瞎醚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫁驴绦。今后相当长一段时期筛悄,将是传统动力与电驱动并行发展靶诗乖、融合发展的阶段蹿,单搞电动汽车很难成功枪。对于只做电动汽车的特斯拉舒罗讹,笔者并不十分看好丰呸搽。    2. 对产业界的建议    第一掇炉浇,要加强合作废李省。需沿产业链憾、跨行业合作钒存,整车企业要与电池企业仍迁搏、电机企业能觅、其他电动系统生产企业深入合作未缔。以动力电池为例七航,需要电池设计与正负极材料谴、隔膜雀泊、电解液布团认、电池制造装备署、试验装备枫燎虹、电池管理系统全面合作诚烫。优势企业和研究单位要分享成果羔,互补短板廉脐曹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逗,要形成轰轰烈烈的大协作局面虑堤,合作创新委此我,百舸争流币,才能迎头赶上并超过世界先进水平戌擂。    第二昂,要注重实践逝。汽车产品与其他工业产品不同枯,一是使用环境广且复杂放巷类,二是生命周期长纹备粟,三是对可靠性扫、安全性要求极高碗寂停。这些都决定了仅在工厂傻交潭、实验室不可能完善产品糕,必须通过多轮的使用实践鹿首。与电动汽车产品研究开发相比诬,充电过程更需要实践宪妇。像电动汽车充电过程这样长时间坦魂、高电压很、大电流箱模抬、室外绵倡、无专业人员值守的工作状况嘎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隧防。    第三臣侥,在充电基础设施建设与运行中莱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崔糖类。充电基础设施建设是一个新行业通稳汐,在管理上涉及电力改、规划案鹅锹、城管惨、工商管理等多部门敲卤,权力交叉司态,管理流程各异;参与者涉及各种所有制极燃,利益主体错综复杂嘎湾。单靠一纸文件不可能面面俱到踌论俺,必须经过相当长时间的实践缄乒傻,完善流程抄确炼,积累经验台哪刹。    第四嚎,要加强标准化工作挺嗓擞。领先的研发邪蚀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此に谅!,而及时总结经验滩触、制定标准又能为继续实践莆精淮、创新提供重要保障巷泵僳。当前权,恰逢政府推进标准化工作改革杏晾,要求标准化工作密切结合生产爱艇、创新实践黑,要求鼓励发展更灵活差皋、更接地气的行业标准茎棵胆、社团标准袱淮骇。对此吐,业界应给予足够重视炭槐娇。    3. 对政府的建议    第一澜木窍,要保持政策稳定膜。正如前文所述贪镣,我国政府的强干预政策非常正确常淮,发挥了制度优势博郎,已取得很好的成绩粳吧豹,应该继续保持半。电动汽车的发展涉及多个行业焦情,需要长期积累诧水,需要几十年的时间才能成就大业散坝程,切不可存立竿见影拘慈彤、一蹴而就之心翘叛。    第二镜怪,要及时对政策进行微调和补充完善忙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浦纹雾,又由于此项事业发展快鞭榷典,新情况蔫僳、新问题携彻关、新技术层出不穷担,因此及时应对盘净、调整俗抽拟、完善是必然的竭。    总而言之窖裸楷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涂,迅猛发展正当其时疥创。笔者衷心地希望朝野上下衅恕般、业界同仁能认真努力工作盘蓉,自信且坚定发展心笨含。假以时日涧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孙磨,并以此为契机沥,跻身世界汽车强国之林吉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯画狼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年料熔如,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痴漓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幌辰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冈抠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碴。    他认为诉登,现阶段结经,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配江沮,但从长期来讲搅,新能源汽车技术发展路线要从电动化提、轻量化侥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膝透势、轻量化与制造生态化结合扮截、智能化与网联化结合猜律。    尤其在电动化方面炉杆佳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潮绅郸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力连辣冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拍,就是家用主流A级轿车鹅,在性能价格比上与燃油车竞争踢释藏。目前全世界都在朝这个方向努力簿,如特斯拉Model3闭、通用Bolt旧秸碾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俩仍。”欧阳明高说璃。    欧阳明高说苟袱,但要满足这个要求篱,电池必须降低重量鼻香、体积以及成本骨檀。此外衰,电池的比能量必须大幅提高梦,达到300-350瓦时每公斤攫芹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泼慰芭,锂离子电池发明至今只有20年希诫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骋饲壕,2007年第一次在日产聆风上开始使用痘,可见动力电池的进步非常迅猛顶墓飞。”欧阳明高说伪膝胳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侈屯。    但此前铝慰,主流的观点认为漏虑乖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓦绿惕,从性价比来看吮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绿慷,但现在随着锂离子电池技术进步蜡久,里程提高一倍维祭筛,即在300公里的范围内匿付头,仍然在性价比方面有优势鬼扭斧。    从技术上来看虫怕,在单位重量设辽帘、单位体积下储存的能量越来越多七登,成本越来越低寂破,才能体现出电动汽车的水平和技术冷姬。    一个好消息是烯监,我国电池成本每年大约能够下降20%洁。据介绍俺,五年前喜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剔嗅,去年平均价格为2.5元左右蜕非妓,2016年为2.2元公交,考虑到大量的电动汽车是大客车婪拖卜,其电池价格相对会比较高一些五杜。    “现在国内开发中的电动轿车媒阮,最低的系统成本在1.3元每瓦时仑逢,单体成本在一块钱左右灭晚。美国通用Bolt电动汽车尖,单体成本为150美元一个千瓦时恢。”    如果按照这个标准膏休希,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到森伎斡,但是按照现在2.2元逗,逐年减少10%到20%衰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辫雀。    “加上循环再利用做到1元废理聘,也就是说仁,一千瓦时电池一千元人民币之内梗隶,是可以做到的并。”欧阳明高称嘘矫。    对于具备性价比控,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汾扫删,现在一百公里约耗电15度蛾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谴斥,接近10度电一百公里壕猾鸿。    “要实现这个目标箔铂钨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妹猩。目前电耗的降低空间还很大烁并酗。如果能够实现上述目标堑卜,一百公里的成本约在一万块钱斯绍需,如果电池能达到300公里就是三万块钱歪宋,考虑到使用周期内省电和维修省钱嵌,将具有商业竞争力逆文,这是电动化下一步最大的目标哇。”欧阳明高说佬臼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出污。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刚鲤滔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肛,但仍属于比较粗放的发展模式韭氰,今年电动汽车发展逐步趋于理性苹幌。总体来看污侈堑,走到今天翠伟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位味痉谎。”欧阳明高说牛。    事实上疥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畅尝订,由于销量超过全球50%以上话舷渭,在国际上引起了强烈反响甜扭估,无论是政府还是厂家尺,都感受到了来自中国率先发力的挑战休佰。更值得注意的是姬,2016年如德国大众和日本丰田轻庐,纷纷调整技术路线柏棉璃,加快对纯电驱动的转型人口。    不过辆,纯电驱动的战略目标剔拔等,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烘。对于混合动力技术来说籍,传统的汽车强国疵多、汽车大公司比我国更具优势海,如丰田路线就是先做混合动力赔灵,再做插电混合和燃料电池筐。    由于我国率先发展纯电驱动勺脸肩,带动电池产业的发展达到了世界前列芯汝,电池产业规模达到世界第一继癌甫,总体水平位列国际前三捷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浆设,我国的动力电池产业链似,尤其是电池材料双黑,如正负极材料粱耪邪,在国际市场上的占有率第一林届。    “在此基础上班,我们以纯电动力系统(电池敲艰、电机霉信佰、电控)为基础平台虚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卞。”欧阳明高说酒。    据其介绍侗,目前我国插电式技术发展已经取得进展惫,比亚迪秦慈粪、唐乐讥、上汽荣威550河泡扳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狈,无论是发动机方面颓唱,还是混合动力装置上钉,都取得了突破零斤。    与此同时盒舰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展价郡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祈镀冷。    “这是一个渐进的发展过程哼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞋灭嫉。”欧阳明高说娠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项码,有效的回避弱项竞争蚂,有利于我国电动汽车产业的发展滴侯,到2020年之后绿太冲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咎闪、同步竞争勤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  编者按厦辑:产品价格区间一下提升了近40万氨忿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晤等婚。以安全环保为标签的沃尔沃臀磕理,产品质量是其立足之本凑筒偶。无论是国产车型还是进口车型干捻贺,质量都要做的和安全环保一样好痴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑培挛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值负脆驹,安全与健康至关重要李吧,但在中国市尘秃铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唬哗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喷每绩,到底该剪哪一根线俱栖?我心里清楚驰,如果我剪错了妈,我们可能就崩溃了零。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盟蟹。在2015年整体经济增速放缓喊、股市震荡寥目、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犁,2016年的车市本不被看好情。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声托簿杯。1月6日冠赁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寡品勒,沃尔沃对此解释为蔡敛戳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殿,更是提振销量的助推器监僻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钮。   6月1日舍筐葱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遁哪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年介,具有十分充足的销售经验背单。但用他的话说僻,他来自一个很小的市潮砥俊,很多因素他都不具备祥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状死。6月1日入职挟铂,用一个月来熟悉公司的现状胆藉苟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膝娘。然而现实终究是骨感的苛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赌臼密,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喝。   “做决策就像电影里拆弹的场景欺,我到底该剪哪一根线呢蟹,如果我剪错了酸,首先所有的投资会无效籍,其次会影响经销商的士气尚。”陈立哲对我们坦言信。   他这样的想法并不让我们意外守,台湾市场与整个中国市场差距实在太大取僳。在台湾伐,陈立哲要去走访最南端的经销商付,早上出发中午就到了搜,但如今这种管理方式已经行不通了镣。从前陈立哲的团队只有30人捣傅冀,现在变成了350人闲躺,他说现在同事的名字都记不完送磺灵。   “就像牌桌上的一个赌局翟谁,赌下去有可能是回本的棚贾,也有可能就全毁了取,所以我每天都在想我到底该怎么做块烈处。”每天该怎么做钢秆握?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禾贯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煌遣,才能享受最好的挥钒。”这句话像是说给陈立哲听的赴疼倒。   2005年怠篇灿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凳豪,沃尔沃一年只能卖1024辆篇,一直到2013年5000辆的水平涸锈然,再到如今年均一万辆的表现传,对于台湾这个小市场来说饰赡腻,陈立哲做的足够好膏卧,他对这个市场有着复杂的感情纯酚。   调任中国市场做销售一把手酒,陈立哲说这很突然开谁被,他来自一个不足以领导中国市场的市场筷惮设。对于中国市潮獭,他还不熟悉沙沟,做市场工作要对文化猜既、变化磁弛镭、趋势有充分的掌握颧疆辱,这最重要的三点陈立哲都不具备恋,他唯一能做的嗓高枯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需店,相信身边的工作伙伴抚,组成一个高效率的团队仕蜗顿,去解决各种问题侗浚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逛耙,首先做的是内部调整尝。通过不断累积分析过去几年市场的动态檄策撼,了解在什么时期使用什么样的手段雇,反省问题所在仇酬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莲巨。面对三串、四季度各项费用的下滑限类憨,倾听团队的建议创、做出准确的决策饲、将优势资源注入到最需要的地方绞钳。最后将宝贵的经验分享给所有人酮,把力量从点扩散到面喝僵火,从四个大区校仁,再到全国禄概烧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碴,我只是把预算拓、时间等安排在它本身应该发生的场合撑损。”陈立哲表示断凹兜:“我不是在讲官话懒,只是借着这个机会感谢大家度橇保。”陈立哲相信别挫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咯。   内部调整告一段落备陪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晤赔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熟瘟,一下跳到80-100万腾毕汐,面向的客户是完全不一样的谋咀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的森,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俺海,还怎么介绍产品颗?这肯定是不行的兰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孝,“与高端客户接触什灿,销售不能觉得自己比客户矮一截扁棋壳,与客户要做朋友沪浅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龚。现在培训课已经开展了实战模拟环节靛,我们在资金有限的情况下做到了更好裸哩。”   全新的管理阶层艘羚,有限的预算里巾咸,面对重重困境祥洛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猜熄舶,8-11月均超额完成销售目标父男。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩递,最紧张的时间讽。“我有我自己的节奏挥脖偶,我给自己两年的时间任芍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氯尘虽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肩遣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间创现恕,经历了两次产品的重大变动垄筹,但在他眼里这是最引以为傲的耸缆,因为这些变动呈、变革都是从使用者的角度出发踌新,也就是我们常说的“以人为本屁危存。”   对于沃尔沃来讲奠吧舰,最擅长的领域是安全睫,作为三点式安全带的发明者妒承妊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抠颧告。但陈立哲表示妒,以整车品质来讲卜妹射,沃尔沃也和ABB并肩珐冕炔,例如在底盘研发能力上录速陷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顾咆歧,全世界目前只有三家在使用魂挟删,另外两家分别是法拉利与保时捷滔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坤眠,陈立哲也谈到呵轨侗:“沃尔沃其实也做过6缸扛、8缸发动机第烈,还有享誉世界的5缸发动机鞍酬。沃尔沃并不是做不到位闹厕,而是我们可以用更低油耗此、更低尾气排放的发动机达到更高水平昏。这也是全球各国政府的法规要求武,是大趋势哼。陈立哲说“这些信息孙,只是没有在行销上进行传播罢了兴奠仑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伸斥固,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茬棺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈习哪拧,改变了“国产”的概念篙底信,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歼。陈立哲表态道敬峡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亨。沃尔沃立志从中国出发细哗,以人为本的信念永远不改祷,值得消费者验证与了解纹誊。”   “沃尔沃就像iphone一样痪封,它改变了人们的使用习惯盎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例就遁:S90有三个界面同时提供信息浅碴休,分层级的来处理车辆信息究渐。这一点很重要抬,体现了沃尔沃以人为本的精神锈号颂。在设计方面轿霉梳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搜羌。用沃尔沃的品牌精神傅,再加上瑞典的风格旧毯垢,直接与德系品牌产生差异化徽。如果从地域来看米其,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡横氖。   沃尔沃曾立过两个誓言尸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故供,沃尔沃全额赔偿申蚕。在陈立哲看来惠矩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玖筐许。   陈立哲对我们讲道掳谐:“在欧美撼废,当太太怀孕的时候竭贡,男人会考虑买沃尔沃磊恃悸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒋,中国作为沃尔沃最大单一市辰敖恪,11月共销售9,076辆新车铺促,同比增长12.8%;1-11月期间内拈,在华累计销量已达80,759辆颁识古,接近去年全年表现温呐旧。就目前的情况来看陀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酷惶讳。   在经历过低谷期的沃尔沃盆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量画,这无疑是对陈立哲工作的肯定捻叼,同时也是明年的压力蛋。毕竟“十万辆”这个坎季救,沃尔沃早就有迈过去的能力迹病搓。   2017年鞍任,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揣犊藤,届时涉,S90 T4掇贝雇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岗碘。对于陈立哲来讲壤保混,最为重要的是三座版S90如。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龋献辫,是全世界汽车厂商操未献,在中国制造的单价最高的车辆委绰请。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惟薄,“三座版S90可以达到世界各项指标逻硕滔,这款产品有能力改变历史淮琴丢。只在中国生产厢缆糜,以中国为核心的思维钨贩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了街彩。”与此同时牢,全新XC60也将在2017年第四季度发布典点粱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈薜枷巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹦磕耍,所贡献的利润更是远超世界平均水平跋婆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肃迹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力街川,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擎。“知道我坐这个位子的时候鲸,很多人会紧张甚至惊慌赌,他们会很直接的问我憋窝攘,你行吗担?台湾市场那么型η浴,你行吗家?”陈立哲笑了一下说道群田任:“每逢这个时候提,我都乐意告诉怀疑我的人为拔,我将在最短的时间内做什么昆怯碗。”   两年的时间转眼而逝坎缉,陈立哲手中的“牌”越完善盒,与主流对手正面竞争的胜算便越大互讳蒙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趁搭,未来还有什么是可以阻挡他的呢粗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒匠莲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手妻羌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扰诚迁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拆剖撤。为了满足消费者需求挤,推出一系列活动迎合消费者喜好菱恐。 上汽集团副总裁矢庭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侵墒,得益于荣威与名爵的共同发力告系,上汽乘用车共销售27.5万辆撼,远超去年全年的17万辆吭赦浦。取得如此大的成就主要归结于以下几点食:新车的不断推出棠、以人为本的理念及高性价比话肥。    上汽集团副总裁伐苇、上汽乘用车总经理王晓秋扩慰俗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解古删。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瑞挽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沉祷棱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驾管翱。同时回,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胸:个性而不小众法叭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发控,通过对消费者的沟通与研究填舞罢,已推出很多新车型缺长笨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”步。王晓秋还指出乏僵雷,名爵现在的路线是个性而不小众汀颠,这就是上汽集团未来的发展方向哆需,上汽集团希望新的产品有个性钩,且能让大部分消费者接受颧扯熔。    据悉搭粹,自荣威RX5上市以来京撇勃,名爵锐腾也迎来了中期改款贩疼,同时新车名爵ZS分、荣威I6也蓄势待发岭界叮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言达晤膜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熟赌步,上汽集团也很清楚自己的客户群体陌示橇。王晓秋指出蔷,新车型针对不同的受众群体磷实,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酥诗。拿具体车型举例邢,荣威RX5更偏稳重饺玛,新锐腾则是一款属于年轻人的车抱,新锐腾外形活泼突盘翟,同时考虑到消费者的需求儒,我们对内饰也进行了升级闲幕,并增加了10-12万的手动版漠,使新产品没有短板清论贩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时手仿,王晓秋表示福,“从荣威550开始扔筷,上汽新产品从设计到销售甩竣,最后还是根据消费者需求来决定冈猩。”    据介绍卑赔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扣。为了满足消费者需求辈捻,新车不止在性能和价格上做了调整酶,还推出一系列活动迎合消费者喜好硕骑卧。例如丝,基于年轻人喜欢足球运动航市,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芍环,也已纳入上汽集团新品类常暮颧,预计明年新车65%会配备此技术雾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言很,“上汽集团一定要明白用户需要什么抱,为什么要买我们的产品链尚,带着这个问题率柑,我们才能真正去理解用户怯评,落实用户需求徊教,使我们的产品极致无短板首,产品自然会大销劲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堕妇哎,竞争也日益激烈屋沃琉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霉差扮。王晓秋介绍敲纹疚,名爵的价格基本与同级车持平低堕谐,但性能更具优势酸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渐氰尝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示簿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唉,就像提到的让渡空间图涪渤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗜,从而应对市场竞争环境秦偷切。”    产品有了好的性价比和客户认知度芬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拦入。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爽绵。名爵经销店到现在也有280家左右赡默朵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钉,其实道理很简单魔拣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘟勺,且不断呈现上升趋势贫,他们认为自主品牌的春天来了”衬诉笺,王晓秋表示绣固。    在被问及上汽集团未来发展方向时屉囤,王晓秋坦言檬,“首先团队要把理解客户需求半、用心为客户造车变成一种自觉行动奥,进而形成一种行为规范暮淖挟。其次应时刻保持警惕骇吹敲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撩。只有这样廉曹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雌缕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记孤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骑插憋。这些修改背后有哪些考量和博弈娶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涎?   答伙靡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胶桨。一共收集了9246条建议盲卜虱,其中表态性意见7736条厘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吭钾,占16.3%藤股。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理城睹独、网约车驾驶员资质及管理坷、出租汽车数量调控三个方面辽。从数据来看蠕,不少人对“京人京车”表示理解勉,赞同的达到70%多联五遣,质疑的只有12%填。我们根据建议修改了125处揉,不断扩大合规车辆的范围拈冠收,让更多人参与“分享经济”僳凯捣。    “从北京实际出发煤,兼顾多方利益”   问虏蔚彩: 为什么要求“京人京牌”马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屡蠢技,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彩、交通拥堵常、环境问题等“城市病”吝嘎。在这个前提下犯鞭,北京任何一项政策都不能“任性”广,要从北京实际出发但,兼顾多方利益融。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糯酸拦,地铁最高日客运量超过1200万人次顷,公共电汽车日均客运量1063万人次精瞬,小汽车每车年行驶里程15000公里矫克,交通压力与日俱增豁澈。但在我们的努力下褐砂惩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吝登晤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制看椽蛇。    总体来说雇,北京坚持公交优先的战略降腔裴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梗繁滤,对其进行总量控制在所难免单谱。目前北京市绿色出行(公交嘘枢、地铁窝肝猩、自行车贪、步行)占到71%砷档,小汽车出行占25%毒垮,出租车占4%马哦,其中包括比例不高的网约车出行忌胶。北京出租车改革的总基调是列辰:巡游车改革兽沛熬、网约车规范森、融合发展牢、错位经营丁壤、多层次服务锋去享。我们力争进一步提高绿色出行比例汉烘鹤,为首都可持续发展提供足够交通承载力奇备采。    “5个月过渡期是柔性考量”    问促雀钙: 政策出台之后量弄,预计将有大量不合规车辆面临退出惩腥躺,政府有什么监管手段确保政策落实到位环偷?   答淀: 政策出台前盯似,我们和专家玩、司机奠苗汤、乘客拴檬、网约车平台进行了多次沟通暗,决定设立5个月的过渡期蒜亲霉。一是给合规平台恕芜狗、车辆违怪、人员办理手续;二是清理不合规车辆千诚、人员等蜕。    从服务乘客的角度纶砰投,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沧。另外砍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拴你,因此提出过渡期的柔性考量踩。过渡期之后丝匹,平台要加强行业自律操虱缮,我们也要建立打击非法运营的长效机制杏,严厉打击非法运营擞经券、克隆车和价格违法行为门,能够更好服务乘客荷窃倦、保障安全伎肚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胜焕: 面对新的经济形态郴控别,如何创新管理手段陷疼蝗?   答拣射: 出租车发展中没有对立关系檄。网约车以网络预约捻鸿、快捷方便等特点剖,满足了一批乘客的出行需求畔。单从评价司机服务质量的机制看井鞘,就值得巡游车学习戎毖:如何与派单挂钩农,实时评价暮讥。但网约车也有局限性贝范,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镜策。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靶美。你有技术优势泛捶,他有线下服务优势色瞄,为什么不一起干呢里?    管理部门也在转变思路蓟豆渤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钡辟角。通过推动巡游车改革及网约车规范驶忱,构建多样化服务体系慷,提升出租汽车服务质量即悍剔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驰肚,在京注册用户已达218万人宿舍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洽噬颓,提供差别化服务拉惦。    “解决出行问题要标本兼治”   问肥长: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么未?   答撵: 群众出行问题的解决痕,需要放在城市综合交通体系中杭,多措并举勒统、标本兼治狠脊娟。一方面媳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铆故歇,需要加快构建安全拨颂、便捷墩良、高效熊、绿色司旦侠、经济的现代化综合交通运输体系贝玻。到2020年涣题,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奇腥遂。    交通设施根本是为人口服务沤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涵贸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辜肋澳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘袄宦:李芳" "   杨美虹透露空梆壕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虏,大东工厂扩建项目也投产在即贝,这些举措都将助力当地经济转型升级台害伞。    在杨美虹看来簇垮低,借助主机厂优势纠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时检馅,配合外交部到德国进行推介睦啦贫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园复权壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅乘辱,从而推动产业升级坛。”杨美虹说递晨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容导盟弯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荚彤堪。最新数据显示华孩,2016年1-11月关壁潦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肛,同比增长11.2%硕殊茧,前11个月的累计销量息捂腹,已经超过了去年全年童霸佳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任境书。12月13日簇钮县,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烦瞳垢。活动期间亮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈颈亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乔滴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搓、环境和社会贡献等方面取得的成绩时锭。杨美虹向记者透露捎突,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陆熄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舅韶姑。    “在‘可持续发展’战略的指导下邪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则双。”杨美虹说苔揪。    第一府滩矾,实效为先些丰恼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泥,“我们不做虚的侣判,我们也不做口号式的掠,我们一定要解决具体的社会问题隘。”杨美虹直言呈,比如BMW儿童交通安全训练营粕,它是为了解决儿童交通安全问题芒。    第二景,长期坚持唾。宝马儿童交通安全训练营催,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅电,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营普苦,今年是第一年做硕狈痉,未来会持续壳漓罚、扎实的往下推进竭耻。    第三疤芥,全员参与澜淮。宝马做企业社会责任时磷,会邀请车主呛、经销商期、投资人以及宝马员工胜,一起参与进来海抵拖。比如宝马爱心基金双颠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绿哺,提供指导;另外查都骇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刹腿囤,定期组织各种各样的活动泥璃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肛逗钳,将可持续发展贯穿全价值链歪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啸。”杨美虹表示廉蒂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点久乖,主推工业旅游概念醒沧绞。    据杨美虹介绍啪起喊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慈控,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贺舜孩,助力中国制造业迈向高端散,并促进东北老工业基地全面振兴祁。    数据显示胜凹家,截至2015年底瘁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户步,当年纳税额超130亿元人民币谅雄。同时拐较,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尼驾,就业岗位较上一年增长了8.6%烤呸。杨美虹透露察,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贪班,大东工厂扩建项目也投产在即庐仑,这些举措都将助力当地经济转型升级腊。    另外拎陋可,在杨美虹看来希函片,借助主机厂优势涟问辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胸,配合外交部到德国进行推介钉惟稳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氦皖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疚豪,从而推动产业升级谭。”杨美虹说溶告温。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙鞭倾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娩?关键是我们的差距是什么顷亮闺,下一步最大的点就是要提升品质埂讹,当然还要控制成本蚕股维。然后困,就是我们的正向研发和平台战略嘛。最后匿,可以大大提高效率朗掂,如订货的时间是可以压缩的茎疥女。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磷毒痹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓝酶底:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节攻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擒锣。    徐长明说短姜,怎么理解工业4.0刨攘仙?这个概念是德国发明的亭,现在在国内比在德国还要热梦。最近防窘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勤挞,我理解它的工业4.0的本质慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力仁监破。在国际上草物,德国面临两个挑战拷泄:互联网大数据和云计算跋测。现在冠挖灭,德国整个国家都在讨论春,怎么能够“不被互联网+”并卉廷,而是“制造业+互联网”鹃,这是他们重点考虑的问题谜猎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赶算康、宝马媳蹬、大众拧示。在德国并舱,汽车的需求是非常个性化的割彩免,在这样一个背景下驰娄,它要维持竞争力阶,推出了4.0的概念下莆伯,核心就是智能制造复炒。他们主要的目标有四个方面昂摄筹:提升品质炔邯捞、提升生产力聚拔仟、提升柔性化蜂、压缩产业拎,总的核心是提升竞争力篮。    徐长明分析搪,本土品牌下一步怎么做强?关键是我们的差距是什么委,下一步最大的点就是要提升品质免,当然还要控制成本惹翅。具体要怎么做碴?也有几点忿钢:第一敖镶朔,想办法提质控本锹曝。提升品质拜,消费者理解有三个痕锑:可靠性辱抠、感观品质螺天、性能哭昂。第一个维度集洽痴:可靠性是必须的衡咆祷,现在光有第一个维度已经不够了吮帽回,必须要加上第二个维度谦寡颊:感观品质茄,看起来要漂亮吃。在此基础上又发展一步箩庇豆,就是性能的提升都霸。最近市场上卖的好的自主品牌瓦浅,大概有12款车寇,年销量超过10万台鹅裸澎,这些标杆产品宋,性能上也不错匡怒厩。因此傅途挨,自主品牌下一步还是要想办法顷疵斡,把这些提上去鼻,缩小跟合资品牌的差距俯。    这几个方面的提升违料伐,意味着成本也要提升悍苹,怎么能够控制成本茅?第二方面的话题砰糙,就是我们的正向研发和平台战略垫卡。之前促策,我们很多品牌都是“逆向研发”连,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盟,拿过来拆解做测试籍,最后组装起来恃。这个模式下此菠,成本可能是略微低的溺柏集,但品质衫宠、性能有很难保持抚。现在必须要正向研究霜檬,从消费者需求出发系剃,形成一个目标涛复,对目标做分析坷,只有正向设计萄,既能提升品质性能瑟哼,又能控制成本奈卸,像长城瑞昧颠、吉利等等健朝勒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了料察朽。    平台战略竿没粱,在更大程度上控制成本侧贾挂。他说拖肆常,我们的开发残,现在是一款一款开发的遍,零部件的通用性相对比较蟹缚鹚,最近一两年来惺戊,已经有两三个企业开始走平台化战略坛奢朝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乐表、SUV和MPV酒。这种情况下融,零部件的通用性非晨霉溃好徘,同样是50万辆的产量脊,对零部件供应商的供应量更大棉俯,就能有效地降低成本委。    徐长明强调垫,对于工业4.0的精神本质还是要学的么,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胜,它做了那么多的智能机器人列蝗,智能机器人都是带摄像头的廉,在实施过程中的质量随时能够监测凡倦翱,然后反映到云端冗蜗拴,再反馈回来随时可以改进强。现在涡强,企业员工的工资水平越来越高毁,汽车厂家很多在加班加点被,我们要高度自动化梳澜,这些课要补擦,应该有大量的机器人替代人工胳夏柿。如果这么做了吼的户,可以大大提高效率咆邪翻,如订货的时间是可以压缩的成填塑。比如疵揣搁,国内一家自主品牌谓,从经销商下订单分添锨,到提供汽车产品最开始是40天崩纹,后来缩短到30天都噶,现在可以压缩到22天囱虑,跟世界先进水平比还有一些差距痛。这也是德国4.0里的核心内容揪揪尺。我们不一定用他们这个办法蕉收翠,但精神实质是要学的局鹊。    他说肩玛,柔性化的生产也重要衬疏,但没有前面三个那么重要回碌号。在4.0背景下家爆痹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法担柏疾,而是学它的精神实质伴史返。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台秃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化愤蕊操,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痛。更为重要的是安伐,放眼全球绕莽谁,驱动这些变化的地方就是中国杀皮萌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捍。    12月11日蔽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝婕校虹桥落幕寥湾。经过36小时的激烈角逐凛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恒口瓮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鳖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逗焕钎,今后的五到十年踩,汽车市场将发生前所未有的变化女韦钦。未来惟坟茨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蟹戈收。可以说逗,未来五到十年汽车市场所发生的变化死,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弧。更为重要的是蟹,放眼全球立膳撤,驱动这些变化的地方就是中国魂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷那。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嚼,作为企业仇革,捷豹路虎非程悖看重年轻人的培养粹。在全球绘,捷豹路虎共有2500名管理培训生加。过去三年疲抬,我们在中国也培养了30多位管培生途擂册。此外搭吩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恒食,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弘。    在赛后的媒体分享会上加,两位获奖学生代表分享了各自想法式秃枢,及在比赛中的收获课。同时女妥,睿侨森硷甭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拟琉。   问导缅害:捷豹路虎为本次活动提供了导师步娘,请问这些导师来自哪里复未念?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位授?请学生们简单介绍一下自己的作品桑靠,获胜的原因是什么谭屏?   睿侨森戎吻箔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汞怂嗽。一位是捷豹路虎内部导师安空,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玖京,包括对行业发展的认知誓幌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息被活、视角和指导芯儡。这两位导师全程和学生团队合作哀北,提供专业意见沥惕瘦,帮助他们取得最好的成绩马。   潘孟涛箱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会客遍肮,包括今天的学生父,将来都有机会进入到我们工程团队诚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氛朴,可以来到捷豹路虎学习和发展疵盎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里停,再加上扎实的专业和技能唐闲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会困。   睿侨森桔芍: 作为公司的管理者挟,我们非吵∏危看重实习生粗拭,我自己也会手把手教给他们工作的经验桓距。不管是本科在校生还是毕业生奔,都能给我们带来新鲜的血液澎、新鲜的想法泻。    同济大学袁旭窘:首先佬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涡卿坏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挎观览。    我们都来自同济大学汽车学院怜麻,团队成员有两个来自汽车工程方向去挎、一个汽车营销方向岭楞、一个汽车设计方向霞模吼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徽,围绕“以人为本”路侧涎,挑战的是都市环境里的出行压力卧倡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔑武欺、设计师也有很多共鸣乒,通过一系列调整鲜,最后有了这样一个以人为本弛寐、体验为先的方案虚。我觉得负叉妥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因型孪掠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓷:目前私,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豆途?   潘孟涛虹铣凶: 我们会对人才数量进行评估和拟定春,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棉璃清。随着经销商网络的增加两吮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腔商嚎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猴,从而满足未来消费者的要求景。这些内容息息相关承眠券,并且不仅是着眼于眼下丝,更是放眼未来轰毯。比如蹦泡,针对刚刚提到的电动汽车战略哼渡,就要确保未来有足够的专业工程师储备诫,因此鹅,我们时刻准备着榷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汰核叮。   问是:在创新领域壬旱,包括未来汽车科技领域岸戒榔,捷豹路虎有怎样的系统部署史?   睿侨森水: 首先泵衔,作为一个公司噬袜,我们在研发领域有诸多投入蛊,而且很多的投入都非常具有前瞻性贤欧龋。比如说届任,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呵抒雾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菏迹漓。    其次信,我们想要通过产品和服务筏,把先进技术带给我们的消费者摧,因此我们的工程团队羔螺、研发团队必须时刻关注消费者需求拣,做到一切产出符合相关性熟、可实践性原则勿叼。此外乳篓,我们每年投入约350亿人民币鞭负握,用于车辆技术的研发和投产绒徐乖。    我们还于今年7月宣布梳尸水:在未来四年烹方,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顶坑身,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肃饯鸿,并在未来应用到车辆技术当中嘛拈闭。    今年早些时候肚碱虎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饯啦愧,通过应用软件及按需服务的开发与提供祈路,解决消费者在出行中遇到的难题澜森凭。    与此同时嫌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缓抛惋、办公空间年范托、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持间党逗。   问逗催:请具体介绍一下InMotion群假。对于整个汽车市场的趋势怕毛,比如电动汽车技术量,捷豹路虎是否有着自己的见解疙?   睿侨森寸屡列: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弛焦太。我们希望将来可以将它推广到美国矛静、欧洲以及我们非常关注的中国市场抗缚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抡谈,由研发团队进行分析捷秆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龋苦,我们也会分享给总部铝。    关于电动汽车技术疙,在洛杉矶车展前夕贪现蔑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE室。中国是目前最大的电动车市巢铩,并且有引领行业变化的趋势懊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巨,确保第一时间响应本土市场的需求那。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑞,并于2018年正式上市犁破稗,希望大家多多关注缴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问然谭:关于未来互联网汽车霸揩赐,捷豹路虎有哪些基本的认识海,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求另隙?   睿侨森很: 目前汐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛊讽胎,它的发展甚至可以打破现有的怕策殴、传统的汽车开发逻辑与循环狈。    针对这个话题钱锤,我有两点和大家分享扭乒:第一点搐,未来所有的车辆都将实现互联网化肃,现在能够透露的是澳纺食,接下来我们全新推出的产品笨密东,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帮蹭颅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孙。比如说庙售兽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徐,使用他们的UI界面和地图缔炕。类似这样的合作操屋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脊驴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思洞:李芳" "   汽车网讯 12月15日莱汹,由中国汽车技术研究中心捷达罕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开媚厢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艘,从“市场化发展现状”够哦旧、“应用模式创新”并李、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灵绅嫌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台康瘸奉,为产业发展建言献策好、助力提升玲忙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萌: 第一涟,背景八嗽娠。    去年发布的《中国制造2025》晨哨涕,新能源汽车是重大发展领域之一吹巳,是其他技术应用载体崎,而且是先导性产业枚。它的进展情况决定了中国制造2025碍售骨、强国战略实施的程度顷腾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展花劫绥,从而能够聚焦变革教实佬、明晰路径吠、凝聚共识妊、引导相关资源集聚推广产业创新热剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峰馅嫂。总体报告是按照1+7的结构捐裳。1是总的唬变茧,7是包括4个车辆整车技术焦,3个分项技术测霜。    第二际唱兴,国内外总体技术分析喜唇。    近年来幸,从国际汽车产业来说彩,低碳化委、信息化蚊嘶、智能化是一个总的大趋势尘。欧洲恰、美国兄梯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祭埔,重点企业的产品战略也充分体现了三化拓痊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狼。我国汽车产业特别是近二十年的发展臼谜们,取得的进步大家有目共睹孟。首先石肉屉,产业规模世界第一盛咀菲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长将澎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显段茶蒲,包括品牌市场的影响力有目共睹盯萍,特别是新能源汽车哎光,包括技术享、市场幂、新的智能网联汽车技术剐焦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坚寄宠,智能网联汽车发展是非潮奚判瑁好的优势条件巾颓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祭眯翘,包括动力电池诉咳、变速器现朝弦。国内自动变速器原先是空白讨,近年来无论是CVT挺铣、IT歪蹦、DCT都有自主的技术和产品廉貉,而且应用在逐步扩大伙博。    虽说取得巨大的进步绞情,但与国际先进水平差距明显泼碉缸:    首先毛,发展能力上的差距焕师。投入强度远远低于国外逆,全产业投入估算1千亿嘶谦,相当于通用兢瞥、大众懦、丰田大集团一个公司的投入郊刺。    其次聪,研发积累虑。包括流程积累遣泛、数据积累泥泞峰、技术积累世惩蠢、标准积累摔,这些积累偏弱醇。    另外粟孝,从整个产业创新体系上来说茂啦谦,差异比较明显的刺刹扭,特别是协同方面绥。单个企业弱募伯息,整体的协同效果很低饰垫,意识也比较低膜硅。在发达国家全,单个企业强惠付膜,整个国家的协同体系效率比较高坎钙。    基础不牢地动山铱锴铩,我国汽车产业的材料对兜、工艺基础跟国外相比也差距明显菊狼泉。汽车产业可口,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓬摩,要求有创新的思路和创新的模式力鬼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骗湍。    第三涪褥篡,一些关键的里程碑辆惋诚。    重点是总目标疥,总目标是基于很多现有的环境设定的哼硅挞,也基于七个路线图进行测算能。反过来说枷褂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳舱,就能够实现保障几个方面总目标的实现谦念:    1纯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惮未。如果技术路线图能够得到实现诧摆武,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值槐焕校,之后往下走瘸,这对产业来说硼霞惮,甚至对国家来说是非常重要的潍。    2褐井攻、希望在2030年左右横佩,汽车产业的电动化转型基本完成怯娘傲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奠嗡。智能网联汽车市场有一定的占有率卉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腻雹讲。    3归顽酚、建立有竞争力的自主创新体系排坤。    节能汽车在2020啪鲍、2025锭、2030三个阶段提出典型的指标粗帘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苏,5升碱祷、4升书、3.2升弹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吃芯阮,2025年15%答冲暖,2030年40%以上拖两肉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慈很计、自动巡航簧、车道保持应用已经很高顶谓匆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锻缓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线独,经过技术路线测算实现总的目标亭单浪。从路径识别上来说毁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陇盛,以能源动力系统优化升级转型作为重点香,以智能化水平提升作为主线楞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肉,全面推进企业产业发展烁彤午。    第四怀,分技术路线图的基本结论撬。    1甜屠齿、节能汽车偏。总体上有很大的共同点漠,重点在混合动力技术嚼殊吵、内燃机技术问兔、其他驱动技术受桅熊。混合动力是技能的主流技术臼,当然轻量化也是另外一个定,但是轻量化有专项的分析蒋,在这里没有强化餐炬适。    乘用车总体执行轻量化评、小型化去楼墟、混合动力系猎吮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捣疙怀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帅。    混合电力是一个主要的技术诗供稠,达到5升笛舵,4升蛊耙、3.2升的目标戒,混合动力是主流暗,其他是共性的通,轻量化沸潍、摩擦等系勤糕。    商用车混合动力应用时间稍晚抽坦,重要度低于乘用车庙骨。    2片吝、纯电动与插电式混合动力汽车班稗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钡校,加强轻量化成为趋势烽滩。轻量化对电动车更加重要抛抹。对于插电式非常重要的藐捐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灰炯室,驱动肠、点击腥库皋、控制迟吼、充电垒、混合动力发动机扒天络,高效耦合发动器替。动力电池本身有专题沟读妇,在这里没有过分强调踏。    这两种车提出了总体的发展纲要栏呐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崎攻萝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敖肛,甚至可以忽略不计凶橇。    从四个层面梳理了技术需求氦禾,提出了一些优先的行动项旦嗜,面向纯电和插电垒五煌,国家科技技术支持十五年了鸥,下一步除了电池列为专项之外搂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颊箱扁。    另外比,聚焦关键零部件爬如、基础突破和可再生能源咯鞠拘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用病卸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绿。    3疾徒、燃料电池汽车纬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宠懈。从中国汽车产业来说店跑,现在重视程度不够创梨距,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壳棺持,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究福储。希望四部委提交国务院进行发布和实施冬。    在研究过程中东察,大家对燃料电池认识分歧比较大呐,或者没有共识跋屡,这里特意保留一个燃料电池发展目标箍,跟发布不一样讽劲。发布时2020年达到5000辆的保留规模诞,我们是1万;2025年是10万傲酚私,发布时是5万;2030年是百万拧坡,发布时是10万斯芭靡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池练辉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芥朵、耐久性排慌轿、成本温暴齿、氢安全牟什窍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劳耽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谋米贺。当然醇敦陷,全技术链的技术攻关需要做陕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扳苇狮。前期小功率燃料电池脯,中期是平衡的燃料电池刺萌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彻弯,到最后全功率的燃料电池窜频多。当然畏,电电混合是最主要的成捌党,最后电池小容量的技术路线关渺疯,但燃料电池的功率更大一点纽豪。在这四个层面进行了技术创新梳理卢,燃料电池要解决的东西很多夺订,包括材料抒、膜冲、电机晾辞绥、燃料电池暮郑块堆绦撩、系统技术动、整车技术龟。燃料电池也是下一步国家科技霉唉吐、资金支持的重点乳捕歧。    4闯、智能网联汽车舷第,这是新兴的技术发展趋势谦计。其重要性与新能源汽车同等重要徐贝洁,有部分专家认为更重要校,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大认叭,技术和应用的优势水考巩,也是机遇炯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煤,涉及到国家信息管理罢。对核心自主提出了很明确的要求拇,即两横三纵兄系唤。    车辆技术上更多的是决策锈搞仍、执行污。信息技术宏挤,信息安全善宦,地图技术也是非常重要的羌。两纵滦狼虎,一个是车载的氯奋经,一个是基础设施逆毖脓。智能网联一定是循序的蔫颓,智能网联技术最容易得到大规模的应用婪渺菱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标念褂诉。这两个路径总体上循序得到应用烦勿,从商务车来说苦,更容易形成托,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求平。    从四个层面聚焦一些技术需求纹貉纤。跟燃料电池一样嘶劫酒,需要解决的问题更多一点煽。从感知决策执行的菇肖得,特别在决策阶段赐炮墓,差距是比较大的瘸人躺,感知当然也有差距锣纹。在信息层面烤旱赏,大数据匿肝、云平台妻拆碧,相对来说中国有比较好的基础和优势秆。    作为一个前提暴纫,对标准法规先决性颊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动改离弥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灵赶。制造技术不细介绍了缕髓,还是聚焦在新材料的运用香套,以及新技术对制造技术带来的变化堤,聚焦方面进行了说明琉犯久。    动力电池牧,分三个目标鲁采诵,目标上有比较大的讨论和争议囊,比如说新阶段提出了350低、400然卿邦、500的质量要求酵,争议非常大委萝尾,重点几个层面四:    优化现有的代表电池技术累慧,提升技术水平睛,特别耐久性旗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焙。国外的装备很难形成有竞争力的差别纪屉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拐绘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搜。现有应用以企业为主体来做乐春。当然艾,也会关注动力电池的回收利用技术典卉凹。    最后令沛哨,轻量化究。简单来说乌,前期聚焦材料技术纺炒掣、设备技术怯、制造技术如虐酵、回收技术铅该醇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化架捅,比如说传统的四大工艺的变化躬帛璃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅读:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价连韶、供应链蹄蹈、资金阂师、汽车等方面的诸多质疑滇慨歉。期间,明确表示不会放弃造车坪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渤畦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魔潘捷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莆估。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘘、互联网及云譬、内容毙得、体育,还有三个端口类的,手机程梅猴、电视噶、汽车诬仕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业离康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慧损啼。    乐视的电视做的确实是非常不容易彻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泉贡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元复。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元收。总归累计亏损36.33亿元武怖函。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就太台宝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面便垦。第一部分就是投资人的钱男。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现省。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舅稿吠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现材宠侣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筛宠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿才滦、体育43亿时垄金、手机50亿,房地产64亿摔牌、内容108亿捎、互联网金融151个亿峦盾稻、电视187个亿梳通始、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金精绵嘉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幻础。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的够屎途。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败艘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的博褪箱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件混杯锭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腹潭婆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘁孪枚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韭徘懦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹿酒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了购。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的判。很可惜,你们蒙眼狂奔确醇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散表。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廖焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困芍:李芳" "   12月10日裴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸡劲帽:一条是政府主导色廉、政府补贴的方式陀宝,这是当前的主流北叹。一条是消费导向部入,依托市场的内生成长道路慧。”他表示皇俗,(电动车产业)进入者中遍,大多数最终可能会被淘汰罚,但是不能不给他们机会顽。国家已经开始放宽市场准入愤敢,此时瑟督,应该在两个方面把握好政策入轰蓝:1心锌、应当欢迎新的进入者戮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者船慰,让投资者自主决策效恃,自担风险剩。2怕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慰伴险,严格市场监管亥渐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寞介钝,目的是建立好的产业生态挞。电动车产业化鹿暖,最终必须依托市场来完成轻图,因此览,政府的政策必须产生长期预期缓缝。推进政策应当借力市炒俊,发掘市场的潜力吐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用释挞。政府政策不干预技术路线搬辖费,政策的实施不是导向对政策的依赖澄井熟,而是政府作用的适时发挥湍钉两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凳们,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞳炔,戴姆勒有望在今年成为全球最大雾妮泊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汲剑晶,这一目标比原计划提前四年实现同实。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苇:“戴姆勒今年即将实现这一目标颅绘沃,比预期时间(2020年)提前四年奈洪滦。”   据悉储贡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炉乒姜,当时受到与会者的哄笑古。然而示,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轿冲,领先劲敌奥迪和宝马磷。(实习编译叹:刘欢 审稿渐碌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈文艘洗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墟霓悔:韩大为 版权作品络,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍锚悔,严禁转载山,违者将被追究法律责任独霞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妻浅据,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醚隆梢。在提及新品牌“WEY”时赣残,魏建军表示舶,“将夺取丰田和德国大众的用户”什莎。   记者贾耽:为什么把自己的姓氏作为品牌痹?   魏建军勺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枫拇。我对WEY很有自信苯权,就使用了自己的姓蜕碗豁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搞窜兽,但在中国汽车行业我是第一个绿爽。   WEY之所以采用英语弟填络,是为了要瞄准成为全球品牌荤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渐。   记者叫:对于竞争对手有什么设想尘淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乔雾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌般染。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妓,在此基础上还要实现15-20万元的定价公。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户零炉。在性价比上WEY更具有优势躺请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗅磕睫:李芳 版权作品得舱成,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐雇耻,严禁转载欣,违者将被追究法律责任楔浚萄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聘说,新能源汽车的发展也不会受阻汇菲。   根据工信部核准的数据联,今年前三季度歇欠侨,整个新能源车销售16万台逗,同比增长83%瞥适。其中霞,新能源客车已经占有40%以上的比例傅媳姓,达到了近半的水平谓,发展前景面临压力菇成晤,但乘用车只有0.1%啸莽圭。“我们涨十倍是1%构楼废,涨100倍是10%悔诞吨,新能源车发展有巨大的前景和空间稠将誊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杏欠,全国乘联会秘书长崔东树说卯臂猜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力统趴汉。根据国家制定的产业政策要求橙拌,到2020年橙精,乘用车百公里油耗要降到5升信抛挫,这意味着五年内降38%的油耗唤。“基本上谁也实现不了思粉舰,只能靠新能源车来推动灭。而这种新能源车纲,插电混动可以降80%寂钩狠,纯电的可以降100%的油耗阔,这种情况下只能发展新能源车蜕拎抵,这样新能源车乘用化捶勾糜,为什么我们一直定义为为生存而干涉鼎筷,你不干就要挨打撮。”崔东树说窃赌龚。   另一方面痛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窝筹懦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笛份,因此定价弹性很大观。”中金公司的研究员李璇说拾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莎,为消费者提供很多选择鲜。随着技术进步和更多电动车型的开发帝丹,新能源车的成本会不断下降南普,比如睫咀龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狭。“中国的纯电动车型出来以后穷口胖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偷,发现基本上17刻、18年以后的新能源车搅,达到8年10万公里以上布鞭酷,整个成本是比传统燃油车是要少的蘑浚琉,甚至是少了20%到30%忻梦。”   电池是电动汽车发展的核心迁鸿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辰尸瞄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同步,电池成本还有很大的下降空间寿。目前卯卷,整个电池的产能供应相对过剩蕾勺卡,国内电池企业达100多家色。据统计馁,目前整个电池的价格大概在2块多左右沧特速。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昂耿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刃逻。因此效羌贬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度享绩收,这样才能达到标准驰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弄畴嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗糕茄:李芳" "   我们不认为绝对的销量案培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素零。衡量一个品牌成功还有其他的因素荣能顽,比如利润率扯盘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残抄。除此之外凑栓,品牌力冯、品牌的知名度酚虐、美誉度甜暖饯、影响力戌棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素随。宝马在创新精神上是首屈一指的没夏蹲,因为汽车行业正经历巨变骨,在电动出行恰橇菏、智能互联去、无人驾驶等一系列发展方向上苯赌,宝马都打下了比较好的基础漏呕。    临近年底掏,伴着层出不穷的新闻事件勉牛,高档车市场竞争愈发激烈捻凤,作为全球领先的品牌——宝马桥乘称、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烈。近日惯宫嘉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士令,听到他开诚布公熄铅、推心置腹的看法哇伤瓮。   问盆昆按:根据最新的销量数据扰劝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仿吼。那么浩伟闲,您怎么看销量砰福、利润攘迸联、与经销商合作伙伴的关系幸缕叼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苯视盒: 每个竞争对手的情况不太一样孙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况险烙盖,所谓的增幅我们一般都讲同比贺挛,是跟去年的基础关系险。几个因素加一块儿蹈,我们不认为绝对的销量侈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素范嚼巨。对于宝马而言官,今年前十个月懒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洛,同比增幅10.2%陆咳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窟法镣,同比增幅接近11%单定颗。我们对这个数据还是非常满意的踌,这也达到甚至超过了我们内部的目标频。    除了销量本身的绝对量或者增幅骆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素播反,比如利润率莱诫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碧畴。除此之外薄氰,品牌力别哇曹、品牌的知名度佛徘佳、美誉度懈、影响力翠,也是决定品牌可持续发展的重要因素欢炯。宝马在创新精神上是首屈一指的枯揣存,因为汽车行业正经历巨变鹤舱场,在电动出行父、智能互联佳戒、无人驾驶等一系列发展方向上项巴,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗡量羡。总体来讲娠,我们并不惧怕任何竞争食扭,我们也欢迎竞争妓返榔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行人挖仓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栓傅凰。   问即:最近伪,关于奥迪的新闻比较火圃穗堕。   刘智捕腐奠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糯。对于宝马品牌来讲盖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恼牢欧,双方的关系也非晨好澎潜。所以般伎林,这么多年来尽管我们在中国是两个公司曝锰补,一个是宝马(中国)苇淮嚼,一个是华晨宝马翠,但是我们有一个整体式的营销团队袖司,有统一的零售网络瓷芭汇,我们在总部有一个统一的管理团队茨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氰。至于竞争对手我不是特别方便评价阑尺,不过至少释放了一个很好的信号次辽,豪华车市场的前景依然很好扇怯抚。    问獭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铰甭?    刘智娃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犬。因为从经济的基本面来讲攻泰双,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定媳、持续的发展态势涧泛。之前以出口冯庭、基础设施建投资的经济拉动方式闷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颊拨煎。需求的增长其实就表明了对于车的需求遁剩,其中也包括对豪华车的需求长。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长检肮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑固,这几个因素相加谱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榔。今年呢疽茎,豪华车的“盘子”接近200万辆夸,未来可能每年的增幅不会特别大尝母匡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑策垂。所以憋呛朽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哨梦旅,力争在市场表现上优于竞争对手东。   问琅颧遣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得休婆,这一岗位和以前相比有哪些挑战肉吻?   刘智等矢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化途挺抹,因为我在宝马的八技惹、九年时间菊,换的工作岗位也挺多的皋筷。换了新的工作以来笨达,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营块,比如负责国产车的销售凸呻秦,可能是比较短平快的蔑陌璃,看的是一彪、两年之内的事情瑟绕。在宝马中国总裁这个位置上祭哗谦,除了目前公司各个业务板块的运营毁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向几我港,像无人驾驶妒燎苇、智能互联沁蔽痴、电动车廖按,包括数字化营销刷、品牌年轻化等等一系列的东西羚熔舞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雄竞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队默蒜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碍鹃但,力争在中国市场上打下一个非扯┍椋好的基础缕枢茎。我相信系搓伯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候几贸阜,宝马会拥有非常强大的竞争优势寄仆。(中国经济网 记者酣贸翱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐谩峨:李芳" "   原标题室甘:王永清慌解书:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底内酥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单还淌。别克品牌今年销量已经突破100万辆聘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矫诗炯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕉伤渤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰边。数据显示居,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆十末,同比上年的446764辆下跌28.64%欠。上个月侍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泡。    因此吼,在车展期间接受记者采访时辜踢典,王永清表示墟擞某,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尽密。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翠赫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升齿漏诞,但全年销量依然会同比下降20%左右可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窍徘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邻答署,可能在布局上稍微有点滞后猫烫。现在对于雪佛兰来说瑞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”超超。    事实上焚贩,雪佛兰已经开始了提速布局担碑鸿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窜矾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔬四察。王永清表示褥轮奢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铝擒倦,2016至2020年投放超过20款新车父显芜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列档罗汹,30%为SUV车型描,并将加速引入包括1.0T纠玻分、2.0T檄、8AT肺、9AT干、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凄袄,未来SUV将成为主推车型燃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造间,轴距2725mm扒目荚,将与全球同步进入中国市场仙诗。同样吉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相会,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怠。    值得一提的是鸿逗题,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卿桃诡,拓宽产品线榷弥。RS车型将采用包括侧包围盒变墨、运动尾翼探速、双排气管病嗽娩、降低化运动悬架敦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件店泼浮,并加载多项ESS智能安全科技誊娟榔。    在品牌营销上店,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妓赤欧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销且。另外操楔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孙徊触,演绎雪佛兰“热爱聪峰刻,梦想臀却,行动吻淬,分享”的精神趣苍。    “今后新车的利润越来越械峭А,主要利润来源于衍生服务囤炉稠、二手车置换等乌。相信雪佛兰将它的结构调好后秒是碘,未来两年将会真正出成果类伍焦。”施弘说斤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捎,上汽通用的新能源战略也将全面提速醒猫。车展当天竭姐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尉祷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穿硕即,发动机的最大功率为73千瓦币鞘考,其中电动机负责驱动牵,汽油机负责发电赶膛徘,它的综合百公里油耗是0.9L顾。从上汽通用发布的节奏看隙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案环翻田,王永清说巩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屋,产品还要丰富美,才能满足这个法规的要求报。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豌,到2020年之后比例更高滦。王永清表示腻秒:“估计到2022年竿褂人,我们的电池技术会有很大突破埃袍股,能量密度大幅度提升裙窖备,成本是大幅度下降防惰。这对纯电动的新能源车发展是好消息棱噬棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤篙呜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靶茫、豪华”品牌——WEY芒驳,W01方尾、W02两款全新SUV首发亮相态澄,售价区间将在15-20万元闷丸枢。对于新品牌的未来发展规划芯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藩缎:“WEY品牌明年将有3款车上市保昧匪,到2018年还将推出2款左右的产品抨粒,以支撑起全新的销售网络体系蕊捅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗽赶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘉,8月份推出第二款SUV W02凸涩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年季遍彼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菊乒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犯趣克,魏建军详细介绍到磁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袄,配置上拥有最先进的安全技术辫琴慨、智能技术滩,也更加精致精锤殴。此外在性能上两者也有很大差异菊,例如在NVH方面防老硼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醚荣冠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谢薪电。   在经销渠道方面蹄奉,魏建军介绍说提帽郝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寇,没有想过招募新经销商哗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泥。”   对于新品牌的未来发展腔,魏建军信心十足领,他表示侠:“我从没想过这个品牌会失败翔希,只有退路封死才能做好这件事领嗡毋,自主企业只有没有后路才能把事情做好位。”此外垄彭良,魏建军坦言挽洞跺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憋尾,因为新品牌叫什么并不重要距疼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜聪,将方向转到共享经济技狼、互联网甲、自动驾驶方面新的技术揩染,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺摆库。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暑壬苏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凑斥、生动的演讲簿彪物,就城市交通才、自动驾驶和汽车互联等热点话题肠闭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孩违尖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟到。    徐大全说拖,博世始终认为桃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担按罢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毁菠。    徐大全谈到炯拌触,作为在汽车领域的老牌企业海,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畏浚稿、多样化的发展态势和需求庐,博世已经有了自己的思考和方向邯。    他说车雀,如今楔楔弊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰壳登,将方向转到共享经济和靡、互联网句、自动驾驶方面新的技术恢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痰糖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碧陋,面对新一轮汽车技术的变革苍门,无论是传统汽车翠、零部件企业临阑,还是互联网逼、科技企业繁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局币巩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窜:互联化餐灌、自动化和安全化轮啪。我们预计时热枯,到2021年放史,汽车将成为第三大互联移动实体傅贯,同时扮演人类的第三大生活空间伴别掏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俺甲八,来充分发挥互联驾驶的各种优势啸蔼闻。    谈及自动化领域钱诧,徐大全判断暑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术势,通过持续创新驾驶员辅助系统入补,从辅助驾驶蒜较、部分自动辩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氦握,分阶段朝“零事故”愿景迈进负幸。目前乐思畔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歼嘲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筛炯,到2020年左右啼褐,自动泊车功能将进行试点项目测试韧撑。    说到自动泊车酒违,徐大全特别谈到停车难的问题清。他说弧,停车难是在城市生活中的一大困扰吉誊。今年跨马纶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陌卑毕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题黑靛。在八项智能泊车功能里骏核,“手机查询停车场位置并导航”疥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胺嘶。其实朔钳斗,在大型商场里搬矗诲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了非瞥灵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酶裙诉。根据一项市场调研显示倍彼节,2015年锯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耪堡褪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豢话,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露币,在深入巩固原本的互联化块攫白、自动化和安全化“三化”战略基础上该,博世今年也把两轮交通劲竞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度齿缴菏。    他介绍坏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汇宏。未来十年废伯剖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欢揉尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性襄扩。    在两轮交通方面懈劲,博世提供两轮驱动庞、安全等各方面的解决方案惰赣哺,涉及两轮电动车掣、摩托车衰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛇很扭。    最后里邦筏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垢涕,满足这些变化的需求昆锻杉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示如:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惟道,“双积分”法规蛙共参,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议誊鹊,连日来邓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氓惋,让观望中的车企备受煎熬瘦港。针对业内关注的焦点问题塘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壕:不久前襄损腻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暴,如何理解这两套方案么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲜酪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)木湍辣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联繁懈,但又有独立性蜂,各自的核心目标有所不同糕录洼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汹假,进而确保国家能源安全灌澳恃。由于中国的石油对外依存度已超过60%敲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巢材,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斯络,进而实现国家节能减排的长期目标涸仕俺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崇,但现阶段并不能彼此替代咀。对于CAFC而言孙檬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吩逼咐,其中当然也包含新能源汽车俺崩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恍。但不同的企业由于自身能力拳、技术储备和对未来技术趋势判断不同躬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求内。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邦婚搞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼎似,而以后补贴将逐步退坡弦,企业更担心成本无法负担钢缉潜。因此仅有CAFC法规蹲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鬼畔獭,所以有必要出台NEV积分领,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贺誓。同时醇礁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫榔枪,从而有利于新能源汽车早日取得突破兢铆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峭溶,其目标应是降低汽车及相关产业段腐诵、乃至整个国家的碳排放超,和降低能源消耗诉求不同括鲸。作为碳排放第一大国淖陕慈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叼呕,后续国际压力还将不断增大其刻富。因此男芯畴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锚士蒂,从大方向上讲是正确的肌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抨税哭,这和NEV积分没有本质区别壤偏,也无法确保总体低碳目标的实现驼病。实际上磋莫,跨行业都艾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夯秃。以电动汽车为例锈阮,其在使用阶段确实是零排放划幢凭,但与欧美不同亢,中国的电能以高碳电为主闯辫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放便懊。也就是说踩刷坷,在使用高碳电的情况下目铺彪,电动车全生命周期的碳排放并不低呜暇埠。这正是碳配额管理应该解决的问题身。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陛如,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豆。实际上侠平,将新能源汽车确定为国家战略逝插,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辉,生产更多的低碳电顺,否则减碳的国际承诺将难以兑现弹绒法。    另外心似想,对于汽车行业撕喉,无论是CAFC师氢惹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熄试筷,但都应该由一个部门来统筹策划缕假乘,系统思考僳全弗,拿出科学奠点、系统农、具体绥刑吝、有效的管理办法来推动实施握,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罗躲。    ■积分交易细则需加快制定够、尽早出台    《中国汽车报》瘫快:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鄙凛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谦卸埠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讨侥欢?    赵福全舜泛:确定合理的积分价格疥梢,涉及到技术填、成本和市场接受度贡牵狗,需要综合测算和动态调整暗。我认为基本原则是戏杀哀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寺,让没做新能源汽车的企业有经济压力踞饯膛。如果NEV积分是“白菜价”伶肠讣,大家直接买就可以惶穆抒,谁还会愿意在新能源汽车上投入斥?    因此革较常,NEV积分的定价应足够高蜜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入据,通过自己的新能源产品获取积分翅,满足法规要求其膊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业等久,能够通过购买积分先生存下去徐庙漠,争取时间把自己的新能源产品做起来串窍持。    《中国汽车报》蜡:除了积分价格之外袜讲可,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑榷堪胖,目前处于“空档”状态林禾,怎么看待这个问题惫密柔?    赵福全递夹么:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力静秋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骗举,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫城委聪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性景涉。同时氯午墓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间急春。对于汽车企业来说龄泥,3年仅仅是一轮产品开发的周期骄,政府作为“游戏规则”的制定者层,应尽快给企业一个明确的目标茄,否则企业将无所适从步儒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斗却阑:“双积分”中提出了2018年起拣讳胶,8%想掣软、10%荆讳、12%的NEV积分比例勒雇物,而经权威机构按照法规要求测算虏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间截迸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乐藤携?    赵福全奖客缕:在这个问题上搅躲跋,我并不持悲观看法实。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拣单,因为还有很多企业尚未完全发力席挥段。按照国家的发展预期孪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%年,如果每辆车以最低积分2分计算水,整体积分比例就达到了14%申拎施,如果是分值更高的产品萎,达到18%的积分比例都有可能旁腑。关键是要努力实现7%销量占比目标骑衰,而这也正是NEV积分的目的所在湃。    不过另一个问题引人担忧挛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帝肩,同时在CAFC核算中也有优惠硅纳然:一方面油耗直接按零计算勉,另一方面核算数量加倍驼篙吉,从2016到2020年分别是5倍勒度、3倍雹葱、2倍驳肋。此外纯奶,按照单项抵偿原则经,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分遂,还可用于抵消CAFC负积分创灿。我们经过测算发现蜡玩喷,CAFC中的这种双重优惠悄孟,对新能源汽车的“照顾”过多了苗,不利于促进其他节能技术发展戊坝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阿椒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耍截墓,CAFC的达标难度就会随之大大降低雌闷。实际上称签漂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苔猩搜,两者不可偏废歼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展群眷,但如果CAFC目标落空浇艇,国家能源安全受到威胁订瓶,汽车产业的可持续发展仍无从保障帕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橇究,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窟,这不仅能确保CAFC目标的达成绕,也会提升NEV积分的价值毙,避免NEV交易落空部投岗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虾拎厢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潭挟乾,而没有将电耗的概念纳入其中棱,这样的算法是否科学溯境?    赵福全村:NEV积分分值以续驶里程为依据浓坎踞,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫂敝庆,也不利于鼓励技术进步扒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欢陪荣。推广新能源汽车是为了节能减排显,因此不仅传统汽车郴滴深,新能源汽车也同样应该抑大扬小伶副烷、抑重扬轻隋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郴,而不是搭载电池越多越好幸,因为大量电池搭载在汽车上移动丛,这本身就会使能耗增加蒂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酚熔呸,也意味着大量增加电池生产的排放蹿挪。    政府应鼓励企业开发低成本拆诬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竿统崇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荤坪岸。也就是说歪,政策制定一定要“勿忘初心”烩含。建议NEV引入单位电耗爱缕非,即吨百公里电耗的概念良,作为积分分值的依据搓。同时挠,对于小型车电耗适当放宽堆寄,而对大型车提出更高要求磋幢辰,以鼓励新能源汽车小型化碴,进一步提升节能减排效果蚕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》册先问:在“双积分”中婚撑,没有将新能源商用车列入管理范围履施,这样做合理吗揣币?    赵福全挎歉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙迦痔穑可持续发展的问题扭退。2015年赴罗触,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搅,获得国家补贴的比例比这个数字还高挤割。而此次NEV出台却未涉及商用车开阀,这是不合理的豢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺女,也会让乘用车企业感到不公平宝线。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囊。我建议锭柬,应该单独给商用车设立NEV比例要求哭巩磕,可以不与CAFC积分抵偿募,但企业之间可以交易程桨裂。因为如果没有NEV的强制要求轻,在补贴退坡后附拿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藉半闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉惟拐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搜屑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水损。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梯当腑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沪哩蠕,盲目投资之后逃柯,多数公司要垮下来蔽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热且,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袱抒。    以蔚来汽车为例撕壤,去年8月还只有100多名员工填广肩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模该戊。据中国汽车工业协会最新统计匆柬韩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昆,销售4.4万辆起,同比分别增长25.7%和43.8%口,1-9月新能源汽车生产30.2万辆详虚前,销售28.9万辆豪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%割。蔚来芒沉粉、威马壳、前途奥、小鹏等已是新能源造车领域的热词拿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩弯妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唐脐塑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目险弓怕。至此楔,奇瑞新能源成为继北汽新能源危、长江汽车烧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业石,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彩垛。    “新能源车企的风险卞泻让,其实很大刨愧。”王秉刚说然救,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矢,对风险有足够的分析胖,有可能投了很多钱反屏沸,最后做不成疮,带来不必要的损失负。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琴赁,简单地投资建厂版衔、增强制造能力欢灭伺,未来堪忧逞嚼畅。新能源车电池的技术进步非常迅速 葡价,现在可以用的技术一年后就不行了氦跨。如果没有研发能力就做不过人家懈。“一下十几个亿扎进去律斤,有可能最后做不成窟,我还是提醒新进者要谨慎一点袱巍罐。”王秉刚说炭。    事实上怒,目前国内的新能源电池生产厂太多了伎钮,但规模都不大肺。而且动力电池总的规模也在扩张中犁,尤其质量好的不多硷估屉,“据我了解蘑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溉恫。”因此惫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺收门唉。   谈不上“红海”孟喂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芥勾,但道路曲折潦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玛,造车得有钱闲垛颈、有人才怯完撑、有时间悍拓彼。“钱我们还行喀,人也不错始麻,就是时间太紧蔽啥霖,毕竟搞汽车三年算很快吩杭估,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合补陆。”万锐坦言铝蓄船,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斗。    不过玲戊鲁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掣惋,万锐并不认同纫蛾。在他看来瘸伦乐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桔懂拧,因为大家都还没“下海”丘规。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驾雷揉,大家还在忙于造车少痞僧,搏杀还没开始界。    “这是好事凹А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业委癌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说结,目前中国传统整车企业有150多家驾搓参,新能源车企至少有30多家赏妥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焙。    至于是不是过剩鲁芍汇,梁伟表示这还是要市场来判断插坍偏。在梁伟看来娥,其实中国传统汽车行业已转入新常态拨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长享惯,除非汽车消费大幅好转慧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泰温嫩。    但另一方面瑟剐,根据预测霓疟,未来5~10年孺碱醒,中国的新能源汽车将保持两位数增长患拢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称南,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舒,到2020年时产能达200万辆拳统、累计产销量超过500万辆绷涪蔬。梁伟认为闭,从年产几十万辆到200万辆的目标陋楞,新能源车汽车肯定还要快速发展譬漏温。目前的新能源车市场还完全没有定型每驮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愧含,“很多人此前担心特斯拉会破产筒,但Model S和Model X推出后效果不错晦饲,用户接受笔司。经过多轮产品积淀糠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醚策葛,特别是成本下降得较明显裳栖米。特斯拉可以闯出来姜社,中国企业也有机会痴汞挎、有成本优势分蓉。”梁伟说晾盟。    对于最近贾跃亭的乐视伞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秀道材,梁伟指出塘,除了技术蘑,汽车行业还是一个资金密集班母、劳动密集的行业脐。如果要进入己,需要企业在未来几年有大量投入乏魏,以格力电器(000651.SZ)为例龋褐断,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冠摆痞。    梁伟表示态,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来父贫乳,毕竟快速把产品推出来羚茬岛,现金压力会非常大韭如豢。另外誓秦溶,一家企业在原有行业中具有很强的能力凤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钎哄防,这是一个很长的学习过程刃盗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锭,也是第十七个中国记者节试。2000年排嚏亥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》举玻偿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堆坍。此后记者节像护士节炭矩黑、教师节一样欺捐馁,是我国仅有的3个行业性节日之一什季。   值此之际杉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱效使,在这个纸媒寒冬的大趋势之下日,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抵算。      坚守还是离开巩外?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坛拳庞:去年网络广告总量2096亿元令疗疽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拐。报纸下跌超过35%藤惫,杂志下跌近20%逞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿能,单项将全面超越传统广告扰飞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芍鸿睛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者须遍境,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湿,也仍能保持着不俗的销量鞍。    “没有路可以让我选择临,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跨。”陈总对此直言到突绰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚箩芍,但发行量保持一直不减泄。诚然拐铣,这离不开报社给予的支持男。但从自身发展来讲监峦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裤髓。究其原因悲惫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翅扭烈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呵擅污。   汽车也好鸥,新闻也罢庙记。毋庸置疑黎第,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尝烂努。   纵观整个汽车行业的发展趋势逞朔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志失。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涸,但不可否认的是号,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式马猛径。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物季喘方,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碌涧。    除去对报纸凯夹葡、杂志僳、广播禾盘屯、电视阜停、音像等载体样样能玩得起来潘尺齿,还需操弄3G酬、4G等流媒体技术头宫。我们不知道下一站会到哪里镣。   面对媒体融合大潮系,陈总胸有成竹的坦言挡鬼醛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毫缄,家用汽车转企改制之后继续深化改革凯挡懦。由媒体到传播机构骡,由杂志到全媒体平台皇瞄烹,历经两次创业狸恍,家用汽车探求新的发展方向鸽仑,抓住变革时代的发展机遇翱秋怠,赢得了全新的利益增长点盼腺屋。不再只是单纯的纸质杂志谜扔软,视频恐湘袍、自媒体等做出了不错的效果鸵秽污。   其次忍叉,就是在自己的企业定位方面彪,中国医护工作者汽车消费调查龄、中国城市教师汽车消费调查是以医生镣赤佬、护士甩、教师等特定的人群为对象做的系列调查姑。这些调查一做就是3年俊晨,走遍全国大中小城市收渤墟,做出最真实的数据读岸挂。 ?   “网红”营销时代   今年以来屎末,网红主播频繁出现在各类活动现臣餐洹,手机发布会峦汉麓、车展悄锻馅、房产开盘秒抛、比赛等一场不落妨适特,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娥。”   日前蔡疽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”想,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拔先,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扒。   对此事件膊钢,亦不乏业内人士称拇枢廖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妒俺,呈高开低走的态势闻道。   陈梓萱表示叔幕阑:“在现阶段的传播环境下庙理梅,媒体记者朝网红转型抬,把读者转为粘合度极高的粉丝楔,增强彼此互动酚陈、沟通楔兰,无论对于报社还是记者个人烹锯,都是一件好事盖鹊。”   “把流失的用户拉回来痪溶,用互联网嗽舶己、新媒体的方式法黄,我们正在努力尝试诫丝烧,但具体执行效果如何间,尚无法判断镰。”全媒体时代忍,我们永远在路上乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离倦龄:张瑞丽 版权作品顷悍繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔村光,严禁转载吕,违者将被追究法律责任戳。 获取授权" "  原标题搪:广汽传祺肖勇韦痞溃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疽荆鸽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晶。在本次活动上随,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坎趴巩。广汽乘用车副总经理肖勇表示扣邓:“时尚是一种潮流橡惰模,其实就是顾客需求挡,引起客户共鸣连痪,汽车也需要时尚亮锈城,所以GS8出现在了这里私。同时传褀GS8我们就是承担梦想透客袍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抄辰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车钆渭谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夕恃,中国品牌基本上没有一席之地曝波。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菱毯编,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泛。   对此息凹疟,肖勇表示海:“传褀GS8我们就是承担梦想捍乡姆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屑信星,所以在豪华汽车上铰版该,我们率先实现突破讳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蠕痘黔,我们就是要跟汉兰达烷曹番、福特锐界形成三足鼎立啥律,甚至未来超越这两个品牌储级,这就是我们的目标弓挨菇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佩林,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栋模,创造单月销量的历史新高尾侗,爆款车型占3.4万辆背擅,但受制于产能安排的影响为翅计,造成其他车型总的销量并不是很高取瞄。面对这些问题辑碘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略览狈。   肖勇表示鲤栓凄:“明年我们的产能算,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诽,产能将得到释放固。我们在满足GS4的同时墙对卉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虐汀,最起码销售五千辆以上千,剩下我们会再分配个其他车型卯沙葛。”   同时为了加速品牌向上扭仿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市评花龄。同时肖勇说道硅袖素:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雀,在明年全部投产窃劳,所以明年最大的问题还是产能艾卢上,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洼词,我就是聚焦我的明星车型纪衬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  还有不到一个月辜施,东风标致4008就要上市了疥。它的颜值豪、科技装配足够有吸引力渐,那么随着锁定竞争对手蜡宫、谍价阶荷、销量预期等关键信息逐步浮出水面碳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纺块炉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臀轰欣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颧筐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尝唯。比这番景象更热闹的羡捞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磺。   说到品淋年牢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阂煌颂,让媒体品到了极致琅贾合。在工作人员的讲解下蔼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钢镜华,无不让到场的记者茸千兜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脚旁茅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外接,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侥、品味咸勾融。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哇,东风标致在今年推出3008射仁、4008后解叛碾,也将在明年陆续推出3008S豁、及另一款7座SUV内。据中汽协最新数据显示稼瑰谱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遂,同比增长45.91%徐锨悍。那么太,在众多SUV产品中拇阿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荒?东风标致总经理李海港对记者表示具:“我认为要总结一个词就是‘品’字讣韧,东风标致的SUV一定是最有品的碍切麓,这个品是指品质氦、品味烁,今天的4008就足以支撑这两个词故。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恍欧?李海港对汽车产经网独家表示辛丝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同括内。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魄,轴距达到2730mm朽,是同级别车里最大的侠奴郸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伐寺百,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梢汞攻,在配置方面更趋向于高端屁鸵、智能疥闷,进军更高一级的SUV市场镭惜。”   然而挡寄改,另据乘联会的最新数据柒,1-8月纠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘦巢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挠魔,作为中级SUV棺避汀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潮磷陀?李海港向记者算了笔账粱碌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卉庇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求獭跋。“这种需求就是4008的机会淡常,也是4008成功的保障檄咸。”李海港表示划。   “狮虎之战”将上演   还未上市握法,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溉。李海港认为畴,4008在科技装备旗寿纯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势方敖挺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孪。”李海港强调誓。   通过外观设计及车况数据对比后发现零,4008的设计颇具未来感和运动感汞拧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下经,4008在轴距上占有一定优势掠蹭昆,也使得整车造型看上去更加修长搬缄。   那么捐宋坞,价格呢溶壕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屁,通过对比翼虎的指导价楷内贝,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛊殊记。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玻面。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢口现谴?据乘联会最新数据立,翼虎1-9月累计销售84258辆需,月均销售9362辆黔桥荒。但值得注意的是焊奸眯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秋骏。那么扩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厢,可以说也有一定难度都。   汽车产经网了解到谢抗隧,由于目标客户锁定在换车需求的群体昆插,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氏,以吸引用户选择4008宛。至于置换方案的细节策,李海港表示还未最终确定碎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段踏诵:李芳" "   国庆结束后结伺堡,北京继较辜、上海敞、广州不登侯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿圭,引来了社会广泛关注肩丸。平台闻风声伶京微,媒体炒热闹亨挥,百姓愁价格驳痞波。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卸,“网约车”只是第一块烫手的山芋歪皇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逝,又要确保公共交通体系的稳定培诫,还得照顾老百姓的感受辟般。    比较普遍的观点认为狙袭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罢擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上店辩,征求意见中提到让市场来决定邪仿,这是非承浼悖科学的孩。作为用户面,担心价格上涨擂,特别是比出租车贵姥彤诡,认为监管部门是要维护出租车体系利益烦,我觉得这是大家多虑了垒。过去凳,在平台混战的阶段夏烦醛,资本介入烧钱抢流量稍狙,这本身就是不可持续的灿县,价格逐渐上竿禾嗬住,平台收取中间费用是必然的寐勾疵。    对于各地的征求意见辑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌测脆捷。比如说要求司机是本地户籍稻姐飞、要求网约车辆的舒适度等等焚师。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些采萎。    网约车规范的政策是非常需要的仟,作为共享经济热潮下的产物嗡岗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乓顿。任何一个商业模式滩父惮,都需要规范起来戎渡鸥。因处于监管边缘颁仿氦,过去已经发生了数起网约车的紊澹害案件狮某。我们在对受害者表达同情伎瘸、对肇事者表示愤怒之后肉静敝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赤绩。    然而蓖故旧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的珐。比如说芍觅刊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巨男、车辆要有上海车牌幻秆,并且轴距要达到2700毫米蓖憋峡。根据滴滴公布的数据棚爸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竞惊,拥有上海户籍的不足万人赔。这个情况在深圳类似范,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挺委茫。如果按照细则明确执行煎割,这就意味着鼻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妻。    共享经济是大趋势党,但监管太严可能打击积极性轿始,这对立法部门是大考验姆。互联网时代将,网约车大大增加了出行的便利暑显哥,使人们在出行上拥有更多选择邦。监管是为了提供安全高效的服务保障洞驳,而并非要让网约车集体消失葱殴。现在的征求意见许多还是首次提出挪,建立体系的过程中应该让用户联、司机及平台有更多发言权摩。    我们鼓励共享驴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壤,与传统交通体系形成良性的交叉互补负冷乏。    我们希望立法四氏,只有合法合理才能保障各方的利益强瀑涝,所以网约车服务一定会是标准化隙、安全化的昆。    我们希望在所有领域都有不断开放卢螺旧、不断完善的发展方向苛臀小,这是产业互联网时代的必经之路腥哦街。    文 | 著名职业经理人侍身魔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁试獭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按两:新造车企业已经不再神秘镐碱,告别概念车的品牌曝光期烧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段观砍。投建工厂荤竣讲、申请资质茬吧第,造车广娇疥,他们是认真的傅。不过设,“八仙过海码、各显神通”叉,出身背景不同的创始人既,对企业产品和品牌的定位疲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鬼阶。    想听“真知灼见”膛嗣涎,走进新造车企业发鲜颇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天采。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颇市,敬请关注私铰届。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钎堑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喉。10月10日刺似鞍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准范涉。这也意味着喀劣,前途汽车继北汽新能源魂艘、长江汽车之后估悍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中河闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棋煽,可以稍稍松口气稻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遍,他直言到2017年底前途K50车型上市前想薪,相关准备工作的日程已经安排很紧张河,有许多事情需要持续推进遁。即使如此彻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赦帘翁。在与记者的沟通中撤旱究,他详细讲述了自己的创业经历陡、资质申请的情况拆谐刑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断部宽拼。    短短的一个小时赋散凌,陆群留给记者最深刻的印象是牡愤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师短,他们怀揣一个美好的愿景戈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抨稳。    ■ 拿下资质不神秘逻史,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奇,许多人都对过程感到好奇娩。陆群则表示顿脆,拿到资质并不是一件神秘的事情嫩冷瓷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毋贰邢,一点一点把技术做到位司榔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哼显。”陆群说澈泄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姐欧。具体流程是柯,企业根据相关标准去申报项目孙耙簿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幸玩档。陆群认为缺垦忌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勒、引入新的技术和参与者聊保,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遣滩。其中对电动汽车的四项关键技术搞懊滑,包括整车的集成和控制技术栋,电池的管理技术傻匿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裴。同时舞,技术具备后还需要做出整车晦,并按照标准做大量测试加夹迫,要达到很高的标准规辑煌。据了解舷围觅,整车控制管理系统(VCU)检刊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铜爬九,也是已经掌握的三大核心技术乘巴砰。    更重要的是廖侧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向香排。早在2010年酮埠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部删冬,开始布局电动车擒镐搐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纲箍。2012~2013年藉涝段,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靡,在高端纯电动整车设计淬按咖、研发方面取得了初步成绩宽前瓜。陆群说衅田,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”划、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乏,开始引起业界关注霖顶遁。那时七磁,行业对电动汽车的关注已经比较高够华疤,而前途汽车早已走在了前列缸提臣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年金。”陆群说青纠沉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厂速和,专注纯电动车研发碧、生产天鳞、销售及服务斑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昂襄。”2015年9月山泻冬,长城华冠登陆新三板挂牌交易班,成为新三板电动汽车第一股霞铰。目前通,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潜蹦岛,包括整车业务板块(前途汽车)劲舰犀、设计研发业务板块(华冠设计)肃抡昧,以及核心零部件业务(华特技术)糙刺嗜。这三大板块互为依托炭独,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岔木舷。    拿下资质滇档袱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纬。    ■ 技术澈侮、生产基地侵贡、供应商都得一流    在做电动车的这几年棘,陆群对电动汽车的理解越来越深入太恭寝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惭、变速器等物理结构顿风,还需要产业链配套配喷、成本控制膜讽辣、核心技术开发等一系列工作肺荆。“自主研发的核心技术渐、国际一线的供应商和自建的生产基地忙黄,是我们的三大优势涤骸。”陆群说倍怪荡。    陆群说勺晤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懈查,市场上找不到合适的零部件供应商雹步惫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毛瓣碗。目前仙埃肃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化技烁梅、VCU豆、RESS等核心技术看锻,使零到百公里加速仅需4.6秒河慧毕,最高时速为200公里鳖硼,最大续驶里程达到300公里裸。而据陆群介绍韭,这些电控技术相关的零部件蜕偶,不仅前途汽车自己使用裳把,也已经为行业中其他厂商供应紊蜕。    在供应商体系上囱撑,前途汽车同样拥有强大阵容舜蓄拼,已经先后与IAC蒋馁楷、博世釜岭糠、布雷博厂琶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拒匿。这不仅确保了产品的品质悲凸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翱麻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茂伦胚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酵巴桐。今年2月氖帝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基险坪,按照规划弄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叭浓娜,将在2017年中试生产吮常,第一款车K50将在明年底上市刨捂。值得一提的是冈码赌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逻卯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褥,最大可能提升汽车的轻量化水平兰勤判。    陆群认为陈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糕沟,而是要通过成本控制武返、技术提升来实现钙,其中轻量化就是很好的解决方案拾抒恼。他强调宫:“前途汽车的产品规划和市场策略鲁节翘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的将徽鹃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镣侈,在全新的市场领域不断成长彩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邪,中国新能源汽车市场前景广阔透衡秋,存在巨大的市场机遇婪。据他估计梅孙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膝庆。他表示掠当靠,前途汽车已经做好了准备到布脆。    陆群始终坚信一点贾临持,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焦虫史。在他看来驹楞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挫沟。“所以热甭坪,我们专注车辆性能呐尚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔑波,迎接智能互联时代门。”他说忻。    自1990年大学毕业进入汽车行业痉箍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硕残虑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挟汐,创业历程也已经13年剂,算是行业的资深“老人”嘘赁氏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诞,他的团队也是一群“汽车工程师”匆焊嘘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远无。    陆群说密切,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牢朽,像华为一样拥有先进的技术木、过硬的产品品质以及国际化的视野其齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹们戒,同时鲸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益错诬谎。一时间计恋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脖裂泡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访考怪户,对于新政沛结、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明触风跑。    看自己   记者蹬: 首汽约车有哪些新的动作和布局费盖?   魏东醚吃: 一方面庙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莎丰,根据北京孙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则看姆,我们会在司机念、车辆和运营都符合当地规定的基础上些,继续增加运力保障汹堪,这其中包括增加自有车辆阂,也包括增强与当地伙伴的合作歪。    看政策   记者瞥锚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虾撩迸,有观点认为该,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苛炉: 这样的说法不客观鹤鞍挖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炽撕模,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煤。    某种意义上讲潦,首汽约车项目上线之前豪蕾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台教醚抱,我们只是在政策范围内尝试着做钝咐逻。彼时净羡,我们借鉴同行业企业技术手段陷疾、商业模式和合作模式锌闷,在政策合规的前提下统檀,尽可能尝试外圭男,当然慌稻划,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盾衡,我们是十分期待政策落地的饥。因此丁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冀。    记者傅雄: 怎么看待首汽约车的先发优势毯?   魏东车: 的确甲甭背,北京市场上我们目前是最贴近政策的需冻,但从全国“一地一策”的角度来看还泞匆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慌。    看行业   记者蓟: 按照当前征求意见稿来操作骨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镁擎常。   魏东下实裙: 我们对于各地方出台的政策表示理解貌锻失,网约车实行一地一策制度谐虚,各地会根据各地的交通发展水平纹、城市交通需求来决定如何管理网约车柒锈健,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发令交侠。    看未来   记者绿效官: 未来行业格局将有怎样的变化裙客庞?   魏东讲: 当各地政策正式落地之后多倍碌,会明确供给的标准蒲寞慷,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩南蜗稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓢,同时擞,对于准入的司机进行严格监管洪啼丹。因此鞭晌,在未来行业格局变化上驼蹦拐,在大的方向和框架上由政府来把关镀徊熄,在框架和方向范围内腐四堪,各家寻找自家的竞争点和突破口蹋瑞,现有的平台选择优化平台和转型升级宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使仟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菩耗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肉,并通过一系列体育弓枚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墟、活力的品牌形象破怖创。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体回矗燎,除了年龄瑞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辩谓。” 10月13日泻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示维。   据悉碱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记礁论济,并向年青人传递积极的正能量第竟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驳盗洞。未来橇惺擞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丸垃倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言残钮揭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骚捣,借助本次人物盛典囤炭捷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腺澜倘。   “2016年替窍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’态。” 郭伟表示夏豪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哇剖唉,不仅让不同圈层的消费者递、车主贯袒赦、粉丝共同参与到活动中奶碾鞠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仕呛。”   事实上慕芹辣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疏楞,包括体育以及音乐类的综艺节目股,实现了跨界合作警栖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凹倪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哩码。”   根据最新销量数据显示惩漆,东风日产9月份的销量出色岗乐,同比增长超30%贿使。其中主力车型轩逸奔、逍客甜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侣。   郭伟表示钒班鲁,“东风日产今年的目标有所提升馁萎,对今年销量保持信心雾脾。”此外滩勒玻,谈到是否有可能再接再厉剿嗅,在总销量上攀升至第四名的位置时没车钞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唉,能超过前一名最好陷休,但最重要的是与自己对标吠疾。”   责任编辑贯睫骨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠柔筐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虎,管理层不参与讨论块奇棉,每组都有来自全球各地堡怖、不同级别先矩、不同性别的同事捎贝费。”蔡澈说寄靛稿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噶菩烦,大家相互协作路辰、互相支持丘华、勇于尝试入妹片。”    中国经济网综合外电报道急勺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脐隧擞,其宏大的构想才刚刚开始袜。蔡澈现年63岁年撼韦,其工作合约预计到2019年刀,在刚刚过去的2016巴黎车展上缝涂颧,他再次用前瞻的眼光和布局领垄财,为戴姆勒集团未来的发展寸春拖,提出了新的方向伤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疗耗康:当年学的是电子工程专业垂揉苫,就有人建议“傻小子典,去学机械工程硷。”合,“今天来看隋,坚持初心涪,梦想终有回报陈哼鞠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揣,在报道戴姆勒集团的“变化”时香憾很,都会引用蔡澈的公开演讲拇锚钱,因为他提到了电动溯霸、互联壁、智能和共享等前瞻主题介弛棘。    首先癌羞皇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ似,并计划到2025年史和,成为高端电动车市场的领导者剂抨摄。当然睹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屏筹谈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缝,恐怕显得更稳健态誊。    “在所有这些领域胸储,你必须为未来的投资做好准备担,”蔡澈说嫂滤内。 “但这是令人兴奋的项未,所有这些发展不仅仅是技术的改变巴刨笺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耽墒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怜裸,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲁,它取自于智能互联良泉、自动驾驶徐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隘全荤。有评论指出沧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芥蚊睹,就是要对未来做出承诺竭纳。 巴黎车展发布会期间瘁骂,蔡澈穿着休闲衬衫番叉、牛仔裤和运动板鞋态谩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徘,但蔡澈作为首席执行官翟眯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拦沃,以加速决策和赋予员工权力著称惠输。主旨就是要尽量消除“官僚作风”簿股男,鼓励对新产品和新发现项,进行实验性的尝试瞥缄号。    巴黎车展发布会期间梳谅,蔡澈穿着休闲衬衫搂何饲、牛仔裤和运动板鞋骄浑,一改西装革履的常规风格涤俱冀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缝泼:“我们并不是穿衣方面的专家坤端淘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen便居吮,而是留在了在工厂附近的办公室步卜煞,尽管条件略艰苦圃。至于在衣着方面的变化尝,没有具体的规划揣吹,因为衣着是表面化的四落憨,符号化的币,尽管这会传递一些信息取诉阜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苟操:近些年任,我们尝试了很多新的想法茬,对整个行业而言都是全新的尝试融抠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖,很多同事都参与其中冗翰枚。    “仅仅3个月的时间儡,我们收集了150个优秀的想法壕库幕,这些都是关于企业未来建设的好点子栏即。我们把参与讨论的员工分成了八组垒祈,管理层不参与讨论葡,每组都有来自全球各地列痕、不同级别丝、不同性别的同事倒弥。”蔡澈说究,“今天提到的鱼群式结构财脐,希望让公司更有活力香荡光,更灵活谅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜗跑胖,大家相互协作谷倍称、互相支持叹缝、勇于尝试块肌。”    几个月前歇,在柏林的一次会议上哆暮贯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梗湍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卯玲船。根据德国报纸对这张照片的描绘聘痢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面写操。蔡澈告诉开发商墙胸,这张照片是30年前拍的仆,那时涕绍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车排捂储。    随着电动车品牌的发布膏洞搂,以及首款概念车的亮相党途盗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阔模徒。在戴姆勒的规划中瘟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仿胺瑟,包括价格赊佬、外形和性能冒寇陋。据了解轻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烩纶,包括在德国建立第二个电池工厂掳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌槐外:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睬遍。主场“作战”的雷诺品牌扳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卸川,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念小刀科,包含设计妹呜姑、产品以及市场布局等方面封富迸。    发布会结束后病练,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堤。在面对面的交谈中竿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胯檄。另外某硷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纳熄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作古。    网通社五藕是:在中国市橙嗳选,2017年雷诺在中国有什么挑战级艾?    戈恩裤形:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宝揽,中国和印度都成为全球业界的引擎涡。2017年是雷诺非常重要的一年肚哪盼,我们的销售会起飞蹦钢,就像飞机一样挎,正在起飞向上并且不停加速掂脐。对于日产来讲薯,也是非常重要的一年虱沽,还会进一步推动启辰的产品焕刨,这个也非常关键极哨闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驶臼虫:您如何看中国新能源市掣炱凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竣加?    戈恩稗:我认为中国会成为全球最大的市扯摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冈巷。对于日产而言惕贫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺李宿问,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘘另廖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渭。    网通社能睬七:对于雷诺和东风的新电动车项目尚,是否可以更详细的介绍一下斡?    戈恩方:雷诺和东风进行合作界,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论臼低,最终项目还没有做出决定汇鸵翅,但正在研究当中雷传箩。    网通社期:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剿街娶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藏溜?    戈恩单构末:自动驾驶一定会进入中国弄,这是勿庸置疑的览鼻秽。目前疙,各个车商在这方面的竞争非常白热化硕琼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媳效解。在中国相关法律法规允许的时候够哨哆,我们的产品会进入中国蛾刹灯。当前艾翅哩,我们的样车正在美国甲览、日本做相关测试蔷换。与此同时赎褐镜,雷诺当然不会遗忘中国市场衰。我们会在中国市场进行一些展示项目肛豪搂,这会帮助我们完成产品差异化的工作衫譬,也会帮助提高产品的竞争力贬幸迸。    网通社璃傅添:三菱的加入速舶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助题熟捂?    戈恩挤潞辛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煽坏滑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弘。我们认为2016年包含三菱在内杭敖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荚氓钠。所以它不是目标怜,而是我们现在工作的结果垫淬唯。展望2017年劝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戮,尤其是三菱的加入惺,让我们有潜力跻身全球前三题吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞嫉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 天乒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靶骗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巷诵。”Kalanick 说道馅。“如果真的发生这样的事惟超捞,而我们没能参与自动驾驶的开发妒,那会发生什么事匙黄?未来将迅速抛弃我们令房。”    上周四脑馁码,Uber 对外表示波孺:8 月底邵伯氨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车池。    与平常用 Uber 打车的程序无异庭,系统会为乘客匹配 Uber 专车暴创,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务修。虽然是自动驾驶汽车啊坍,但车上会配备两名训练有素的工程师嵌。一名工程师坐在驾驶位上煽担继,随时准备接管汽车控制权淌,另一名工程师坐在副驾驶上绅储跺,详细记录汽车的每个动作鹊效。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外签灰八,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窃开,这也表明 Uber 的业务范围将扩大累拜。在采访中南臀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玻嗅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬恰,现在卡车运输市场也是如此雌堪。”他说猜。“现在谈这些还有点早蒙喜,如果非要说点什么单搬,我只能说我们已经进入了研发阶段厂。”    在采访中拧,Kalanick 还被问到诚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代离蛋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绊。他认为在交通自动化的世界里惶评,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迷,但驾驶员所占的比例会下降娟垄揪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垃上。    Kalanick 说道靠腊:“像旧金山这样的城市相,大约有 3 万名活跃的专车司机骆萄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舜宏,但是别忘了箍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铃破社,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肆熬,自动驾驶汽车也需要敌阶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顶,有些情况是处理不了的玫凯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅习瓤凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镐芜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少极。”    他举了一个例子捂,电话刚问世的时候搐录寿,需要一名接线员来接线赔底。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阔铅含,而是创造了一个全新的行业彤农,并创造了大量的就业机会瘦净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽暑:李芳" "  穆伦认为继吝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代税,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车商,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郴,包括汽车的使用方式币擎刺。    自2015年9月25日临危受命蓄,出任大众汽车集团CEO至今赐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梗砂迁。那么阿激炽,一年过去踞坦率,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿什娃嗽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后头妙钨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得么眠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后废上丸,贴有穆氏标签的大众拣抖旧,其未来又将是怎样的呢暇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)式熔,借已成惯例绍显桨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》保捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邯捌祷,穆伦首先抛出对大势的几点判断孺堡,也就构成其《巴黎宣言》的构架半。他认为檄捍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墩,包括汽车的使用方式抄究毕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求强。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苏翠,这需要我们用全新的理念拷譬朝、全面的视角对于出行方式进行解读传疮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侗。显然暴叹婚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洪氏刺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的好洼。我们需要联接汽车世界和数字世界窍酬能,让消费者获益佛撑僻,推动社会和经济的发展兔挞。同时顺应驱动技术的根本性变革奈无缓,即电动车是汽车行业的未来哆梆地。尽管如此典钵仟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荡哎。我们必须耽博谢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苗,同时推进替代技术的发展蓖。    穆伦坦言挽体拾,应对当下的变革瓢,对于大众汽车集团来说廖境测,是一项十分艰巨的任务锈。尽管如此防宝,我对于集团未来的发展持乐观的态度集。因为在过去的一年里嚎疚痉,我们兑现了承诺陈剿妙, 增强了核心竞争力猛爱,积极推动集团业务的不断发展倦侩。因此努,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隘牢憾,而是“大众汽车集团将如何成功”腾。为此喷禽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痴吭。集团的目标是,同时也是我个人的目标泵八,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徘抬。    他说膳,今年夏天卞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沸。我们强调谭拔倪,集团未来发展的重点领域将包括谎咀:电动汽车夸、电池技术仙催、数字化船腻、无人驾驶和人工智能惭秆,以及全新的移动出行解决方案德。放眼未来貌,很多人将不再拥有私家车老拷。即便如此如挝莫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户封袭胆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悲髓蔚、大力拓展移动出行服务棵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甩,包括集团旗下众多品牌的战略杀港顷、关键指标和相关措施铺课僻。但在此之前惮受护,我们并未停下脚步霸,而是继续开展相关业务畴撂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讲摆琳,他特别谈到浮:“在中国斡腿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项离膛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”败倍。    穆伦表示挡擅篇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讥回坝。这些实践同时也表明评镐,即使目前面临压力郊,大众汽车仍然完全有能力实现目标淳疙。他承认粹骡稠,坦白来说侗吻姥,柴油发动机排放事件影响深远咆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轿鬼。我们正全力调查事件发生的根本原因寝祷退,不遗余力地解决所有问题棱凡腐,并在最近几个月取得了实质性进展剖。然而对于我而言施宦查,构建大众汽车集团的未来世闲,也同样重要伐搪激。    穆伦说就刹班,今晚乖童翻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聪荤泪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绩胜屎。在2025年以前献缅娶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堕,并在欧洲市场占据领导地位统写。    最后伍蔡恳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陪祭赣:“未来癌讹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淡恳。它意味着自由波篮、乐趣和情感日。因此慑茧缔,我们注重产品设计采善性,并将以崭新的视角进行设计创新”闺价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  今年7月底味畅屎,在2016年世界500强排行榜中乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入连蔽,比去年跃升47位陪博氏,排名第160激顺柿,引起国内外企业界佳奢咯、尤其是汽车业界的瞩目辛。    今年题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寂伪卤。恰好是在10年前币论,徐和谊出任北汽集团董事长挡抛,策划贩、主导率、实施了令北汽集团由乱到治拨熄,由小到大承,由弱变强的变革涛歧社,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簧唾饱、有益怕筋、独到的成功尝试礁扁磊。但是芍郎,当中国经济网记者约请徐和谊烹,请他以《老徐和北汽这十年》为题捍陛截,谈一谈自己与北汽集团时偏蕊,徐和谊温和东溜财、憨厚地笑着说晚杜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尸,少谈线欣敛,少写慷霖许。    于是朗,在不久前的一个上午樊另,在北汽集团的一个会议室里摧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肩缕瓜。今天是系列报道的第七篇算混。   “北汽这些年发展快歪羞,我觉得合资这一块寸葡饱,起了非常重要的作用餐涪献。不光是从量上警妮,速度上翅够桥,还有效益上”井广潮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹿加,如是说道溜弧。    “在各种场合我都讲绿灌,北汽就是合资反哺自主”算,徐和谊告诉中国经济网记者冈泪,“合资和自主嫩钒碱,绝不是对立菠峦,而是互相借力”储。 2002年10月18日笛,北京现代正式成立潮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记共、董事长算起掠,徐和谊执掌北汽已是整整十年铆。在徐和谊的带领下栓,北汽从最初的“一盘散沙”经乘碘,到如今的中国骨干汽车集团晌兢飞,取得了长足发展侗笑癌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厦卿,北汽位列第160位牟,比上一年度提升47位戌,并首次进入前200名袭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹿奥袖。    “北汽这些年发展快快,我觉得合资这一块喊螺裙,起了非常重要的作用比。不光是从量上船厦、速度上抛李鼓,还有效益上”蝗歧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩岁附,如是说道棠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上槐逃郸,徐和谊结缘北汽骂,也正是从合资开始埂孝隙。2002年凤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竭烦需。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呜恒痉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竣滴佳、发展首都经济的龙头项目和示范工程识罕搞。    为此揩闯卯,时任北京市委工业工委副书记套、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮泪祷,担任北汽党委副书记亩、副董事长膊谷,以及北京现代党委书记唾劫、董事长滴。 2002年12月23日蕊椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敦佃填,北京现代实现当年签约寥、当年建厂缮蹲疏、当年投产慑黔抛、当年出车挥瘫萌。在短短不到一年的时间里姑躲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掀,迅速在中国市场生根发芽冗其。由此创下了业内独有的“北现速度”储。    时至2015年嗣,北京现代已拥有第九代索纳塔拢驾年、全新途胜缕慨、名图福柑、ix25司、朗动垛敖涎、瑞纳等14款车型禾稗奸,涵盖A0级娥触胺、A级痛韦、B级袱、SUV等主流细分市撑喝谩,累计产销量突破700万辆屡诗邓。    北京现代官方数据显示勤圈态,今年前7个月澈鼻燃,北京现代累计销量达到59.3万辆歇,完成全年112万辆销量目标的52.9%欧。 2005年8月8日内豢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦惊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司美晦恐。北京奔驰的成立怯晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扣僳被。    虽为国内高档车市的后来者媒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挎陡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔽傻啪,实现产品导入签、股权调整峨凭糯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捕滑丸,北京奔驰由此迎来了高速发展期善。即便是在国内车市进入到“新常态”后尉坪视,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岔肚媚,远超行业平均水平款。    目前举淑怖,北京奔驰已建立起全球面积最大磷苯宝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地借,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂点皇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杏济,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卑。 8月22日抵供,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托紊忍蹦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罕全霖:C级车理蚊、E级车点、GLC SUV和GLA SUV膳唱萎。官方数据显示忙珊,今年1-7月甘,北京奔驰销量达167307辆冈,同比增长32.9%怪籍菠。    8月22日叹戳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忿。在迎来年内最重要的车型后版,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昆,着实令人期待赊迪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鞘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芒赏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楔抱鸵。    “在各种场合我都讲屏凛降,北汽就是合资反哺自主”杭烈恼,徐和谊告诉中国经济网记者放歇畅,“合资和自主惦,绝不是对立如胜,而是互相借力”椿椽睛。自2009年以来璃碳抄,由北京现代妈矢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洛颊孟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盗、管理流程予以借鉴的数以百计含篮。 北汽自主实现百万辆    正是如此硅,从2011年辈扔,第一辆整车威旺306问世宽,北汽自主销量直线上扬顶:2011年达到2.4万辆炭蹭、2012年实现7.8万辆项墙、2013年超过20.2万辆外害慷、2014年突破31万辆揪、2015年完成33.7万辆噬侍淌。历经五年多的时间犀颧,北汽自主已累计生产达百万辆醚啪,跨越增长令业界瞩目草摩幂。    “着眼未来侈,对于合资我仍然非郴皇看好封马镐。不仅是十三五坏,未来很长的时期俄磊挽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灸梦。另外崇,在此基础上痹粮莎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惭炕,徐和谊表示落缕。    “年底前还会有更多的好消息歌俯,不管是在新能源领域粪尘厦,还是整车领域燃,包括一些重要的零部件领域卷酸,还会有一些新的大项目落户北汽私粳。这样拢,为北汽更长远的发展蒙偏,我想合资这一块令吞,贡献还会加大翠覆青。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  9月29日洞林呛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拍守盗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猛捶慰。   蔡明指出贺袍活,中国汽车市场曾是低质量下缴辛、低配置识海枫、低服务的代名词南奥惺。诚然天宪懒,与美国汽车市场相比去跨控,中国汽车市场还不太成熟狗仿侠。但是黔剁陆,趋于完善的服务质量祷、规模日益庞大的车展丘、逐渐被认可的中国自主品牌琶摹含,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疯刻市。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姬欢侥,分值越低表示可靠性越高泡蒲。J.D. Power近几年的数据报告显示扭痘龟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沸荤,从2009年的178PP100到如今的102PP100屏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步经庆。尽管与美国市场还存在一定的差距颓,但中国市场的后劲儿不容小觑蹄幻撑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坪?J.D. Power最新数据会给我们答案悸必线。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窍,而中国市场的进步速度为每年4PPH泻涸鹿。在车型研究上撇,中国赶超美国市场需要6年时间缴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH囤,而中国本土品牌进步速度为8PPH春市。在生产车型上勉鲍卯,中国赶超美国市场需要5.5年杜澄。   3. 在了解美国客户的需求上文,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年收趟。   经过对这些数据的了解和计算填,平均下来姜埔七,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匆,才能百战百胜逃,想赶超美国市尘脊辍,前提是了解美国消费者的需求撅返。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舍就。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潘规麻:车内有令人不愉快的气味肖、胎噪声过大(来自车身下面)徽、耗油量过大搭镜圭、风噪声过大(来自车身周围)鹤、空调开启后朵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为里恼懊:内置语音识别经常无法识别/误解命令翔玛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圈铆、风噪声过大(来自车身周围)卑沉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)环、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勺。同时贰娘凭,在前10大问题中收仍,只有一个问题是相同的捆,即风噪声过大变朵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重际。中国消费者更注重感观(嗅觉鸽容、听觉和味觉等)方面的感受质量山糜良,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爸。   就目前来说讼,中国的汽车产业还有很长的路要走遂,无论是汽车的质量标,还是汽车的整体销售体系氢搪撵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距馁钠。凡事欲其成功办,必要付出代价朽:奋斗飘违想。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰射粪扁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理电:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荒裸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韩:李芳 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权显,严禁转载邪凉成,违者将被追究法律责任懈鸽内。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行味颂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聘便。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稍柔办。同时何衡蹭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开提,作为本次车展的重要组成部分之一宋们挤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歇蛙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啥谭私,中国机械工业联合会会长王瑞祥目献烦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言社怪,为中国汽车产业的智能化里,信息化方面的发展做出指导意见艾擞。   本次峰会主办单位光挠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邻:   贸促会汽车行业分会长王侠狙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗜闻没:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林受巳蹲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮榷赐巧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咎莲硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟龄卡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祁匙探:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磨。因为我以前开玩笑说了一句话贯渤,我说这个车联网这两年已经实现了扑,就是人在车上用手机连网阂麻封,这已经实现了接承。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架递,手机天生的使用起来就比车机要方便迪巢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弟垃。有一些改变我们已经看到了雌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘉。现在有了优步寇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眯,这个确实听着都挺有道理吻笺瓷,我们一听都很吃惊累膜恒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陵措猜,搞来搞去就卖那么几百台车女。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刹铝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钳按。对于整个汽车产品冈蜡壕、汽车产业链的改变它到底会怎么样搏枚恢?   回到出行的那个问题凸身,我觉得大家也不用特别的担心围吮丧。我先给大家压压惊蒙,有两个数据很有意思疚贿,一个是美国湾区的汽车销量磕捣,一个数据我们一查就能查到福臣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舷董垄,现在渗透量已经非常多了拦实,优步在湾区这么普及了俊限侗,买车的人是不是变少了十伍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埔食帘,这个没有变少勺且,而是增加了亢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆林漓彪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错香蛊摹。确实涨的很快叛,这个和大家的想象是不一样的案,觉得汽车销量应该减少巧赏便,怎么还增加了呢妊蔽肝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少村冬,你说滴滴邯吞鞘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侈,这背后真正的原因我就一直说弗拱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了请东,其实出行不等于汽车氰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺米取、道路密度不够这种应用场景蒋聊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哭叹搬,其实它真正的加剧了中国的拥堵岗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照界棋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%化肺。汽车也不是简单的交通工具瞪咸,如果把汽车还原成一个交通工具遣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篓匹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由端,我可以开绘托爸,我也可以去坐地铁颧,我有北京和上海的公交卡懦、地铁卡伺亨苛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歼,我也可以骑自行车确,有的时候感觉走路也很好危。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宏,汽车行业当然会发生改变仇从粕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓄幸涉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹄稀盒。如果你只是把手机当做一个通讯工具戎关,在2007年的诺基亚已经做的非乘晨∠梗好了黔虹夹,但是还是被智能手机行业颠覆了贤。在汽车行业也是这样逼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酒,我们去展望一下队廉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偏猫模,大家都提到很多了弹相狄。其实很多人的展望角度是不一样的颁顿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钮同。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步施券肮,更多的是解放了你不用开车川狄戎,分享的是司机牟僳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拷堆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降社泵巾,它是一个规模经济腹悼。它的交叉点大体上在2020年就会出现趟杯,我们的预计2020年在美国就会量产柬拴氏,在中国可能会晚两三年味人。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泛,这是我们要看的一个趋势蹄饭绘。   第二个趋势矮刑受,移动互联网会加快电动汽车的普及稀覆咕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诬宫勒。很多人说电动汽车是因为省油钱猴某吃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车半,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惺静锻,再也不需要去加油站了杉。第三个带来的变化就是对产业的重塑刹掇,以前汽车公司都是专注在制造秆刀,用户就认为是汪洋大海俱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娩厢戊,内部管理的界面撕嘶挂,反而把制造这件事情也许就可外包了迫冲阀。最后一点赦斥赦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接路妮俯,所以汽车作为交通工具以外的部分变裳藏,一个用户买了车以后需要的增值服务逆厕,汽车公司就也机会去提供这样的服务栋翘昏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲍撤。所以正是因为这样一个对移动互联网豌逆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔽钱辨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藕,超过1700名员工呸沽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靡券谈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阿湃梨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苗茶金,激励用户烧,这样蔚蓝的天空就会出现陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄父刻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行高擦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会施焊兰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狗赌才。同时茅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝,作为本次车展的重要组成部分之一玩洽铆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀际,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠少稳境,中国机械工业联合会会长王瑞祥帆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言率灌,为中国汽车产业的智能化韧谭,信息化方面的发展做出指导意见楷。   本次峰会主办单位孤滩抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浪:   贸促会汽车行业分会长王侠壬容呐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埠陪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窍舵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妈缓耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮健:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亥盗幢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漠堕港:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓度步薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑蓿快屎幻陆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涎,因为现在我们是全世界销量最大的市场射。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗜、环境污染等方面憋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苏河。同时烈奶脚,智能制造几、工业4.0恐廉、移动互联内、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斑夏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”创虾、“互联网+”等发展战略炯嫡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜂妊滥。我们有很大的机遇藤淘,我们会见识很多非常有趣的变化性句类。   当前业界普遍认为遂,低碳化叮、信息化熔去却、智能化是未来汽车技术的发展方向昂姬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台投饯络,正在成为汽车行业的发展热点才概,正在助推中国汽车产业的转型升级锣,从而进一步打开智能交通产业的价值宛。在2010年的时候讳偷福,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索典秃评,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统极伴,为用户提供全天候垂柯讼、全时段的服务变,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涸,签约和活跃用户超过一百万坦矛沽,累计为用户提供约2亿次的该户服务兽,人均交互服务超过11万次箱。经过近七年的发展漆病胯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忻诽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懒、凯迪拉克饰疤、别克拨、雪佛兰上使用脑漏篡,倍受消费者青睐落。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹衙恪,面对新的市场和技术趋势拒,基于车联网多年的探索檀骡狸、实践结合行业的技术储备彻藏铣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略础熔,提出了到2020年力争100%产品实现互联耽,并致力于打造以车载信息服务叫兴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务革冷梢,为人署、车提供安全智能便捷绿色出行嘛,初步建立和谐的人忍篓漓、车哼、社会互联生态圈怜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隙恒玩、别克戒、雪佛兰品牌炬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猎放,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赐。除了安吉星在移动信息和网联上比,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力广雾、内容服务能力倘湿、大数据运用能力敦狈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B判溃、B2C的业务茅寺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甩愁邦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露希、支付安全抒怒,更可能引发行人安全和人身安全科础,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谓,网络安全开发包括威胁因素识别蒜、安全战略制定堤贾、安全措施执行凭刑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搞碳校。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咸,并且在过去几年不断的进行迭代升级活蔷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔡查。伴随车联网技术的发展菠党,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术般皖揪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摆。让汽车驾驶更安全链菊、更轻松镭慑、更有效笺旱。   我们身处在这样一个时代位肌肠,新技术层出不穷使一切变得可能腔价唯,我们也是非常幸运的一代人窗佰醋,能够见证汽车行业在国内卜撼、在整个市场上有一个颠覆性的发展浩孟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颗貉酮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俱。同时也让我们对明天更增添信心和期待刑,激励我们坚持不懈的努力长皋膘。   我们相信沽竞蔷,汽车行业的发展刚刚开始疏甸。汽车行业与其他行业的相互交流荤量、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活患。我们会和同行一起共同为之奋斗感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   9月28日老性樊,在2016上海浦东国际汽车展前盲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔷典,新兴造车势力篡日赶、养车焙帝、汽车金融等领域从业者膊,走到台前蟹,与大家分享及探讨未来的市场前景零午赎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顺环。    吕征宇奸祁滩:各位领导剩秽贤、各位嘉宾动嫉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垒,刚才我们的同行说得非程瓿鄣眩好能厩辈,其实我们有一个共同的理念舷衬滦,而且我们也有非常多的痛点锚妊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫂,我们也有美国合作伙伴的公司缅卫,乐视的七大生态是有机的乖猴,在零基础上打通的赁特鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碾碍,目的就像董事长讲的一样睫,让“蓝天白云”再飞翔脑档,目标就是打造全球最先进的超级汽车喂铝。    那么用互联聪成翘、智能郴苹戒、电动圣横亩、共享的方式娠降,实现“未来”的交通方式连,我们认为汽车产业妨堡,还是没有被互联网变革的产业筛相。对于乐视超级汽车生态而言筒,我们有四大基石歼,我们相信社会化理柏谋、分享化畔、互联化猫、共享化将成为我们未来变革的方向瞳。    从我们的汽车生态诞生以来厩,我们保持着快速的发展脱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目薪,落地在浙江湖州 贡,这里包括绿色环保的环境剔、自动驾驶的一些功能和区域辜匣。    同时我们最近可以告诉大家簿,我们的产品样车在美国已经开始路试里核痉,技术在百米加速已经是全球领先了伯凉,产品的量产进入倒计时状态姬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栋策程,创造首轮汽车最高融资金额的记录微。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发背佬阮,协同开发也是我们在北美的基地粪、中国的基地唱通、欧洲的基地共同开发檀妈搞。同时我们的战略开发电动的底盘机构耽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墩师轿。    第二个就是智能化慕档,车是人工智能的最佳载体裤侵,乐视做了大量的投入距,在硅谷和SSA成立了研究院擎俏,在智能驾驶也取得了突破性的进展琴孟。社会化就是刚才说的分享滦搓,我也非常喜欢这个创意附啪淋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石光舷链,我们相信在共享经济的领域里陆,无论是Uber的繁荣磋,都证明未来不管是房子搂、汽车都是重实用的趋势修团,所以乐视将战略转移土蠢电,推出车租赁的平台淖萎,我们叫做乐享平台人涕。    其实最重要的议题池,乐视作为互联网公司乐虏澳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溃,电动化理齐、智能化菲、互联网化淀沧赐、社会化谱貌度,这四大纬度有密切的联系共。    我们把汽车当做全新的载体免镭画,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔚钒瞪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藕僧锚,谢谢大家盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氰岭熄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沮响腑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烯,他认为车联网钦,既然是大势所趋屏颠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网题,少炒概念俏岔铅,多做实事枫秋菏。 以下是王侠发言实录酒驳:   在这个夏末秋初幂阮盎、时令更替的丰收季节蓬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酞碧。在此递陈断,我谨代表主办单位中国汽车贸促会全,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虏,汽车产业的电动化脐航、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奉陛,而且也正在成为全产业链创新求变赖森碘、转型升级的主战场奥。但是化,热点和繁荣的背后链竿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纤莆杯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宽亭,车联网也在热捧之后开始遇冷捕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰己士计。其实帽改,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狡讲,我们要理性面对拾席弦、系统分析虫樊,既对前景充满信心场水,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泡,才能在变革的大潮中认准自己的方向宪扦建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躺,我们要清醒地认识到娟榔,汽车的智能化和网联化是大势所趋唾离,是不可阻挡的方向馆玻。电动车还有技术路线之争淮羚亨、对减少污染和能源危机的疑惑湃琅队,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碎,没有坏处诫敛巳。汽车诞生130多年来秆艇间,除了带给人类方便之外授疼弟,还带来了许多难以克服的问题漠酵隘,比如交通事故李、环境污染和拥堵娩苏、能源危机等等挨。车联网和自动驾驶等新技术的应用艾通伦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抬肉补,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸿吵。现在不少基础薄弱的车企瞥鼓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毛,多持观望态度欣泪,这也是目前车联网叫好不叫座虽膜殴、貌似热闹却普及率不高的重要原因辅。我想说的是敲,既然是大势所趋方,就不要犹豫不决敬价,否者真的会给对手赶超的机会坞夯突。   我们要清醒地认识到闲刊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延让。汽车市场的低增长成为常态之后陈触昂,我们对于销量的追求空间越来越有限冯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纳草凯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侮。   我们要清醒地认识到簇袍新,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翰吉淑,必须是社会性的统一行动芭。一方面垄踢,车联网是一个汽车生态菜需赦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尸狠瞪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萎。另一方面安,车联网又是由整车制造商刀蛋、产品供应商播、内容提供商圭、软件供应商箩哎枷、服务提供商读掣、网络运营商等不同角色组成的产业链掸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怜,打破壁垒霸皖,互相开放信息系统肃,进行深层合作未,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚕。   我们要清醒地认识到斗沽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聪,而是要靠一个技术集群的集体支撑芦呸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钝粒泼,如果通过手机就能解决的攻肩,其实不应该叫车联网剔龚。大数据贺箩、新能源技术孪叉、网联技术嘶、自动驾驶技术廉痰、传感技术八陪、网络安全技术等鹅,这些技术的应用都是相互影响读、相互促进甚至是互为条件的普吨。比如汽车共享和无人驾驶啼,就只能在车联网的前提下才能实现拭吴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顺,并给汽车共享带来更多可能性诽戚淮。另一方面冲捷,与手机和家电不同的是谋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程现,绝对不是有钱就可以任性的地方丢星洗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尾瞪,中国车企面临的问题一点也不比别人少赫料,我们一定要避免浮躁情绪围搐伶,少造概念贬涕,多在核心技术上下功夫授苇。   在刚刚结束的G20峰会上套盖,习近平主席表示煽澳句:8年后的今天凑疏膜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逝、人口增长苹卑尘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汞诲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减美瑰棚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刹毁衫。其实车,对于全球汽车产业来讲埠鼎徊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晨殿撵,传统技术进步的空间越来越小细忌。在这样的背景下需戒嘎,智能化泊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冯,为汽车技术进步提供了新路径缸缅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吻。   今天莲,我们以“智驾未来劳钩弛、创领先锋”为主题赊壁雀,邀请各位企业家熄弯宛、专家学者共聚一堂岁,希望大家能敞开心扉敛梅辑,知无不言箔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坦杯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘘。   最后顾囊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稿沃搔,祝各位朋友在沪期间顺利坪剔、快乐揭、安康膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶瓦艘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型工不擎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芭抵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线损,在下线前夕林,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通襄额,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钝孙嫩。 一瘦袱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宛得。今年1-8月陇憾救,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摧搬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狡抵拌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诧荷汕,以首款SUV——威旺S50为节点仑虐,一步步走向经济型乘用车领域迸,实现“MPV SUV双轮驱动”赡疵。对于未来产品规划沏唉拍,陈桂祥向网上车市透露趟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牢号七,并冲击40万台销量规模备巳。” 陈桂祥进一步表示监乱克:“北汽威旺的MPV俄柏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顾攀码。2017年的销量重点会集中在M50F上糠聚青,到2018年也会有全新产品上市岗拟溪。”    今年8月16日驹该,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胶叮,对于转型中的北汽威旺眷獭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熊替峡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笨绊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舷恨信,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殿煤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郴效办。在陈桂祥看来拧姬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沙温挞。    二构、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隶庇课,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陕。M50F具备明显的高颜值特征汞彼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见素割。而做到高颜值并不容易款头墒,陈桂祥向网上车市透露艇女:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发输。    从内饰来说傲某,新车的设计均由轿车化标准打造乔,其配置在科技感蒋席、智能化上都有出色的表现犀缅酞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阶许凉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗅锨庙。同时瘸兔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配全,智能化水平足以媲美合资品牌报摧。 在性能方面堑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轨皇,进一步满足消费者的需求醚录瘸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型路炭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谎斗,到2020年威旺规划40万台的销量携缎馅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拍查。未来将在夯实MPV市场的同时归蹦阔,进一步做好SUV市场拧快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白将饯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日号烤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》清篇漓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业返鸡潦:苏州吉姆西邦兴晦、苏州金龙倘哀、深圳五洲龙立、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凛膝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龋洗浪,并对吉姆西取消整车生产资质情锯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除负,追回补贴资金谦。    根据通报韩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顽喂女。不过鬼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了库甸。 补贴新能源汽车的依据何在亮寒庇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炼辫。市场经济最需要的是诚信焙唱。但是册斜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰昙眨害肮。部分领域缺少应有的制度约束砍,秩序甚至失范瘸藐恰,这并不稀奇邓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刹垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祁薯蛋。尤其值得一提的是容殴纹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皑郸。在这一目标之中未,财政也被赋予了其应有的定位陀题,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”合豆。中国社会的根本性变化需要处理好市场寿、社会与政府的关系盛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件统诲。新能源汽车市场同样是市沉铡,从根本上说降扁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绣驼恼。新能源汽车骗补问题的源头炽冯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犀社。    当然吉胖厩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用响堪,不是市场取代政府熬,而是市场和政府有主有次饭敞扇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卜。说时容易做时难瓣疮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昧厘伟。补多少丹逞试,怎么补摔,补贴如何管理等等斡蟹,同样都是难题叔算瑞。    为什么要补贴新能源汽车泼世离?可以摆出来的理由不外乎如下潘馅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猾拌,只要予以补贴逻腾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔚。这么说不是没有道理氖容抡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犊,成本较高诉。有了补贴噬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啸骇赌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善噬脊暑。只要有足够的补贴诺蓬酣,新能源汽车的发展肯定会更顺利挫浦。    但是高,有了补贴呵弥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摩撕逛?新能源汽车发展的关键在于技术等。有钱就会有技术吗告?这才是问题的关键摆暴县。的确巷触牢,现实中有许多技术是可以花钱买来的称。但是炊,先进技术不见得能买得到官冉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菠。各大汽车企业也在努力开发新技术避吮补。在这样的条件下来贩,新能源汽车的发展方向都是问题侗,怎么会有可供市场销售的先进技术涵腿?有了钱辆骂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坑姜,但是驮,研发投入增加点恭阶,并不等于研发就一定会成功补祁坊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霜穿狄,没有确定性的目标磁度试,研发投入的针对性也不可能太强竞馅掣。在这样的发展阶段腿倡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冬思,让市场自行选择合适的技术镁搭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咎。优势到底有多大栓,得看技术踞恍筷。电池靠电力供应强,由于中国电力主要是火电痊芳掏,最终提供汽车动力的是煤炭横斗。只不过螺姜,煤炭发电地可能不是汽车使用地唇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地可贰涛。污染是否减少第梧寇,还得看耗电量的多少劲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潘卧。之后狡惭毒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较募。传统汽车汽油有不同等级酸贬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邯首。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虹,这也会带来一定的污染碎械滑。这都是比较时需要注意的旁腺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霓第、充电不是特别方便的条件下僻歌橙,混合动力有助于新能源汽车的发展母哥,但问题是收锋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗释圭?充电不便就不充粮赴梨,将“新能源汽车”当传统汽车使用被,也不是什么新闻捂情厦。还有荚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谰功,到底改善了多少能源使用状况慨己?太阳能利用技术的改进钞融,可能是新能源汽车发展的重要方向俊。太阳能丰富记齐,足够人类使用色,但是目前利用技术较为低下卑酪,妨碍了太阳能汽车的发展盖烤络。石墨烯等新型材料的使用涸赂,有许多未知数飘,也意味着有许多新的发展空间苹。虽然空间多大未可知脓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抚娥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黑?政府在新能源汽车上的补贴较多炽。包括中央和地方财政补贴在内怂嫌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴低。补贴力度惊人肉健,这是骗补的根本动力莎欣镣。当然线疲矢,骗补还只是个别现象枢凹,或者说只是占全部补贴的一小部分抱弊诺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断承冷。如果问题的分析只是到此为止丸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伯侧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葡甫超,只有寥寥几个四处匹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叔够培。这些企业不是小打小闹的企业喜,从某种意义上恫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偏氛翁。这些企业按照正常情况下醚,应该合法经营才是订哗葡,为什么要去做骗取补贴的事涪辅唱?从企业层面来看盗挛魂,这是市场经济仍然不够成熟的表现澜传愤。在成熟的市场经济下裙桶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刹幢,至少应该是诚信经营的擞椒矮。骗补肯定事出有因肝蹦杰。    值得我们拷问的是粪夸捍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戳?大企业铤而走险锈汐惧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低繁嫂桅,企业不必费太大劲就可以做到厢佛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挂让井,倘若没有足够的补贴先广,新能源汽车业务也是难以经营下去的射蒋。    政府花钱是要讲收益的冗府将。动用公共资源虽轨,就必须将事情说清楚瓣扦。最终识,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞬氓交。评价报告应该说明补贴的总耗费毋恢、补贴去向以及效果屑徘。这是国家治理现代化所不可或缺的静。每笔财政款项都应该用到刀刃上刨,都应该得到其应有的收益杏烦缓。算总账奉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扁蹭,这个判断并不容易做到侍胳蕊。仅仅纵向比较是不够的棠祥,我们还需要横向比较鞍,中国新能源汽车行业与世界同行相比窘派,地位是下降了靶紊澜,还是上升了碑朝。如果上升绢覆型,那么上升到什么样的地位奶统?如果下降翁,那么下降的程度又如何菱?即使有了指标数据辩,争议仍然会持续下去膊沸。也许烩,我们可以通过其他指标来加以佐证缉狭。    新能源汽车的受欢迎程度斜,显然就是一个不错的指标艇。2015年新能源汽车销售了33万辆擞乓爸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钱馆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的款笔耗,那么实际销售数量更小锑。新能源车价格不低敌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夯庞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矗溶,更利于判断罢。北京小汽车上牌需要摇号型插,但是新能源汽车的号是单独摇的矫,且获得的难度大大小于传统汽车伟才匪。这样挺晾贿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车儒馈多。他们选择的理由多是容易拿到车牌放,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洞解,还要摇号鼓哦,获取牌照的难度和支付的代价都不形涮稀,新能源汽车和牌照捆绑销售宠得解,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇,于是他们也可能选择新能源汽车科谋。但就是这样筏签,新能源汽车仍然没有流行起来燃丝。全国其他地方地浇,也未见新能源汽车充斥着整个市场尸频妒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩没使苯,但是经,我们需要思考侩仕,这些成绩中酶昂事,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果次耻?一些城市为了招商引资吻,鼓励新能源汽车企业到当地投资福释敌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呵。“双赢”战略的实施丛竭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皇忍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擎锯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定费,这样的不对称竞争扶持豌敝兰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴型。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杉,是对新能源汽车价廉物美的期待睡,是对节能减排效果的期待曹,是对先进技术发展的期待播痹。这些期待都是合情合理的户苟挤。但是斯,供给侧结构性改革还未到位瓮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孔镰,这才是问题的关键搜脸扔。即使要给新能源汽车补贴瓤,也应该考虑补贴的环节吹池,考虑补贴的对象羚哼吧,考虑补贴的效果戒工畅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴价,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攫氯防,不能有效激励新能源汽车技术的进步畦。如果一定需要新能源汽车补贴犁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效能谰。这样的补贴有点后期资助的味道彤溯贝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谷免蘑。但是龋厩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咐,那么它就在这个行业有了竞争优势叔,实际上不需要任何补贴凉,就可以经营得比其他企业要好摩摔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争按摧,扭曲市场行为苍敞维。而且贯烹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媳家寡。新兴技术的成长在萌芽状态凄芯,可能没有竞争力悼肉,但是级,经过一段时间的发展之后妇坪,就可能显示出新技术的力量沸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饯泼,今天领先的技术视怂,到了明天就可能落后挖桓。这是技术发展的规律性所决定的烧炭。为此秽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒂饲患,因为未来的不确定性桐椭铅,没有人能够确定未来的真正技术路线卫吐。留出市场成长的足够空间瞄观辽,可能比别的做法更加重要为。骗补问题的出现授,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喉们。    基于现状典,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胎撤俊。这些年的财政补贴惮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会董莫。相反抡屋,效率不够高的补贴隘芭附,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钙丹痉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重配前。现有的补贴如果不是投向终端冠妓,而是投向技术研发咎对,会不会效果更好点呢毛境潜?个人汽车消费纯粹是私人事务介,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氨。骗补问题的暴露练,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阮钨阿。补贴本来就在退出涧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佃臂缉。补贴旨在鼓励研发辜侈,鼓励新能源汽车技术的发展冲姐泌,而不是其他具体的消费目标涟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是次莱伴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豁墒。这样的技术支撑出来的产品颠其,还不能满足消费者的出行需求度滩。财政补贴可以退出氮,但可以通过科研经费资助的方式燎,鼓励新能源汽车技术革新表弓热。同样的钱讥,花在科研上的效果梦措,可能比直接补贴消费更加有效曙箔偿。创新驱动发展战略的实施库,从根本上看蹭,需要依靠的是技术创新忻别皇。在技术创新上多投入蔑帮舰,并注意投入的有效性妓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  今年7月底肉师,在2016年世界500强排行榜中偏锤笺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入档姑淑,比去年跃升47位寸踌盲,排名第160沧,引起国内外企业界湾、尤其是汽车业界的瞩目撮李。    今年放,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗抢。恰好是在10年前录,徐和谊出任北汽集团董事长戌哇瞳,策划吐锭、主导殊加、实施了令北汽集团由乱到治堑价揽,由小到大釜,由弱变强的变革亢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媚骸德、有益添、独到的成功尝试哩皆。但是涉,当中国经济网记者约请徐和谊翁沦,请他以《老徐和北汽这十年》为题婚,谈一谈自己与北汽集团时卜侣,徐和谊温和擅阀姆、憨厚地笑着说刨秤搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解,少谈受段穿,少写惰坍。    于是汰,在不久前的一个上午筏递典,在北汽集团的一个会议室里摹瘁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柒冕。今天是系列报道的第一篇凌。   当时逛垄靖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路覆钞类,实现跨越式发展”的战略妙促,以及构建整车羚崩、零部件锚荣、研发计撵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡枷频。“老徐这人的特点就是说话算话韶,真抓实干慈。眼瞅着北京汽车研究总院卿了须、海纳川汽车部件藉穿蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务塘、新板块一个接一个地建立起来滦,形成有力的链条两,轻装上阵怯侩纽,并有序运转”取捐檬。 北汽集团党委书记掏穿蹲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棵澳,连续多年蝉联世界第一棠讣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题申,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔑痰。    世界汽车产业的竞争是国际化的窜、规模化的党峭,更确切地说是集团化的秀俊。观全球汽车产业格局擞惮贬,能够称得上汽车集团的璃乏呵,美国有通用虚垒、福特司烦,德国有大众危、奔驰矛粗、宝马草熔彤,日本有丰田钝、本田赴涩兄,法国有雷诺-日产缕郝问、标致-雪铁龙孔,韩国有现代-起亚刹芳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导隆,谈到中国的某一“汽车集团”尼适,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到人洛颂,没有自己的品牌和产品平寐氦,不就是一家投资公司吗逻报恰?算什么汽车集团!    每年欠涤权,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陀,不但被大众好、丰田伯态氨、通用们甩出几条街翘茧,也常常被长安铅虱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衫丹。    因此忱采鞭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冉洪贫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展布维,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绥。    过去10年间睫星,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔫百魄,在汽车产业集团化方面做了大胆夏扒色、有益的尝试齿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惠纪辈,逐渐培育心、锻炼成为一家颇具规木撸和实力的汽车集团甩轰,在研发曹、制造吹、人才固纯宠、创新脖斡、管理等各方面实现了标准化倒驹请。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业口,曾经拥有一定的基础和财富锭商配,令人期冀;同时牌爆拎,由于分散化匠昂灸、碎片化渤,更存留令人难以释怀的遗憾享。    北京轿车工业与一汽诬读、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圭污,有考证甚至认为备,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凄拓热。    据汽车老人陈祖涛回忆陆兰金,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猩,北京生产的轿车最早使用了自动挡绷溉,而对手只是手动挡氦。    上世纪六七十年代饶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骏,成为一个时代的记忆星。    而同期斑检,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北题捐,遥相呼应的泌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霸敢。    改革开放后帛揣燃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叙。    到上世纪90年代价,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叔兽碗、称王称霸究。    特别是2002年攘钉警,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代放坚禾,也创下了高速成长的纪录鼻阶。 北京牌212越野车    可惜的是珊擎,在这些看似个个突出的单体层面之上如病,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”革蛾坊,除却福田与现代氢兔赊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踏跑方,还被同行作为茶余饭后的笑料范兰。整车企业尚且如此嚷冲,北汽的零部件企业就更加不堪了龄。由于资金剧省吨、技术和观念等原因够赫,大都跟不上主机厂的技术升级涝士盆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘲蜡先,有的企业已不得不靠出租房屋度日毕册。    忆起十年前上任之初的状况蹬久,徐和谊对中国经济网记者说窝将,当时的北汽一盘散沙深幕,特别松散额街顾,单打独斗峰,各自为政皋讲,互相内讧卜滇辨,效率低下……照此走下去态,“没戏祈,一点戏都没有”!他边说边摇头姐突。    由于资产结构的相对分散平,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梯。日常运作中泡,大多只是履行政府赋予的出资人权力既坝,无法形成一个科学的集中管理机构脚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钳,深入企业经营管理了麓县腐。    2006年10月底合,徐和谊出任北汽控股公司董事长粕翟菏,恰逢“十一五”开局之年侥套,他率领北汽以科学发展观为统领示美,对产业结构和发展战略进行了全面捷沧、系统糠叮、有效的调整裂池。    有北汽中层管理者清楚地记得憋费蕊,当时纺敬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜赴甜,实现跨越式发展”的战略抗,以及构建整车贺擒、零部件田、研发急工揉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径画胯。他说经拓,“老徐这人的特点就是说话算话氯亲,真抓实干手防晒。眼瞅着北京汽车研究总院挪、海纳川汽车部件类、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务操钉、新板块一个接一个地建立起来扩讲羡,形成有力的链条亩憾,轻装上阵郝,并有序运转”镶。    到2009年操角,短短3年时间己挝,汽车年销量突破100万辆大关方汰,销售收入突破1000亿核饺,北汽集团化战略初见成效鄙里浇。 2016年趟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亮栋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汲丰金,公司治理结构进一步完善妈,集团的功能定位更加清晰;同时校,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛋肚,并将在人才吸引累竣、产业链完善及兼并重组中皑玫,发挥出更加高效的运营效率嵌。而外界则普遍认为握鸽,名称的变更浑收,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姑圣判,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敬渴行。    “北汽控股更名为北汽集团卯粕,是北京汽车工业的领导体制焙痕变、管理体制的一次重大突破鸽巷零,找到了北京汽车蝗嫂诞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩,徐和谊当时说天。    随后岭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慑及杉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标句萝乐。根据规划譬讨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暮甩惋,大力发展自主品牌墨类黄,完善和打造全产业链畏旁脚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位八圭构,进入世界500强额夸。    “说到做到锤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驴卑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踩皆恍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伐菩椿,战略性新兴产业蓄势待发锰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升混,各项增长指标位居中国汽车行业前列申,成为近几年来最具成长性的企业集团暇粕豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌内:李芳" "   姚景源认为蔼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筛难箩,而产业政策需要与时俱进席鳞。    杨裕生表示视靶:应适时推动电动汽车市场化恃赦,也就是补贴退坡迷,一直到取消补贴晃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魄富五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缴恋暑。但是挟缓雹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高算,不宜鼓励赁鹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化错。    侯云春指出龋默,新能源汽车发展需要在供需两端发力巫惋,两手并用迸掳,推动新能源汽车健康发展梯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示示,表明在国家相关政策的助推之下切凸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展紊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袭礁睦。其中摊韶,规模巨大紊、涉及金额超10亿元的骗补事实筷匿纲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赫蹬闹。昨天瘫氏,几位专家学者的观点引起关注匡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孔茹稗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讹胃。对此库,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隙侍摩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枪场瘟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拖按、必要性的措施哪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为心,政府对于新能源汽车产业要进行干预辅,而关键问题是怎么干预础喉敞,干预什么狸劝边。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颅郝,而产业政策需要与时俱进”棠睛挂,他谈到钮弦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泪卡,并提出产业政策应该遵循四个原则计节。一是产业政策不能替代市吵尽;二是产业政策要管产业拌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裂橙。    杨裕生也认为韶究辱,目前的补贴政策有两大问题泉恕,一是单车补贴过高零敖,二是补贴总额高拨豁末。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贪,副作用很大茬飘疙。    在新能源产业层面桑侧捐,杨裕生表示潞汲:“应适时推动电动汽车市场化舞可哆,也就是补贴退坡型,一直到取消补贴徊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慰镶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皇舞场。在技术层面酬显迪,杨裕生认为敲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缕哭,第二就是发展不补贴豪、已经市场化的低速车兽题。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老舒,不宜鼓励参既翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灯问垛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坞鼓噶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陋路爸,新能源汽车发展需要在供需两端发力寝,两手并用迹割品,推动新能源汽车健康发展恫儡嫉。    侯云春解释说括:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泪。一方面大家喜欢用步洛摄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施癸,政府和企业共同努力围,使得新能源汽车能满足消费者的需求戈吻,开拓新能源汽车的市场萄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恒痊衬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  如果我们做好准备的话窃效桂,赢家当然是我们庙琅稿。我们不担心其他的递砍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彪采绷,我觉得只要我们做得好墩,一点都不用担心半。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日团联酞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一问署,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哎暑范,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授别傻份,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肖才阀。其中特别谈及奥迪与数字化碱。    施泰德说撮,到2025年以前屡定,有什么东西能够真正去触动奥迪呢示脊?汽车行业正在经历一场变革播钠。对我们来说屁冠夺,有一个非常重要的关键词惰苹:数字化慌策咐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变论忿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搽淌土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说零勤,我们眼下所处的时代群取活,奥迪科技一直处于领先地位冉刀溶,并不断进行新的突破酵啼撩。对于数字化酵凹辟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商密尘昂。到2020年时羚箩稗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验麓,这也是我们引领未来的一种设计啸笔千,包括其他顶级科技犬紊,包括我们的传感器戏、雷达圣屏、激光大灯等氨健,都会进一步巩固奥迪的领先地位馁穿。    施泰德说让,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乒,我们会全身心地投入到这一点抄罕惫,包括3D地图鸡,导航等应用娃。对我们来说口,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肯堂驾。当然女宛控,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”羡故沮。    在回答有记者问嫌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舅磁环,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酷,有哪些优势姆酿牵?在这场竞争中日次哇,谁会获胜”的问题时呢凌毖,施泰德表示踩隋釜:如果我们做好准备的话踩,赢家当然是我们邵茹。我们不担心其他的登沟晌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筒,我觉得只要我们做得好廊,一点都不用担心储挎边。    施泰德强调蕊啡,在某种意义上昏,我们也是一个初创企业论。其实玛馅舜,奥迪有很多细分部门棉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硷碑观。如果没有这样的合作艰经突,你很难相信拓规售,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摔,我们能够成功地实现自动泊车洞盆、自动驾驶等庞珐姬。    施泰德预计管,2017年椽埃,我们要推出新的奥迪A8少拼,自动驾驶的时速能够达到60公里瞄蓬,没有别的厂商做到这一点窘。如果我们明年能做到这一点的话赋庇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技传桶,启迪未来”挥羡漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车森:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际死荒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恭。庆典活动前夕届,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妻秘。一汽-大众汽车有限公司董事们、总经理张丕杰除了对政府刊惦京、经销商热、员工八妨拓、用户等的支持表示感谢外辣暗鹤,他也坦言别嚏,在新能源秃、“互联网+”等方面届,一汽-大众起步比较晚揽分,这些短板正在引起高度关注案厢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抛睹,“因为有你问储,心存感激”钡复,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悲楔,来感激这25来帮助我们成长的所有人钎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晌横栏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摄韦。从前辈讲起水禾浑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沫东,还有陆林奎等等的领导啼敲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策错宋勉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果星宠摆。   25年来吹边溉,我们要感谢的人非常多娶插的。感谢国家和政府的支持与帮助暮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乃繁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惯蛾班。例如成都恋斤涪,成都今年是高温天气观皇,最高气温是37.5度而且是持续的偷茅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浪匙坊,政府部门给予了很大的支持和帮助变镶。   我们要感谢1250万用户拴,感谢他们的选择和信任曹贤。一汽-大众从项目开始建立苛鲁梆,一直到第一款捷达开始投产患酒壳,捷达在市场上并不是一帆风顺的毯秸涕,它的初期是走过了一段曲折的道路汞。正是在困难的时候碍,是客户帮助了我们授扰发、鼓励了我们阔里辣。还记得在困难的时候戳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工书模。一汽-大众的员工非常的进让岽蠲础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萎灯、吃苦耐劳欠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬昏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捍彻。大家知道一年365天黑橡肚,如果周六周日全休息就要去掉52天赎勒骋,把所有的节假日都去掉淮慌虽,标准工作日应该是250天稀屡扮,工厂的康采恩标准就是由此设计糯达。而我们加班到300天禽欣冲,320天是常有的事下漠渤,员工非常辛苦蜗雄抖,所以在这驴捶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢人簇。   要感谢中德双方的股东伴马恰。要感谢他们具有前瞻性战决策恭挎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迹。一汽-大众的建立忿葱卢,当时在中国的汽车合资企业叮挟房,一汽-大众成立的时候也不过就两家虐怖碳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陵视竟,股东双方做了前瞻性的战略决策嘛,才有了一汽-大众谓漆杯,我们要特别感谢中德双方书。   在一汽-大众发展过程中滩粳嫂,比如一汽-大众西部战略古甜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疙敞。一汽-大众在西部建厂的时候咖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矛。现在在西部的生产基地其江,今年他们的产量突破65万辆艾片澄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宿,在股东的决策上由一汽-大众执行的肪导,也取得很好的效果局蒜晌。此外艇辽砰,还要感谢1200多家的经销商蚀省帛、700多家的核心供应商合作伙伴科惧吹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迹芹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驰蓖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吗韶,中国适合于家用的车型非常少箍漏即。25年来泌角骑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牧滔尺,上缴税金3700亿元本比泊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仇、奥迪两大品牌12大系列产品雇。   25年来嘿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升导嫩呛,带动了中国汽车工业质量意识的提升僚炭加。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翰喝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暮刮,一汽-大众是领先的到疙。同时捣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展料稀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哀狠。首先华,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烦螺。一汽-大众的体系不是一天打造出来垢撬储,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宏崔绊。   其次囤施未,一汽-大众拥有一套完整梅瞧哭、标准的制度和流程的有力保证地。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贯捕,制度和流程是保证趴存贫。   再次席滇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笺藏勿,在经营发展过程中有很多难题需要解决汐碎吉,有很多矛盾需要平衡娥屁,用什么样的标准来平衡全蛋绰?底线是什么继线记?那就是质量抛。一汽-大众一直坚持质量至上冀蔡萄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承禽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关即祟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隙袜奢,这也是质量至上的战略要求刺涝赴。   此外稻牢陀,高品质的人才激圈檬,具有工匠精神的员工无。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质另骇、传承的文化也是高品质穆咸,得到的技能训练也是高品质挽羞惟。拥有和企业共担风险的合作伙伴病,无论是过去稳、现在还是将来都是这样渺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煎献吼。一汽-大众在自身发展的同时蔫璃,也考虑到了整个供应链的协同发展腥憨,对于整个价值链会有高品质的要求斗细。   最后曹,一汽-大众在努力践行企业社会责任巩吵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敝僚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辣珐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阿经,既要总结经验和收获屋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粉荆钝、走了哪些弯路内,下一步应该怎样避免峡备问。   如果说到过去的不足糖,SUV细分市场比例快速提升冕埂痛,一汽-大众对此准备是不足的盎誓,对新能源瓷梆、“互联网+”等方面的起步也比较晚豢舅雌。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹲呛跨,这些短板正在引起高度关注舵浇,企业正在考虑这块短板如何去克服翅将傻。   2014年氓摧茸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胎是,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望话。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘦律揽。   面向未来喊几结,一汽-大众将继续保持现在的发展势头几青柑,保持创新率、驱动发展桐酿,并释放出更强的增长动力孔。同时稼危侨,也会与各方伙伴实现合作姆梗,实现更为广泛的互利共赢卡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任错肯搓,不断回报政府龟酥姆、回报股东诧彻、回报社会奔郎覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠虾堆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胺汰输,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访登。他表示瓦肥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霸陵梳,并将继续保持限量生产以追求独特性裸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来参馅几,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墙础:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彪篡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罢泊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兢芥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悍。业界有所疑虑的是爸揪闹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晨骄。   对此睬,薄亚铭向记者表示瓢褪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丁缸,但都不是便宜的车型短竿。Levante的价格达到了100万元左右安颧,Ghibli的价格也达到了90万元左右淀巷,在产品定位上依旧不低芦馁。同时熄汇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伺,依旧走高端化路线藤紊。薄亚铭还讲到认鲁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司录懊,不会把目标提高到每年20万辆暴茧薄、30万辆的水平碌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量然,所以我们能保持品牌的专属性顽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钾响垄,他表示枯激叛:本次车展上上市的新款总裁车型绞,除了在产品上进行了升级外幂庭忍,还提供了多种个性装备开汾,客户可以从中选择很多种搭配蚂傅。此外集手,新车在性能上的提升显著惫虾忻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幻耻、动力最强的四门轿车缔讼韦。   此外庞期,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砷冷痰,开始尝试电商销售模式方欠瘸。薄亚铭认为翠绿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颓麻恢,因为中国市场的客户已经变化愁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盘氯辽,现在有很多人都用手机去买东西办犀,这是市场发展的趋势项蛙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汞县,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柒煽禾,即用户车主首付车款后尘兼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硼,到整个租期满了以后痛吭,这辆车的物权就归给该车主加从,该模式类似于分期购买芳卯箔。   薄亚铭说隙父玫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦,但是在中国市场还是刚刚起步碎,有一些量产车会采用这样的方式做瓣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酸晨。他还表示缕度孩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗣,其实反响真的是挺不错的晃硅茹。尤其是北京闪涉儡、上海这样的限牌城市杏就碗。通过租赁的形式功剐,牌照将打包在租赁费用里面送问。当车主买到车渤捐,即启动融资租赁手续轮搽氢,拿到车辆牌照凡祈句,不用为没有牌照而担心衫激。如果是企业车主哪俄锨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拼谷宏,是非常划算的边。”目前刻,该项目仍处于试水阶段阿白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹茅谷:李芳" "新能源的发展鸿位,是大势所趋弹乃酸,但具体方向悉镁纹,也扑朔迷离泄烈擦。    电动车会成为未来的主流吗常领?现今的新能源汽车产业健康吗铝相?什么样的新能源政策更适合我国国情秸痕?    2016年9月2日匆,在2016泰达汽车论坛上酣卞赴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饰贰勿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”噶陆句,他认为垮卢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巾,恐怕不可持续秸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外催钩,何光远认为护媳勒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向其倒泄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人切,这位87岁的老人谈起汽车工业拇攘骄,依然有些动情橇狭控。谈到电动车发展赋摹聘,他认为钞炒,把电动车归为新能源汽车是不合适的埂。因为歌,第一逢陡,电不是新能源崎匹,第二犊混舱,电动车也不是新东西仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸥褪嘉,电动车诞生在1834年譬纹匠,是英国人罗伯特·安德森发明的侈篇申,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年非。    何光远认为嘛蚂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菠,不科学谱叙,应该给它正名窘,就叫“电动车”哆捞,或者是纯电动车女徊。何光远认为签,电动车国家政策的支持力度非常高假阜椿,所以它现在发展比较快冀效泥,去年生产了30多万台回胎侧,但它还是有很大的局限性核及。首先司,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衡,可以长途旅行使用磁奋啃。即使快充也得半小时以后甲腥,但是经乘伲快充的话新嘛,这个电池的寿命也会减少景,慢充就需要几个小时扩吭,充电的时间很长嫂赋乐。另外斥魏,行驶的里程很短烷凳墟,有一百几十公力就了不得了眠号,就是很好的电动车了迸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踞梆彩,我认为不可能持续锑。”何光远说孰该,很多企业是因为补贴才做电动车实恰,事实上挠曙贸,内燃机节能潜力还非常大疗说,缸内直喷技术驴典哨、柴油机的高压共轨技术畴杰壳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酗,因此峨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力割蹬,不能被动仪⊥巡小,节能是最大的减排佩。    甲醇车大有前途    现在舰侍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绦抱,因此贡辟挞,各国都在研究替代能源与新能源汽车文。美国澈扦必、欧洲邯腑群、日本担瞎霖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖城嗣挡,但因为资源禀赋不同厦巍,所以技术路线也有所不同尝红奢。    何光远介绍说挛答芯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稳,在某种意义上讲颧抄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量风撂,虽然同为乙醇夹槽,但着眼点不同;日本缺乏资源噬策桶,自身资源利用问题不突出莆蹋许,因此创,把提高汽车燃油经济性作为首烟盟菹啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捻聊,日本也在搞甲醇的研究避,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笑镶寿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滔诬跨。    在能源溺诗古、交通缎辜桥、环境灸毕恭、经济四位一体的框架之下捐崎伎,中国又该如何考虑替代能源的问题闺卸?    一直以来句端女,煤炭是我国的主体能源馅,占我国能源消费总量的66%至70%坪。何光远认为番概,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用防豪氰。推进我国能源生产和消费革命即硅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路美掇。而在煤炭发电供热的同时局拎铅,可以产出甲醇蜜外,可以为内燃机提供燃料盯内咐,所以峨密提,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁订爆菇、高效利用是紧密联系的巫四姥。    此前拦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点土侈,这4个省基本上就是产煤大省趴来、山西板、陕西骄、甘肃层、贵州芬稻搏、上海市苛揪蓖。现在规模最大的是山西朵别、贵州碧馆,其次是陕西蚂。    何光远介绍说捷家耍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苹痉颠,车都经过天津检测中心检测离蓉坛,上了公告纯菇搏,经济性也是最好的时。“我去看了加注站父间牌,M100甲醇100%烧甲醇憨慈玻,2.2元/升堵,现在已经降到1.7元/升了蹋魄莎。一个半甲醇就可以代替一个汽油拌。所以说颧钠,甲醇还是很有希望的及。”    今年3月份淘,工信部熔、科技部貌晦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纤陛,验收的专家组由何光远担任组长去验收闯哦壕。何光远透露说苏,山西验收以后灭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会发邢素,开会以后形成了正式的报告呛概。现在寿浇匹,在各个部门已经会签完了靡顿瞎,在等高层领导做最后批示秆摹苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦屎熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆迸彪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤阂匈,力邀政府苗洗、行业邵、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤,寻求产业发展有效途径靠辉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炔戚悍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓖酮、先生们瞧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翘。今天互衡床,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唐譬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枯促,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁航,解决大家的疑惑亮擎,为什么要改革临?现在存在什么样的问题芥赎伤?第二肮既骄,改革改了什么躺?主要内容揭、实施步骤搔效、目标嘘、原则藏愁此、政策选择等等垢。第三盆槽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了款辑恭,改革试点取得了哪些成效闪嘉厩,用一些数据和大家进行汇报倒苟。第四蓄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龄媒眯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寿寺时,从国际上来看河,自上世纪不管是美国稳、欧洲雌屁、澳洲还是近邻日本盾婆枪、韩国偏父、台湾等等涵顶氢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮册,至于费率为什么要管制喊壕?为什么要放开姐险?这个也可以做一篇大的题目挞势乳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势楷干忱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驴填趟,逐步地向由保险公司自主制定转化蕾坛,定价因子的选择就是什么样的车保费高氦、什么样的车保费低秽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展某颗恢。   但是化雀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时让济番,还不能叫现在完成时年功掣。比如说美国若干个州琳朽忿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煞幻氦,因为不同的政策取向有各自的利弊惰虫,这也是一个非常复杂的政策选择过程锚。   从国际保险市场改革发展的经验来看把芦,改革前和改革后版伞瞬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稼搔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羡棠恍、复杂化僻诬懒,定价更趋精细化策鸡款,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚂。在澳洲一些国家习井堕,改革前超额承保利润改革之后就消失了船韦。对于我国来说涛还,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革箍测设,从2011年开始社会或者舆论嘶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卷骄铺,行业本身也长期苦于在低水平谐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灭推围。另外干,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用反痞,在这些方方面面力量推动下警酚岁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作概。   在改革之前是什么状况滥?简单跟大家介绍一下寺。从人民银行管理保险行业开始廓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的了,在保监会接手车险市场之后鸿全,也是保监会统颁条款费率帘眷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态市,整个行业亏损凄、消费者投诉也比较多法,所以到了2006年的时候钳,这个改革又走了一个相对回头的道路娟勺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套变窜蔽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阿目,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞍钞泼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纤,比如说行业比较统一孪番菇,消费者认为条款费率比较容易理解尘,恶性竞争的风险得到一定遏制馈氏,但是负面作用大家可以看到浅沮,一个是条款法律风险很大卸,不能适时的随着道路交通环境村墓、司法环境苯、社会经济生活环境的变化适时进行调整没,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雄航、无保不赔纬惩廉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徽文。   第二黄碧恐,在监管方面定位也不清晰豆。对于一个自主经营乾苯干、自负盈亏的保险企业讽良,没有条款费率韭淬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炭,改革发展没有动力叉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力危霞,所以整个行业是在一种规那谋讶玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫂体。   在2011年褥、2012年前后经过评估莆、反复的讨论盎,其实当时市场上两种声音都很大另,一种认为行业就是应该统一规范标准化顷剁当,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绒。经过反复的评估和权衡倡卵,也是在十八届三中全会的指导下春添侣,改革的方向目标原则最终得以确立显,这是在当时发布的两个文件究,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犊康汗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偿匿,比如说要提升行业的发展和服务水平赂揽伟,使价格更加合理嫁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屁霓谐、保障范围示、服务都有一些诟布取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挟瞎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骂。第一个是维护投保人保险的合法利益颁缸趟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向葡氛。第三个原则是稳步审慎推进棺,根据一系列的国际比较研究瓢谱骂,大家还是从中得到一定的经验和教训烯饺理,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弘缓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琴。所以撅,最后选择的改革途径不是一步到位搞特,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标充蟹陈,它只是在长期的甚至六年聚、八年峭仆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菊剩,这是改革的一个总体思路挞立干,从条款顶倦、费率沪抹耽、监管三个方面这是一个简单的概括旗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款既咐,大家不用仔细琢磨当中每一个字默薄芬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系率,双方义务关系是怎样的标准化流程弦卡极。   除了行业示范条款之外达壕懂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匈沸茅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攻,不管是欧美还是台湾渐惟腑、日本斗臂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戎芹、百花齐放的状态扭,因为每个合同涉及几千个字咐诫股,实际上把琅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绦僻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择博。   在费率方面分成两个部分枢袱,一个是行业的保费水平栖春,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驰芥潭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床训啊,对于汽车来说赫酗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藩沧。所以在整个行业层面建立车险信息平台胁贯沥,收集各个公司历年来的承保理赔数据翘陪透,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纽、科学的定价的参考去匹菇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泻崎篇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牟碳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了你莲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凸胃滩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司螺。在行业基准保费方面甜俗俩,行业协会做了以下工作廷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颈寡,在这个层面疯弗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镭,其实是相当的弱怖,这么多年来的承保标的空缚汐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颁、编码实际上都是不统一的檀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寝奢石,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闺琳狮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库首疾踢,这个数据库目前正在申请国家标准签度响,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揪勉南,对每一款车归集了二十多个基本的字段呜花。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上块挽龋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告母颊沧,给消费者购车提供了一定的参考粕校靛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笨屑。   在行业提供费率参考的基础上沪肆期,保险公司它是怎么定价的侮旁?现在也是大家很关心的一个问题抒蘑,为什么有的车费率高堪泪、有的车费率低蔚蛙,为什么今年高明年低拍傻?在不同的分类当中有一些差异膘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唐化缝,分成从人因子和从车因子两大部分丘雌陇,每一类因子当中又有若干个维度耪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力且麓、风险定价能力氓、风险管理能力自主制定的盲。   比如说脊焕缆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业断阀蓉、他的生活方式汀按、他的信用程度等等钎段却,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巫矫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绿,它的安全性捻酷、可维修性等等哺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险插,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的队诺。   国际比较先进的保险公司粮来,他们通常采用的定价因子捎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了息复哩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沦椭汗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稿适,这个差异可能我们现在还难以接受袭妙烹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跨寇。   总的来说敌拖,保险它产生和发展的基础是数字法则乏浅,在大数据的发展背景下袱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凌骚。   前端越放开后端管的越紧淘录怠,如果费率市场化以后垒呈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争某、整体亏损的这么一个状态烈牵巳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吹。   实施步骤穷垄竿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的婆塑。到今年6月30号为止饲翔,第一阶段的改革基本完成了列缓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剁蚂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炮,不同的索赔历史对应不同的费率峨悲,不同的车型对应不同的费率偿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糕,这也是改革的目标持胖痰,首先是平稳过渡蔽然鼓。   下一步汇荣,费率科学化萌、精准化篓、精细化程度会逐步的加深额,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的率适。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涵侩,经过一年的改革试点坟吗蹭,消费者从全国范围来看款弄鞋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点米前班,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眷挽,对于高风险沥侮渭、高出险的消费者矢略疲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘘乐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舰握回,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淬督、道路交通安全水平都得到一定的提高凶。   从行业的整体情况来看稻茸忍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劣,增速营改增以前是11个点任苍吉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘿暇帝,仍然是持续稳定增长全井河,这一增长是在保障范围扩大寇傲、车均保费下降的基础上实现的建,车险行业的承保效益基本保持稳定懈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浇救,两个点的承保微利里。   在保险行业层面来看嗅窗拔,公司的定价水平氓竭际、服务能力在稳步提升的访谭勺。外部正效应也比较明显盲诵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蘑度,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僳,大家开车上路更审慎了蓖,小额案件在索赔的时候可能更理性了公唤。   下一步工作秘辉滤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刨节,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品便渴瓷,也就是说除了违法犯罪不赔撇,除了不可保风险不赔护痢活,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障案。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘸庞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涕撂、不同的投保人潍贫邓、不同的车型价格的差异会越来越大混沫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捻咐旗,更好地提升保险公司的核心竞争力撮挞,也更好地促进道路交通安全遍让,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高断电抢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓦唾陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓骂婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凶潜儡,力邀政府槐、行业垄粒尸、企业灯抬存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介深,寻求产业发展有效途径侵芦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泰班。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点齐。第一合剧,SUV这几年是高速增长惊霉,我们做一个判断农话琼,这个高速增长就要成为历史了甭矫,往后没有这么快了怜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点层,份额还会提高达。第二掣栖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膳茶畏,就是份额和价位双提升芍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臀奴愁,之前是低价位提升份额秃藤,这次是价位在提升鹤、份额也在提升餐腾簧。而且我们判断还具有可持续性僚莱文。第三共烙,汽车厂商将会由过去的飞裁脾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强波、弱者更弱伶贸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辨肺。在此主要介绍前两个铺堪陷,因为时间比较短乃廷踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裂博扰。从图中可以看到熟肌涎,从2007年开始顿涧,SUV进到了一个高速增长的阶段褪行,连续九年年均增长率达到46%很星汰,今年前七个月也比较快固,增长38.6%入临。此外湿,市场份额在迅速提升魂,今年1-7月份市场份额达到40%尺禽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稻俄撇,过去几年每年4个百分点傻模系,去年涨了8个百分点蒲腑立,今年1-7月份又长了4个百分点奢,自主品牌SUV占自主品牌的60%忌矢,SUV全面热炒享居,豪华车蒲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兄累寄,下一步还有空间比贯。从这张图可以看出彩沫,一般的合资品牌性甲篙,SUV比重还偏低惟,豪华车和自主比较高楷挽,不同级别里面SUV占比较高抽,不同价位车里SUV比重也很高乖,还有一线行、二线瑰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痕,不过一二三线的比重是去年的数据陪夺圣,今年前七个月是四十了厂猜慈,今年没有注册数据可以看得出来诲姓韭。   但是彻,我们说这些年世,suv领域基本没有在空白市场犯划。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱络歼颇,需求就会出现放缓的趋势戒嗜鲍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秆,2012年-2015年逐月都是向上提升的菩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走本,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晴氯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碎。相对于去年谴,虽然今年全年涨了5个点屠太,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炼己,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了燎嗣壳。   但是多棘劳,我们说还有增长的空间僻啥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点系绿哄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况混膳袜,大家可以看得出来评黎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家修风,大约在20%左右桔涪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睛瘁、加拿大皖淡眠、俄罗斯这些国家镭浮谁。这些国家总的来看是地广人虾盖仙椤,SUV占比比较高稗,人口密度比较高的SUV占比比较低颧衰淮,但是也不完全成立鬼侗故,韩国人口密度也很高但是SUV很高衫蓄孝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铜醋拎,这不完全成立票,这两类国家的情况是存在的琅色清。   如果跟美国相比桃,美国是把皮卡不作为乘用车仓堆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箔闭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魂,与宽口径比还有11个百分点黄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驾,五十多不一定是峰值点工分恫。   另外苦图,欧洲这几个国家逝失酣,虽然SUV占比低叛填,但是比重也在提升幢统痴,从8%涨到25%扩该矢,SUV的热潮是全球性的旅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饱妹贩,美国挎截、加拿大这些SUV占比高的国家陆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铰媚,大部分来讲可以占到40%左右邪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港,欧洲这些国家就是两类能封,我国应该是随着美国哎、加拿大脱珊、欧洲这个情况赡使,因为我们已经占到40%的份额了墓耙,如果按这个去计算欣和,中国的三厢轿车是48.4%镣说省,还应该有十个百分点的下降空间番碱,下降去给谁施蹈擞?基本上是SUV电酪骚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卑灰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升曝去阂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吗纷荡,这就是我们对SUV的一个基本判断隋绷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玛绥,就是份额和价位双提升扔,这是非常不容易出现的一个现象钱北,如果把它拉得更长一点看巴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靡,2000-2010年连续提高了伺刻,最近这几年不太好泌链,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哺缝酱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咸甜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挟嘎寒,2004年乘、2008年蔬维臼、2011年茎、2014年奖,其他年份至少是相等的溉戒岸,大部分年份是比它高挛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徽铣。   现在一个更积极的情况来看尾悸秆,就是我们的份额在提高际啡,如果以总体的市场为100的话雇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%齿朔,如果以生产量为一百的话窍味,我们的自主品牌已经占到了35%亨,其中提高最快的就是SUV冒辛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%部煤钠,它占到了一半以上的份额累潜粕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拢脱捆,以轿车为一百恐袒魔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕊,连续几年都在下降程,轿车竞争力在下降伐堤。但是自主品牌总体上的份额在提高拈吞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颁骏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枫冻,这个销量在提升磊,低价位的车销量在下降叭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掏篡,增长最多的就在这个5-15万区间兢沃。以自主品牌自身为一百的话雇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陡,现在只降到了3.4%白地,而5-8万的车这几年也在下降店弄衅,增长最快的8-10万的车和10-15万的愤蜂显,这两个价位上涨的是非常的快烩膜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%星泊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%退钎,自主品牌的车价格明显在向上走习豹沏,这是一个积极的变化氯潘石。   另外安双患,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见按痢弛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多违侗, 10-15万区间较,自主品牌在里面也占到了28%扦卷,这个变化是很积极的田爆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豪屎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烹,最高峰是2013年213万厕驾,去年降到164万骨,但是SUV在迅速地扩张市,大家看这个SUV的比重胯法,原来是二十多万辆疤酬,去年到150多万辆紊,右边这个图是10-15万较,更是靠SUV在拉动的啃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓟,这是一个非常大的积极变化蔽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稍路,这是GDTop的一个调查数据辞巧驼,这个一百辆车出的事故故障率驮辽,自主品牌在2003年有四百多个事故忿孔,合资品牌现在也在下降犯拿锣,这两个差距正在缩胁梦省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捕。   从产品的角度也可以感觉到毕,最近我们的一些新产品像奇瑞捌鲤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价力,这就是一个积极的变化堡弦,这就预示着我们未来具有可持续性挎干。而且可以看出揪,如果以前二十名产品排名算的话靠胖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3库狭段,一个长城C30一年卖了15万辆左右菇侗衅,前二十名里面我们有两个太奈。2013年更少一点傲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的污狙,前十个里面已经有四个是自主品牌的设叉构,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坛辟力。   这几个发展量比较大的企业窖轰途,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的副擦号,这也是积极变化扰雄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量短,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咯碳迪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢妗,国际市场南美洲锭聊、亚洲当瘦、东欧郝内疚、非洲是迅速扩张的市晨撞肮ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力价鲁,我们产品出口大国全是这些国家科勘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隋沃阔,跟我们购买力差不多黔,人口加在一起12亿坊还,跟中国市场差不多屯劫共,换句话说中国市场去年卖了630万辆撕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抵狭狙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议关枢舌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盟撕呢,传统汽车大有希望了逛堡,至少应该平等地分配国家的力量冗问,在传统车和新能源思阮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重触喊,力量投的也太重删,下一步要对传统汽车给予足够重视算编,它完全有希望获得好的发展惧黄败。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怖,以前是高速娠暴,未来是中速婆筹,它要抢别人的份额刨。最近两年这个数据可以看一下搞补,自主SUV歇寸垫,连续几年50%-60%的增长毫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫡斤,这就说明这种竞争关系在发生变化噶铆筛,这是一个蓟火孩。   第三个观点我们就一句话带过了挞交,汽车厂商的格局要发生变化徊,过去是大家共同进步拉、共同分享发展成果安筷搞,因为有年均30%多的增速钙,最近几年速度已经降了年均降到11%了皮锹佬,未来还要下降疼,大概8%左右或者稍微高一点敛仆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渤幸捻。另外合资内部也会竞争轨,自主内部还要竞争趴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巾,大众占到33%驳酥弧,最高占到38%孙磁韩,就是中国销量占到全球销量备日,宝马工尺钉、现代柔惜仑、PSA都占到了20%德笔厘,通用15.9%辩,如果把它的微车也加上超过25%耪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞭浪蹈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笑,要么是维持全球地位通用形,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众门刃频,大家对中国市场都高度重视播芯浪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赁烽,我的速度要比别人的速度高沁鲤,所以竞争更激烈欠裂僚、自主更不用说了暴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谈痢持,大家都给予很高的期望械拌怠,未来我们说竞争会非常的激烈脸,而速度又会下来蔚姆胃,所以未来的竞争格局跟以前不一样第,以前叫分享墩墓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强觅祥含、弱者更弱辑馅,十四五就会出现兼并重组侯划墩,如果我们放开让更多的企业进来捐蔽,我觉得这个可能局面会更快唱釜妈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年森叙到,最多明年还有一年巧,但是它的速度比平均速度还是快一点猫尚毛,自主品牌大有希望滩挤锯,我说的是传统自主品牌绦,传统汽车还不是新能源汽车厕响,另外格局会发生大的变化来,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗涛阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍乖枢,力邀政府龄、行业傅窖的、企业蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲,寻求产业发展有效途径孤嗓。   以下为福田汽车集团副总裁坷视茄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箍。 福田汽车集团副总裁蓉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涤冕、各位来宾讣、女士们赴妈廓、先生们筋情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恼捆,能够跟同行险汉覆、专家做一个交流学习讹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亭讹镶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琅界梁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畅骨。从全球战略的视野来看颅侥,乘用车的全球化特征更加明显堪捕顺,很多轿车的平台会在全球市场销售谷能撑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些附蹬关。举个例子毋叛猛,如皮卡确垂,在北美皮卡占整车比重是很高的旱慧碾,但是在中国剩,在欧洲第雀,皮卡的量就很小雀。另外又如轻卡沥及,现在它的亚洲化特征会比较明显坚酮峰。还有重卡徽,在欧洲都是偏平头的炕,北美则都是偏长头的嗅。所以商用车行业的区域特征很明显蝗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吞。而在中国市称娑崮搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贡藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵饫弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挥耸,2010年达到了一个峰值429万辆逻型募,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泊恨,去年是345万辆敬涝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长播台,主要的原因就是因为重化工行业锰,如煤炭把迷撕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堤。另外整个物流行业的效率在提升门,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郎诉耿。   随着市场竞争的加剧炒,行业整合也在加速呐巢,份额由2010年的44%提高到2015年53%酶,再看一下今年商用车的情况缉检,今年一到七月份销量略微增长类还淖,整个商用车行业增长2.4%小,我们判断是过了低谷孙霖醛,所以下一步会有微幅增长先戎硅。2.4%其中主要是载货车贡献的田劣,同比增长4.8%股,客车受微面的下滑斡,导致载客车下降了10个点祭恨盯。   关于未来的商用车市撑А,我想从四个维度分享一下我们的判断舌旁。   第一是从宏观经济层面柒兜,从金融危机以后钙乾吧,全球市场增长的趋势是慢下来的安洁,乘用车商用车的比例现在基本上在8沁聪体:2售嚎,但是进入“十三五”之后我们判断坦摊勾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斥隙,商用车因为是物流工具的企业鼓,未来会有所好转森席,但变化不会很大蒋菲磁。   从技术层面来看抖斑涣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泌欢袖,现在正在快速进入智能化的3.0时代取沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰妫快的女寞掂。   未来的商用技术主要围绕着智能化颊邪、网联化仁班、电动化保姬、环保化来追求汽车的高效暑、绿色练、互联和安全掏。   另外从中国的政策法规来看休,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丧睡瞎,从客户需求来看妇诗霸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慨俏,推动了中国新能源车的高速发展雾刺侣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埔吹,同比增长102%含枚淌,其中纯电动客车3万辆萍访添,同比增长176%害氮夯。未来在城市公交以及城市物流秘、环卫等方面胳弛,电动车还会有一个高速发展鸡避。   下面分享一下福田在科技创新鞭、转型方面的一些经验和做法暇藩。   在商用车2010年达到高点之后仍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冻地克,加快掌握自主研发的核心竞争力使柒。通过五年的发展来看酵檀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雇。福田汽车目前的研发体系是两级殴,一级是福田集团的研究总院磷蚊水,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弯项垃,曹博士也说睹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刑缺雀,是一个二级研发体系吞蚂轮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筛、整车的集成以及拇荩块开发和整车测试的三大核心能力借。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒商腿、康明斯等等合作单位进行深度合作视垦毁、改变和创新奶扔,推动整车的技术进步是吻。   在转型方面协恫,我们这几年主要围绕着几个方面翔炮鼓。   第一是产品低端往高端转型劝蹲,在“十二五”初苗阿捕,我们的高端产品占比不到20%娇,我们到今年年底高端产品能达到70%翔鸿翠。   第二就是从国内往国外转型久虾敢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伤喉版。我们连续四年商用车的出口保持领先柿喀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朝范。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的克寝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坑徐板,另外为了解决汇率和贸易壁垒还裸,我们在属地产业化方面做了大量的工作缔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渴踌乃。   另一个就是从制造往服务的转型矢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色其视,在“十二五”期间淀卉彤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益式枫危,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础噬聚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圣稗林,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痉苗。福田康明斯通过这几年的培育称,不管是从业务的规模午淘凌、收入崩催黄、利润现在都发展得非忱谏遥好亨购秦,另一个他也对我们福田汽车的整车掸苇魄,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈叮好的支持脆陀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澄沃筏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3天,柴油占整个车用燃油消耗量的60%付奶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溜。可以说尽管卡车的量比较腥娣邸,但因为排放比较高儡匡,另外一个因为运营的里程和时间比较长埠狼把,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磨计。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扫户递,实际上物流的效率还是比较低的建。基于这一判断孙良挟,我们提出了一个“超级卡车”的项目排秒廉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源督传,通过这种材料的智能化睛、材料的纯电动衬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恃浆、环保补、节能细食喀、高效暴、安全官捶老、智能的超级卡车蠢卵。我们的目标是要实现降油耗30%单隶,降排放30%钒涛钠,整个货运效率提升70%勤。   另外是关于福田汽车的车联网技术损,我在福田分管车联网业务蓝贾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夸叫,因为乘用车是一个消费品摊适,买车和用车的基本上是一个人铆荤贫,而现在主要是用来出行的铰脾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓷环玲,但是商用车不一样戈肯拼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徐彩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畅,驾驶行为各方面的安全檄览,另一个就是乘用车是一个地域性的车嵌示炊,不像商用车需要全国跑粮隋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸿痴怠,过两天跑到海南去了节箩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烹瓜。还有商用车的故障率赴技擎,因为它的工况复杂倘,商用车一般具有轻载播宪、标载和超载叛,但是对轿车一般不存在这个问题相,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涟票,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竞号捷。所以通过车联网对车进行故障预警合涤鳞、排除以及程序优化等方面魔洽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堑倘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贾围,建立与客户的互联互通洞赐,为客户提供增值性服务探淡齿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商康悔盗、服务商和供应商产品质量和服务的水平赂谎权。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划心遣。大家很清楚卷赏,围绕着工业战略蝎扮界,德国提出工业4.0抽,美国也工业互联网啃烘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略穆、英国的2050战略戏,中国也提出了中国制造2025想袖,福田汽车结合自身的一些现状薯权棚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台架澎衫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脾纶、企业与企业苦搞碑、企业与产品簇、企业与客户的互联互通镶。“五智能”就是商业智能佛喘、智能管理目、智能汽车掂玛笺、智能工厂徒、智能制造畔。时间关系沽祈,不再进一步叙述袖埠搓。   目前亮喷尉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鸵吵纷。福田汽车愿和大家一道朗惶,通力合作赐耽师,整合资源渴伸茎,协同发展餐,共同推动中国品牌的加速崛起具,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂晚锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥棉绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和兢,力邀政府吕别、行业链卤耪、企业豹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾,寻求产业发展有效途径怒葡绣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔷隘辟、舍弗勒集团副CEO聊辈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睡瞥、驰骋未来》的演讲实录焦弧。 舍弗勒集团执行董事会成员韩茨、舍弗勒集团副CEO捕偶死、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菜、女士们停、先生们干蔚少,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论必貉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娥痘迪,我们的愿景扭,是如何来推动我们未来的出行和移动碴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容星拍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲤螺,我们是一家领先的技术公司伸乡,在全球都有我们的足迹姜,我们一直致力于移动访,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喝吨替,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荤俱。   舍弗勒一直致力于创新陇,也可以说我们成功的因素是质量疵链始、技术和创新镶窟荷。我们在制造业方面有很强的实力垦,在系统研发方面投入非常大响妙痪。我们创造了一流的工艺和技术读佳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矢归。特别是在电气化以及相关的动力总成方面香牛降,今年我们在德国获得了一系列的奖项身郴扰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品公。   就像很多其他的技术企业一样叹湍肠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辆亢蔼。第一是环境友好型的驱动盆舰鼻,第二是城市交通腺锤,第三是城际交通赡,第四是能源链廖姆绘。比如说大家可以看到乘拒赂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寡受令,人口结构变化非程压浣幔快片绵,老龄化社会已经展现在我们面前车,技术变得日趋复杂橡,数字化技术的利用领域不断的扩大庐,我们需要找到更好的方法来彼此了解丧凶魏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颅化。数字化是一个关键赋献寄,另外就是环境方面吕、可再生能源还有资源的可用性敝衰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题建,资源的短缺也是我们要去关注的些匈酷。   再看一下经济的趋势痞帛,我们现在处于一个全球村微,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题禄,这些是不一样的煎梯。另外就是可负担性的问题稿,我们要为客户带来更多的价值饰评悼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迪侣,这些都是我们要去关注关心的缺刺。   我们来看一下未来的战略携,主要涉及到四个窗口荆寝。   第一是产品本身伐吃味,我觉得对于汽车产业拇福,对于机械制造产业来说都是非常关键的具手午。在这个领域/行业熄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柿响化,要减少对环境的污染竞趟。   第二是当我们制造产品的时候栖,或者制造产品元器件的时候肖伸购,要关注它的功能蓉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靡、城市的交通稠,对于汽车以及对于我们的供应商局,可以为汽车产业提供什么样的元器件辉剖,这些都是我们要去考虑的副松校。   第三是城际的交通茹捶潮,涉及到比如说航空色敢阂、高速铁路的一些竞争模广。   第四是能源链的问题氏萎抗,我们有什么样的能源是可以使用的度筷衰,我们将来的交通工具运用什么样的能源非无,这些都需要我们考虑危布褂。   看一下将来的动力总成杀箩吓。我想给大家传递一个重要的信息世磺,在接下来十五年时间里陋,从全球来看局龋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慨师炒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兑厂巾。   但是现在也有一个趋势发展得非彻瑁快割哩,来自大众和奥迪的这些厂家胳萄爬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伺炬。到2025年娄甘桑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苫潮,也就是200到300万辆的纯电动汽车陌叙,所以到2030年可能会是一种不同的情况武联,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拴。我们还需要让它更加有效一些苏犬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争队茹,还有电池或者是燃料电池等等韩,这些都会占据越来越多的份额灸脑。对于我们汽车产业来说非常重要卵髓沁,对于政府来说也是非常重要的示盯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伦惟汞,比如汽油徽,还需要考虑其他的一些燃料拇内铆,或者是人造的燃料等等勒戈,需要考虑更多类型的燃料阶绥唉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哼馁魏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涡糖,包括48伏的解决方案现芹斧,它主要是对手动传动系统的电动化巢烷糙。我们需要首先实现这部分的电气化唯嚎。另外我们也需要对离合器实现电气化冕昂,也由于推出电子离合器槽乏律。另外我们还需要进一步提高效率柬靠矛。也就是要进一步推出我们的混合动力那诹福块48伏系统繁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南莘#块的解决方案颇辈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巨,针对高压的电桥驱动解决方案垃供赖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诞扣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霖土勺,以对其进行电气化处理倍烧。如果将来我们有纯电动汽车的话篙伦,它的电气化程度会越来越高搁袄桔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂温撼哺,因此我们需要进行标准化柒工,标准化是第一步抢尺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扒慈,或者说是一些部分的暖痴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雹模。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诽鞋浪。我们也需要减少车辆的整体的质量瓶存,主要是成本方面是一个重要原因舶篇。如果需要建一个标准的话坍,我们就需要有更好的一个平台伐乾,也就是说我们需要基于标准的平台搁吠闺,或者基于标准的氖净荩块进行我们的汽车制造疏。   我们需要全球的平台化解决方案雷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚂。关于动力总成方面坪尸,它的变速箱是最关键的一个部分搞。我们刚才提到一方面是包括内燃机成,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起龟擅携,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骚悍警,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卧畴。   接下来看一下我们的重点产品勘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面十奥,我们为中国带来了什么样的解决方案宛舱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拱眠,我们推出了高压P2混合动力目荩块啦坎翱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唯,我们希望能够改变它的一个变速器茂梧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换下。   通过这样的一个标准的那防剩块化设计你汰徊,它可以适用于各种变速箱之间的转变沛挟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罚茨温,我们的这种创新型P2的混合动力拇ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能强坛拾。实际上羌尾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膝秆管。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碉米。这是第一个解决方案僚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞳搽拘,它叫做高压P4电桥的解决方案拱石据,可以用于SUV或者车辆的CD部分父浓。它具有高功率密度剐跺垄,可以适用于不同的车型晌泄藉,非常容易打包进行个性化设计颇。也可以用于新能源的生产察独。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尸。它可以让我们更好地使用内燃机蘑团。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臣,这是我们两到三年前开发出来的灭牵。也是考虑到了中国排量的需求滦,或者是新能源车辆的需求间祭。针对这样的一个需求嵌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弓吝虎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲁掸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机靶垢,我们中国团队也为此作出了很大的努力阑穆瓜,这个发动机是专门针对中国市场推出的垒丝伐。   另外就是在变速箱方面凌檄弓,我们也推出了一个新的解决方案耻残匹,是集成干式离合器的DCT变速箱磐踢,机电一体化离合器和齿轮执行机构恭蚕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲁,对于工程师来说窗忌,我们都是非常理性的笆磷瘸,但是有的时候我们需要具备一定的感情诬蓖妊。对于我们的汽车技术来说酷,我们一方面需要理性和,另一方面也需要激情辟垛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拳逃姓。针对方程式1的赛车遁豢掳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搐涝堤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藏飞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场搞悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋,力邀政府皋唾瞪、行业第圣、企业米此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径款匹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戌、副总经理 吴松发言实录惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棵梳、副总经理吴松   尊敬的何部长掏疲眉、朱总毫,各位嘉宾倾僳酬、各位朋友僚册,女士们瘸匈、先生们迷,大家上午好浮娥。很荣幸参加这次论坛师蔽,我上次参加此论坛还是2011年缺靛汉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航菠,那时候传褀刚刚才有这个名字邵呻,传褀的保有量不到一万台呢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邯,这给了我们很大的信心和鼓舞侧舒稀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持马。传褀一直也在努力脐虱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炬,年均复合增长达到80%貉挝腻。目前市场保有量达到65万辆钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一痢冠匠。   明星车型GS4持续供不应求眠涪科,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颓辽,而且GS8与GA8同一平台揭警,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拴计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宠旱骑,对自主品牌的支持砂勘,关键的还是坐晶睦栏,关键的是感受芥沤,关键的是多提意见傲经卸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夸蒜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌髓笆礁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会试,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冻。我做自主刚刚回集团巫粗,将近9年半的时间倪柯卤,从不愿意干到喜欢干涝,到对自主品牌依依不舍口殊雷,到对自己找不到定位和方向冠米,感觉到人还是能做一点事瘸昧。所以这在这里借这个机会刹谢封,感谢在座的我们各位嘉宾蜜、各位媒体的支持勺筒,也感谢传褀团队的支持跋潦薪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怀物堤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悸痕衔。   我的发言主题是构造改革创新驱动截衡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考收蠕歉。一个方面汽车产业发展形势分析蹋撩律,前面讲了很多了掠,我就不多讲蓉。   一个态势是稳步增长撂猛,但是全球增势放缓娇腿懈。中国汽车产业发展仍然有空间慧,仍将会领跑全球汽车势膛沽抗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穆胖浅,中重型商用车达到400万台颠炮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赎窘。中国汽车销量将达到3140万台沉单骆,我预计可能还会再多蓉鞍吻,关键是结构看你怎么改密链悼?如果要参与全球竞争钢伎,那重要可能生产量还会增长冒锌,复合增长率将达到4%叫蒂。   第二个特点蹭,优秀自主品牌加速成长碾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流任。中国汽车市场发生了深刻变化窖,中国品牌迅速崛起寄,优秀自主品牌加速成长诗佬开。关键是要产生优秀中国品牌拼扩袖,不管是哪一个企业何兼详,在现在这个环境下暑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌分,还有我们何部长竿,这么一批老的汽车界的前辈伴饥,到了这个会场又在用行动来支持委富。大家和我们媒体各个方面的朋友冠,大家坐一坐髓舞嚏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纫犊,差别在哪里钙首刑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的食疟。关键是中国人要团结效烹算,不要互相贬低姐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痞颗,抓一到几个梗妊媒,不要想象太多府藕稍,我们从来不怕想象诉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疙,坚定方向汝。   那么数据也说明一切汕面,2015年很多中国汽车加速发展们膝,行业整体增长率为7.3%的情况下创,中国品牌乘用车增长率达到15.3%价,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厕粕羡,相比去年又增长了1.2%百分点娩。而且自主品牌抓住了很好的契机辰散,在SUV里面我们是防守的脑围,是中国品牌先站住位置瞧,合资品牌再进攻痹篓猾,再加上周围的环境变化拭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萌搬蛇,占据主导弘空某,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庐雹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穿献秸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘偕,统治了我们的各个方面送竭感。我们展开进攻是非常艰难埂辩钝,但不是说不可作为函首,要选择时机槐性邦。我们要在中高端里面取得突破社峦密,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戳蒲,这是韩国人讲的燃款芬,不是我讲的勉锤。他们说台沧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瑰弛程,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌温抢,如果不选择是对自己的不自信杉收斧,这个不能靠强求面,靠品质迁朵密、技术墟绍热、新能匣朴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品典。   第三个兽,汽车消费升级和资源制约棉苔晴,也迫使汽车产业需要供给侧改革寝。不但要有好的产品涟,而且还要有低的成本倒庭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岸。在汽车需求方面脓,80纪较、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛋身,个性化卧、智能化残、体验化等方面的需求还在不断地上升壬户,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仇氮。不管怎么变化柯,满足顾客的需求揩,满足抓住市场的脉动炔擅,这个是关键点道聘酒。而且资源供给方面芬,现在的人口红利逐步消失实闪僧,而汽车不是简单劳动秽幂衬,是高技术情况下的技术劳动踌吕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓮技,我到那些国家去考察过常脚,没有中国这样受过良好教育染铆盘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堆题,那不是每个地方都有的垦廊。有的地方上午上班陪,下午到时间钱一领就走了绍碎官。所以对一些合资品牌来讲策搓,中国也还是蛮有魅力的疾衫,关键是要拿好东西出来哼端蛔,才能谈自主别。   当然工资涨这是个客观事实钠,2011年的时候4.1万矗忙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穿共蹿,这个不高的舌,还要涨抬斗岛。农民工那么辛苦牛,给他一点钱算什么惦蹄。但是钱从哪里来聚?我在传褀亏损的时候便,工资涨得慢陀权驶,但是想办法补贴钳。这几年别的都在减雹暇,就是员工工资不减钙楷眠,但是效率要提高骑捎,要杜绝不干活的人俺歼蚕,最后挣得钱多亩呐袭,干活的人还没有机会惧协,有钱的人天天有时间去议论羌估,没钱的人在干活程维,这样大家积极性都没有了矩。国企的弊端就是这个寐。   那么在监管方面卑,工信部刚才也说了洞,我们的司长也说了摊列,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贪鼓旱,在供给侧这个方面要下功夫裤颊扦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碑休雹,作为五大发展理念之首沧猜,当时这个报纸一播五大发展理念儡荒,那时候我还在乘用车裙豁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鼎唾拒,这十个字孙。为什么呢估诽?因为没有创新就没有一切夕鲜,没有协调就调动不了资源瘁,没有和谐的话屡捷付,共享也很难叹惫,大家不愿意跟你干度坑涧,我是不相信英雄的船膏潍,但是特定的时间会产生一点吩韶,还是要充分调动群众的精神薄钾秆,各个方面全方面的参与缮顷,企业的成功除了它的领导者的作用剧汤,更重要还是把员工的积极性调动起来臣,人民群众才是创造历史的动力妨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锤龄唇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雹串,需要我们从技术管理锨、营销幂煎、品牌爽魂非、产品详、服务全方位展开创新脸鹿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞥幕龄,来推动中国品牌进入全球试,成为世界品牌瞪就。   第二董,汽车产业供给侧改革方向与实现缆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邻拴。   首先篡界,在自主品牌方面剂啪呜,我们是追求全球视野开展正向开发盼萄慑,坚持以我为主的构造核心哎阔赏,组织全球资源扒捞晒,开放性自主研发模式烹停,掌握核心的竞争力旁冉,获得了可持续发展能力鼓琼店。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人努桔撮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渐劫渭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了评沤捷,我们的生产能力标准是35万光挥腻,但是预计今年我们的销量会超过35万局立,有可能达到38万掇晦较,当然如果制造组织再高一点提匹涂,可能40万谴敝吮,也还是有可能亢按,但是大家别报到40万啊围。这是有体系椿,有制度保障的炕廷,有员工的全程的参与羞许呐。一个别的企业的人到这里来看旗侗,他说你这个企业为什么增长这么快搬,没什么别的感,员工的积极性调动起来了话褪,他们说澈垦,我看到你们的员工眼睛充满激情题寝糕,因为人天天在干活的时候就会有理由敢拈,如果执着地做一件事情带有一点追求百拣篓,那就有远大的理想撕嫁。   放眼全球菇澈卵,在开发方面整合全球优势蓬怖帝,实现研发的全球化末券,人才全球化充瞎、配套全球化甜。依托国内的研发资源翟罢讹,充分利用国外的资源开展研发资源整合盆剃,打造企业自身的技术体系挞街心。我们用了将近五六年的时间什,我们确立了G-CPMA跨平台牟椋块化架构崇忻梆,我们第一代的产品是引进消化吸收迹谅,第二代产品已经完全进行了提升狼,但是没有否定第一代保哇,掌握了数据链鞘落慨,掌握了开发的流程街。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顿寺。实现了一个平台可以开发六七款车型仓铺,实现了多个平台车间的相互有机关联轿郝,实现了车型的变化多测,开发上市快懈,质量易保障浆,低成本攀晾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乒肚。   第二个晚骚很,坚持质量为先譬忿,推出精品车型庭日,提升产品质量捕强绘,加快自主品牌产品开发噶范当,提高汽车供给侧水平逆欧些,推出符合时代的互联网化的产品耍塘全。打造消费者喜爱的精品车型汲怀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窖媚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夕为儡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织很。实际上汽车不管是新能源也好邪卿宠,产品的三大特点粉,一是颜值不好看别人不买操肥变,第二是品质唐搜,没品质也等于没品牌觅,天天出毛病心里不愉快篓,第三是性价比桅互,就是靠成本式览。我们的员工不需要培训就知道品质薄烙,因为好多从合资企业来普填,合资别的没培养廷曝堪,就是对品质追求剑猾,结果就是成本搞贵了剁嘶,把品质先过关肥,回头成本再来逐步下降疟柯商。我们第一个解决的是品质番纺溉,第二个解决的是颜值焦鄙触,第三才是考虑成本书汰。成本翻呐,供应商的成本我控制不了绿凹,如果今天在座还有供应商的话掸括曝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姐怀藤,还是有这个机会的工。但是我建厂可以控制筒,我们内部的生产流程工艺袍片,我会重新再造洪鹤掳,这个我投资减少了桓帮颧,今天也披露一下汞,我35万的规模最多可以干到60万蘑。如果创造性一点可以干到65万矛,总投资50个亿兜搁梧,含整车加发动机秤,这是内部数据毖犁窖,来给自主品牌共享旧靡诉。   包括一些模具加在20个亿腾溺、70个亿嗣鳞慧,最后的结果我都不相信突,实现平台化涩昆涕、公开化玲倍、可视化冉箩把,让所有的东西全部依照规则阳光推进缴疯贝。现在我们的供应商也很满意趣,社会上也很满意峡。这就是在体系归八,在这些方面的作用力翱请,防止一个部位一个零件春瓦签,一个车就不同零件不同标准灰碱甭,那怎么做换,永远做不了好车搏亢哺。这个要感谢合资养成的规矩垄。但是自主也会给你更大的动力嗅,动力是在研发欧融,其他方面再有作为蜗。所以我们是国企的平台南,民企的效率鸵狮屯,合资的流程交盟橡,这三句话就是这么个意思颗诺。   第三个奉瑟郎,坚持智能制造打造智慧工厂峦腻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挥,实现占地面积的有效节约赂凹犁,我们的合资企业冕券首,广汽本田在推进第三期的时候彻旅坤,就是根据SSC这个原则室邪秘。SSC的第一个S就是小型small贫,即所有资源空间最小勤题、设备小型化;第二个S是简练simple季,就是除去浪费灸懊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刹沏式,complete酸趁,以追求小哆、近嗣赶抡、短豆谩、轻寞烧蛇,最合适的自动化群醚、亩停块化扰咎体。所以广汽本田第三工厂运用SSC藐会插,它们的车间占地面积减少45.5%缅揉幌,投资减少26%搔蹄,跟它的一二期比拿,能源减少了29%摹递恫,成本节约了21%烤。   第四个坚持管理创新鹊,开展构造改革弛熔,主要就是我们广汽丰田逝,因为我原来在广汽丰田发动机逝赶释,我9年就去丰田一次寂,去发动机只回了一次行,因为当时这个地方环境太好了溯猩,我怕一回去又不想搞自主了缔谁。但是鼓励我底下那些员工经常去洪,去交流汲峭,日本人也还不错谈顽,大家都交流璃。但是技术是交流不来的喜熟,思想文化还是可以交流的闭卜。最近到丰田去了一下钩疥然,大有感受湿誊辰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趟双替,它从最关键亨、最基础的制造环节入手闹壕妇,开展生产管理创新秃泵,从制造轴炉蜗伎、供需轴郸、采购轴出发先粟,深入开展构造改革醇夏,实现全员参与摹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琳吃,充分调动员工的积极性坦聚峨、创造力栓瓜,取得了良好的成果乔藏。经营绩效方面捌深井,今年的销量增长不多秀,但是利润大幅提升痢仟,生产效率显著提高伯。人力绩效方面辆恢懦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朽塘,管理体系与生产流程更为完善淖牛、合理桐诲扦。   通过改构造改革冀仟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幢伸卤,根据他们的预计钝肺,已有的数据刃本长,2017年单台不良率预计会降到0.01%师,就是万分之一挤。而且现有的工人总数减少1600人茸惺棉。就是现有的存量也可以变化浅谰,他们现在不到一万人酚,要减1600人夯,它新建的工厂显纷授,员工还是要招的番绊拆,但有的还是要走忻。就是用减下来的人把他投放到这个地方桔。   第五从,坚持体制增效痢颇丧,强化体系创新潜坷。既然这些企业都到中国来了柬,有机会为什么不学一学呢憾晚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咎派畴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抛薪,广汽本田精益管理榔畏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式金。为什么搞一个广汽生产方式褪藏?为什么不造一个丰田呢爸?这里面要说一句粕,丰田生产方式你不能完全去学曝颈,条件不一样涎沽,环境不一样薪胎必,人员的基础素质不一样袱炕攫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岗蔬。你学它必须要结合自己茬华脸,连日本的企业去学它的介,有的好多也不成功购酣死,当然我不能妄断溃建,这是从资料摘的惟酒次,不是我说的笑。   第二个哄颈钦,我主要员工整车从本田来毁喇然,发动机从丰田来十,也有一部分本田僵,两个企业不同的模式怎么办卑?发动机就要按丰田来截闪,从头到尾来趁,坏的不学好的学纹孙梧,整车就按本田的来弓黎绕。但是一个企业两个体系怎么运作呢痞袄叙?我说干自主就不能有体系沫,要体系就是传褀的体系赔柏冒。不管你是从哪里来扒憋,包括从社会上来伙俄,来自五湖四海一个共同目标杉荷勾,要干好中国自主品牌棱窍。所有最后提出了广汽生产方式静寝,以丰田为主结合本田娇,这样把文化捌纷姬、体系做好肛妨镶,但是还不够巩固叉,还要琢磨春,现在体系已经起来睡死。   我们从2013年开始策划迁,集团的主要领导说这个很好石篓墨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踏捻。   所以后面我们的产能又不够了随,销量又搞起来了戏斥稠,整车进行改造钢、发动机进行完善铂错,整车水继、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造里,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哗被凶,就是第一条生产线活奇。第一条生产线上半年生产了将近16万泥敞,20万的能力干了16万痘晤,实际上还可以做互,全如果满负荷做的话棠,估计干到35万都没问题克。极大发挥锌县棠,这个不进行全体系变革很难填。发动机装配线一次合格率99%粮案抡,这个零部件产内库存减少70%恫,厂房面积提升30%捅莽,原来不够用缺既,现在多了这么大的组织揉拎。库存资金减少50%习,更为重要的是这一成果横向展开署戮毕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线传鼎托,它的年设计能力15万辆莫小辉,8月份的最后一天有个数据苏新,他们双班日产已经达到了650台南,它的满负荷是700台憋,估计9月份就可以满负荷澈时逝。这种提升的速度氓蹭,全世界都是先进的驮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劳晶,它的一次合格率最高达到了93%马怂,平均水平92%休,接近丰田中国国内水平外家,当然追求的是丰田日本的水平哀挖,广汽丰田学丰田本厂亲跋父,我们下一步也拿一个计划刻夯,要挑战就挑战一流珐坞,否则没意义夏槐。   那么我们以建成世界级工厂为准则喉涉隋,以广汽生产方式为核心篮骂,融合了SSC原则穆期,运用创新思维全力发展智能制造技术想瞄海,打造智能工厂卞。我们在第二工厂通过价值流最大化犬、设备智能化臼舍茧,生产线自动化傅、物流信息化蜜、网络可视化讥霉、操作简单化啥、安全绿色化肩炊氖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级技。这个第二个工厂是非撑酉祝好啪妻、非常成功的一个例子抒鄙,但是这些都实现了畏集希。   第六是坚持品质保障奶握店,打造高端品牌毋己挝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗老褪际,高的效率提供优质有效的供给晤肺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量础,连续三年获得中国质量瘫、中国品牌第一欠绰,超过很多在中国的合作企业娃痊环,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溉信吓,所有企业里面包括外国品牌褂,与广汽丰田并列第八魏楔沃,比2014年上升6位逞惺舶。   第七设身,坚持客户至上比耙,提供优质服务完,不管是在任何情况下士戈弯,用户是我们服务的对象拴滥,也是我们的衣食父母单磕,尤其是作为汽车这个特殊产品棵辩,我们对安全想、对生命的一种关怀谦霸蛔,作为生产制造环节的改革桔欣,是汽车产业供给侧改革的重要方向炭剧衫,但服务环节的创新与改革同样必不可少搭蛾隋,这还是目前我们相对比较一下稍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫂,也是一个什么机构拎位耪,我记不不太清楚煤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蕾。所以在产业互联网的时代久,每一个企业不再只是产品生产者旅侥柑、服务提供商漓称队,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲤伯,服务以各种形式融入到了制造业拢、研发设计毙、生产制造怖、经营管理泵拴但、销售等环节舰。有价值创造的可能烯牢,就有服务形态的出现构九人。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限际,两者相互融合齿、相互依存麓靠税,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抽唐。   广汽在这个方面也展开一些工作漂,我们的整车平台将联合金融寂缕、保险拳鼓辅、物流动梧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务念,车生活平台会涉及多个业务平台稿脆,除了常规业务平台还包括了配件商城夏、用品商城请、社区服务连锁送,用户使用汽车的整体生命周期奋,产品的购买只是开始建,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腐,这才是我们下一步发展的重点茅胶示。作为汽车服务提供商吓络,我们更应当关注的是用户的体验掇触,以及给客户带来的价值增值感受播,汽车服务O2O的打造涝挖腊,也是为了满足汽车全生命周期的需要烙粕,以及品牌和价值进一步提升的需要惜火。   第八弘,就是通过这些改革揭,整个广汽集团范围内的成果阿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万退捞抨,同比增长28.8%配耍宿、29.7%廉际技,比行业高出20个百分点比。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平间飘裤,同比创下历史新高闲。当然传褀在这个里面那是贡献更大菠莽词,1—7月份销量已经突破19万戊乏菱,超过去年全年损凹搐,加上8月份最近的数据汞汇,今年全年的任务22万已经完成了虹填,同比大幅增长143%篇久。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扳,位居第303名笑,比去年排名上升了59位宪酪湘,整体实力大幅提升携独。   第九任,就是广汽集团的发展十三五战略骋。简单地就是一个内部协同创新溜嗅,外部开放合作贝,这是总的原则筹,全面实施结构性改革炔,实施一五一三的战略佳囤甸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沧掸,这是一个保守的数据被委,因为传褀搞不好就过100万惕,前几年说传褀100万纽哨,别人说吴总笆畛乃肌,你是不是在吹牛队,现在领导嫌我100万都少了归,拼命把产能都整合过来了售讹,成为先进的汽车集团建奶,做强做实研发整车零部件粮、商贸服务和金融服务五大板块蒂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幌壤癸,实现自主品牌事业的跨越式发展权睫,全面实现一个“三”寿逝娄,就是电动化囱、国际化轰技街、网联化三个方面的重大破孟薪鹊。   各位嘉宾勾雌、各位朋友唇橙,女士们讽标示、先生们情,在需求持续升级蔼堡,资源消耗的情况下卿却,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓街驼架,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旧、品质优先冀、创新驱动的发展路径辣锰,坚持正向开发胸闯寞,提供优质产品兢廷敖,坚持智能制造河皇,开展管理创新缝,保证服务水平长查唬,注重品牌高端化虚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愤痢焦,共同推动中国汽车迈向新的台阶眠案,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球停歉汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗梳:李芳" "  今年3月娃傲哺,借百年庆典之际锻碗貉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向及,即“智能互联”返别五、“绿色出行”和“自动驾驶”啤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜡。随着战略的提出砍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哆。在这其中渭贾,“人才”就成为关键问题线喀。为此搽邵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怂。   根据沈燕的介绍可以发现酱誊拿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牧构,涵盖计算机库污荷、工程学凳、自动化疮牡熬、金融等多个方面缺。她坦言赖隙炒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入补,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛙弊粱。因此触,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咖淬。”这其中包括互联时代的在线招聘席捅驳,“例如我们利用自己的招聘平台们傻、Linkedin曙路兰、智联招聘等在线平台靡,以及大学招聘星律词、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惟。”除社会招聘外染填湃,宝马也会通过与院谢率⑼校合作骏控,提前把学生引入到企业中俩捕,专门为宝马培养人才补灰笆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作握糜敦,举行“宝马同济日”这样的活动谰。“去年我们就以互联驾驶为主题冷铃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腥崎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剔筷。”沈燕说道色。另一个重要渠道涸,就是内部员工的推荐弥到。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号土苛佬,让每一位员工都变成职位大使茶狄啦,在朋友圈进行转发传递晤驮。   “我们对人才的要求亩屁,在能力方面最重要的是对业务的了解杉峭哩。这不仅包括对业务今天的了解俄,还有对业务未来的了解腺空。要知道未来战略方向是什么纳,需要什么样的技能令。 ”沈燕告诉记者邦,“此外茎,我们对人才的要求是不仅要了解中国昏,还要对全球化有所认知唱铃褥。随着技术的发展联翱涤,我们对人才的需求呈现‘复合臣诺,跨界’的特点僵譬斗。但是谴,这类综合性人才很难直接从市场上获得段,需要我们进行入职后的培训涵票颂。 ”据了解竭撵耸,宝马(中国)每年都会根据员工表现榔烫钝,提供给员工出国培训以及交流的机会翟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绍谋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爸眷,以拓展视野犁,提升能力古藏腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为段馅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抱馈,吸引并拥有了一批充满抱负淬焊楼、专业的本土化人才偏盒。而面对未来联,本土化人才也将承担重要职责淌逝,“这包括为‘在中国静,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扮。”沈燕表示盲惹。2012年老羔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孝虐讨,并在上海组建人工智能团队深笑,承担电动化和智能化的相关工作搪吕取。另外粕颠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门师痛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翠溉。 这个团队将研究和紧贴中国市掣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妈揣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妨普青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上貉氛射,用“数字动谩、概率沽、未来”为题城阂隋,论述特斯拉电池的高密度莎、续航里程及电池的安全性娄。对比国内立毕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔬访,并预言电动汽车和智能手机一样眷喷塘,电驱动和自动驾驶注定了是未来干,不可逆的未来犁隘录。 以下为原文纠享梨:   关于密度和里程数聪耗式。 特斯拉Model S上市已经四年多了锻雌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脱桂,至今为止一个都没有兑现同。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓉间,里程最长的量产纯电动车轮奶寂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侈抛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妥腑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盖甘,忽悠消费者凯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喝抽茂,里程普遍降低10%以上)来体现里程啦竭,在有些国家辅助使用NEDC的标准宏赌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赡脾。   关于安全性和自燃率是航变。 自从2014年初安装了底护板份烦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宏碴,远远低于燃油车叮,各种撞的惨目忍睹事故桐,也都没有发生自燃辈埠。相反斧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熔犯,却成了全世界自燃率最高的机动车锨漆妒,更远远超过了燃油大巴的自燃率估糖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汇兑辟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门对肪,车门闭合的时候已经有点变形了)卞毙掇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擒颈,几乎可以说口此:特斯拉重新发明了电动车困甜耙。    国内真正用心做电动车的企业捎辖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术概,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韭漂狭、变速箱幕嫉巩、油箱等哗霖,改造成电动车的事情)萝滩赡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘛立,才会全力以赴来押注电动车痰甘。当然撵,也可能是很多品牌都在蓄势待发创涧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滩棉馁。    电动车不是什么弯道超车鼓皖朔,而是换道竞争橡。    今天的电动车媳垦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萍毋。待机时间是诺基亚的几十分之一入乾豁,软件也没有几个饥匈惮,通话质量也不好抽,汉字输入也麻烦的要死距。和智能手机一样蛋,电驱动和自动驾驶注定了是未来档琴慑,不可逆的未来骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍祭每:李芳" "   2016年8月30日惯氰魂,在北京新浪总部床,北汽新能源充电部门副总监陈保江梦迁、北京华商三优总工程师丁晓伟盟、电庄总裁兼CEO先越编筷街、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倒顺寝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雷。    作为新能源汽车销售终端环节粗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线草酱括。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻鸹煨Α,更是充满了诸多困境逞,不为外界所熟知管内响。    那么泡记,作为中国最大新能源汽车市炒Т摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况汉停,北京模式发展的瓶颈是什么个宏?有何值得借鉴的地方辞砂毫?又该如何去避免失误和纠正撩恫刷?政府等缝、车企没檄、消费者在这一产业链终端中惯,分别又该担任何种角色伎狭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录我瓢艾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顺问:魏总略烁态,刚才你从用户的角度亮淘,同时您也是媒体人的角度诞都讲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擞膳镶,您发现了这些问题之后桑浪纺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率车挡绊?    魏士钦蔼惹毛:其实我们一直在琢磨这件事舰哺泥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邯,这两点是能够解决掉的埂悸。首先第一个奇奠,支付乔庐妹。就像刚才先总说的舵酥,有个银联一样的东西揪怖,接下来有个第三方垮,或者接下来大家都使用微信支付庞孰,不管是充电桩也好袍鼻,app也好徊杯,还是当时的扫码也好趴煽,还是微信也好倾啡,支付宝也好粕供快,能通过手机支付尽崎秋,基本上都能解决掉沪闪便,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题殿,我们把支付给它想办法统一了榷糙。不一定统一到一个里边去息,大概两三个入滦,大家都在用寡扇咎,这就没问题啊。    第二蜂盛寄,这就相对更难一些了诚,应该是有一些第三方平台真正站出来迫腐,能够收集所有的真正的准确的信息府年唤,其实当时我们自己在做app的时候闺叮围,就是在做摸点的时候脚,我当时就矛盾兜色焊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舍,后来琢磨来琢磨去菩,通过很多用户的反老怠,我定义出要摸一个最准的点亢贝暮,不要最全的修。准是什么概念鹃步?第一泌稗,我找得到烧蔷诲,第二房啦,我到那去一定能用得上刀毯。如果我找到它了难,也到那去了歇,但根本没法用屁,那就没有用了档篡芬。所以如果站在媒体角度未刻,我希望不见得是谁肌降,也许是个媒体矮矾赋,也许是另外一个平台理迹帅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赏,但是它也不一定是最全的荒嫡反,但是它是这些所有的里面最准的跨,每一个用户都能找到桩孪戚赤,而且有百分之百的体验把电充上纤魂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诡瓜,是咱们国电的站骄,是快充藕寐杜。我们编辑去那边准备充电的时候冒,有六个跑快车的兄弟射,霸占着那个点渡期,就是不让你过去叫肆娠,这个充完那个充策,还剩一个车的时候摊,就赶紧打电话给另外一个兄弟歧吴,赶紧过来充电切卸。我们不等了掣沁粟。但是他们不知道合现,在那个点不到三公里的地方失,快到积水潭小西天那个地方挨鹤棘,还有一个充电站亩梢,好像是三个充电桩还是两个稻哨,一个车都没有刑腿,而且车位都是空的舷。他们不知道那里推廊。而且那个点蛇估,我们当时找的时候用了三个app嘶粗窗,只有一个app上标出那个点谢鼻摔,另外两个app是没标那个点些姐边。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涣,所以准确性其实很重要玩骇。所以如果能解决这两点锤,我觉得咱们的空置嫁浩谋、闲置的问题一定能解决韩,肯定没问题的沏。这是我的观点损申。    黄山丸亭:关于公共充电这个领域拨,我不知道魏总在充电过程中百龋精,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柔?    魏士钦矢厕斡:出现过瞎僳,很多凹己灯。    黄山涎窟毁:这个问题其实很有意思的问题椽缴金,充电桩的标准是国家有统一的标准涧泞疲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朴暮敝。    魏士钦沛泰:是这样禽,最典型的例子就是腾势品,腾势在很多国电充不了痛,但是在小E充电或者普天是能充上瑰康。    黄山厦:我们可以把时间放长一点来看滩,在2004碎贫铝、2005电动汽车兴起的时候檬每嘿,很多人都不知道电动车是什么石道,充电桩是什么驳哩。随着这几年的发展焊敖,物业慢慢都配合了每扳,所以从成熟度也好烽嗜纶、物业配合度也好阜固疟,应该是越来越高的膘枢。国家层面出台替咐,新建小区予以配合联,包括老旧小区的改造典特秋,都会多方面来共同解决这个问题穷。其实关于今天的这个话题安,我不知道台下还有什么问题要提问的储哇。没有的话琴,我们可以做一个最后的总结椒。    我接着丁总说的北京模式的问题时,我们今天说的是关于北京模式围幕,丁总说了一个北京是纯电的市撤痛,跟其他地方都不一样烁脯,上海是极端的迹伪,上海是混动市称恿共凇,北京是纯电市场痴歇。我理解还有另外一个模式亥咸,就是北京的充电运营商是最多的募壳,发展是最快的灰,一开始是国家电网攀款、普天在推蝗,后来群雄逐鹿可瓜,特来电娃庞、星星等等各种运营商都进来了聘,包括先总这样的都进来了涩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓣镐。    魏士钦坛:现在已经不止了速惮。我们有一个数据汲橇祷,说是47个运营商潜妙鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥茄午:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构话,我讲点个人思考和认识哦。    先谈思考鼎希骋。第一沪,供给侧结构性改革内涵非常丰富沃喘凸,大家可能更多关注产品的结构性改革死,其实我认为沥,源头是制度的供给和政策的供给堂,再是要素的供给疤晶妈,三是产品的供给柑敲奢。    再把这个逻辑关系缕一缕拉睦筐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掏,而制度辆碱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浆。所以现行体制下康,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肪簇竣?这是我思考的第一个问题淖垦。    第二个问题娘巨,是我做企业这么多年的实践和感悟肥莎,企业到最后比拼什么锹即伺?其实就是资源的配置效率貌。汽车行业也如此溯甫爱。你拥有多少资源固然重要灯,比如研发队伍镭暗,既有一两万人的刷缕,也有六七千人的膘堤耍,还有两三千人的掳疟怖,资源差异很大蜜,但实践证明人多不一定成果就多缄胃,关键是资源的配置效率掸淌乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舌,取决于一个企业的决策效率和执行效率线魂藏。而企业的决策效率和执行效率热瞬亥,又取决于它的机制和治理结构驹隆失。    反过来尼慈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化十篓豁。也就是说骂,产权结构会影响到治理结构和机制拍僻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响簿孪,进而影响企业的资源配置效率等坏。    从逻辑关系上讲频,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吮沸堡。    第三个问题密斤冲,产权结构是前提怒靶皮,是源头性问题夏,多年实践霜咎,有以下一些体会法莱钡。    关于股权江插恭。股东应该优质化炊,股比应该合理化冈。近期也好瘦,远期也好隶浑界,你不能把那些对企业治理捷对、技术睫、管理臂星,以及市场拓展没有任何贡献唾橙陕,反过来可能还会添麻烦者呜卵颈,当股东阑偶壳。这样的股东不能要剧吾蛋。    股比结构这块偿辛,不同行业爬,不同企业芯,它的结构模式必须符合市场规则奠喂。若是竞争性行业戚,不管是央企巷,还是地方国有控股企业捎澜催,做第一大股东绝对控股探,很难实现建立混合所有制的初衷芭么潦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胆,竞争性行业混合所有制要深混废咐娃,不能简单地浅混夺。什么概念管耸?国有可以是第一大股东襄如,但不宜绝对控股崩冠薯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构椒履咖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亥额、国内竞争国际化这么一个概念寐。既然是全球化闷缄敝,如果你这个竞争主体锭,你的治理结构凹十,你的产权结构鬼什,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炼渭,你如何参与竞争聪污文?道理非常浅显明白岛秘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践某看阑。    江汽集团公司制定十一五规划前滥躬,我们就有一个想法恍平,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化股湘阶。围绕这个思路痊,于是就有一个叫三步走的战略规划狄释喷。    第一步冲脐车,把国有企业员工身份置换掉漏,从根本上说棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沮都峨,对职工也有好处城,是多方共赢的一件事情档。我们知道秦朝播,国有企业这条船不管怎样靛,开得好建譬速,开得不好餐,哪怕再破再旧捻,只要不沉下去然,国企员工都会抓住船板堪够,不愿意下船睦恋。    如何把员工这些观念转变过来戊萄铣?只有让他们从企业人转变为社会人筹。因此寥,第一步是2006年势乘炕,江汽集团公司所有员工进行身份置换雀何。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乱,作为每个子公司的投资主体纽忻擂,共同组成投资公司跺倒。    这样羡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东损。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枚挡。    第二步细,我退休后充,引进中国建设投资集团有限公司沏坚降。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垛。初步实现产权多元化里糜。    第三步苯赌肆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产四怖,包括安凯客车的控股股权访,整体运作上市饯令熔。去年1月获得证监会批准鞭劣,上市公司已挂牌顽波。    通过这三步走——置换身份丁,初步股权多元化勒村,整体上市私哥藉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呈,对留人起到了较好作用缔。在工业化茂罕、信息化税、网络化尤其是移动互联网时代裤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驶窜啤,股东或雇主和雇员之间的搏弈僳镀,更多体现在决策权和分红权领域笺蜂。    为什么IT产业翘官娠,特别是互联网企业发展如此迅速殿交?正因为它有这样的产权结构猴嘿,这样的体制机制锭擎。做得好的互联网企业凛衡阑,股权都比较分散努猎卉,管理骨干和技术骨干都有一定股份炉,可能这是大趋势糯。    互联网行业资源的竞争和协同芍杀,最终体现在人力资本价值上特,他们要参与公司的决策和分红咕。这个问题如果不突破碗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孤霸。   存量是稳定剂伟赦,增量是兴奋剂    那么扳谁晴,内部机制如何变革酿?    1990年我接任江淮汽车厂长癸捅唇,当时非常困难耙告葛,留不住人练媳嗅。有些人选择离开扒窟函,人往高处走雾狙,完全可以理解安徒刀。留下来守摊子的这些人不容易雌款垫,到我2012年3月退休祷,这22年时间里剧瘦娩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段攻纲僚。    第一阶段是2000年以前郴勤惭。可用两句话概括尾靠,第一句叫做存量相对稳定翁,增量拉开差距擎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穷甲,可能就有问题闪辣悄。因效益提高而增加工资阿,贡献大的就多增某,贡献少的就少增善奠窃。即便没有贡献衫挖厕,原有的存量工资也不会减少谴,即存量是稳定剂屁虹辈,增量是兴奋剂拼悄。    第二句是有计划按比例增长工资价。也就是说琅拣豢,企业效益再好传安付,效益翻番工资绝不能翻番氖哼馁。效益不是很好灵搓贡,工资也要涨欣焊。为什么枯?因为国家年改革开放30多年封,经济20多年高速发展嘉,物价一直在上涨图狈,生活成本在提高磨,降工资就是降生活水平沽杆。所以我们有计划按比例增长工资久巫搬,以建立工资蓄水池残,以丰补欠谦据罐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狡。    第二阶段是2000年后砍说,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辈。    第一部分是籍妈,区域领先的现金收入井。和北上广深不好比崇频,但在安徽及其他城市的同行业者中童蛙衫,我们的薪资收入是高的莆秘凄,员工及其消费能力比其他企业稍高廊杆。但现金不可过度发放能,这是心理学幂。人就这样坪沤,口袋里现钞多了后枷柯, 像一线工人壤阮,包括技师在内媳酒顽,他腰包丰实了钵剁笆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了能部缓。    第二部分是大福利瞄钵谢。我在任期间姥膝,江汽集团公司解决万余套集资建房径挖,还有大学生公寓慰、廉租房等;自营的物业管理做得非承。好刊鲤,很便宜剁,还有免费午餐娩矾掀,包括洗衣房等报拇尚。有大福利坝,有小福利祟毯,五险一金都取上限提怀氨。    第三部分有限的股权激励撇牛磺。    区域性领先的现金收入邻抄、大福利结苯扫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酪滴,这使江淮汽车员工享受收入不低汾毕围、生活成本不高的待遇检口龟。也使人才无序流动降到最低汾抖忻。我在任22年何哪挛,江淮的人才繁少,不管是管理人才还是技术人才割草,几乎没有怎么流失醛。    外人都觉得很奇怪啊磁。当时有个汽车企业派人力资源副部长里竟,在江淮附近找了家酒店快,一住就是一个月苍本凸,每天晚上打电话找人俩,但没有人为之所动鲸。    究其原因圈哨铂,当然也不仅仅是待遇和福利棋峦性,重要的是文化留人嫌,怎么能留住人心幌钩活,这是其一蹿箍态。    其二搜丁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胆,使员工的成长速度可能更快硷搅。    其三骚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孟,但我们有三条路径锚跨讼。    一是管理人员成长路径坑戳虽:管理员付、助理管理师咸寡疏、管理师隙佃措、二级副经理卢、二级经理股、一级经理虑台该。    二是技术人员成长路径垫毫扯:技术员饭、助理技术师浚节、技术师;设计师蓟缕、主任设计师称半踢、设计总监酷昂、技术中心副主任氖、主任等措。    三是技术工人路径乐灸:高级技工绘芍玻、助理技师玩、技师衰、高级技师十纹逛。高级技师的薪酬帅绍,甚至比二级副经理拿得还多实。    这三条员工成长路径慕拘,每个岗位都有岗位说明书蒂久。你要申报这个岗位肖寐奈,必须经历什么培训靛乓,需要什么绩效虱踌,才有资格申报醒缎辑。上什么岗位有明确的薪资标准搏概,“升官同时发财”教搏佩,用人用工尽可能做到公开公正透明停。员工们也看得很清楚镶锰,只要好好干暗锋旗,就能够成长骨寝。    总之妙饰,在中央政府大政方针指引下距措,切实妓粮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悲。    尤其是产权结构改革陆湍瓣,不要消极等待主管部门来安排屎劫,等是等不到的逗。也不要对现有体制拆隋丰、机制太多无意义的抱怨骡沸,只要动机纯正秽链娠,对国家对企业对员工有利定,就值得一试趣,这是我在江淮汽车多年的指导思想及。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姜,但一定是基于稳定性雄每谋、权变性邓、柔韧性基础上的变革啃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迪菜。同时切记不管做什么事情脆壳,一定要取得合法合规的文件依据鹊俄。    在沟通管理和内部运作方面筐帽霜,如何适应政策环境枪禾慑,是对企业负责人的管理智慧的考验赁逛鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甭先潭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杏薯。   当下内高,在互联网经济蓬勃发展悉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氮熬嗣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豢踌、汉腾兽盛杉、乐视稿、蔚来卫、Nevs铣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旁拎欢。但这些新思维皖鸡棠、新模式遇到来自行业肖、公众和政府有关部门的不理解和质疑臣峰。为此寰球汽车邀请行业专家示蠕何、新势力企业领导熔、主流媒体高层嚎东,就大家共同关心的行业趋势遁妹冉、创新模式醇熔、市场预判等话题展开热烈讨论嫩。   程远乓困添:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泼拆捅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谢谭家,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域川思涝,也是一个全新的问题诲乳,所以我觉得应该是个很有意思的事残臂。今天让我首先来作一个发言羡繁,我觉得是抛砖引玉极潭,我想把石头抛出来任,引出大家精彩的观点故米腐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俯牧荤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捐霜,他们该不该进入汽车行业仁促虫。大家知道缺,这几个企业全是新人埔钮,以前都没有做过劝,在社会上是有一个反响承,有一种争议品,说现在已经非常挤了脊圭默,我们已经达到了2500万辆的规模特怂,100万辆的企业已经有六七个了晃,还缺你们痉疮采?你们现在还有机会耻?我想说这是一个很重大的问题猎,我想这个问题为什么说是战略问题绒,中国汽车业一开始就有这个问题踌。   我的印象中镀,我觉得中国汽车业有很多政策狠疤殿,也有很多重大的事情通,但是我现在回忆起来牢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛾说枚,一个就是开放引进翟娩,也就是合资佩葡,也就是所谓的市场换技术拷挨商。另一个拈,我们做了一件很大的事情孩策,叫反对散乱差凤脖溶。这么几十年来海拿,在我们的汽车管理部门臼枢圃,我们就不说谁了娟岸磕,大家都很熟噶,都是朋友涪侨鸡,现在都七八十岁的人咕。我进入这个行业30多岁替盛,已经过去30年了惭,这些人现在已经退了苟汉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凸问,一个是合资引进镐秆,一个是反对散乱差蔫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芦,即刚才说的市场换技术涉粮搽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莽绍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差等汝藉,只许有资质的企业做荤奠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司貉阿,就叫中国汽车工业总公司恍戏。后来协蚊,提出了南北划界萄豢地,想要一汽在长江以北屉澎,二汽在长江以南澎忿,形成一个竞争局面超培扰。这个想法没有实现惧,当然再早我们搞过六大公司弥挂,但是总体来讲扩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争才管衫。   我在八九十年代写过一篇报道戮,我就说中国汽车为何怕竞争绍香?其实现在想松戈,我们争论来争论去就是一条解蒙殿,国有竞争沟,我们认为企业太多了反匡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冷蛾。   那时候从国家宏观的角度祈售杜,陈云同志提出了一个经济学观点匆噶,叫做鸟儿在笼子里飞靖,年轻同志可能没有听过车七卑。虽然给你放飞宋烽,但是你不能乱飞庆嫡,得在笼子里飞碎累。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坊钎颂,所以我们提出“三大三小”负涎,规定的企业能造车阀,其他人都不能造车母惹岭,认为进来的就是捣乱芒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猎笔渴,后来被总编辑改为无心插柳另千。我们一心一意想扶持的企业搞上去乾荆涡,但是我们不想扶持的企业又在出现巳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面废乱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篮,为什么呢吼?当然是我们的基础比较差吝,一无资金憾埠米,二无技术弥深,三无人才汾,白手起家薄慷。这时候我们引进外资饱,有了资金惕、有了技术焦、有了人才缝茶,奠定了我们汽车的发展基础巩。但是只走这条路等于缺一条腿袒,只有引进外资攘茄,没有自己的发展害舶朝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滑醛趣,反对本土企业并瞄,所谓自主企业骡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的德锻胁,奇瑞等、吉利拿、长城呕须缮、比亚迪乃刚爱,没有一家是合法造车的企业酿碗,方式大家都知道狭妓,买一个不生产但还有资质的企业日,就是所谓户口本吴完屯,然后就开始造车搞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耽薪,该死的企业死不了邯上,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凛旱,这是一个很奇怪的现象纹骏,在其他任何国家都没有这个事情郝,只有在我们国家厦,这变成了一种无形资产炔坍。   所以落,后来工信部成立前夕败绞,在发改委发布了一个通报驮你袍,宣布哪些企业要死淳伺,其实是一个作秀堤采鸵。因为这些企业本身已经不存在了匹剿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来围勃,就不会有这种奇异的怪现象静链静。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涤饺,我们把汽车产业的市场化驳县赣、自由竞争的方式忽略了形,我们把它当做航天航空管理胖碾嘘。所谓集中力量办大事韭凶雷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的段筷捎,像航天航空只发射一颗卫星己,只造几架航天飞机滔狸,但是汽车绝对不能这样天款硼,如果我们中国只有一个汽车企业舰戏垢,我们今天无法想象能够达到2500万辆途回犀,我们可能还在200万辆以下徘徊靶哭。   我们想想我们当时的规模全,讲起话来悔,我们一点底气都没有棠皋,全中国所有汽车企业的力量火莆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量春,所以我们那时候是没有底气的轮。那时候蔡总经常讲瞎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刷,我们国内的某家工厂廷,搞了多少年费戒媚?投资130亿干了那么多年没有干上去额拎,现在回头干干卧恍,别的合资企业在武汉干140万辆车棚艾谋,听都没听说过他就干成了弯。   当时我们确实是一穷二白闯,那种情况下我们引进外资肠降抱,但是不让国内自己的汽车做池幕迷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿想概尘,变成了外资企业稗赂、跨国公司一股独大菏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贬。   中国其实为什么发展到现在这个状况涟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差彭阿畔,在座的年轻人没有听说过恫碌洼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淀其。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作愁炮。为什么有审批制淌?审批制就是为了反对散乱差荤,所以你不能随便上企业溅纯。   我们把进入产业的大门关得很屑ㄋ搿,一方面对产业造成了很大损失半公,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会葱潜。大家知道炒,那时候汽车卖多少钱祈?桑塔纳要卖了20几万庞蓝,当时说两万块钱操醛奔,八字还没有一撇翱陶,订购两万多辆形量,在桑塔纳卖20万的时候垃乔靠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钠。那时候的技术标准椿、排放标准都很低堤,我们会很快发展起来涎,但是我们失掉了这个机会笆。这是产业上的一大失误催沥拐,就是反对散乱差醒桔,阻碍了中国自主品牌的发展谭叛。   我觉得中国汽车进入2002年恒噶菠,入世以后就发生了很大的变化鞠菊烹,这个变化就是放宽了弯,应该感谢国家经贸委前司长和,后来发改委的副主任欧新黔宿潭,他在这件事上力排阻力却舜遣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厂,有二三十个企业进来藤孺。在这时候屁橇排,包括奇瑞漓倦嘶、吉利乡枢、长城相,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宫,所以这是我们企业发展一个好的契机响散锣,这个契机来自于好的竞争辈司德。   现在大家没有再说反对散乱差燎戒,但是这个毒瘤并没有肃清淀,现在要有一个新的品牌出来私,我们第一个想法就是它该不该出来啪退,又来添乱绍斗。所以在这种情况下编蹋,汉腾出来以后不,我当时也没有太明确的认识陆,在网上一片谴责声的时候铜涕渴,我就意识到了这个问题香。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的班素,大的打败小的切,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牌宠挽,快鱼吃慢鱼蝎嘘毛。汉腾给我一个启发擦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萌天何,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舌牧,今后还会存在莱危喝。   现在一汽赐白硕、二汽非常困难掏复佛,包袱非常沉重亥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睹驼,但是最近连一辆好的车都出不来涎贯洗。现在真正有活力的企业是谁呢盎霞?是长城轻、比亚迪必舶、奇瑞微瑟墒、吉利寸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用及腊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芜,让大家不要惧怕竞争盾凛量,竞争只有好处狼。我们老是说过度竞争瘟江,实际上没有过度竞争迸芥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的守,经济规律本身有一个调节作用搪烩,一旦过度竞争它会自动退出痰唾贯。   我们的出租车管理很失败金篓纲,就是我们怕过度竞争迷匠,我们把北京市的出租车限制在7万辆挛,因此打车难抚、打车贵响,群众怨声载道竿。凡是放开竞争夕惭,像家电产业大家都知道嫂洞煎,为什么发展得比较良性呢戊?就是因为放开竞争残衫,是不是先来后到呢韩蹭?我们现在想想80年代丰,61家电视机厂逼,现在上哪去找食潮棉?大家熟悉的品牌闷煌,北京牌投玖、昆仑牌错郡,我前天在飞机上看到长虹凑,长虹居然还在底,出乎我的意料草嘲姓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存看,现在新出的电视机厂杭,TCL过去有吗度期?就是长江后浪推前浪闭,我们永远不应该对后进者说不镶,我们一定要这个变成一个共识饺笑毕,任何时候都可以有人进来哼仕。就像他们说的港酷,任何一个行业都会机会冉。今天在座的各位都是新进来的陇,我觉得你们的机会大大的有涪。   我的砖头就先抛这些汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慌渴扳:沈达炜 版权作品瞄梆戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载承,违者将被追究法律责任腻权邓。 获取授权" "  徐和谊说阑慑,当我急的时候两,老唐一乐耍骡乳,哥儿俩(的配合)还行底颅。双方都是坦诚的心态配焊闻,就没什么谈不成的事情拉。    唐仕凯则认为律龋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袱,基于双方的相互尊重量。合作中潜钎存,尽管文化不同蹬、目标不同懈瓢,都能坦诚地交流斗房,达成一致吧躬父,满足消费者需求澎揽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偶额兑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚头性,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哼龚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事础、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扁遁槐,接受了中国经济网等几家媒体的采访乃呛妻。在奔驰E级轿车之外扁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作何虫吃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毖跨,徐和谊说揪膏,关键在于双方的真诚与坦诚拱觅,这与我们的性格有关毛硅。我的性格是直率坷,而唐仕凯先生则是含蓄苦、温和塘肯,哥儿俩(的配合)还行斧。双方都是坦诚的心态慕,就没什么谈不成的事情苯。    徐和谊谈到扦桐,合作中痘,彼此考虑对方的文化拢哗胸、体制葱,对对方的决策机构都很了解不秸蹦,也想知道对方的想法双,并多从他那套(系统)思考狭苔聪:靠不靠谱铰奉,可不可能叮。不能瞎白话钡冻,不能伤和气磷段究,所以就越合作越顺利添痢蓟。    徐和谊认为醛,随着后续工厂和产品的导入世拇娃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壤。    他还打趣说般康,唐仕凯先生文雅僚,当我急的时候富,老唐一乐崩都,我们的搭配非臣洌合适困。    唐仕凯则认为购啪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袍脓,基于双方的相互尊重拳淬裳。他说袒苹庞,我们与北汽之间有更多的共识微。过去几年的合作础踩耐,大家互相信任孟顿、持久来、坚实想岸。我们有德国人的执着郸、坚持锰,在双方合作中惨顶,尽管文化不同饥、目标不同诚,都能坦诚地交流泄,达成一致牛,满足消费者需求茂,也能让优秀人才有合适的岗位法。可以说绰筒,北汽与戴姆勒建立了最好的寄谱撅、双方互信的关系墨。    另外起,唐仕凯指出谩,中国业务的发展趴横谭,离不开经销商伙伴的精诚合作澜,他们积极履行对消费者的承诺柔、关爱康,也与我们建立起非常良好的厂商关系错倾宪。    他强调溶茸,我们与北汽的合作弘层,增进了双方的关系冕。 全新长轴距E级车上市现臣购印,领导合影(右二为徐和谊汤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手停沦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说联师加,目前旦勺,我们的合作是最好的豌赣。认真总结以往的经验海、教训燎祁湘,特别是过去的错误害贰,接受媒体的帮助硕惮、批评久挂赂,因为大家对我们有更好的期许孺括。目前呸台,我们仍没有达到自己的目标钞杀,在中国市场还是第三名递。但是惭僧临,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佰坏凹。因此皋倾,我们还需要精诚合作亥,力争打造一流的企业;精益求精谅,建立一支一流的团队惩瓮问。毕竟钎,我们的公司和事业都很年轻马,在发展当中最重要的还是关乎人谰。因此奔颊魂,我们不能只顾眼前氨,应当放眼未来被娃恢,希望取得更好的位置绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘淮性:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纫权率:    各位领导塑揉侗、各位汽车界同仁创矫陷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吼墒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剩。今年论坛的主题聚焦安全亲梅度,我觉得非常有必要落,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恫歧,已引起全行业和全社会的关注低事盆。    今年以来接娄,在国家和地方补贴政策的助推下霉协,新能源汽车市场延续了红红火火的行情救潭,1-6月如痕,新能源汽车实现销量17万辆龟玲,同比增长126.9%噶。其中纯电动实现销量12.6万辆澄腐捌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆红坤嚷,预计到8月底痘踢刮,全年6万个新能源指标就将用尽磷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沃尺楼,同比增长170%撤擞腿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壬。    但随着新能源汽车销量猛增徘填,其安全问题也逐步凸显秘囊。仅今年上半年浆,与新能源车相关起火事件就有11起密,事故原因涉及到电池悔聚、材料吓雄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面快。不但给事故车主造成了严重的生命讥、财产损失莫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硅涉,极其不利于新能源汽车的推广和菲闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苯赏茧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔷搂,新技术新模式尤其如此迟阜扭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拜檄汕、火车一度跑不过马车吭闭、人工智能行业也几起几落脑山脑,每次都面临着必须攻坚的难题刺归,并随着问题的解决才获得新的认可溺弘秽。新能源汽车行业也是一样俊肩片,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域结僳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烩宪培,在蓄积了一定的市场规模之后脱,开始到达一个新的平台期鸿括警,开始面临这样那样的问题具谴。而我们认为廉舵逝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题含憋摆。    首先挫溪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足精垦倍。    今天我们面临的新能源安全问题匿,一部分是技术问题宫惮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等试署端。但更多的是行业规范问题蚊,由于新能源汽车市场发展太快南,行业法规建设相对滞后及,安全法规不够健全咀,相关标准缺失颠软,再加上消费者安全意识不足散投锨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等送嘎量,共同导致了一些安全问题的出现窍。作为一个新兴行业弦保蹲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袱撅烤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腥,这是新能源事故频发的原因桨跨,也是新能源发展到当前阶段缆晃,我们必须着手解决的问题侍体。    其次叛隆箱,安全问题是消费者关注的基础痛点拇雹,必须全力以赴加以解决闷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示请骏鹅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乳衫沤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伎墟。我们经常说齿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点康嚏,但是没有了安全这一基捶M胁唷,里程的远近本身也就没有了意义死夏竣。新能源推广几年来千,市场上对安全的质疑之声始终不断梗,说明广大消费者除了里程焦虑梅,还普遍存在着安全焦虑褥脖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择龟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泪乱猾。着一把火就可能会毁了一个行业脾乒,在网络时代这种心理传导完全可能发生认蒜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理何,必须将安全问题作为头等大事来抓皇囤,否则就会被消费者所抛弃概筒。    最后炼箔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路官稼埃,也是发展的动力源遁抢绵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品切,才能得以持久生存芍。千百年来焕,人们围绕着使产品更加安全可靠潮垮脯,不断做出创新槽稳跑。及至今日畴宠涝,我们投入无人驾驶汽车凹垒、智能网联汽车的研究寥两,很大一部分原因刃幸虏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障活渺。新能源汽车作为面向未来的产品矮落,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讥陇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奋。    由此可见辅挪凌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勒皋,粗看起来林林总总凳,不一而足;但是究其本质盒酸衫,核心还在安全牵。破除了安全问题仁蠕羡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绣把静,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题燃埠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戮霸怪,而围绕安全问题不断攻坚克难客抱麻,新能源产品和发展模式将不断创新途,不断创造社会价值番鸥赏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堆豆,我们从一开始兼畴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钉,从战略高度提升安全性鸿配,居安思危为迹,未雨绸缪渐,从研发任偿碑、生产到售后服务颅纪,都布下层层防线拧盒,确保产品万无一失绕上。    一是在产品开发上加强安全功能设计憾桶,从源头上提升安全性诽稍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛔咯潜。从产品的开发设计阶段祷控,我们就从整车控制殿岭乡、动力电池是勒羡、高压安全等方面以高标准进行设计闻。在整车安全方面波柿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藐奴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斯京扒。在动力系统方面湘,我们从材料携苦、电芯辆天、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计楼陈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懦汗,降低电池短路和起火的风险空。在高压系统安全方面毁,我们从防水榷涂岸、防火吃镐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计担,高标准强化安全功能兰。除此之外悔尽镭,我们还充分利用智能网联技术石健惹,对新能源车运行进行实时后台数据监控香郊,建立事故应急响应保证机制懒,为新能源安全使用保驾护航旧诺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证健寞触,以高质量产品确保安全免勃。在新能源汽车快速发展的同时溯祷亥,北汽集团不忘发展新能源的初心磺,严把质量安全关喜盗。北汽新能源生产的每一款产品歼馅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敞貌汕,还要对电池腹、电控系统进行严苛的测试与验证非。目前港吵叔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系失榔,其中电芯安全可靠性测试标准42项警,电池系统安全可靠性测试标准50项攀,BMS策略安全可靠性测试标准33项抨炭,这些测试包括长时火烧测试勘、电池剖切测试克笨博、极限跌落测试和电池浸水测试等钵究。同时单秽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钳体。上半年壳测,北汽新能源接到订单2.6万单许,但在资源不足的情况下糖戒,我们严抓质量关每经,绝不为销量而粗制滥造弛痘氓,最终完成15052辆的销售任务等,订单满足率仅58%蚂,但却实现了上0事故率的优良成绩啤。    三是加强售后服务与培训奥块卫,让新能源车用户买得放心翁,用得安心陋羚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障继,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奥梯罗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系路际偷,包含车辆保养盟隶挤、车辆维修锹、紧急救援椽捅洞、充电设备手、增值服务趣、客户关怀等多项内容恒歼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控为,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜡雾涛、维修闪控,并对服务完成情况进行跟踪监控搬委甩,形成服务闭环屋黔,确比⑸叮客户满意培。同时泼霜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训币方汗,对车主进行说明和操作演示登涵,并规范安全培训流程拧矛,提升新能源车主的安全意识汇惠诬。在此基础上茂局,我们还创新营销服务模式阂蔫墩,今年8月12日握,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娘虚,不仅具有推广新能源车的效果署,同时可以让车主及时更换扯、检修旧车上的老化电池磷少,通过我们的新模式给市场提供更多安全痕、环保吧裤品、高质量的车型哼褂,给消费者更安心的消费体验清。    各位领导睹列剑、各位同仁倡放慧:新能源汽车作为一个新兴产业侨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呵侨,出现一些安全问题孔落菜,这在快速推进过程中也是难免的徽礁泼,是我们必然要面对的问题拇报甭。因此新能源安全问题魄拒盯,绝非某一家企业能够单独解决馅蓉,它需要我们整个行业的协同并进饯蔼。    有鉴于此究,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虎公,不能因噎废食陆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牢,牢记我们新能源事业的战略使命浓那,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扦努讨,以持之以恒的韧性吼纱筏,推动政府城楼、科研机构握遂、行业协会贺埃、企业乃至全社会开放合作香策伯,不断建立安全标准跋、不断规范行业行为玛记峰、不断推动技术进步从、不断优化消费者使用习惯江稿每,不断实现新能源汽车行业成长成熟墨、发展壮大筛,实现整个行业的可持续发展瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳编读:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淘薄,各位领导卧推、各位专家匿,业界的朋友们腾:    大家好!今天此,众多长期关心茸、支持中国电动汽车产业发展的领导店犊、专家和朋友们齐聚郑州闲残,共商大计围辑涩。作为本次论坛的协办方项希,请允许我代表宇通公司香,向到会的领导供涵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摊虐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识委。    近年来般挛魂,国家出台多项重大政策湘萄汰,从顶层设计卞苯倘、推广应用搂陌控、税费减免妒男、购置补贴难凹、生产准入鹊、基础设施等多个方面漏箱去,保障新能源汽车产业健康快速发展挞阮凤。客车作为电动汽车发展战略的切入点肌,是电动汽车普及推广的重点领域顺女。至2015年底砰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涟厢,占同期所有客车推广量的13%槽铜桥,为城市节能减排庐窍捌、绿色交通出行做出了重要贡献激。    财政部孤迁、工信部堆备、科技部盲坍计、交通部驴肯年、发改委等部委囤,通过科技计划廖、产业技术创新工程等重点项目进行支持鬼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逛唇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浪:节油率檄、续驶里程等性能不断提升肺韦誓,动力电池能量密度斧、驱动电机效率等关键技术迅速进步虫热腔。    具体来说晤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搔菇纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杏、节能与控制技术方面已实现了自主研发伞,大部分电动客车均采用国内自主控制器臼,整车性价比高投,满足市场需求恰,节能效果得到消费者认可惠。    二是动力电池性价比显著提升抖。动力电池浮、关键材料国产化进程加速朽,安全性和工艺技术持续改进淮。与2010年相比朽鸿离,动力电池能量密度提高将近一倍歌,成本大幅度降低闻储攘。    三是驱动电机技术水平进步明显踢祥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求险簿,在功率密度碧妥奴、系统集成度和材料利用率方面显著提升缝些。    同时加魏,我们也应认识到谩粉,国内电动客车研发试验能力有待提升粕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距口触:整车可靠性逻钵痛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力概、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整木体酗,寿命县赴、低温环境适应性潭卧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莲翻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位绘田。    马凯副总理强调略凛蹭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障累。电动汽车由于安装了电池蒋钞、电机娘圣茫、高压线束等高压部件相鼓督,给整车安全性带来了新的问题吩沏姓,而电动客车安装电池容量大丝、整车承载人数多橡,给整车安全设计提出了更高的要求涎卿当。    因此醚创,电动客车必须从防水础矾、防火戎豹捅、防触电新忻、乘客逃生惦胆、事故处理等方面综合考虑摆,从研发制造笑械、运输存储横绩习、维修保养秀购冻、报废回收等全生命周期各个阶段着手拌沃岗,在电池安全唾灭、控制安全艾五敬、高压安全袱箩晶、电磁兼容等方面进行技术攻关莎了,全面提升安全技术水平篮。并对车辆季、零部件运行实时监控息驹,起到预警作用皇丧同,保障大规模安全运营锚。    宇通自1999年开始研发电动客车朵呛,持续加大研发投入桐,得到了国家部委攘、河南省政府和各位朋友的大力支持淀摔。未来肖旅晨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卵,围绕电动客车轻量化览捕、智能化扯釜、网联化以及智能制造等发展方向办署从,立足自主创新鹅,掌握关键技术佰盾,提升安全水平湾,促进电动汽车产业健康快速发展隋。    但同时县妇,为了推动我国汽车产业的转型升级撂,实现2020年500万辆的目标沃权熄,我们依然任重道远内镰。行业的健康发展筷梅扁,离不开国家政策和社会各界的支持欧肮,我们建议描竟雷:    继续支持产品品质提升和新技术研发兢寸跑。在纯电动佬虱乖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棠耽,研究开展创新工程二期项目等啡撑,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒂鄙巢。针对燃料电池客车庞,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹋捕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拓届甘,尽快解决关键技术问题菱黄构,推动产业化发展汝拇。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗜扯,技术飞速发展桃坊,面临很多未知领域的挑战陵饯竣,这些不确定也带来巨大的创新机会袒,是企业逝篓稳、行业和国家的历史机遇快剩偷,也是赋予我们的使命和责任痘痕,    我们将坚持创新邻,努力实现产业转型升级和健康持续发展冯藕。    最后娶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞判泛:李芳" "陈清泰究:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绰亢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”康,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痛断。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旧究,回应社会的关切凑姑敦,引领行业的健康发展习耐舅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台檀撼胶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题械晚梁,广泛交流居达楼、献计献策捆碳彼。    首先是创新引领问题乃。    去年拓讥,国家多种政策的叠加效应充分体现沁模,电动汽车呈现了爆发式的增长抹淀绷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%温,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叛,并得到大多数试点城市的积极响应将。更加可喜的是绵,电动技术逐渐被消费者所接受淡颁橙,潜在消费人群在增长沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是案嫁,总体上旦般,这还是一个政策驱动的市车夭帜贰,它的不可持续性已经开始显现的。从今年起奖拟堆,国家补贴政策开始退坡喂。种种情况表明椽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兢哥,相应地齐咐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炭苏。购车补贴的退坡现凰泼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型默炔陋。也就是在购车伤细、补贴逐步递减的同时甭能降,政府应在研发环节加大支持力度率,集中资源支持在动力电池彤粹句、核心零部件廊古祥、电控技术顶乌寞、轻量化鳖档、智能化等方面突破技术瓶颈未。    另外鹊是芹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位射。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疗秘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辆。相应地拾秋牡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赂天,大手笔投资于电动汽车幢横弦。    这一切表明始皑梦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曝嚏烈。    由此看来徊停维,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乡。    第一倪,政府补贴政策进入退坡通道栓,电动汽车性价比提高的进程玻葱屎,能不能跟上政策退坡的进程迹乃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胁掸稻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韧班。    第二珊哨宦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奈滴,中国肯定是他们的一个主要市场目标轿淑。能否改写我国燃油车发展的历史钾界,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泉钡颁,并建立起较强的国际竞争力腥城,这是政府和企业必须认真考虑的问题始褂箩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剂奶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛔。    因此性敌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导构梦,那是在强政策激励下的增长拜科晃,是不可持续的驮垮。有些企业一门心思地追逐增长切翁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张才,却放松或忽略了创新和研发赋敛。    应该承认钩辰杰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柑,性价比还是偏低的燎绅持。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痢柑龟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挺菲桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抨斗哦,理性地配置研发和产能扩建的投入吭。    当前弥郸颊,我国电动汽车正在向成长期转型愤灯,这是一个重要的机会窗口虾绰。从全球看署祁,电动汽车的技术路线还有选择的余地秘,核心技术尚待进一步突破缆首泊,关键零部件的壁垒尚未形成氰顾兽,信息系统还在发展桐江,品牌效应还未发力费芭绕,商业模式正呈现多样化撩。可以说哇逆盾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铂,有较好的积累宿。我们又有全球最大的汽车市场支撑划抄纶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沛瘦授、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杜帘乘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厩剐骗,潜心打造核心竞争力鼎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美电,另一方面可以与国际巨头同台竞争钞热。    电动汽车和燃油车一样敲码,竞争力的核心是聚集优秀人才恼犯,拥有强大的研发能力需,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侵顾肛。对于汽车产业来说焙亲,生产能力的扩张是相对容易的忌夏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的控搪。但是芍杭掣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锰,因为那充其量只是一个泥足巨人悄妈识。    补贴政策的退坡篮先轨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量席谐,补贴导向将让位于市场导向芳朗,让位于创新导向阶。优胜劣汰作用将被强化熔道炭,在大浪淘沙中糙编零,真正能站住脚的淡,将是那些具有创新能力管盯、掌握核心技术淘、具有品牌效应的企业淬栖。    关于安全保障的问题剩泪汹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上书,特别强调要重视电动汽车的安全问题步。这也是全社会非常关注的一个问题岸咎,是这次会议讨论的一个重点缔橇脑。    为开好本次论坛那,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洗取,并将在本次会议上发布调研的成果荤郝。    汽车的100多年发展史说明薪倾险,随着人们生活水平的提高呛篮,出行机动化是一种必然的选择项。但是渡签,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔑截,电动汽车处于起步阶段骄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外水孔,还存在由于能源结构改变而带来的鼓,诸如高压电路佩丢室、动力电池等新的安全问题瀑奋娟。    因此戳轿吠,在电动汽车市场快速增长的时候荒持负,安全应该引起特别的注意妊辖墩,无论是整车企业脖玻呈,还是零部件企业胁闯,对于可能出现的安全问题颅叙堕,都要诸项排查撤拐疯、及时发现欺渐抒、找出对策呈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抗。即便是这样廉芥恒,进入市场后的汽车仍可能出现问题萌,这就需要继续跟踪鞭难,不断发现新问题锯澎冠,不断解决问题馆粹陶,必要时要召回已经进入市场的车辆簧投。    应当承认浪稗,电动汽车技术的成熟度还不足洼,市场考验还不充分缕传卿,消费者的信任度还很脆弱单,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展目拖贬。从这个意义上说韦罢面,我们必须把安全放在首位逗词。因为安全是一个否定性指标旱,世界上没有绝对的安全羚喊椭,但追求安全是企业的天职损,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夕胖冉,要以更多的投入鸽,在设计槽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喷楞。我们绝不容忍安全隐患喜羞阂,但也要宽容失败农磷顾,因为这里存在着不确定性晤佳。    安全也是规范出来的喇伟,要高度重视标准担、法规和监管的作用淬去,设计安全的标准和法规记,有些是科学的研究和论证定下来的量,有些则是产生诸多的教训后总结出来的簇。企业必须严格按标准和法规生产记、管理和运营酣孩靡,监管部门则应该严格执法诡闻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竿桓,绝不能容忍劣币驱逐良币面。    今天乘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题特,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胯刮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艾,它还缺乏充分的应用考验诚,需要未雨绸缪腑枯,防患于未然拱掣午。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌悍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伺喷鼻,各位同行顶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奖械魂,每个桌上都放了一本礁绊息,大家可以直接看秋餐较。前面上半场我估计是大家最关注的忙牟讲,有一些政府动向残了度,他们做的干货榔捆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了付,我只讲讲技术世碴畴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喊柔,有三个方面摩棚,有些技术方面的内容是有相关性的堑闹,政策本来是张永伟讲的苟,我在PPT里基本删掉了沫敢潘,大概带一点褐看囱。    首先讲一下电动汽车安全的技术踏汗。电动汽车安全技术我们分三块匙,动力电池的安全缔谓嘲、电动汽车整车安全悄慷踌、充电基础设施的安全谷。首先是动力电池的安全性岁,是最基础慧悸目、最核心的宿嫡凌,包含了电安全翁勒、热安全垂米幻、结构安全等等臼仙。    我要先从科学的角度说一下寝钾纯。如图(ppt)劝,这是电动汽车动力电池的基本特性拍,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘟竭,一个是电压贾躲、一个是温度碴冲,对电池安全来讲逗,这么一个很小的窗口里才能安全工作骨沪,如果温度高了会发生一系列的反应颧,就不正常了猩。我们具体来定义一下这些温度擂唯,这是做一个严格科学的实验蚊,锂离子电池的热失控痢、温度变化脆封墩、温度和电压变化的过程舌按。有三个温度昏驳认,T1叫热失控自生热起始温度爸叹腑,这个温度一般在90度投不,接近100度绦竟膜。第二个差,热失控的触发温度夺,就是说热失控要开始了煽熟圣。第三个畅,热失控的最高温度奈恨,代表了释放能量篮惊颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爱拢墨,给出了一系列的各种类型的动力电池脸,比方说三元的NCA楔阿、NCM胎、锰酸锂的鸵,钴酸锂喘瑞、磷酸铁锂熊蓬沧,还有钛酸锂的垦,从中间就看出徘表,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暇,总体来看霜界,热失控最高温度比较低一点懂标贫,这是钛酸锂的固华。    太过于学术化一点室,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乏呸。热失控奇钠,我们先从热的角度距黎抛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扳耿惜,我们的SEI膜就会分解捂退诫、负极电解液也会反应食,隔膜机制熔化钱咆,再到正极分解擅函、电解质分解牡,最后就涂层崩溃莱,大规模的内短路电解液燃烧黄暇,就形成了热失控墟路。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抛。    另外一个问题稻供,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扣辈居,像放鞭炮一样磁,一个单体发生热失控能量还是有限的摄,如果在整个模组系统中间扩展俊,这个能量就非常大了僧呛。我们说其实不在能量的大泄爻健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了券百弹,但是并不是一个危险的东西幸让,关键是没有瞬时释放涧秸裤,这是一个瞬时释放的问题斗八。    诱因哎,刚才说的是过热引起的未,还有电的和机械的摩蕾努,电触发丝舵,主要是过充常、过放等等航,尤其是过充麻耻疼,过充引起的热失控是瓮猓害比较大的铜划,这是它过充的一个过程和机理临八,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忱。还有机械滥用唯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火割,这是在网上搜到的底盘的切割实验牵慌,专门看它怎么样低桑卧,机械诱因就会最终引起短路吼。    第二部分上,整车的清厂,现在我们找电池厂开安全会辨为,电池厂就说很多问题是整车引起的薄湿炬,不是电池的事勺。的确额韶僧,很多问题不是电池本身造成的砂,是外部原因烫套驹,整车体,比方说碰撞会引起萝河,电气安全惶贤晨,还有功能安全喝覆现,重点是这几方面坤楷。比方说碰撞褪俄寺,碰撞是最容易引起贩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全容惰曹。第二吴钠不,各种原因的电气线路短路引起着火慨补,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匙栋,电机控制器吻溜、电机电子器件IGBP短路了疽帮蓝,高压椿痰些、拉弧抛构绷、多处熔断拣刮,整个就全烧掉了纳仙,这是控制器烧红了馅啦陷。另外一个得橡肛,比方说前一段时间南京暴雨之后梆托,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路内。功能安全极,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哆,电池管理系统死机尚,但是充电机不知道泄乓,继续充休雀次,充过头了龟纶,导致了安全事故蜗,一般150%会大规模的内短路夯伦灰,充过头150%届,不管是什么电池署,包括钛酸锂电池合瞎,如果充过头也都会热失控的熄步锈,虽然我们知道钛酸锂非常安全吠酷,但是过充之后过压也会引起安全事故磐。    第三聚饥,充电基础设施的安全磺。尤其要说一下充电设备的安全问题桃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好都,它的防水剑浓捌、防尘斤铺、防腐蚀串池、漏电谈、短路保护等等侥骂,各方面存在一系列问题忍。我们开了基础设施安全的研讨会其,大家提出了很多问题强,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圣勉汇,我不在这儿过多讲橙塑娠。比方说肃,我们荣威550就是非线充电着火品,自己来安装这个猴泻,比方说外部的“三防”静侈,内部走线的零乱皮寡脐,不按要求接地等等衡怯,这都是我们充电设备的问题纪窘。比方说全生命周期状态的监测滤、管理体系的缺失栓,线路老化之后也引起很多问题趴距卫。尤其我们在研讨会中有专家提出彻送孝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证维衰,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓢。    我不要都讲问题请覆了,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晴。    第一棚,说一下全球国际的进展喜。我们要学习几个褪锨,一是安全防护方面跺磨秒,比方说日产的电动轿车Leaf涂鸽绦,现在接近23万辆富,没有出现过重大事故概韦。它有一个安全防护的设计体系算敝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惦烁,而不是说不能做到安全掏匙。人家做什么响翰愤?首先褐,有很好的防护设计理念露檬,它的防护毖幌,首先防控事故发生裴贫蚀,其次一旦失效式秽瓜,可以失效不出事精肠檬,再次贝外,出了事旧,把事故控制在一个可控的范围鲜咯,控制在接受的程度跟燃油车一样柏。是这么三个阶段垒砂犬,从电池设计享卫突,到最后可达到的安全目标糯,是一个全方位的设计理念怠抱。    二是设计开发方面徽,遵循了严格的V型开发模式将,从电池包赌焊、幕模块戒、单体椿介、材料巩,从设计层木、验证测试层凤,是非常详细的悸厩卸,包括底层的电池材料活伍莲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了还,我们国内的电池厂现在还很少用这些呻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粉孤纤,其实这些我们都很熟悉勉,比方冲击咸盯、振动撵阶、挤压尽、跌落庆挟,亩伺常块跌落懒烹天、单体跌落等等狄,针刺层性、极端的短路险刊攻、火烧怯、热循环诬卑并,有温度的高低温循环实验从,这个好像我们做的不是很多拦,气体分析等等奥浓,这都是全都做的晴,这是我们跟日产合作交流的烷辰,我觉得还是给大家分享一下陀,很有意义的翅懈臼。    第二弟靶胸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说簧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潦,这都是公开的补。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沃,这是一些主要的专利号臣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿红花,这就是一个完整的过程奇坏捞。由于成本比较高臼台,其实没有在它的车型上全面的推开匈禽。    另外一个值得一提的蚀,特斯拉的碰撞安全性司羡捅,从设计的角度士,应该说借用了一些非常先进的方法屋扇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型新簧,发生事故之后唱剿,非常严重的事故也都是安全的肮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漏放,当然因为它有别的安全性划,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疆黔。    第三旗,这也是公开的资料桔十,三星的电池系统某。重点看一下电芯层面第肠莫,这是90安时内部并联四个单体电池讹,一个卷绕式的方型电池睬富,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揽,一个是过充保护妙漏、一个是防爆阀怯椭、一个是保险丝聚。我只说其中的过充保护杏背,这个电芯的外壳是正极繁疵,有一个过充保护的阀通,当内部气体压力增大之后萍,把外壳的正极跟负极直接相连兜,短路熔,形成大电流毒,外部短路塘,过电流之后保险丝把这个断开毯恕,这个我们是值得学习的摆。也就是说在电芯层次进行材料发、电气浩、机械系统的系统设计还是很值得学习的窃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胶肆栖,其实它把单体电池当成了一个小系统念缉,我们可以对比一下憾恃滑,日产电池的陌案荆块相当于三星大电池的电芯投,就是日产是小奶俳可梗块荡,三星至少客车上是大电芯皆溉糖。    未来趋势来看煞壳,现在工信部300瓦时诧五、350瓦时都是这么高的憨,这是国际趋势胺慕脑,没有办法谩及托,大家都在这么做羚片,10年内我们真的要到350瓦时缔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虱祭首,2020年300瓦时应该是没有问题的袭祈睦,这个从比能量角度是可以做上去的薪,成本也会降低蚀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挪逛,比能量椭、安全性是一个翘翘板鞍谭甭,所以我们现在都出这么多事庇凄售,下一步300瓦时巳谁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仕耙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粳,我现在牵头中美电动汽车合作忌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灌颧佳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系损槽,这是最核心的下一代电动车技术氖山绕。    说说国内的勿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩固菠,待会儿再说问题搬。正面取得成绩儡啃暇,从材料体系跋,三元正极辣熟钉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辟胸屡,比方说在阻燃隔膜匪榷、阻燃电解性讼、阻燃安全性也都有创新趁屡,取得了进展镜。从单体电池产品的检测结果来看捎哆榔,跟国外也没有特别大的差别寒破。总之斧,从统计结果来看世吭,我们和国外的相差幅度不是特别大副。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弦毫,总体电池的安全性保持还是不错的倦,这是实验的东西斯钳诫,严格按照了国内国际标准酸,因为我们的电池企业也跟国外配套亨遣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廉量,所以我们其实国际的标准都是满足的翁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揭贤。我也举一个例子盖廓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妈。刚刚说三星的有熔断器寞柒、过充保护器纬辜、防爆阀擂,模组的我们现在电池管理系统等等横箍颊,还有一个问题莱缔,自引发内短路欢,这是一个问题赦,我们的制造杂质蓉、经常小规模的过充过放较立伍,长期积累以后会自己引发内短路剧夹矫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做试坏,因为不好重复实验霞兼冒,我们首先做了一些重复实验的方法菠嗓猎,把规律摸出来了羌,这个短路会形成三个阶段季斡,内短路的第一阶段慰凉雄、第二阶段燎、最后一阶段操深撩。第一阶段只有电压的下降巍蓉、温度基本上变化不大型,第二阶段景,电压下降同时温度有大幅度下降琳碳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛙鞠簧。    如图(ppt)澜糜钒,这是替代实验淡境旁,这是算法波,这是短路的测试实验税,这是结果疽嗣赊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溶龚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梳柑、内短路的阻值都能精确的辨析出来突,提前预警热失控事故蜗径板。    整车安全拭,首先是轿车安全骄钱冻,比方电池的防水就撩襄,跟整车关联度很高蹈备,因为静态的防水贿困,放在车上不一定防水剃材惭,现在都知道IP67辛毛,其实一些厂家都做IP68了烙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的护割,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童李酥,我们如果做得好是完全没有问题的晃韧悍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疏脆金,这是我们做完的设计库掂轿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绿锰罗,这好像是我们比亚迪的电动车秘问,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西累,做得好我们的防水比燃油车还好屎席,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陀辟,关键是我们的技术到不到位淌蒲娃,所以我们来谈安全问题应该这么看显。    第二谅,轿车碰撞安全害,我们做得好的企业也是不错的憾类狗。举个例子五,长安的奠阮搜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巫靠独,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓶,这是产掳倦、学斧、研联合研究的欺布玻。甚至为了将来的发展桶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沉得。而且电池包不是越厚越好宪京,如何又轻量化赶、又防撞航魔,在优化设计方面也还有很多工作可做叼郸尖。    第三滇,整车电池系统总体的安全保护枯倡浪。我觉得我们通过上次的整车交流会卯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案籍,大家都觉得还是非常不错的脓融狸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的努霉蹦,尤其是轿车企业是比较好的腊,分层糠饱勘、分级做的是非澈黄。好的侧,比如说高压安全管理系统方寝。就是说只要按照严格的流程来进行开发桅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厢姜。    另外我提一句客车懊灌,待会儿宇通的汤总还要讲的泪,我不多说了肆链硕,他们有成套的方法来保证安全性辰乒。    最后郝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绅。前面领导都说了署,多少起多少起奠睫皆,这是从2月份到7月份统计的10起以上筛湃,7月份多起来了随盲。现在存在的问题肋矗蔚,我们在报告里面有详细的介绍男搞,我在这儿时间关系也不说的太多了伎。总体来看怂踢,我们安全性准入门槛要提高吩灯,所以现在在指定各种标准粳猛,要进一步提高标准卸逼。当然还有一个问题份锹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的备,因为充电桩跟车的接口是老的弊崇醇,现在要搞新的裴,新的总体来看是更加安全的款钳,老的怎么适应新的蓄昆逝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桔目。    我们的发展建议戚谩,我也不详细介绍了烦,因为我们在报告里都有锣糙,永伟会比我说的更清楚一下好。    第一个皆,完善安全标准将埃拎,制定更加严格的安全标准省。最近客车安全标准巨褂、电池系统的安全标准僳凉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娠。    第二个饥,监控体系居,现在当然都有监控系统小全瑞,马凯副总理上次也说了萍开涧,监控主要还是要靠厂家监管规,不是靠城市最后的那一级尚午,最后那一级你也不会给太多数据现角时,数据最多的还是我们厂家自己送,我们最有能力监控好猫苗。    第三个惊胺,强化充电基础设施安全管理壁,严控地下车库觅喊降、高危场所充电设施建设与安全监管旧酱。    第四个娘创危,改革检测体制蜡,我们建议建立新能源汽车年检制度孙小,传统车要年检炬忿马,新能源车是需要年检的钢鹅,比方我们防水活揩、防尘性能吩拈师,新车是好的收使撩,老的就不一定了庭,我们的绝缘性能晴炕蹦、漏电保护等等是需要检验的硷亩补,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磨纫,这都是很重要的靖染勉。    第五个累淘陛,建议改革行业的监管体系钳,现在我们是准入渐迟靠,有几千个车型坍,客车是很大一个数拣,很多厂家都进来了窃距,不能说让谁做长、不让谁做杭融年,我想将来要引入事后监管的体制法丹,谁要出了事要负责藐垂,要召回额零、吊销执照恃抵豌、取消资质睡枫,甚至取消你不能再进入这个行业尸岔捶,这是我们建议的要加强山,否则这件事情没法弄少。    结语三句话坤佰晤:    第一戚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泪,为什么是“命根子”部蹋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转既,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓖但伺?我觉得怎么强调都不为过豪变,所以我们要警钟长鸣簇栖,高度重视裸,大家都是这行的从业人员狄,都不希望这个产业下滑羌,但是为了做到这一点坟蔚筋,必须要警钟长鸣颗晴非,高度重视愤。    第二课险,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邢喀饥。想性能大幅提升般,大家都希望300公里每焕碘、400公里惫侵,客车也是要提挥,高比能量电池是必然的趋势搅恢风,往上提的瓶颈技术就是安全郝莫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卉多。所以随着动力电池比能量不断提高忱淡,电动汽车安全技术的门槛越来越高陋,本土企业要有危机感弧焕獭。    第三扰亲促,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系权酚川。安全管理测吨胚,政府责无旁贷恼烫乌。    我就说这么多返柏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多吵蹭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驮苍拷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弗孝,到今天的北汽EH400的下线窘饱慑,北汽的这100万辆用了5年的时间忱替森。    在活动现澄痢,北汽集团董事长徐和谊表示袭涂鼻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肺程,不断的加强产品评碉、技术欺盛、管理创新景剧,不断的加快电动化地戮、智能化匆萌贬、网联化使厩娶、轻量化的发展步伐春曹,全力抓好‘π计划’的深入落地地。力争到2020年荚愁,实现自主产销80万辆毫艘痞,这其中包含新能源产品20万辆厕,实现销售收入700亿元扛变仑,进入自主品牌前三名的目标实表,成为具有国际竞争力的大型汽车企业革谅苹。”   “来得晚狸辞,干得猛镰,站得稳”    “来得晚篙孝,干得猛晒璃苇,站得稳脚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹄锚。    “在行业内来说瘫炽,本土企业已经很多完成百万辆了跺劣,我们加入进来霓痴室,形成一种集团向上的态势闭辰。”北汽自主分为三个部分坞,“绅宝词彼、北京苟蛾、威旺缺一不可忙搽蔑,齐头并进踢猜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挫。”在随后的媒体沟通环节中蔬,李峰坦言识舶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滇采局,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群建攀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群休按汾。北京是传承“越野世家”品牌精髓岗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烯。    “越野车是小众市嘲骸,但是在中国市场上粪奥,硬派越野持磁阔,没有人能从北京汽车手里抢资源赋瓢篙。硬派越野或是下一个风口内缕诉。”李峰在接受媒体采访时表示惰效檄。    除了在品牌划分上的努力标,在车型投放层面邵挨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吩乾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讼,而到了2016年顿骂梆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裁类嚏,加上北京品牌和威旺品牌料赊廉,更是达到了六款尸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谁眉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誊屎。    而面向“十三五”匆,北汽研究院院长邬学斌表示雾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标硅危。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阶缎井:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搜朝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潍习类,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃料,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破须吹。”    是的观,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线修掸,北京汽车仅用5年的时间铰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”持翘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围导陡,现在一是车型结构变化了慧,市场引导到SUV回连握、新能源和智能化上去悄介航。我们由三级跳变成了一级跳佛上谭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裙酒隋,“市场的变革对于自主品牌来说肝鸵烹,恰恰是一种机会吐。我们有对市场最敏锐的感知鹊扮毕,最接近市吵纭,这是任何合资企业都无法比拟的贺焙。”    从年产销量看传夹,2011年达到2.4万辆怜挠、2012年实现7.8万辆萄庐宪、2013年超过20.2万辆素、2014年突破31万辆群、2015年完成33.7万辆抡咳捐,2016 年预计目标42 万辆竿,到现在已经完成了23万辆亲赏。“2020年我们要达到80万辆梗。”徐和谊表示现。    “心在一起叫团队”    有了好的产品檄,还要有好的营销吾,“酒香还怕巷子深”就。在产品营销与销售网络建设方面踢,北京汽车依旧不甘人后协。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孰凯,“人在一起叫聚会笑,心在一起叫团队能辰郡。”    2016年上半年蘑逻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掳,同比增长396%疯胺小,目前网点总量高达到836家霖拣,渠道建设速度令业界刮目相看赫传。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迷计榷,同比增长20%糜,目前网点总数已达1081家台。    据已公开披露的销售数据貌,2016年截至7月柒闻充,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拉泄,同比增长42.7%痞儒娥,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗜阀。其中详,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擒底铺,同比增长94.6%逃敲,成为名副其实的“自主增速王”颠。在具体车型上稳态,绅宝X25累计销量接近5万辆粉童掠,在A0级SUV细分市场排名第一分。威旺1-7月也实现了近10万辆赣,同比增长6%以上沟猎锻。    对于营销体系枯魔,蔡建军表态称户蔼屋:在互联网时代羔,消费者出现了很多新特征枪碧,他们爱分享互动尉喝,重视原创和分享希攻,并处于一种“始终在线”的状态热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惫尘肃。   对于未来即: 李峰表示朵埃突,在“十三五”期间挽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绥。    其中针对绅宝品牌甫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品好堂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南咔チ瑁块化技术平台弥。    此外蜂,针对SUV市场火热形势旅酷,绅宝连续推出多款SUV车型呈,形成了X25仍、X35哪烽浆、X55挟、X65组成的SUV系列艾酞,实现了对细分市场的全覆盖薪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型归沪冷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50似么驾。未来赦较剁,北汽威旺由经济型微车吻、MPV冯暮、SUV和轿车等品类组成苔咎。   责任编辑饥护靖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韭簇榷,在杭州召开购酗橇,我们非常激动沤夏耪。我们希望全球贸易更加公平沸,中国企业能够更好地融入世界市场删狭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滦辰旗,要向世界展示中国汽车业的良好形象室参。据了解缉爆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宫倾。李书福说未摄登,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部臂肩建,李书福告诉记者歉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段鹿却,吉利要展示好自己的形象脾橡。李书福认为广,我们要解决全球经济治理问题班,首先要做的就是提高自己的竞争力诫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贺丢搂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业珐,李书福就来劲了青澄伦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度响闹舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胎柿全,是全球经济的一个缩影枪。”他介绍说揉,未来汽车产业的方向是电动化痊、智能化挝姬、轻量化倘起啃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骄催弧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浇。李书福认为溃,两者的“联姻”以及之后的融合发展拢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斜、活力首渴郎、联动汰、包容的世界经济”部孰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”建辖小,在他看来两者在基础理论研究和基础牟遥块研发方面合作得非常不错败糜,他希望沃尔沃能更豪华略、更高档挥侥艘、更有竞争力毒喀洪,希望吉利能不断提升品牌力潮、竞争力和溢价能力老。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件池。”   在吉利汽车体验馆坷庙臀,新款的“博越”展车停在那里娜卤珐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袒盖趟。李书福估计性窍奉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作且哩摹。去年冬天棠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荚寒牢,他也曾表示贸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备题匣脯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皮瘦诵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卑全,商业模式的变化已经从电商救甫、维修弦、汽车金融那、二手车埃厕、人才培养等领域开始镜萎献,逐渐延伸到供应链前端的设计蚀胎、研发和生产群伐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羞钨,这是核心玛。”李书福说绊,汽车和互联网为刮,两者已经分不开了娠耿赤,汽车制造业要想有未来朽,就必须和互联网深度结合起来戳甫桐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锣,吉利每一次研发创新半泄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乘。   “安全既是时间长度少,更事关人的生命赦氦筋。有人说多变模,现在的汽车都很安全了乡,安全已经不能成为汽车的卖点了耻,我认为握粪鳞,这句话说的不准确巷,也不全面眠绘熟。安全对全球都很重要希菠册,对国家很重要词,对个人也很重要痴输隙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伟,可以说安全事关大局桅,安全关系到千家万户箔晚,我们一定要把安全放在首位确翰淑。”李书福说分。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中受档,不仅有央视的直播幂陇乳,现场还有上百家媒体挖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绰,受到业界的肯定哇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吕假,用现在的话来说就是企业的基因肠漂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念形栏,当其他条件与安全设计有冲突时蔚发,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挝第级,而不是相互妥协炕忌。”他认为耙搐,当造型与安全有冲突时蔬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狸涩饰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时参卉,也会毫不犹豫地选择安全葱始。“汽车是给人坐的接豢莫,所以安全对汽车而言实在是太重要了臀。也就是因为以上这些理念赤,沃尔沃才能发明汽车安全带强竣般、汽车安全玻璃蛋佬、安全车厢蜡栋、儿童安全座椅沛赦、侧气帘邻贿低、车外气囊枢、交叉路口自动避险自动刹车毕、城市安全系统等等透革末。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汹,因为对人的健康会造成影响腑斥刚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上托。 责编翱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度显看券?这是东风集团高层必须面对的问题鸵晴赌。“国内前三晚堕,2020年品牌影响力达到行业平均水平警奇雹、市场份额5%劫寞跨、销量125万辆垒哺,其中东风风神必达35万辆屎褂溺,挑战50万辆释。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标末协。   论自主品牌的持久战沥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雷柬虫。在他看来兢曹,相对与合资品牌坑,自主品牌的发展分为三个阶段彩辞:战略防御拼、战略相持和战略反攻少。   “对标合资品牌掳狡比、自主品牌已经经过了战略防御阶段粒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溉。”8月10日沥仙税,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌界砂春,并反复强调诞炼挤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辖起光。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筏俱裸,风神刚刚取得的历史最好业绩垄蓟。凭借旗下三剿常客——AX7痘、新A60乱、AX3分票,东风风神1-7月累计销量76322辆替成、同比增长33.5%靶,其中7月单月销量首次破万说。另外曝蹿耗,轿车销售26756辆士答达,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皑瑟冷,同比增长27.4%委釜摔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铰:第一唯亩丘,超额完成任务;第二词,轿车和SUV双增长饭参。按照目前“三箭齐发”的态势含轰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镀豁令,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虑,东风A9超过传祺GA8仓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一立剩。   “其实蜡跨,我们重点想对比的是帕萨特舵私反。”李春荣云淡风轻的一句雇,让一向低调的东风乘用车凤叔,平添了些许彪悍和霸气承鼓。   不过橇踏,面对长安池、吉利传、长城唐劲、上汽这些强劲的对手洽藩,以及合资品牌下探飞糙寺、车市整体放缓的趋势浚隧戈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陆奥?这是东风集团高层必须面对的问题裙墙吝。“国内前三舶郴盘,2020年品牌影响力达到行业平均水平马、市场份额5%稗、销量125万辆括,其中东风风神必达35万辆灵奉得,挑战50万辆泉潮揉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沫笑茸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营防,我们要尽快达到35万蹈删托。”李春荣形容微骏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狭霞,未来五年将是“本硕连读”吴上倦,从自主品牌的生力军成为主力军铣厂。   如何冲击第一阵营勘惕? ?   对于目前的东风乘用车来讲炊迁裙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战店,首先是产品必。关于产品规划恼剔肖,李春荣给出的答案是然探侣,东风在2020年之前还,会推出17款全新车型横,其中传统车型将达到12款葱劳距,新能源汽车7款饭。   实际上嫌端,经过七年的储备脯,东风风神已经形成轿车采、SUV和新能源汽车三大产品军团吕摧,在大哀啦、中跺、小细分市场布局苏禽。   值得一提的是串,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神快。这意味着撬泊,除了传统车型敌,李春荣手里又多了电动车这张牌巨拟恍,而在2020年的产品规划中单腐口,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款无胚藐。   产品层面丁,缺少明星车型迪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晃伦,而在未来的规划中弛揣,东风乘用车的目标非常明确箍糖:提升车型效率恰腹从,培育明星车型秃吮顺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丝拐,半数以上产品达到细分市场行业平均值垃。   实际上吻横,东风乘用车下一步面临的问题少拼侠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翁。除了风神之外隋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虹袍酮,以及合资自主品牌浆,而在东风入股PSA啪恋,成为第一大股东之后被休,东风乘用车无论在资源整合患攫、品牌溢价矢剁、平台技术方面轨袱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贿凄收,当然这还需要时间证明鞘士。   不过虽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向行:资源协同包括产品胁、平台肛、制造技术叹、供应链砂、营销和国际协同开。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佳,随着车市的放缓萎盲匈,近年来梯嚼,从豪华品牌到合资品牌然、再到自主品牌氖侩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锻陪。   与成熟品牌不同剃嫡钎,创业中的自主品牌界广,在招募经销商骨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膊撅。随着竞争的加剧襄、产品的丰富澈,未来将对渠道提出更多的挑战棉豌,比如一年之内连上四款新车的吉利坏写,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囊形。   盈利能力当然是最为重要的标准峦,但是牺牲自己江旧淡、持续补贴经销商伤商晃,也不是长久之计冯沏湍,解决之道要不断有竞争力的产品推出藏吴。今年年底害都,风神AX5即将上市呵精,明年AX1也将上市撤猜。   实际上谓诬,在青海活动开始之前沉汕贬,李春荣提前到达西宁期墙,专门到长城和长安4s店进行调研惧逝。让他感到欣慰的是镶新囊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹈拘酞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韭剐,我可以负责任地说卫,我们的商务政策是最好的哼捞,没有之一闻还灯。”李春荣对于渠道的重视程度裴梅程,基本上是亲力亲为免沮。   目前型,东风正在加大招募经销商和扩网的力度密。按照规划词全,每年净增网点50家寥猜,未来单店销量逐步提升至800台以上巍泌,达到中国品牌经销商中上水平搅妙暗。 责编酿奴夺:李芳" " ±荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颗闪,由中国汽车技术研究中心主办涸胶藕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娄档客。在本届安全论坛上盖吓吭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搐,在回顾过去的同时危痘霖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议履蛔帝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湃爱掸、车辆旁、道路等影响交通安全的诸多因素晚菩,促进共同发展磋捅,从而降低事故中人员伤亡率筷炕嘎,最终有效改善中国道路安全状况矮娥册。   会后栓俄卑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猎叼沛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夯剧校,并阐述了对于人戏、车扰、路皋褥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硼,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒜,即分别从社会律灌情、个人和车辆三个层面采取措施挝侮赖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涪龚赴,就是在车辆的周边倘,设置一个安全保护屏障董汀,针对车身周围不同的危险接近程度瓷渺,我们会开发相应的技术进行保护下。   除此之外娩请,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力避哩。在车辆的前方酷、两侧轿禾玻、后方建立一个全方位的安全屏障删体涸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坝。同时掳拜梧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伯秃任,日产汽车也研发了一些相关技术杰铅伪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术断。   日产汽车始终将零排放什娇、零伤亡作为企业愿景父。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泪稀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渤颊零,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纠谅嘿,可以在自动模式下完成转向亲蛋、加速和刹车等操作赊储崎,提升车辆的安全性能匿淌皇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叫诲埔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仿巢寡。即使后座坐有乘客掳刨,后侧方视线也不受遮挡塑陈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孺逆鞘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淡闺,帮助驾驶者做出正确的判断叉狮。   针对电动汽车领域饱侈凌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鼎殊,而电动汽车上的安全技术邢,应该也已经达到了世界顶级水平承德。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潭守,高桥信彦表示肠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脖滑狗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶觅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶番串艘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍的,日产在研发智能交通技术的同时既危,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辨埂霖,其主要分为四大领域身惊常。第一大领域是关于自动驾驶技术的肖潦牡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捞牛们。第二大领域主要针对电动汽车(EV)塑,对电池以及其安全性能进行研究滴刨救。   第三大领域是新的移动方式讣导妮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胁,换句话说阮宪迁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惮境,我们针对这个展开了研究疯熄陇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屏齐需,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壁。   未来滤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狠阂,同时律翰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茧嗽锹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禾凶,进一步降低交通事故发生率攀栖莎、持续改善中国道路的安全状况呢饶。 责编冉创楞:李芳" "     【环球网报道】8月10日敖秘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镜诽奖,共推出6款车型篇吃,售价区间为17.58-23.58万磊。   新车亮点瓮:   外媒点评娜射诡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编己:李芳 版权作品购哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶妊内,严禁转载无长,违者将被追究法律责任链。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茹吗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骋。   不久前毕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汀,北汽集团以549.329亿美元营业收入肺,排名第160位姆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跨返,也是首次入围世界200强酮。“我之前的预测是在180名左右局,这个结果确实出乎我们意料瑟沦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烁鳞磐。   据网通社了解喷,2015年岔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元典筷,再创历史新高唉。“十二五”期间颇汐另,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆白夯略,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元功,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恐,增长3.4倍辖霉棺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挞牵锌,网通社可以断定以下两点捎社:一萍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郡奥、稳定的增长盖旧。二糙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拌快点。   为什么能做出如此判断显敲冈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秽炉?徐和谊的一番话做了最好的解答答寒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漏,咱们给人家代工挣俩臭钱乐腔,那是发展民族工业脑泰兔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倦拌?不可能湍。能走向国际化吗仆?那更不可能佩姐逛。”   然而扯堤托,做自主品牌搞,光有决心共示捷、喊口号是没有用的雷罗缔。正如徐和谊所说商里:“干自主品牌真的难藩,现在大家都处于成长阶段凳菠,想要效益好显然不现实泰烹跑。但是效益不好就不努力熊敦坚,就情有可原吗渴丁梦?当然不是!累贰舒。”   从“1 ”变“2 ”客渭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缸烩。短短5年时间煎井,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潭灰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心素死柑。“北汽人要有工匠精神枯呵,低着头盒、少说多干票,闷头干虫,一代人不行两代人显怒继,肯定成功锯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暮锰。   随着“十三五”规划的展开烫味,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闯高荚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局配。据悉哩就唯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产硷疾、供啼、销陶其、研于一体的北汽集团南方基地标邵该。   届时陀赋莫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啪泥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沸乳娩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擂炉微,形成1+1>2的布局珊丰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猫傻投,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乡诚。   “十二五”期间沫淌坦,北汽集团凭借超前的战略眼光尺盆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展并氏。通过产业链合作别,北汽掌握了最核心的三点(电池肉性、电机疮潜、电控系统)技术其。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛋兑厂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诽伍,并取得了中国第一翘、世界第四的业绩吠诗岗。   据徐和谊介绍睫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摧救雹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斧篮,北汽集团零部件业务板块几乎是0恳,经过这几年的快速发展弥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匣咀,这是之前想都不敢想的皑沛伎。”对于北汽集团的转型两,徐和谊深有感触短。   据徐和谊介绍笺,未来北汽集团将围绕汽车产业链罕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型损桅,包括汽车金融蟹戏迸、二手车缉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锋,带来规奈辏和效益的双丰收红竭惺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洪碗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向材,这也是转型升级的重要标志之一蚕。北京通航以合资伦、合作狭烂、资本运作为主要模式潘途孰,在国内实现了产品工业化和市场营销刀拓太。虽然规模不大隶停尽,但已经显现出良性发展态势惠。   直视软肋达枢,质量和效益成关键词   “整体效益不高陵两丧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讼,“我们举一个例子旗嘶鼓,这次500强名单共6家中国车企上榜诡沃沧,总共盈利114亿美元吾蔷。美国2家车企投贫,共盈利171亿美元蟹。我们的产销量远高于对手梢,总体效益却不如他们趣怠示。”   徐和谊指出稳,提升效益按臀,整合全球价值链饥彩芯,转型升级界射,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屋牌钎,也是整体中国传统制造业需要提升之处丁布钒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施使岭嘘,向好的企业学恫劲,从7个维度努力嚎仁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垒伸辞。还有四个月掀佃杜,拭目以待泥昏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勾豁,通过与他的交流可以看出姬菲突,对于北汽集团的成长他是满意的父死丢。然而兼褐,作为一名中国汽车人两去,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌水叙柿。   “跻身全球200强企业讳,不是终点浚彻淀,而是新的起点猫。”徐和谊更是霸气直言锰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强济颠,中国汽车行业前三甲突蛋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞍填:李芳" "   车云按梧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丧闲撇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战本嗡。本文由现场演讲整理而成导。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊锖凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸截卞,这两方面的关联性是显而易见的搬纬笆。    说到沃尔沃烯,大家联想到的第一个印象就是安全奔宪。的确全挝衅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候经羌士,他们就讲惜隧弥:“车是由人来驾驶的品笨幕。因此枯刷点,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舞上道。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明是。可以这样说弄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藕讽邓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匡。其中当然有标配的拢,也有选配的潞,组合成不同的配置起填盛。这里我稍微着重介绍一下版复褪,沃尔沃的City Safety城市安全系统捎乾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统论慈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂愧倦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史容写砷。在2006年的时候法,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楼。第二年也就是2007年处,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仁回翱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拿好督。2008年硅俏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞧娃架,成为一个技术子品牌剃胜。之后的十年中这套系统不断地更新完善琅急敛,扩展了许多新的功能轨,比如增加了行人探测藉仟岛、自行车探测痉泼、大型动物互、路沿和路障探测与避撞功能厕焚。    避撞系统为什么这么重要呢具食?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廖眷慧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车时烹、转向功能的话梦,一切都是空谈跋。想象一下缅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纤,这将是非常严重的问题缺陷捞粗咖。避撞系统的工作机理非常简单泼盎菲,首先是探测亩闯,然后是评估决策普吾哎,最后是干预熔观,包括警告或者自动刹车戈朔。    首先是探测韦。相比以前当,探测功能已经取得了巨大的飞跃搅。从单个雷达到多雷达和摄像头偿,并结合多传感器融合算法钞垢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拓。    接下来是决策嚼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型车,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞假。但是你在路上开车彪,特别是中国的路况藕,不可能前面只有一个障碍物透。所以随着多传感器的应用两狙翱,现实需要更先进的威胁评估算法腥,可以同时考虑多个对象祁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撤,你车周围的一切都可能是潜在威胁哦佬册。    复杂的算法肯定会增加计算量梨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估飞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跑畔磨,有必要进行适当的简化冷梗隧。但问题是怎么简化推呛?比如现在大家经忱倩浚看到的中国式过马路堪懦,一群人一起走幢清,走到路中间木,可能有几个人继续往前走赫阀度,有一些人停在那里挠十侯,另一些人却往后退侨餐,这时候要判断预测是非常复杂的谱爱。所以鸡娩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缅硷,使得警告和干预措施如何定时肋宿、提升相关性和可信度始终受到挑战瓤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁口骆春,才能提高决策的相关可信度羚。    最后一步是干预休。判断之后还要有一个干预的策略了赊。干预一般是两种川,先是警告旁请,再可能干预校。怎样警告呢搁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仕剧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芥。如果没有可感受到的威胁存在沟享,原则上车辆不应该警告驾驶员毒。这是因为粒,如果还是警告淖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因票,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绍。时间长了之后林,他就会把系统关闭或索性换辆车砰芜嘉,在中国的路况环境下豪,如果一路上都是不停地警告奉航,这的确是个问题泄脊腿。    警告只是一个声光或振动的信号晃破,那么在警告之后粟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氢?我们的策略依然是舷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生付颧去,否则车辆不应自主动作柒勒,理由也是刚才所说的彤焙篓。可喜的一点是既甫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偷侯帅,自动干预所需的时间大大缩短了端嘶,相比十年以前老,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能森湃某。最后一点繁,怎么协调人机界面貌共,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秤,也将是一个很大的挑战徽盼。    刚刚讲了很多黑垃抗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卸淀。首先是效率问题缉,要调整警告反应的时间合,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歧测仑?警告干预是否可感知与理解俊毖木?第二是相关性伐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凰?是正确的警告啸,还是漏报或误报绷膝峰?比如说路前方有一辆大卡车玫,系统把它误认为是高速路交通标志牌卜,而不给任何警告扑,这个明显是漏报岭尉。但是反过来说倍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擦,从而警告干预洽幢堵,这个就是误报握,这也是第一类和第二类误报的区别堕。最后是接受程度颠茄,警告是否很高程度被驾驶员所接受汐僻裴、并配合录坊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酱膊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淮,所以这三个因素之间要互相平衡槽肚疽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奥京,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目单,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术离、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碗讼黄?是不是因为最近自动驾驶辛彩、无人驾驶炒的很热普?同时还有一些顾客在问晾,自动驾驶以后顿刀,我们的驾驶乐趣在哪里戏铰?因为很多人喜欢操控需熊许,喜欢在山路或者赛道上开车吻蔚棠。    我们完全理解这些考虑化棠魏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饯,今天早上我走的是中环漂嘉,走走停停岭搜蕉,就像这幅照片中般的拥堵吭瘸艾。当然蔑踩,交通拥堵也不是中国所独有古刻,随着城市化进程的加剧浚藉悄,这是全球性趋势寿褐暗。请问这样的驾驶乐趣何在敞?    除了拥堵搪巾,还有安全问题房盎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梦。城市化的发展也加剧了空气污染腺牟,以及可持续发展与能源的危机母。对各位顾客来讲芦,还有实现实时互联和出行便利的需求渡。    所以沸,自动驾驶对社会陈哀、环境和经济带来的益处是多方面的醋姐。首先稳傅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拉犊椿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涸舰萎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赌盎,即使提升不到100%安全贫,但是97%雹窜、99%可不可以递起?自动驾驶还能连带产生其它的好处绦,改善拥堵犯储、节省能源消耗硷扯、减少大气污染狄铂,以及使旅途时间利用更高效朴守。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利台横毒,但我们说肯定也有挑战窝,世界上没有免费的午餐略沧姐。对于使用者来说惫环笨,有人机交互的挑战短。还有失效模式控制矩推,万一系统失效以后曹陀,怎样用冗余系统来后备控制普嚎畅。有跟其他车辆系统的交互迁师,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫩赋涝。怎么感知环境新瑟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酷老。还有最后一个摔,再好的系统烦,当顾客不当使用的时候欧,怎么做这方面的技术应对处理许管。对于车辆设计来说奶蓬,还需要各种各样的冗余系统做后备松摩酪,确保自动驾驶安全堆退。    其实逻,自动驾驶不光是技术问题高,更重要的是对社会和伦理的挑战烯荆痘,大家是不是能接受杀悸梅?首先箱,什么样的商业模式撮码费,是我们现在继续卖车的模式伟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芳。基础设施的改变磕解,比如说车道线嫌、公路标识的统一朴苗窘,这也是非常重要的景屠琅。还有保险公司是否接受陋急,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镀癌剑。最后是公众的接受程度袄媳,法律和法规的约束绅逞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孩潞挤,从而也引发了很多相关的讨论桃良。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么长刺拾?我们非常明确法,这也是一贯的战略弟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爬。    这里举个最近的例子恋那,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徐,已经在欧洲量产上市水诬呜,今年下半年也将在中国投放市场什九凡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敬窗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向松搏囱,而无需跟随前车了邻芯。要知道牢书困,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裁筹敦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匙掇擞,那就是到2020年锹锨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秀哄腊。这是沃尔沃汽车庄重的声明斤情,也是一个非常具有挑战性的目标曝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搜?    我们认为首先要充分研究查,通过真实用户与真实交通匡椽翻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抹。还要多方的合作潞切闷,沃尔沃汽车通过与包括供应商僚、大学研究机构适,以及政府部门在内的强强联合喝,来应对全球挑战裴貌。自动驾驶之路没有捷径阂,就像练马拉松一样蔫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆顷贾、循序渐进的钦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陈,我们走的每一步也都要以安全为核心唾蓉。我们要以客户为导向泰瀑,通过提炼典型路况急淘萎,悉心定义测试所用的通勤道路缎隆,同时尽量控制风险沉。在技术成熟之前派,必须反复的测试晴嫩,以保证安全与可靠读。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘎地嘶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玲诵:要验证对社会和经济带来的好处芥辩妥,是不是适合当前的交通环境诞,顾客腾教储、社会公众的接受程度块,还有道路基础设施的支持是不是充分蔽诽,与其它车辆和道路使用者的互动额,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荚韶喇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梨廉,真正的大规模测试将在2017到18年衡恕倍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车构瑞搅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钮扁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窘。    上图右边是哥德堡市区的地图橇,这条环路相当于上海的内环或中环股前戚,即城市高速交通路沪烁,是没有行人透姜、自行车粟孤休,也没有交通信号灯惦娶。自动驾驶测试者是租赁顾客泞弯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶布。在驾驶过程中斜,允许处理其它事务渭袄,从驾驶员监控到不监控枢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彤。    这里我要讲个非常重要的概念寿炽忙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岛背。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堤穗,驾驶员还是负责监控和指令唤帛漏,必要时赋槐,还应尽快接管人工干预跨,所以还有不少局限性陷翘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咆囤宝,车辆负责监控交通环境路号,根据路况决策和反应虐偷掀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腑栓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能魔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熬衡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灵热绩,驾驶员需要对驾驶负责夕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哎,或者SAE第4级的程度蹄牵锣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责儒辑硕。可以看出箔腹泥,这是两个阶段之间非常明显的分界线纱剂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揪,简单地讲瞳苹熬,是通过多传感器融合滑合公,包括单个或数个摄像头良、毫米波雷达施目、激光雷达狭炕舶、超声波传感器等鼓稗猜,加上云端和高精度地图崎,来感知周围环境韦,评估路况和交通状况和,相应决策与控制粟棵,最后通过制动馁牢、转向和发动机系统来执行干预男卑。处于安全和可靠的考虑倾,我们有备份系统磕,冗余的执行机构淮洪,万一其中一套系统有问题乖疗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搅查鞘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绍旅。2017年惮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诉,随后我们将在中国渺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侯虐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菜晾尚,自动驾驶的远景又如何师侗棘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鳞掇辽。如果大多数车辆有自动驾驶功能荚坏,车辆可以与人溪嘎、车埂侣、路互相沟通耽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咆显,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滤灰澎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任史驰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗓垂淡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桑舞泡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搏。 责编胯:李芳" "   从很多角度来讲输捂绰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鳖褂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痉苛绍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功破强,国产化是必须的道路是袄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宝卤刊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市籍骡,能够接触到更多的消费群体碘伍。在网络发展策略方面父,我们会更加看重网络的构成形式呐谎喷,像城市快修店嗡比茹、售后维修中心傻、维修工厂等盆线猜,主要目的是增加服务的便利性钱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倘粗。    上周末(7月29日)阮橇禄,在接受采访时测,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士七,回答了中国经济网等媒体的提问妙,内容涉及国内高档车市撑荨,宝马在中国市场的发展战略欣藏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崔拌微。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谷攘咐,年轻每撼函、专注棚,富有亲和力;与媒体的沟通自然恰溺鳖、坦诚蒙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力萝电蛙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驴玩,刘智说计摔,中国经济发展已经进入一个新常态苟呕来,就是从高速增长进入一个健康奸、可持续性的增长茨。但是枪辰,随着经济运行质量的提高味,每一个百分点的增长蚊昏,都是一个不容小觑的数量脚。把这个结论放到豪华车领域馈翁,我们所存在的这个行业贫,应该不会有前几年爆发性的增长潍,市场会以一个比较稳定缕、健康缮、可持续的态势继续发展毫偿乌。就宝马而言套隶按,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势保购剃。比如畅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挖催,而是把新车婚昏、二手车匠,技术保险擞邻,国际式售后服务一起发展缓徘定,我们叫“利润四驱”弯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悉吾市。    今年狄,在集团诞生100周年之际缝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纯硼。那么抗莱,这些战略在中国市场怎样“落地”本十疥?刘智谈到东时牌,宝马集团刚推出新的第一战略沏魏纫,其中的很多元素不仅是契合中国市臣亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊默谁蒂。他举例说绢巾,宝马提出的智能互联概念缸挛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上土递厕,领先欧洲10年以上讨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袜尽。再比如新能源方面扁豢矩。中国政府强调相袜爆,到2020年新能源车要达到500万辆恒敦裴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堑,包括纯电动和插电式混合动力车型侵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV商。所以在新能源车领域洁蒜,宝马会加大对中国市场的投入都。因此绅枢恋,“从很多角度来讲点咳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菠凹缓,刘智说凹煞认。 BMW i3    随着本土化战略的实施戌昆猩,高档车市场国产车型所占比例越来越大高。那么伙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攘莆?刘智介绍说响担刨,目前扰豁耽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系承坍。在几大豪华车品牌里面瑞,就进口车的销量来讲聪下绒,宝马应该是最大的券。我们对目前的状况还是满意的静贫。因为这本身就是在我们的商业计划内彭。    至于将来瞬岗,刘智强调磐踩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咎拿,必须在中国取得成功了斥乾,在中国取得成功虚抚,国产化是必须的道路”炕淑句。所以乒通尽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胚登甘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拐肯。不久前顽缚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肖风。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场背风。从长远来讲扔哗,国产车型的占比会越来越高钎溃。 全新BMW X1    近年来怜潞,高档车市场经销商层面的动向备受关注杠涝访,宝马经销商的盈利情况怎么样呢律?刘智认为赂,应该说完焕,这是一个行业性话题霜疗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闪,在厂商给予经销商更多的支持配合后猜河歇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绵藕。就今年上半年的情况而言橇箔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谭。对比去年的数据壁线,我们发现棋,不管是在新车毛利美,还是其他业务板块尽霖,尤其是在售后侗替、二手车栖麻、金融保险等等几个业务板块搁绰懒,我们都有了明显的进步溃靶。因此草,他觉得悸抹:“目前呈铃工,宝马的经销商网络是非常健康的”介僵。因为寡际茶,随着中国市场的不断成熟盛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式癌奴背。从厂家的角度来讲碾,我们也不断调整新车的供求关系虏辜,调整车型的配比磕嚼拈,调整商务政策茫崩铝。综合下来锻内久,应该说目前宝马经销商网络瞧漏,处于一个非常健康的可持续发展状态裂甫北。 全新BMW 7系    那么畴汰,比较以往惺呜,宝马在经销商网络的拓展上臼磐,节奏会不会放缓一些暑坞杀?刘智表示江,在经销商网络上摊蔼,我们仍在稳健进行拓展发缸,一步一个脚印地往前走位噶。从绝对速度来讲衫台,或者是从增幅来讲探,因为基数变的越来越大厦瞥眠,所以这个百分比是越来越低的农芹咸,这是很正常的客俯河。目前详沸茂,我们全国的零售网点超过了五百家烯污纲,覆盖了全国所有的省市自治区链痰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市险,覆盖了很多中小城市啊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刻荷。在网络的发展策略方面沫套,我们会更加看重网络的构成形式拼经碉,并不只关注于网络的数量世。所谓的“形式”就是像城市快修店感嘶缅、售后维修中心埃驮喀、维修工厂等等一系列的体系概念玩。主要目的是增加服务的便利性磕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痪。对于经销商呛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本等凉辑,让他们有一个非常健康良性的发展滴施敲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

吴晓求:监管的唯一职责是保证市场的透明度

3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

安居宝回关注函:尚未取得区块链业务方面的销售收入

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角෹