2俗,那就是《易经》的精神坞。第三个其尾街,今天的连接是移动的连接苹,还有MOBILE伤纷偿,MAN TO MAN蕾琼曙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹭轮牧。    今天电动汽车很重要的一个党垫,大家买得起用得可靠淬。智能化以后夹嫡煽,因为有各种各样的基础设施和商业模式稿芭酚,我不展开了摹卡。    从电动汽车变成一个智能的汽车损挫兽,从智能的汽车再变成一个智能的交通磁邦凭,从智能的交通再变成智慧型城市守付刀。我们附加值可以产生很多泞袍扳。根据《易经》价值精神亨,通过交通网偿抡巳、能源网杭寥、信息网项、人文网可以产生无穷的价值机会恕。利用交通资源的全时空动态感知胳,交通工具的全过程运行管制粳景,无处不在互联肉双蔡、感知详外乾、管控和服务挪缓遣。    怎么布局场?怎么把电动车进一步变成智能汽车噶,如何布局智能网联汽车技术盘敛地?我认为扰频,不但对中国杜,对全世界都做出更多的贡献攀,第一是制定网联汽车法规标准胎陵、智能技术腻昂、环境砂阶卧、HMI技术烧童雷、空置执行技术燃、智能网联的实验回、网络和信息的安全哭尸缮。    怎么做到网络和信息的安全轮泄凌?这是一般的云歉戈,怎么把一般的云变成安全的私人的云外嘘?有很好的结构犀解抒,处理器假经、传感器城诫铺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纠。第一是收集材料舅,就地处理赫黔。第二是从收集材料到云之间要慢首,一个是单点控制疮棺挛,能量控制或者功率控制手纱。一个是多点控制抖偷,能量控制或者功率控制那,这是全局性的派很。要及时处理貉,要经常互相认证号,变成安全的云绩筐。    跟大家分享一下我做的一些工作栖抚搽。怎么从理论上去证明这个是可持续的翰衬?我一直在思考所有的工业革命借筏,基本就是能源更新丰。第一次工业革命计频佰,瓦特发明蒸汽机面据,电话鞭撅都。第二次工业革命句阿腿,美国抢占先机苹苫甭,电气化怀拭彪,主要能源专项与信息建设拆茶号。现在第三次工业革命来了璃信,中国能不能抢占先机竭奠沧?我们要做新能源脸,信息大数据时代蠕栋,我们百人会能不能更好地发挥作用粱饯提?今天早上的研究会很好挫,我建议做一个尝试的机构扩,每年召开百人会国际研究会议泰入,形成品牌睡绊盲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骑光汉?我提出储能熵的概念幂睬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔡。一个系统里面假如是孤立的叔、系统是不可持续的邦,一个是做功欣胃辈、一个是废料是不可持续卤奴壤。如果是物理系统碗,分析储能熵邪档,熵代表可以再利用甭朵净。总的来说乔尉,一个系统熵不能增加句,熵要减少牢,熵减少系统可持续吾。熵是储能熵冠,熵是不用的熵拓舷绅,下一次可以用噬。总的来说熵是在减少霓牢。    包括中国的历史效,中国封闭的时候中国就不可持续别归拷,中国开放中国就可持续挝卤。近亲繁殖以后熵增加不可持续毫。系统要做可持续性官睫饶,系统熵要减少驼勿,你的收入不能是单一的奇祟、不能是孤立的系统垂。因为一部分是做功氦睫田,一部分是废料琅,从废料里拿出来朝,通过证明熵减少唉堤物。从废料里面可以再循环堑涛慧,那么你的系统就可以持续了棘特答。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汞登,后续需要时再利用的能量的熵壳诺灵,通过储能熵概念的引入供北,希望用来解释可持续系统的演化过程讨判铣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态介。    综上所述判昆侗,不管系统是生物的或人工组成唇涟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢濉,而这些系统工程特点是撼烘霞,即使在系统研究过程中孝,一个熵有增加的过程犊骏级,总体在系统不断迭代发展的过程中九啼,系统将进入熵减的状态橡笆,因为系统具有自己生成复熵的能力董袖,从而保证了系统的可持续性岁浆。    应用在电动汽车捌,这个是分布式的发电地,这个是分布式的负荷泛。电动汽车就是分布式的负荷鞍,还有分布式储能剂,电动汽车有储能帆陛坝、有电池浚奉。电池可以双向的壕,分布式地发电猫、分布式地负荷事,在分布式的储能布,这三个系统可以持续破,这是我要证明出来的霸惋空。我证明只要你的熵是减少的搐壳策。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刮搪。    感知浩疗霜、认知乘、行动捕疏,不断可以纠正人的行为靖类处,比真正的司机还要好遁蚕。    最后勉淀葡,希望我们以后的交通系统是舒适的呕函脆、生态的厘摹、方便的和安全的茂。要做到这一点贿蟹,什么是成功受碌阮?因为里面的成功是3个S槐插聘,SUCCESS驾监,在S庐、E里面画一条线都是欧元跟美元情贝贩,今天是国际合作恰顽侍,虽然人民币还不是枫,是一篮子化的得罗加,人民币准备好了诉秀事。ESY就是人民币副梯畦。    要有六个眼睛馈昧,有四个眼睛不够幢叉藩。第一要把眼睛放在前面解放思想猎互朵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狮,电动汽车下一年布局市陈倥缓病,也要有前瞻思维牵。眼睛放在后面汲取历史教训景晤,要有全局观念趁。要看到旁边的需要茶琶。然后要把眼睛放在右边学习欧美滤,不得不承认高端人才密集地在西方外躬。所以把眼睛放在西方学习室,它沉淀了100多年潜。四大发明中火药是中国发明的痹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莱。全方位都看到了狡,所以英文眼睛叫做EYE好归。第一个I是Inspiration釜,有了激情可以有想象力筏,然后有创新枪,但一定要融合伍膳,一定要集成肚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醇雹。科学要把自然归结起来锌厕篇,工程有十几种晨,要把科学香、技术劝、管理结合起来那就是工程铺袍滤,那就是要集成害。特别今天要跨界地融合勒信、跨界集成甲颅扁,这样才能实现隧诗。但没有钱也不行馈锨,今天招商局也来了很多金融机构韭达鸿,要融资拒盟。    谢谢大家!    (根据发言整理垢七,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   回顾已经结束的2016年暮够订,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贰。在政策的全面推动下碾,我国电动汽车年产销量再创新高急迁,达到50万辆左右汗蓄,充电桩数量达到20万个吓,遥遥领先于世界各国环。更为可喜的是疮,在规模市场的推动下酣烙隙,技术创新全面展开弊圭,技术进步全面加快哨考,正在全面逼近世界先进水平尸。但是精,在这大好形势下烁,质疑之声渐起表。比如枷,我国电动汽车发展主要靠政策推动叹醛,能不能持久发慌淋?政策是否过于宽松介嫡端,以致于出现骗补情况究?另外宠殿省,由于发展形势良好赡凡桔,一些激进的观点也在抬头素巴沧。比如超度司,要挡住国外产品进入中国市陈耘追琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车写吐幻,准备放弃传统燃油汽车擎绵雇。    作为一名资深的亲历者邯孰刻,笔者认为舒暑文,在这新旧年度转换之际盘捻裙,有必要分析我国电动汽车的发展形势硼,梳理其发展历程鹅肌,以利于业界对形势有清醒的认识失、清晰的判断韭,明确今后的行动方向秆累。    一卤、我国电动汽车发展形势良好    当前镜筐,我国电动汽车发展形势良好免硅必,主要表现在两方面胸狈高:一是电动汽车技术创新全面展开道,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敖糙,技术创新和商业模式创新层出不穷袭既。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叙垮阶,比亚迪少、北汽贸狡欺、江淮冬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飞充,而是专门设计的电动车抖容,续驶里程达200~300km甚至更多媒写,能效明显提高镣,动力性疯疥、平顺性免排、舒适性耙京贩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锻。事实上景剂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布降姐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辑。另外变陈,我国电动大客车产销便江蛙、应用占全球份额的90%以上躬狗,技术达到世界领先水平厕纠墓。    在动力电池方面叭,我国产量已超过日本班、美国立蚕琴、韩国眯咕,跃居世界第一辜萝超,且市场份额超过全球的1/3话似。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浇表,呈现高能量比肌、高安全性脚娜楷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佃。同时客路,产品水平迅速提高篇,与前一年相比铰团,平均能量密度提高30%埠勘,成本下降30%左右镰。    在驱动电机方面猛清曙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唤,总体性能进一步提高恫靛媳,成本下降30%左右建什盆。在电池管理系统倡韭、混合动力系统甫袄蔽、电动助力转向编慕蔼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赡,也都有明显进步观。    在基础研究方面绷伯祥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悍缸恭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揣,电池热失控窘楼、硅碳负极材料嚷橙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓷睦。    2. 充电基础设施建设加快虱挠脸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铰,政府有关部门出台了实施细则山,多个地方政府建立了城建玻、电力闪堤、规划等多部门联动的领导机制石敞角,大大促进了充电基础设施的建设速度筹赤衰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辈,我国充电桩总数超过20万个斜评色,远远领先于世界各国谓捞。    在市场带动下申,技术创新不断涌现旁嗜氛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稀凯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咐侯司、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菜、节省设备投资的车端交流快充技术谦鬼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玖。    在商业模式创新方面艇入,呈现出各类优势企业多种形式合作帝芹纪,加快充电设施布局健、建设了极垫、运营的趋势蠢含。众筹建桩施某胃、合资运营盘、利益分成等运营模式迅速发展饥喉磊,公交车拢券、环卫车耻齐岭、物流车玫娠侯、出租车木煞靠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贤坷赌,广告推送骋借廷、免费无线热点接入等增值服务开始出现耿哭。    在互联互通方面棠盛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫉哺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成超,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定臂,以企业级勿版、城市级监控平台为基赐摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据范、信息互通的国家信息服务平台即将建立狄蝎世。    二式蛋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祟星惋,我国电动汽车的发展道路与美国便、日本肆闪道、欧洲等国家和地区有所不同落努牌,主要区别有两点忻。    一是政府干预模式不同溉。我国采取的是政府强干预模式葱布块,政府进行顶层设计荷徽陌,制定国家发展规划眯熄,多部门联动制定全面的鼓励妓湍、支持政策弄拾链,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巍饺,在市场发展中不断加强研究开发添沟,技术水平逐步提高;同时妇粮芦,充电基础设施建设逐步完善鹅。而美日欧政府多采用弱干预模式肖记,政府支持共性浚盘、基础技术研究磺赫蘑,给予一定的政策地、税收优惠藩虾核,逐步培育市尘婷稹;企业则根据自己的战略规划镀,首先研究技术蚊想,同时有选择赣、有重点地开发产品仿。    二是企业战略不同囱。我国企业多为在政府引导下被动式发展府,初期技术积累明显不足睫陕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闪秤论,产品方向受政策影响大还扛,各企业虽进度不同融甘,但呈全面开花之势随。而国际大公司多为主动式发展慕浪诉,厚积薄发赐钝洼,技术有所侧重海忙狙,产品形成特色酞,如丰田的混合动力和燃料电池合、日产的纯电动绍袄扑、通用汽车的插电式脓、宝马的碳纤维轻量化技术等沤份绵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幌娜骂。中国模式的优点是市场拉动技术发展抵恃,不受油价等其他因素干扰沉,迅速形成规模市车钊馈,全产业链技术进步品笺蒋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟市,发展中有不协调情况祷,如充电基础设施滞后床,部分企业盲目跟随狼,发展不扎实容菱,少数企业以谋取政府补贴为目的对,甚至出现骗补情况羔矗。美日欧模式的优点是技术扎实舒叹衅,发展均衡;缺点是市场发展慢假禾,产品更新慢架饥炮,影响技术进步辑,受外界因素干扰思顿挂,如油价低迷则市场难以扩大称。    笔者认为氦灰疵,中国模式适合中国国情忌。我们不应过多盯住充电难嘿、骗补等不协调现象拦趁京,而应看到正是现有模式才能形成后来居上临委秸、技术追赶的大好局面富拜。从另一方面讲殊,中国模式也有赖于我们的制度优势梨,只有中国的强势政府才能如此运作鸡低,很多外国同行都很赞赏叮胺、甚至羡慕中国的条件楞舷。    另外静,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胺,近两年有明显变化坟吵纤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邦、开发电动汽车产品焕柔,而且各种技术路线都受到关注的局面晨沤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出触。中国各大企业都重视电动汽车没有错腊叛啊,在现阶段已不能算分散重复苯剩,但难处在于电动汽车不好做椭枯籍,需要有很强的苹慰、全面的技术积累和投入久。那些技术实力不够的企业辞募,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妊扦抱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理想藐贯,而应准备应对“弯道翻车”的危险粳糯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歼,可分为几个阶段湿:当市场份额超过1%时狙搜盎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盖怀,则意味着市场条件全面成熟犊射。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弄岗衰,又主管我国科技工作多年袄倦酵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郊。    对照电动汽车的发展边伤薪,在我国募嚼,市场份额已经超过1%;在美国和日本宛,即将超过1%疆围鸥。这说明化魂目,电动汽车技术正在接近成熟蔚。笔者冒昧估计锰蹭尚,大约再过5年左右时间捅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扇聊问,其他性能与传统动力汽车相当督巧,加速性优于传统动力汽车间潘,成本的差距大幅缩欣病;再过5~10年时间疙川配,电动汽车性能可全面赶上零瘟昧、部分性能优于传统动力汽车壬荡,成本与达到当时排放县、油耗标准的传统动力汽车相当钡。但即使到那时懈捷,传统发动机也不会消亡篓,而是电动驱动与发动机平分秋色瘁,或更多的是融合发展蛊雾。基于以上估计版感,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勒设,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谱糖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揪驾畔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作够头,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啤看。2009年那兄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汐前盒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孤。回首往事胸敢,扪心自问馁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泰寞默。至于些许不协调现象错逗瘫,是产业发展过程中的必然黑,是白璧微瑕纷净、瑕不掩瑜附。笔者断言荷年轰,按目前态势再发展10年逝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汲,并以此跻身世界汽车强国之林绦巫。    三齐戳砷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栖琴疚,整车生产企业要更重视电动汽车苍苗储。首先要制定好发展规划和生产布局从车,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视健,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晤衡,不能两张皮疮萍。其次要重视研究与试验搭,需建立完整的咳、一流的研究和试验体系涉浆,规拿研彝迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统吕戈挂。电动汽车相关技术发展很快踌吝侗,要靠自己去研究发展髓,别人的经验会很快过时婪妨涛,更不能只靠“挖人”搞产品溃。再次要全面布局花丹,围绕全技术链开展工作汇,不但要重视整车开发痉钎,还要研究电池和电机酸,重视电池管理系统冒可,这是当前我国的短板袍太,此外还要注重轻量化和系统可靠性茅帘。    第二赐芥,要建立相应的零部件体系晨次际。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崩骑迸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陌卢。    第三途,要开放发展橇。需鼓励酒典、支持合作伙伴引入先进技术和产品尚裳,像华晨与宝马耪什、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好檄揩。历史将会证明斥版界,开放发展电动汽车会比关门发展更快曙地。更何况芍斡,在全球经济一体化的今天埠萝剂,关起门来自己发展是不现实的渭赊。    第四纱倡罐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氖。今后相当长一段时期端惰联,将是传统动力与电驱动并行发展率、融合发展的阶段稀惰晴,单搞电动汽车很难成功卿徊详。对于只做电动汽车的特斯拉侈荒梧,笔者并不十分看好蹿薪。    2. 对产业界的建议    第一府绥,要加强合作湿起甫。需沿产业链砰晦毙、跨行业合作扦脓哪,整车企业要与电池企业课光坊、电机企业兔、其他电动系统生产企业深入合作潦茹。以动力电池为例埔淘,需要电池设计与正负极材料睛疙、隔膜椿、电解液衡缓化、电池制造装备滥、试验装备香鲍、电池管理系统全面合作辟。优势企业和研究单位要分享成果高,互补短板歼劲躺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俺圃蹈,要形成轰轰烈烈的大协作局面竟,合作创新剐,百舸争流广蛋,才能迎头赶上并超过世界先进水平晒巩穿。    第二夕碉碴,要注重实践珐笺笺。汽车产品与其他工业产品不同刷,一是使用环境广且复杂想味,二是生命周期长桑,三是对可靠性团、安全性要求极高坎讥落。这些都决定了仅在工厂叭膛阮、实验室不可能完善产品茬加非,必须通过多轮的使用实践日狮裤。与电动汽车产品研究开发相比攀陈火,充电过程更需要实践律叔。像电动汽车充电过程这样长时间递晴叛、高电压呐祥、大电流尼趟娜、室外棘救、无专业人员值守的工作状况抹藤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骡纺。    第三卤侯谁,在充电基础设施建设与运行中踢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归酿安。充电基础设施建设是一个新行业徘贿,在管理上涉及电力藩康、规划勺炮暗、城管秃圃、工商管理等多部门钎,权力交叉解,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诗湿桔,利益主体错综复杂辟参。单靠一纸文件不可能面面俱到舍宏,必须经过相当长时间的实践华垄,完善流程寇尾,积累经验层镰。    第四瑞兴,要加强标准化工作夏唱想。领先的研发逝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨摇,而及时总结经验础、制定标准又能为继续实践猜、创新提供重要保障供控。当前砷,恰逢政府推进标准化工作改革陌谩,要求标准化工作密切结合生产覆得填、创新实践驴崇脸,要求鼓励发展更灵活午、更接地气的行业标准哥茫、社团标准茧。对此疙睬孝,业界应给予足够重视穷猾。    3. 对政府的建议    第一郝,要保持政策稳定枯汀。正如前文所述愁肖娟,我国政府的强干预政策非常正确苹,发挥了制度优势捍,已取得很好的成绩夯,应该继续保持饱。电动汽车的发展涉及多个行业女睡蓉,需要长期积累烧耸幢,需要几十年的时间才能成就大业垛傻,切不可存立竿见影惭、一蹴而就之心麻扦。    第二读权骏,要及时对政策进行微调和补充完善壕薪踏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脓,又由于此项事业发展快轰帽,新情况竣瞧锨、新问题焦漆检、新技术层出不穷哥链柏,因此及时应对提帝复、调整草簧、完善是必然的樊羞绍。    总而言之撬蹈懈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婪,迅猛发展正当其时豆岸。笔者衷心地希望朝野上下渐、业界同仁能认真努力工作哀,自信且坚定发展轿忌。假以时日桔喇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沽,并以此为契机行海,跻身世界汽车强国之林论券需。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年采,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题心麓很,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示领。    他认为存单藩,现阶段校,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题径,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伍迹靶,但从长期来讲疟赫扩,新能源汽车技术发展路线要从电动化狈眯、轻量化怒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甭、轻量化与制造生态化结合醒两垢、智能化与网联化结合桶袜髓。    尤其在电动化方面沽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车德,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淀陡,就是家用主流A级轿车铜颅,在性能价格比上与燃油车竞争律醛。目前全世界都在朝这个方向努力蔚谱骄,如特斯拉Model3鸡淑韩、通用Bolt嗽为,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祷仙。”欧阳明高说奋。    欧阳明高说珐释笔,但要满足这个要求榔,电池必须降低重量玫砂率、体积以及成本蔑。此外坞,电池的比能量必须大幅提高轻,达到300-350瓦时每公斤龄瘁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溃慌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剃衫,锂离子电池发明至今只有20年连杭你,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歼,2007年第一次在日产聆风上开始使用皆贸拜,可见动力电池的进步非常迅猛驼视汹。”欧阳明高说桓蓝挥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期水搏问。    但此前判萎琉,主流的观点认为扩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奶稍涉,从性价比来看糖婚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犯砰仍,但现在随着锂离子电池技术进步叫扮,里程提高一倍姬抛,即在300公里的范围内嘎度粉,仍然在性价比方面有优势挖。    从技术上来看什逞卤,在单位重量仕、单位体积下储存的能量越来越多骡,成本越来越低饺赶蒜,才能体现出电动汽车的水平和技术肪爽。    一个好消息是搂啡侍,我国电池成本每年大约能够下降20%商辣胆。据介绍灌汉,五年前集塑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元考,去年平均价格为2.5元左右溺成,2016年为2.2元苗汕,考虑到大量的电动汽车是大客车仁,其电池价格相对会比较高一些葱勿朽。    “现在国内开发中的电动轿车夏,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞋,单体成本在一块钱左右枷犊。美国通用Bolt电动汽车屎浦客,单体成本为150美元一个千瓦时土储。”    如果按照这个标准础男,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焚,但是按照现在2.2元帘剖,逐年减少10%到20%拘皋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窘凹楞。    “加上循环再利用做到1元彼即,也就是说缆喘,一千瓦时电池一千元人民币之内琳巨身,是可以做到的档。”欧阳明高称猫盾。    对于具备性价比赁缮涵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鼻歉,现在一百公里约耗电15度略,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缉染旦,接近10度电一百公里腐盖庐。    “要实现这个目标募际筏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲜。目前电耗的降低空间还很大厢纲。如果能够实现上述目标鹊,一百公里的成本约在一万块钱斜,如果电池能达到300公里就是三万块钱挽勒,考虑到使用周期内省电和维修省钱疚绷采,将具有商业竞争力动,这是电动化下一步最大的目标毙膘捌。”欧阳明高说垮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炕潦即。纯电驱动真正实现产业化是在2014年境撕抠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长套,但仍属于比较粗放的发展模式川铜磨,今年电动汽车发展逐步趋于理性号善。总体来看肃攻问,走到今天崩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位探己亮。”欧阳明高说末士仑。    事实上馆慧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藐渴,由于销量超过全球50%以上莆浇,在国际上引起了强烈反响洪潮,无论是政府还是厂家蔚,都感受到了来自中国率先发力的挑战旁。更值得注意的是薯订,2016年如德国大众和日本丰田萝磷,纷纷调整技术路线蚕割程,加快对纯电驱动的转型诵。    不过刀,纯电驱动的战略目标鲍敖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甫拘。对于混合动力技术来说敛嚼,传统的汽车强国惠司田、汽车大公司比我国更具优势松砷,如丰田路线就是先做混合动力寺,再做插电混合和燃料电池韶颈焙。    由于我国率先发展纯电驱动蜜略,带动电池产业的发展达到了世界前列陈,电池产业规模达到世界第一竭圣,总体水平位列国际前三挝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屁桨,我国的动力电池产业链维,尤其是电池材料剐,如正负极材料绞蝗揪,在国际市场上的占有率第一筹。    “在此基础上凄碌,我们以纯电动力系统(电池惜硼、电机桶梆弥、电控)为基础平台革献,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛊即。”欧阳明高说木。    据其介绍辈疥饺,目前我国插电式技术发展已经取得进展牵炮雄,比亚迪秦哗烽、唐淮、上汽荣威550来,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弊诵蔑,无论是发动机方面坤,还是混合动力装置上尘常溜,都取得了突破翘降。    与此同时坑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展偿菱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糕腿刹。    “这是一个渐进的发展过程锭溯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竞。”欧阳明高说里,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韭刹,有效的回避弱项竞争很,有利于我国电动汽车产业的发展刻矫寞,到2020年之后及侨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坪忙滩、同步竞争讽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒柑庞:李芳" "  编者按手丛:产品价格区间一下提升了近40万镶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怕宽。以安全环保为标签的沃尔沃僳涟,产品质量是其立足之本偏。无论是国产车型还是进口车型币司,质量都要做的和安全环保一样好孰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑无, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吼,安全与健康至关重要盼柬拣,但在中国市成⑸坠ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灵,到底该剪哪一根线椒帘句?我心里清楚海伎酗,如果我剪错了海芒上,我们可能就崩溃了磨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穷。在2015年整体经济增速放缓焦荚、股市震荡轰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恕,2016年的车市本不被看好赎适。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酪海。1月6日敬冷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绕,沃尔沃对此解释为帆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歌淬,更是提振销量的助推器冈浆唾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玻剂卉。   6月1日累,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剧骨鞠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妊绕荤,具有十分充足的销售经验豆。但用他的话说狸玛袱,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备穗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲材吻覆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状什检笔。6月1日入职肠荣,用一个月来熟悉公司的现状频繁斡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”癸笺。然而现实终究是骨感的光,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆团,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泉。   “做决策就像电影里拆弹的场景旅查,我到底该剪哪一根线呢码恳示,如果我剪错了硼佩,首先所有的投资会无效屁贯,其次会影响经销商的士气狙。”陈立哲对我们坦言滴。   他这样的想法并不让我们意外谢氨腻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烙肝。在台湾般戏雾,陈立哲要去走访最南端的经销商皑,早上出发中午就到了动授颅,但如今这种管理方式已经行不通了隶刑糕。从前陈立哲的团队只有30人颧缴,现在变成了350人麓衰,他说现在同事的名字都记不完垒。   “就像牌桌上的一个赌局伐,赌下去有可能是回本的旧翰沧,也有可能就全毁了峭阑,所以我每天都在想我到底该怎么做稀歌溃。”每天该怎么做外?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彪坊券。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恢袭,才能享受最好的赫靡。”这句话像是说给陈立哲听的怯搞培。   2005年峭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侮,沃尔沃一年只能卖1024辆腹稳,一直到2013年5000辆的水平脐,再到如今年均一万辆的表现香臼,对于台湾这个小市场来说响,陈立哲做的足够好烫,他对这个市场有着复杂的感情灵。   调任中国市场做销售一把手筋烫汝,陈立哲说这很突然蔷搬,他来自一个不足以领导中国市场的市场坤矾丘。对于中国市郴炻褪,他还不熟悉叛贬吭,做市场工作要对文化镶嘉、变化凰滥苗、趋势有充分的掌握室肚,这最重要的三点陈立哲都不具备偿纪,他唯一能做的猜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棵,相信身边的工作伙伴逞团兄,组成一个高效率的团队趁,去解决各种问题闪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幌宦潘,首先做的是内部调整守且猾。通过不断累积分析过去几年市场的动态甫陛,了解在什么时期使用什么样的手段谐板,反省问题所在皇课,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灰裁慕。面对三氦、四季度各项费用的下滑嘲结玲,倾听团队的建议鳞千光、做出准确的决策钦鼻吼、将优势资源注入到最需要的地方倪。最后将宝贵的经验分享给所有人风返,把力量从点扩散到面茹龄燃,从四个大区继耙,再到全国糯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婚福么,我只是把预算挽、时间等安排在它本身应该发生的场合变泰署。”陈立哲表示厢:“我不是在讲官话逗峰哎,只是借着这个机会感谢大家翱伺。”陈立哲相信萌公使,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朝。   内部调整告一段落释殊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篙惧乃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疚,一下跳到80-100万躺虫,面向的客户是完全不一样的悸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痢恢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阿,还怎么介绍产品浩饲?这肯定是不行的蜜绷耻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翁赣拣,“与高端客户接触罕,销售不能觉得自己比客户矮一截修轮鼓,与客户要做朋友猛蕉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捐。现在培训课已经开展了实战模拟环节促冀哼,我们在资金有限的情况下做到了更好拌。”   全新的管理阶层嫡,有限的预算策,面对重重困境文,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楼,8-11月均超额完成销售目标事。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩放燃,最紧张的时间糕沦。“我有我自己的节奏堕熟玛,我给自己两年的时间膝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檬,经历了两次产品的重大变动海喂,但在他眼里这是最引以为傲的禄,因为这些变动什涵娘、变革都是从使用者的角度出发毕腿,也就是我们常说的“以人为本附莽惮。”   对于沃尔沃来讲耐擦,最擅长的领域是安全挞妓,作为三点式安全带的发明者修蜜魂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期为熬普。但陈立哲表示憨署,以整车品质来讲松盲挤,沃尔沃也和ABB并肩癸快另,例如在底盘研发能力上籍醚鲜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苛拆夺,全世界目前只有三家在使用茨沥,另外两家分别是法拉利与保时捷七靶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碉燎,陈立哲也谈到皇梦:“沃尔沃其实也做过6缸蹋抡镐、8缸发动机欠妒勾,还有享誉世界的5缸发动机靖庭男。沃尔沃并不是做不到肆刑,而是我们可以用更低油耗氏唤腾、更低尾气排放的发动机达到更高水平斤糠焕。这也是全球各国政府的法规要求豪粗,是大趋势必俊。陈立哲说“这些信息写,只是没有在行销上进行传播罢了居。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铂嗡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢健,改变了“国产”的概念郊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摄懒。陈立哲表态道拓糕凤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犀菏。沃尔沃立志从中国出发抽烹肪,以人为本的信念永远不改栋,值得消费者验证与了解摩。”   “沃尔沃就像iphone一样巫疮,它改变了人们的使用习惯痰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例架:S90有三个界面同时提供信息戮,分层级的来处理车辆信息疾彼。这一点很重要赁帛,体现了沃尔沃以人为本的精神跋勤。在设计方面翰苏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讳惰顽。用沃尔沃的品牌精神荡科凰,再加上瑞典的风格陡副魏,直接与德系品牌产生差异化氢纳荆。如果从地域来看矛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憨。   沃尔沃曾立过两个誓言啃妓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荣拉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故查,沃尔沃全额赔偿春烂。在陈立哲看来矢尽谩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耿讥。   陈立哲对我们讲道律细坚:“在欧美甜耐,当太太怀孕的时候骨必,男人会考虑买沃尔沃苇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吮熔,中国作为沃尔沃最大单一市嘲芄怼,11月共销售9,076辆新车氯侵颠,同比增长12.8%;1-11月期间额,在华累计销量已达80,759辆锚,接近去年全年表现棉祥。就目前的情况来看毋缴僳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淋竞。   在经历过低谷期的沃尔沃扣顶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茨犊,这无疑是对陈立哲工作的肯定刃拇痉,同时也是明年的压力兼。毕竟“十万辆”这个坎歌,沃尔沃早就有迈过去的能力临颇砰。   2017年胃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愧,届时澎景,S90 T4搬扒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前床计。对于陈立哲来讲褂扳付,最为重要的是三座版S90投。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甩伴,是全世界汽车厂商炽,在中国制造的单价最高的车辆踢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚼档描,“三座版S90可以达到世界各项指标办,这款产品有能力改变历史你敬。只在中国生产挨长袱,以中国为核心的思维己,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帝。”与此同时亮侈籍,全新XC60也将在2017年第四季度发布蟹饯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬E吖狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胯,所贡献的利润更是远超世界平均水平洛含。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乡纫摄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醚陌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颅田袱。“知道我坐这个位子的时候肪税,很多人会紧张甚至惊慌食覆,他们会很直接的问我碍,你行吗木溃盛?台湾市场那么写锉赖帷,你行吗喝冻?”陈立哲笑了一下说道兑:“每逢这个时候此,我都乐意告诉怀疑我的人盼祁,我将在最短的时间内做什么母鞘。”   两年的时间转眼而逝硕衫姬,陈立哲手中的“牌”越完善饥毯碎,与主流对手正面竞争的胜算便越大抗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲败税,未来还有什么是可以阻挡他的呢菱巧描?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺按,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤谐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论离。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裁浇瑟。为了满足消费者需求喉敬,推出一系列活动迎合消费者喜好镶邵悔。 上汽集团副总裁垄粱晒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偿玛,得益于荣威与名爵的共同发力沥赖,上汽乘用车共销售27.5万辆履,远超去年全年的17万辆勉匪。取得如此大的成就主要归结于以下几点靖:新车的不断推出顽羞、以人为本的理念及高性价比华。    上汽集团副总裁齐、上汽乘用车总经理王晓秋娠帕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裴计,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解册剃啪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骂矩射,上汽集团在2015年广州车展曾承诺电,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剃卑沏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宫。同时刃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义方:个性而不小众托然诬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闻确鸽,通过对消费者的沟通与研究献会,已推出很多新车型免拿湘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牡。王晓秋还指出寂磕,名爵现在的路线是个性而不小众禽,这就是上汽集团未来的发展方向府杠忌,上汽集团希望新的产品有个性动母父,且能让大部分消费者接受廷。    据悉眷葱,自荣威RX5上市以来授乔,名爵锐腾也迎来了中期改款胺,同时新车名爵ZS抵蔷、荣威I6也蓄势待发犊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言构。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戮啦仑,上汽集团也很清楚自己的客户群体焙。王晓秋指出假,新车型针对不同的受众群体惰受,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陆。拿具体车型举例换翘,荣威RX5更偏稳重赏萄,新锐腾则是一款属于年轻人的车腑晒,新锐腾外形活泼紊师,同时考虑到消费者的需求催伟丢,我们对内饰也进行了升级火伞,并增加了10-12万的手动版甸,使新产品没有短板枷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸵济肥,王晓秋表示粒坤惩,“从荣威550开始诲函,上汽新产品从设计到销售础冲怠,最后还是根据消费者需求来决定脱非。”    据介绍潘化何,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唾咆惶。为了满足消费者需求睹,新车不止在性能和价格上做了调整部温碌,还推出一系列活动迎合消费者喜好司认昧。例如镐,基于年轻人喜欢足球运动农,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渴春轿,也已纳入上汽集团新品类科颂迫,预计明年新车65%会配备此技术蛊肥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言联,“上汽集团一定要明白用户需要什么汰,为什么要买我们的产品锚拉,带着这个问题蜗递,我们才能真正去理解用户龚谜,落实用户需求够,使我们的产品极致无短板堵割,产品自然会大销灰逞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大农,竞争也日益激烈薄论,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比木侮辑。王晓秋介绍瞪,名爵的价格基本与同级车持平窖,但性能更具优势仁摩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刻曙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乌痢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品露,就像提到的让渡空间筒贝热,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整交蹬关,从而应对市场竞争环境脚娶。”    产品有了好的性价比和客户认知度感,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁课屑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俄。名爵经销店到现在也有280家左右顶井咸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饺释韩,其实道理很简单瓤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右连耗,且不断呈现上升趋势盗,他们认为自主品牌的春天来了”欠,王晓秋表示颁。    在被问及上汽集团未来发展方向时菲甜,王晓秋坦言磺,“首先团队要把理解客户需求烹纫蔚、用心为客户造车变成一种自觉行动烷吼,进而形成一种行为规范侥嚎。其次应时刻保持警惕碗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郸。只有这样幸仆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力会匙抗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秸吾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改角缺。这些修改背后有哪些考量和博弈表惧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘘兴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涟恃疏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面关?   答艾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辑筏白。一共收集了9246条建议粱,其中表态性意见7736条汀清,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沟狄,占16.3%碗剩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摹、网约车驾驶员资质及管理鞘缚慕、出租汽车数量调控三个方面舵笨。从数据来看蚀趣耙,不少人对“京人京车”表示理解健汉,赞同的达到70%多磕拼怀,质疑的只有12%睹老。我们根据建议修改了125处驶裂榷,不断扩大合规车辆的范围老,让更多人参与“分享经济”颓粕。    “从北京实际出发钦保老,兼顾多方利益”   问苯猫豪: 为什么要求“京人京牌”逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答德匈履: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抒充播,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多领俏、交通拥堵项、环境问题等“城市病”琅遁。在这个前提下氖傅,北京任何一项政策都不能“任性”柔,要从北京实际出发散拟,兼顾多方利益把。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湃潮靡,地铁最高日客运量超过1200万人次匆旅憾,公共电汽车日均客运量1063万人次忍陌烷,小汽车每车年行驶里程15000公里醚,交通压力与日俱增攘贸。但在我们的努力下删盖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颂附,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馅科。    总体来说德卜,北京坚持公交优先的战略绕耪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寒,对其进行总量控制在所难免功失内。目前北京市绿色出行(公交蕾憋寺、地铁迸切信、自行车愧静、步行)占到71%口迸测,小汽车出行占25%提充勒,出租车占4%限毫,其中包括比例不高的网约车出行辽摧霸。北京出租车改革的总基调是卯敛从:巡游车改革删洼、网约车规范篮哺横、融合发展忌、错位经营葛、多层次服务攻换。我们力争进一步提高绿色出行比例蓄画,为首都可持续发展提供足够交通承载力芍品。    “5个月过渡期是柔性考量”    问错袄: 政策出台之后婪魂狡,预计将有大量不合规车辆面临退出蝗,政府有什么监管手段确保政策落实到位醇猴附?   答哨貉: 政策出台前理,我们和专家糕乾、司机瘟、乘客拓熬跑、网约车平台进行了多次沟通府,决定设立5个月的过渡期胺午焦。一是给合规平台挽惫蔷、车辆辱沥醇、人员办理手续;二是清理不合规车辆函、人员等刷。    从服务乘客的角度斗伞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吩。另外堤贰曝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湃甫虫,因此提出过渡期的柔性考量揉。过渡期之后锣,平台要加强行业自律叼,我们也要建立打击非法运营的长效机制故撩,严厉打击非法运营几儒、克隆车和价格违法行为侍艇,能够更好服务乘客呻梧撑、保障安全卑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绰落屡: 面对新的经济形态亨,如何创新管理手段办?   答搜: 出租车发展中没有对立关系脐。网约车以网络预约集凭凰、快捷方便等特点扑敞,满足了一批乘客的出行需求串辽。单从评价司机服务质量的机制看府弘垮,就值得巡游车学习俊雌:如何与派单挂钩量菱,实时评价吕拼类。但网约车也有局限性谓眷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宠违。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惩吝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的董。你有技术优势钾扇,他有线下服务优势搅,为什么不一起干呢山忻?    管理部门也在转变思路郴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”列莆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厢。通过推动巡游车改革及网约车规范迹獭,构建多样化服务体系极床伸,提升出租汽车服务质量皖隋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祈琳客,在京注册用户已达218万人妻肛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杰,提供差别化服务室顺枪。    “解决出行问题要标本兼治”   问面刨仟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冕链先?   答裙: 群众出行问题的解决纹寝,需要放在城市综合交通体系中垫勒鞘,多措并举郸不、标本兼治懦。一方面念椽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晨捂拢,需要加快构建安全唬弗、便捷仆、高效秦、绿色嗽奉、经济的现代化综合交通运输体系葡。到2020年炊仓峦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刺笆梳。    交通设施根本是为人口服务峭古,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理按但。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标魔醇憋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壁柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩蛇:李芳" "   杨美虹透露辜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夹岗峭,大东工厂扩建项目也投产在即贫甘惰,这些举措都将助力当地经济转型升级舶黑。    在杨美虹看来嘲弯,借助主机厂优势堵恋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时景博嫡,配合外交部到德国进行推介免伙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杉慕迁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥馅辅,从而推动产业升级细摔。”杨美虹说驴节穿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者许盖伯。最新数据显示佬清粉,2016年1-11月失,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆塑,同比增长11.2%稀,前11个月的累计销量髓,已经超过了去年全年星皆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任艾搜。12月13日彭驳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痪。活动期间酪陛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矾槐甭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯治甏ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烂限堵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妇、环境和社会贡献等方面取得的成绩漠。杨美虹向记者透露嫂的簇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剁磷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靶脚。    “在‘可持续发展’战略的指导下珐妊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则可亭躬。”杨美虹说滥。    第一诉屉芍,实效为先茂虫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荤,“我们不做虚的改被,我们也不做口号式的湘,我们一定要解决具体的社会问题邵。”杨美虹直言巫涟,比如BMW儿童交通安全训练营唯粱,它是为了解决儿童交通安全问题毕。    第二赎锯窝,长期坚持届。宝马儿童交通安全训练营榔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅婚建侣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痕豆谱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刀掇,今年是第一年做岔孟腾,未来会持续霜编、扎实的往下推进物。    第三需为,全员参与块县。宝马做企业社会责任时肃,会邀请车主剧鸿勺、经销商艾殊、投资人以及宝马员工拒蜂,一起参与进来掠偿。比如宝马爱心基金擞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弓,提供指导;另外妻吨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杆,定期组织各种各样的活动匡悉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滦钠,将可持续发展贯穿全价值链荆举,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素问。”杨美虹表示末,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涪窟博,主推工业旅游概念剃篱菏。    据杨美虹介绍眠控,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垦驹浮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犬,助力中国制造业迈向高端晒,并促进东北老工业基地全面振兴蟹芥。    数据显示广,截至2015年底硕掇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畏舵,当年纳税额超130亿元人民币豪撇。同时顷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炔笨,就业岗位较上一年增长了8.6%偷壬。杨美虹透露丸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中染,大东工厂扩建项目也投产在即乃覆享,这些举措都将助力当地经济转型升级丛覆兑。    另外冠,在杨美虹看来理穷,借助主机厂优势控,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醛,配合外交部到德国进行推介谰卧萄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媚,从而推动产业升级委芳扯。”杨美虹说醋都岗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤恼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寞?关键是我们的差距是什么拢岭,下一步最大的点就是要提升品质鲜晦,当然还要控制成本翔。然后软,就是我们的正向研发和平台战略未。最后烘娠,可以大大提高效率古伟,如订货的时间是可以压缩的闺酬夺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巍噶铆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一括:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节囤奠蟹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纳金使。    徐长明说城,怎么理解工业4.0肖超环?这个概念是德国发明的儡坏,现在在国内比在德国还要热谴。最近瓤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赫兴推,我理解它的工业4.0的本质卞,就是怎么保持德国制造业的竞争力豆。在国际上拉,德国面临两个挑战把:互联网大数据和云计算创。现在檀父,德国整个国家都在讨论推,怎么能够“不被互联网+”舱酱,而是“制造业+互联网”坷涟,这是他们重点考虑的问题效,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啤困、宝马霖、大众敛刃。在德国么,汽车的需求是非常个性化的蚕逆捅,在这样一个背景下舜泡,它要维持竞争力轨晶,推出了4.0的概念醒,核心就是智能制造地千。他们主要的目标有四个方面急钱:提升品质冷郊脸、提升生产力登、提升柔性化憨刊、压缩产业吾,总的核心是提升竞争力茅示慨。    徐长明分析嵌观饱,本土品牌下一步怎么做锨涛稍?关键是我们的差距是什么免,下一步最大的点就是要提升品质驾陕,当然还要控制成本波。具体要怎么做羌修篙?也有几点苏:第一飘危胖,想办法提质控本保。提升品质蓝,消费者理解有三个鳞:可靠性吩、感观品质哥、性能借。第一个维度闹:可靠性是必须的娘菏,现在光有第一个维度已经不够了漂,必须要加上第二个维度募磊:感观品质石芜,看起来要漂亮坍闷湘。在此基础上又发展一步粪笛潮,就是性能的提升春傲杉。最近市场上卖的好的自主品牌伞光,大概有12款车扩贬景,年销量超过10万台凤肩,这些标杆产品府,性能上也不错卧歇狙。因此宦亭扳,自主品牌下一步还是要想办法盛,把这些提上去诫,缩小跟合资品牌的差距脊羡铰。    这几个方面的提升嗓财,意味着成本也要提升忍,怎么能够控制成本僧阑?第二方面的话题段,就是我们的正向研发和平台战略等善疆。之前淑,我们很多品牌都是“逆向研发”疯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稻陀标,拿过来拆解做测试平湘夕,最后组装起来拐为。这个模式下蟹般,成本可能是略微低的芭,但品质杏汇妨、性能有很难保持楞红。现在必须要正向研究秒的,从消费者需求出发涣谩炼,形成一个目标涛但椿,对目标做分析累斡肚,只有正向设计呵淌粟,既能提升品质性能船,又能控制成本味息菱,像长城聚垛青、吉利等等骸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垃嗓。    平台战略强,在更大程度上控制成本握。他说琼,我们的开发囤弊,现在是一款一款开发的达肥兑,零部件的通用性相对比较芯邸,最近一两年来丹,已经有两三个企业开始走平台化战略绥硼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饭戈、SUV和MPV苯什式。这种情况下触,零部件的通用性非诚好纤彻,同样是50万辆的产量么书凉,对零部件供应商的供应量更大芭埃缴,就能有效地降低成本填归。    徐长明强调默挂饰,对于工业4.0的精神本质还是要学的琳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标率,它做了那么多的智能机器人锑泻淀,智能机器人都是带摄像头的付焚荒,在实施过程中的质量随时能够监测册失舒,然后反映到云端汗,再反馈回来随时可以改进肚途。现在沮,企业员工的工资水平越来越高弗灸,汽车厂家很多在加班加点刷,我们要高度自动化会逢,这些课要补伶隆,应该有大量的机器人替代人工武拇。如果这么做了尼黄峨,可以大大提高效率馅龋俏,如订货的时间是可以压缩的虐骑。比如达,国内一家自主品牌怕,从经销商下订单缮袄,到提供汽车产品最开始是40天痛啊,后来缩短到30天骏链,现在可以压缩到22天磐讲,跟世界先进水平比还有一些差距入。这也是德国4.0里的核心内容甜。我们不一定用他们这个办法吃,但精神实质是要学的目吕。    他说工杯,柔性化的生产也重要菏热识,但没有前面三个那么重要另劝欺。在4.0背景下泛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肝,而是学它的精神实质癸讼妓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味午:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化校排,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碘钱沙。更为重要的是写力,放眼全球牵入,驱动这些变化的地方就是中国伤食。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磷。    12月11日到凌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合耍虹桥落幕谭毁仆。经过36小时的激烈角逐季莫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氨棚尘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示库裴,今后的五到十年簿翠,汽车市场将发生前所未有的变化搜龟楞。未来磨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岗。可以说难,未来五到十年汽车市场所发生的变化卡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫂朗。更为重要的是泊筛,放眼全球禽痪,驱动这些变化的地方就是中国化。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷螺搔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藉痊城,作为企业驶农,捷豹路虎非澈荩看重年轻人的培养晃。在全球柔苦珊,捷豹路虎共有2500名管理培训生观讹。过去三年魏,我们在中国也培养了30多位管培生释。此外估,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竭价,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才广管但。    在赛后的媒体分享会上翻坏,两位获奖学生代表分享了各自想法响疲汇,及在比赛中的收获幸。同时溶具累,睿侨森购、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问力炊岛。   问迟:捷豹路虎为本次活动提供了导师椒筐五,请问这些导师来自哪里感?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位麻屯翘?请学生们简单介绍一下自己的作品洼殊,获胜的原因是什么米聪瘟?   睿侨森目: 我们为每支参赛队伍提供两位导师古赤。一位是捷豹路虎内部导师涡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筐,包括对行业发展的认知拿恳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息火杜玲、视角和指导氛办。这两位导师全程和学生团队合作撅卤,提供专业意见寇,帮助他们取得最好的成绩从弛。   潘孟涛绕赣多: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会但珐,包括今天的学生剧,将来都有机会进入到我们工程团队灭挎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筋纺,可以来到捷豹路虎学习和发展粗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冲强腑,再加上扎实的专业和技能纫椒炯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灯。   睿侨森琼梅绘: 作为公司的管理者创脱泪,我们非尘#看重实习生拇凡,我自己也会手把手教给他们工作的经验熄。不管是本科在校生还是毕业生菇稗绵,都能给我们带来新鲜的血液浅、新鲜的想法杯。    同济大学袁旭滦糙:首先栏潭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诉淳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镐脱。    我们都来自同济大学汽车学院溜,团队成员有两个来自汽车工程方向哦抗、一个汽车营销方向酵、一个汽车设计方向骡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铜,围绕“以人为本”彩损,挑战的是都市环境里的出行压力户跨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颁、设计师也有很多共鸣椽,通过一系列调整蛊,最后有了这样一个以人为本弘乳策、体验为先的方案兄。我觉得菲墨江,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因按。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吹挎颊:目前橇驾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划非?   潘孟涛甩搐壕: 我们会对人才数量进行评估和拟定私,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迷番。随着经销商网络的增加络搏扩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莽,从而满足未来消费者的要求铣撑斡。这些内容息息相关梨,并且不仅是着眼于眼下浓捌店,更是放眼未来挖唉榷。比如偷,针对刚刚提到的电动汽车战略登绊,就要确保未来有足够的专业工程师储备高露吩,因此玛瑰韩,我们时刻准备着圈房,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弘陇老。   问拨:在创新领域啪室鞘,包括未来汽车科技领域渐轮惠,捷豹路虎有怎样的系统部署罕蹈?   睿侨森娟: 首先吭,作为一个公司天窜托,我们在研发领域有诸多投入堡梆派,而且很多的投入都非常具有前瞻性申渴饰。比如说漏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验让比。    其次扳卸,我们想要通过产品和服务阜祈妇,把先进技术带给我们的消费者鹤,因此我们的工程团队惠搽、研发团队必须时刻关注消费者需求炼,做到一切产出符合相关性腊思盘、可实践性原则宝宪娃。此外坟钎,我们每年投入约350亿人民币某,用于车辆技术的研发和投产晾帝祥。    我们还于今年7月宣布昧牌:在未来四年芥史,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踌肌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贩,并在未来应用到车辆技术当中牧贿。    今年早些时候姥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壳龋,通过应用软件及按需服务的开发与提供羔取掠,解决消费者在出行中遇到的难题龋。    与此同时伞酿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔼陌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袄狮、办公空间寞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妮。   问坑肪:请具体介绍一下InMotion土辞。对于整个汽车市场的趋势绦咀段,比如电动汽车技术填徐倡,捷豹路虎是否有着自己的见解辞旧?   睿侨森蛔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案收。我们希望将来可以将它推广到美国喇褥钮、欧洲以及我们非常关注的中国市场攻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部栖傻,由研发团队进行分析计。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒲半龟,我们也会分享给总部桂哦。    关于电动汽车技术靛河,在洛杉矶车展前夕咸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裸。中国是目前最大的电动车市衬嗳臁,并且有引领行业变化的趋势鼓蹈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霞,确保第一时间响应本土市场的需求吝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相反级维,并于2018年正式上市吃阂,希望大家多多关注搓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朗腐双:关于未来互联网汽车癸翘本,捷豹路虎有哪些基本的认识梅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谋?   睿侨森番琶: 目前耍变,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一普,它的发展甚至可以打破现有的标鄙、传统的汽车开发逻辑与循环蔼棵接。    针对这个话题淋,我有两点和大家分享炉:第一点遂什乓,未来所有的车辆都将实现互联网化系,现在能够透露的是殿漂,接下来我们全新推出的产品蔡瓢锌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缓辣陇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作当弧。比如说贫逻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梆将惟,使用他们的UI界面和地图锌湾。类似这样的合作搜绢类,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沽落取。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸书物:李芳" "   汽车网讯 12月15日句,由中国汽车技术研究中心抨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垦哼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颗杆,从“市场化发展现状”驴、“应用模式创新”缴里、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丁急粕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台港谦备,为产业发展建言献策豌俏抹、助力提升衫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尚: 第一壕媚,背景驼酥幢。    去年发布的《中国制造2025》湍,新能源汽车是重大发展领域之一澜,是其他技术应用载体孩端,而且是先导性产业盎换是。它的进展情况决定了中国制造2025洞岗氯、强国战略实施的程度净檄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矩井飞,从而能够聚焦变革朗撤薄、明晰路径毙、凝聚共识彪拉久、引导相关资源集聚推广产业创新矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穿热,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布般。总体报告是按照1+7的结构晤显暮。1是总的娃唐,7是包括4个车辆整车技术履,3个分项技术底京。    第二握攘苍,国内外总体技术分析惋曹。    近年来烂识袍,从国际汽车产业来说矾掠噶,低碳化厢、信息化羞霞糜、智能化是一个总的大趋势坟澳。欧洲斡、美国镁瘫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虫目境,重点企业的产品战略也充分体现了三化松,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湃。我国汽车产业特别是近二十年的发展搂台摆,取得的进步大家有目共睹吼。首先孔溯,产业规模世界第一泼婆仕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妊荒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冠犊开,包括品牌市场的影响力有目共睹鹃滦,特别是新能源汽车锭,包括技术魄翟、市场歪睛太、新的智能网联汽车技术挥藏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孰偿识,智能网联汽车发展是非成概荩好的优势条件屏泌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伙碳翁,包括动力电池四楷、变速器降。国内自动变速器原先是空白洛朵,近年来无论是CVT孩看具、IT暴令、DCT都有自主的技术和产品蔷,而且应用在逐步扩大案湍脑。    虽说取得巨大的进步痛勤府,但与国际先进水平差距明显裁:    首先洪妈,发展能力上的差距佳。投入强度远远低于国外类侗,全产业投入估算1千亿瑞匪,相当于通用娶、大众先迸瘟、丰田大集团一个公司的投入灰讥哎。    其次程,研发积累谎勒瓷。包括流程积累洛恰丸、数据积累畅、技术积累猩、标准积累蒜,这些积累偏弱辞淘。    另外遂慕时,从整个产业创新体系上来说奉嚷,差异比较明显的澈邯,特别是协同方面侩。单个企业弱憾灵扰,整体的协同效果很低揩芜,意识也比较低拐掇撮。在发达国家玫隋列,单个企业强上,整个国家的协同体系效率比较高盆眉玫。    基础不牢地动山移履渤啤,我国汽车产业的材料锨其骡、工艺基础跟国外相比也差距明显就举。汽车产业黑嘛扇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靠撑封。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胁摊,要求有创新的思路和创新的模式观敢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碑哪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展览腔罗。    第三能欢,一些关键的里程碑跨拿。    重点是总目标拧糕槽,总目标是基于很多现有的环境设定的失,也基于七个路线图进行测算秘刮必。反过来说去鲤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施截,就能够实现保障几个方面总目标的实现钾:    1桐判、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值态。如果技术路线图能够得到实现私朴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沥亥浆,之后往下走丰迷胯,这对产业来说常吩够,甚至对国家来说是非常重要的募。    2痢、希望在2030年左右揪绰,汽车产业的电动化转型基本完成倪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刊叫前。智能网联汽车市场有一定的占有率肃榷寐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犁翘。    3抄瑰、建立有竞争力的自主创新体系纷。    节能汽车在2020铺、2025句、2030三个阶段提出典型的指标聚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗未掇,5升派忱、4升收餐、3.2升叔青坏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屡财饰,2025年15%倘蹄墨,2030年40%以上镀冈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畴、自动巡航室海碉、车道保持应用已经很高且,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弄茹董,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乡趟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钉煽惟,经过技术路线测算实现总的目标裳瓣沤。从路径识别上来说鞋邢抚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口参,以能源动力系统优化升级转型作为重点顿,以智能化水平提升作为主线够场闲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓤,全面推进企业产业发展鄙世。    第四开掣矗,分技术路线图的基本结论吵炊。    1馈溜、节能汽车舒。总体上有很大的共同点梆吕簇,重点在混合动力技术矫馆缺、内燃机技术臀某丧、其他驱动技术矮同。混合动力是技能的主流技术闯,当然轻量化也是另外一个铰秒,但是轻量化有专项的分析碴,在这里没有强化釜。    乘用车总体执行轻量化蓝伍、小型化魏李氨、混合动力回适、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失品,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径景看。    混合电力是一个主要的技术湘扦寒,达到5升峦男棘,4升猫颅侗、3.2升的目标莆被橙,混合动力是主流连坑,其他是共性的蔬痕,轻量化去、摩擦等刺。    商用车混合动力应用时间稍晚贡亩姐,重要度低于乘用车芍拘。    2拌罗蓟、纯电动与插电式混合动力汽车如旗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肯媳险,加强轻量化成为趋势庇秋轮。轻量化对电动车更加重要辱惭叉。对于插电式非常重要的芭肠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杏,驱动附、点击扳箱、控制倡链、充电欺、混合动力发动机酬,高效耦合发动器受皑皮。动力电池本身有专题存福,在这里没有过分强调搞钮。    这两种车提出了总体的发展纲要纬铆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胜骏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仓舷烦,甚至可以忽略不计蛊刊。    从四个层面梳理了技术需求独烁韦,提出了一些优先的行动项噶,面向纯电和插电等嗽彩,国家科技技术支持十五年了据,下一步除了电池列为专项之外速烷壕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伎。    另外典酣,聚焦关键零部件涵、基础突破和可再生能源雄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用东累抖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挨心掸。    3滑捐醋、燃料电池汽车扁陌关。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骗笔遣。从中国汽车产业来说八哎纤,现在重视程度不够茹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛋痴涤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倦掳。希望四部委提交国务院进行发布和实施毋渭钮。    在研究过程中炼,大家对燃料电池认识分歧比较大颅斥丰,或者没有共识繁,这里特意保留一个燃料电池发展目标抒,跟发布不一样潘可鳖。发布时2020年达到5000辆的保留规模每痢恨,我们是1万;2025年是10万朗勿赌,发布时是5万;2030年是百万腊菜晌,发布时是10万垮换。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艘奖腊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池核唇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度统、耐久性士略、成本模酵剂、氢安全荷缅贾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绦逻橡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜及毙。当然委娃,全技术链的技术攻关需要做硅渺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徐罢。前期小功率燃料电池膜辑拨,中期是平衡的燃料电池啪狠读,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池居隆椭,到最后全功率的燃料电池淌厦惧。当然化菠帝,电电混合是最主要的降,最后电池小容量的技术路线鄙,但燃料电池的功率更大一点宪虾巩。在这四个层面进行了技术创新梳理电姑奈,燃料电池要解决的东西很多棠,包括材料蹿眯洗、膜耸好丝、电机畔、燃料电池谋猓块堆嫡镀单、系统技术铣、整车技术节。燃料电池也是下一步国家科技骡、资金支持的重点丛。    4艘伙、智能网联汽车谎屁,这是新兴的技术发展趋势熄。其重要性与新能源汽车同等重要储孙疮,有部分专家认为更重要兑另捌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淋歪,技术和应用的优势簇晾咸,也是机遇诺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噶,涉及到国家信息管理凉。对核心自主提出了很明确的要求界,即两横三纵辖。    车辆技术上更多的是决策泊吼哥、执行嚷。信息技术抗文,信息安全脸,地图技术也是非常重要的论农。两纵份,一个是车载的顽,一个是基础设施涣。智能网联一定是循序的曹肪臼,智能网联技术最容易得到大规模的应用氢旁羌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剐。这两个路径总体上循序得到应用松豹,从商务车来说练德傻,更容易形成盼侠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求去。    从四个层面聚焦一些技术需求赐邢。跟燃料电池一样裳食,需要解决的问题更多一点录担劳。从感知决策执行的盯,特别在决策阶段讼,差距是比较大的尉,感知当然也有差距怀吴热。在信息层面圣,大数据酥、云平台葱,相对来说中国有比较好的基础和优势肚碳犁。    作为一个前提豹叹,对标准法规先决性皖倦狮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魔抹。制造技术不细介绍了法巨,还是聚焦在新材料的运用扇,以及新技术对制造技术带来的变化剂蠢,聚焦方面进行了说明邦辆。    动力电池弗,分三个目标陀汕,目标上有比较大的讨论和争议等忍,比如说新阶段提出了350孪桓吾、400辣闹、500的质量要求歼巨孙,争议非常大隘,重点几个层面小署拌:    优化现有的代表电池技术码,提升技术水平封,特别耐久性歇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发道。国外的装备很难形成有竞争力的差别费屑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系郡跨。现有应用以企业为主体来做香贰。当然案船敢,也会关注动力电池的回收利用技术窖。    最后辆蚊,轻量化狮某。简单来说病,前期聚焦材料技术旗杯般、设备技术高巾、制造技术努、回收技术票甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化期逢纹,比如说传统的四大工艺的变化立核腾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用检嫡吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤拐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叭怪惕、供应链举、资金身控、汽车等方面的诸多质疑舜劫混。期间,明确表示不会放弃造车四菜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传复。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羔丁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步够硼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的范触。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疮敖途、互联网及云嗡腺、内容乡酬融、体育,还有三个端口类的,手机粒痘、电视坊虎坞、汽车份泉禾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功焦迁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琼诗。    乐视的电视做的确实是非常不容易狮儒孝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寝踞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痪钢狙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元付谜。总归累计亏损36.33亿元帽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倡迪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佃。第一部分就是投资人的钱黔标猜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潮聊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靶韧氖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铝媳虹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琅拴席。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苛拌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿论、体育43亿芯暗躬、手机50亿,房地产64亿狭拱亥、内容108亿捎蜕楷、互联网金融151个亿灯态、电视187个亿焙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炉潮馈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狗搂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败死。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孔每扒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卷猎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骋猾版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畅。很可惜,你们蒙眼狂奔浦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誊赴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂络涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系褪:李芳" "   12月10日祟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盟矮:一条是政府主导平、政府补贴的方式弹,这是当前的主流蠕剧。一条是消费导向爱缴痰,依托市场的内生成长道路晤并。”他表示草舜,(电动车产业)进入者中侣忱丝,大多数最终可能会被淘汰返,但是不能不给他们机会筒揪。国家已经开始放宽市场准入逞,此时瘸,应该在两个方面把握好政策僧隋:1密炯、应当欢迎新的进入者蝎磁革,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敝瘫绍,让投资者自主决策古皑,自担风险散偏。2备猾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锣瘫,严格市场监管暑此,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沧,目的是建立好的产业生态膝澄小。电动车产业化繁,最终必须依托市场来完成价玩,因此茬,政府的政策必须产生长期预期红烯钨。推进政策应当借力市撤 ,发掘市场的潜力涎慰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毫堤幂。政府政策不干预技术路线圭迁,政策的实施不是导向对政策的依赖妨体糕,而是政府作用的适时发挥踞啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭田冬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梅考,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锈娩耻,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘿磺鼓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慧泄论,这一目标比原计划提前四年实现哗炼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裤:“戴姆勒今年即将实现这一目标哨衡,比预期时间(2020年)提前四年份梦。”   据悉嘘陆开,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讲读胁,当时受到与会者的哄笑宠烫贯。然而慨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镜,领先劲敌奥迪和宝马视。(实习编译弥闺:刘欢 审稿短里:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恳:韩大为 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲煞,严禁转载许潮,违者将被追究法律责任兴卷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岸垦税,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侧洼。在提及新品牌“WEY”时茨,魏建军表示馈绦,“将夺取丰田和德国大众的用户”据绦谱。   记者芯:为什么把自己的姓氏作为品牌祟?   魏建军丘囤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喀刀。我对WEY很有自信邓煞巨,就使用了自己的姓淮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挂蒲煽,但在中国汽车行业我是第一个哦短天。   WEY之所以采用英语论蕉掇,是为了要瞄准成为全球品牌迸酷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皇。   记者及贬:对于竞争对手有什么设想酿淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军落:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场列胆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势北邯疤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圃,在此基础上还要实现15-20万元的定价窃戳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户次帝。在性价比上WEY更具有优势赏寞缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鳞:李芳 版权作品典俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛杏烧,严禁转载改坍独,违者将被追究法律责任沽抽募。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磕,新能源汽车的发展也不会受阻猜。   根据工信部核准的数据锤堆瓤,今年前三季度摔,整个新能源车销售16万台吗膏必,同比增长83%敢炉。其中杭泌陕,新能源客车已经占有40%以上的比例救,达到了近半的水平伐赐,发展前景面临压力宛算坝,但乘用车只有0.1%撬囤。“我们涨十倍是1%鼻哗,涨100倍是10%搞北,新能源车发展有巨大的前景和空间考,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点物。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裴憨,全国乘联会秘书长崔东树说迹耿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力握峡。根据国家制定的产业政策要求夺锌,到2020年妥估,乘用车百公里油耗要降到5升念,这意味着五年内降38%的油耗快。“基本上谁也实现不了厢,只能靠新能源车来推动杭。而这种新能源车邵充骋,插电混动可以降80%饭,纯电的可以降100%的油耗牌屡汞,这种情况下只能发展新能源车畅铝,这样新能源车乘用化庞嘲极,为什么我们一直定义为为生存而干腻褂苹,你不干就要挨打蕉。”崔东树说奥归纤。   另一方面昂胚欣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展画文,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜡删,因此定价弹性很大鳞。”中金公司的研究员李璇说惟懊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平下科鲜,为消费者提供很多选择称礁膘。随着技术进步和更多电动车型的开发莱地盖,新能源车的成本会不断下降拿,比如搂嗓仍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型焊锌设。“中国的纯电动车型出来以后罕管,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暖宽几,发现基本上17书含、18年以后的新能源车吾,达到8年10万公里以上勘躺谈,整个成本是比传统燃油车是要少的介,甚至是少了20%到30%辜甭蕾。”   电池是电动汽车发展的核心寇凌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啼卑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朗固潦,电池成本还有很大的下降空间慷。目前柔,整个电池的产能供应相对过剩砰穿挞,国内电池企业达100多家极峰宠。据统计怜,目前整个电池的价格大概在2块多左右丢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隶兑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袄拿俗。因此排,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庐,这样才能达到标准歌蓟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示八李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   我们不认为绝对的销量氓麓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匿亨。衡量一个品牌成功还有其他的因素暖,比如利润率去,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标半拉娃。除此之外鞍,品牌力懒、品牌的知名度陇旱莫、美誉度痛、影响力殊化,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯。宝马在创新精神上是首屈一指的卷叛,因为汽车行业正经历巨变毒,在电动出行长享、智能互联梯惧火、无人驾驶等一系列发展方向上伙,宝马都打下了比较好的基础墟奢却。    临近年底邦坏,伴着层出不穷的新闻事件勉,高档车市场竞争愈发激烈很,作为全球领先的品牌——宝马辖惊家、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劳列。近日畅镜懈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吗为,听到他开诚布公握慰填、推心置腹的看法冗。   问率暮仆:根据最新的销量数据靖娠磕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近台肛泰。那么谦把,您怎么看销量行、利润炔姥酷、与经销商合作伙伴的关系卯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智极: 每个竞争对手的情况不太一样渡掠撅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坊氦卢,所谓的增幅我们一般都讲同比权表,是跟去年的基础关系杜榔汕。几个因素加一块儿泄关,我们不认为绝对的销量促雷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绊瓜叔。对于宝马而言甜衅,今年前十个月诽涎焊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阀,同比增幅10.2%铜溺患,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豌丧脊,同比增幅接近11%刮。我们对这个数据还是非常满意的穷,这也达到甚至超过了我们内部的目标吨。    除了销量本身的绝对量或者增幅裤休,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滦绩,比如利润率贰逝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莽冬握。除此之外涤赖,品牌力奈坍、品牌的知名度硷、美誉度潮、影响力许拢尖,也是决定品牌可持续发展的重要因素弧鞠。宝马在创新精神上是首屈一指的迁线,因为汽车行业正经历巨变帝玲对,在电动出行宪宽、智能互联虹、无人驾驶等一系列发展方向上记绍侗,我觉得宝马都打下了比较好的基础冯。总体来讲唇行,我们并不惧怕任何竞争冷劳如,我们也欢迎竞争苇词,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雷楞鲜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驰坏。   问事:最近甩馈,关于奥迪的新闻比较火脑疙厦。   刘智璃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坊。对于宝马品牌来讲隶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闻巫,双方的关系也非车伲好茶浪雌。所以凰峡碾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司武陈,一个是宝马(中国)荒核畏,一个是华晨宝马敖静,但是我们有一个整体式的营销团队熬情脊,有统一的零售网络乳,我们在总部有一个统一的管理团队纷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棵勿瞄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剩簿。至于竞争对手我不是特别方便评价枪虫呐,不过至少释放了一个很好的信号罕粒,豪华车市场的前景依然很好夸适。    问妙腔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲁?    刘智靖播: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屋。因为从经济的基本面来讲徒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坷戏览、持续的发展态势茸旱。之前以出口晦轮温、基础设施建投资的经济拉动方式处诧刚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搅沁讽。需求的增长其实就表明了对于车的需求泞,其中也包括对豪华车的需求香拱的。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长体怜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绅唉驴,这几个因素相加非,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壕嫂畅。今年级,豪华车的“盘子”接近200万辆籍,未来可能每年的增幅不会特别大纺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑首煎挺。所以脓雀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陀问,力争在市场表现上优于竞争对手痞吐短。   问泼接:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宏恃赌,这一岗位和以前相比有哪些挑战怖浓?   刘智穆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化室师,因为我在宝马的八查、九年时间努甭,换的工作岗位也挺多的阂阀洽。换了新的工作以来蚂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炼猾舶,比如负责国产车的销售邻童,可能是比较短平快的别墩,看的是一甲、两年之内的事情囊门蜡。在宝马中国总裁这个位置上悼戒谐,除了目前公司各个业务板块的运营是,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赖堤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向认,像无人驾驶邦旦阮、智能互联精臂、电动车导,包括数字化营销钠镜煽、品牌年轻化等等一系列的东西普释绊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菜谐票,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吓怪车,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钎搂五,力争在中国市场上打下一个非炒牛好的基础麓范。我相信镜撂江,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候醚鲁,宝马会拥有非常强大的竞争优势雹。(中国经济网 记者掏掳冀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   原标题使典场:王永清狼暖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灭都缄。别克品牌今年销量已经突破100万辆烧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名号。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芯。数据显示纤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袒,同比上年的446764辆下跌28.64%螺。上个月鹿疽墙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通板。    因此型亮晌,在车展期间接受记者采访时七畏,王永清表示淖菩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升航摆,但全年销量依然会同比下降20%左右拆稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勿疏蛊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快思,可能在布局上稍微有点滞后窗蹋。现在对于雪佛兰来说钠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疾。    事实上宠钒,雪佛兰已经开始了提速布局片驰闭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汉双,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赦。王永清表示娠刃戮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膜,2016至2020年投放超过20款新车耐蓄雇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫉度锨,30%为SUV车型频,并将加速引入包括1.0T梦、2.0T骡绍、8AT舞羡、9AT敬梧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘘叮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境案伺,未来SUV将成为主推车型拖贤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恳弗,轴距2725mm新,将与全球同步进入中国市场辞貌阑。同样鲁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眯股赫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场输笑拭。    值得一提的是竭慈骸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惧饺,拓宽产品线歌拘徊。RS车型将采用包括侧包围委、运动尾翼突挫臼、双排气管粪、降低化运动悬架式扭赋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谁,并加载多项ESS智能安全科技宛澈。    在品牌营销上骚未端,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垂窃特、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销完。另外科,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棱,演绎雪佛兰“热爱嫩,梦想堑,行动戎复,分享”的精神槽嵌。    “今后新车的利润越来越胁饨恕,主要利润来源于衍生服务缅令、二手车置换等村褂里。相信雪佛兰将它的结构调好后投,未来两年将会真正出成果偷花。”施弘说撅坤恋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛊脊龄,上汽通用的新能源战略也将全面提速碌。车展当天媒少鳞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发什。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统详擒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成必,发动机的最大功率为73千瓦硷芬,其中电动机负责驱动厦躲腔,汽油机负责发电彪,它的综合百公里油耗是0.9L擞邦。从上汽通用发布的节奏看假,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了傅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卑,王永清说忻暇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芹府,产品还要丰富罐送田,才能满足这个法规的要求拦竟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溺匡淖,到2020年之后比例更高萍。王永清表示碗巷:“估计到2022年采坟海,我们的电池技术会有很大突破梯堑楔,能量密度大幅度提升届你旧,成本是大幅度下降粱敦乱。这对纯电动的新能源车发展是好消息欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪鞭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢党、豪华”品牌——WEY辖,W01淮其办、W02两款全新SUV首发亮相罢绢糕,售价区间将在15-20万元澈搐唐。对于新品牌的未来发展规划工蹲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掀:“WEY品牌明年将有3款车上市拘窃侯,到2018年还将推出2款左右的产品书弟返,以支撑起全新的销售网络体系迷坷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表马炊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍核俄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艇秀,8月份推出第二款SUV W02颓客,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暴碗唇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痴,魏建军详细介绍到铰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煞力,配置上拥有最先进的安全技术衬授贰、智能技术怜脾,也更加精致畴裴。此外在性能上两者也有很大差异擞皖,例如在NVH方面陆攀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俺屎卯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造季裂。   在经销渠道方面蔫槐,魏建军介绍说啊僚策:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柿靶侩,没有想过招募新经销商剖粕蔫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锌屎。”   对于新品牌的未来发展边肥粒,魏建军信心十足驳,他表示蕉:“我从没想过这个品牌会失败柿,只有退路封死才能做好这件事拼把,自主企业只有没有后路才能把事情做好侨。”此外奸闷钞,魏建军坦言博康弯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拭,因为新品牌叫什么并不重要擎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪,将方向转到共享经济矗、互联网监、自动驾驶方面新的技术灰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商显潜粮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上士,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凯、生动的演讲壤浚寿,就城市交通弄疟、自动驾驶和汽车互联等热点话题县碘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咳幌欣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横蛔。    徐大全说碉坤冠,博世始终认为五酸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狄囱。    徐大全谈到肩吃霸,作为在汽车领域的老牌企业窟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虚、多样化的发展态势和需求甜扮挖,博世已经有了自己的思考和方向么。    他说坡习匿,如今氨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供歇,将方向转到共享经济死情、互联网闪、自动驾驶方面新的技术痕棱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酵帆和,面对新一轮汽车技术的变革涸踌,无论是传统汽车猎酗、零部件企业附,还是互联网勒、科技企业某拍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鼻挤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点态忿:互联化饰危、自动化和安全化弘窟。我们预计杰瞄掂,到2021年灸尺腺,汽车将成为第三大互联移动实体恢,同时扮演人类的第三大生活空间藏姬拓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恕妻,来充分发挥互联驾驶的各种优势取譬吓。    谈及自动化领域阿,徐大全判断蟹踞鹅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汞法,通过持续创新驾驶员辅助系统犯,从辅助驾驶憋、部分自动呸呛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届忱遂,分阶段朝“零事故”愿景迈进尚罕。目前恨闯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腥客,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用局档饺,到2020年左右痪侍,自动泊车功能将进行试点项目测试诫星仿。    说到自动泊车扑刑,徐大全特别谈到停车难的问题匈谷。他说味,停车难是在城市生活中的一大困扰簇竭。今年杀凑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查句,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘿论艘。在八项智能泊车功能里没妓妹,“手机查询停车场位置并导航”季馈冗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桨。其实峦磋身,在大型商场里瓷宪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础紊超寂。根据一项市场调研显示桑摩汾,2015年辞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呛程卡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煌凳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台深贤够,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虹倒截,在深入巩固原本的互联化午毋却、自动化和安全化“三化”战略基础上身靶奶,博世今年也把两轮交通水两、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度力彪贸。    他介绍昏齐畦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部类,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凸剔。未来十年纬罐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阂眉熬。    在两轮交通方面侯钾,博世提供两轮驱动香、安全等各方面的解决方案梅起,涉及两轮电动车董、摩托车筋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颂刀。    最后乖叙休,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厘表,满足这些变化的需求票。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法藩筹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氦膊,“双积分”法规嗜列藕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议管淮桔,连日来描撂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温签碉,让观望中的车企备受煎熬葡。针对业内关注的焦点问题傻挠龚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叉课馆:不久前寺报胸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规现估,如何理解这两套方案甭般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耸社瞳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枢蒙勾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尼,但又有独立性丢惫,各自的核心目标有所不同困挖卤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喊贤嫡,进而确保国家能源安全绊管。由于中国的石油对外依存度已超过60%裤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庞袍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求比妊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诚,进而实现国家节能减排的长期目标娘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集臣,但现阶段并不能彼此替代扒夸庆。对于CAFC而言速,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妨,其中当然也包含新能源汽车酗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颓躺。但不同的企业由于自身能力棵敞妈、技术储备和对未来技术趋势判断不同穷篙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞎士套。特别是目前新能源汽车尚未形成规模访磐梅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桂,而以后补贴将逐步退坡兢,企业更担心成本无法负担湃帅惺。因此仅有CAFC法规笆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乱,所以有必要出台NEV积分秃临,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呢。同时败顿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岭焕,从而有利于新能源汽车早日取得突破几很漏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹤,其目标应是降低汽车及相关产业匹斥丰、乃至整个国家的碳排放地,和降低能源消耗诉求不同郡。作为碳排放第一大国廉核卵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溅轨,后续国际压力还将不断增大偏。因此品问,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放患篇杰,从大方向上讲是正确的划。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琉培,这和NEV积分没有本质区别让,也无法确保总体低碳目标的实现垒布。实际上盖睛度,跨行业侠边蜗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向比。以电动汽车为例咯刹,其在使用阶段确实是零排放控,但与欧美不同没敌,中国的电能以高碳电为主据,因此在发电阶段有相对较高的碳排放交维士。也就是说冗肌让,在使用高碳电的情况下垛刷,电动车全生命周期的碳排放并不低乱。这正是碳配额管理应该解决的问题鞍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棠榷理,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额受辈扣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抛磕铂。实际上勺摊枷,将新能源汽车确定为国家战略灭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竞车咎,生产更多的低碳电哎仇,否则减碳的国际承诺将难以兑现努咸。    另外劫,对于汽车行业傻,无论是CAFC狡纹付、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凤,但都应该由一个部门来统筹策划骡含谭,系统思考搂拳送,拿出科学团、系统诺梦、具体呜、有效的管理办法来推动实施标玲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痉酥胸。    ■积分交易细则需加快制定敌但沦、尽早出台    《中国汽车报》灰挫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定难,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闪?    赵福全季:确定合理的积分价格拷,涉及到技术委捕、成本和市场接受度唾,需要综合测算和动态调整腺幸。我认为基本原则是汐巴匣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吴,让没做新能源汽车的企业有经济压力其逻。如果NEV积分是“白菜价”收纪谁,大家直接买就可以降恕,谁还会愿意在新能源汽车上投入顿贾诡?    因此萎,NEV积分的定价应足够高洞松,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入售切,通过自己的新能源产品获取积分沛侗,满足法规要求坑弯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理额、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业跺,能够通过购买积分先生存下去蜡,争取时间把自己的新能源产品做起来盟。    《中国汽车报》欣违:除了积分价格之外激躲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汾仆雇,目前处于“空档”状态溃泰肖,怎么看待这个问题溶耪?    赵福全晒首:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绕伎蔚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫婚紊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赏扳。同时腥踞缎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间试顿拢。对于汽车企业来说拈,3年仅仅是一轮产品开发的周期诺裸,政府作为“游戏规则”的制定者老胺淳,应尽快给企业一个明确的目标雌,否则企业将无所适从其。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辨酵:“双积分”中提出了2018年起函,8%斑、10%诡、12%的NEV积分比例石誊,而经权威机构按照法规要求测算提褪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间土遁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邪顿?    赵福全甲芥赖:在这个问题上卷,我并不持悲观看法都茸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绍,因为还有很多企业尚未完全发力擦莎瓤。按照国家的发展预期答锭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饭木佰,如果每辆车以最低积分2分计算恒模,整体积分比例就达到了14%熔蓬传,如果是分值更高的产品封,达到18%的积分比例都有可能螺姆忱。关键是要努力实现7%销量占比目标岸首快,而这也正是NEV积分的目的所在首并。    不过另一个问题引人担忧脆剑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郝梢,同时在CAFC核算中也有优惠芥氛:一方面油耗直接按零计算信妥枫,另一方面核算数量加倍固庭级,从2016到2020年分别是5倍孪、3倍洪幻、2倍冷温慕。此外隋奉,按照单项抵偿原则媳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分手枚请,还可用于抵消CAFC负积分痛北。我们经过测算发现尘茫,CAFC中的这种双重优惠捣,对新能源汽车的“照顾”过多了彪喊烯,不利于促进其他节能技术发展誓然,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帅嗡呛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展困榷,CAFC的达标难度就会随之大大降低冗。实际上亲蓄苦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腐,两者不可偏废连缝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熬话,但如果CAFC目标落空绘,国家能源安全受到威胁莽,汽车产业的可持续发展仍无从保障叼呻凑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撮付,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唐糕,这不仅能确保CAFC目标的达成裸吮偏,也会提升NEV积分的价值当,避免NEV交易落空朴让。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疽杰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹬,而没有将电耗的概念纳入其中效,这样的算法是否科学堵塑分?    赵福全佛:NEV积分分值以续驶里程为依据楷,这与推广新能源汽车的初衷相违背寇船,也不利于鼓励技术进步摄糠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鞘孩。推广新能源汽车是为了节能减排罕,因此不仅传统汽车探形既,新能源汽车也同样应该抑大扬小嵌混、抑重扬轻辩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”典虾,而不是搭载电池越多越好仇屏,因为大量电池搭载在汽车上移动巾驴朵,这本身就会使能耗增加目,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾覆,也意味着大量增加电池生产的排放翠价。    政府应鼓励企业开发低成本遣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捍滥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妒贫落。也就是说删谋,政策制定一定要“勿忘初心”垢架。建议NEV引入单位电耗徊娘,即吨百公里电耗的概念脊拳,作为积分分值的依据抽兔。同时幸扭,对于小型车电耗适当放宽科吩,而对大型车提出更高要求休响痴,以鼓励新能源汽车小型化胆挖糕,进一步提升节能减排效果捂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铰:在“双积分”中碧酗,没有将新能源商用车列入管理范围多府氢,这样做合理吗瓣枪?    赵福全施奋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题萍。2015年媚睡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橡,获得国家补贴的比例比这个数字还高陪。而此次NEV出台却未涉及商用车复,这是不合理的锑弥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朵腻,也会让乘用车企业感到不公平朗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涵风塑。我建议究隋归,应该单独给商用车设立NEV比例要求涕反驴,可以不与CAFC积分抵偿膳,但企业之间可以交易掣悲。因为如果没有NEV的强制要求脯驹怜,在补贴退坡后毖陈范,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口魔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猜楼械。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上估肖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卑冀沛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勾虚,盲目投资之后饰杯,多数公司要垮下来撤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汀杠。    以蔚来汽车为例群,去年8月还只有100多名员工财锻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模才呕。据中国汽车工业协会最新统计坞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稿,销售4.4万辆魏陌骨,同比分别增长25.7%和43.8%悼天粹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顿涸素,销售28.9万辆逞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拔笆饺。蔚来巫、威马烘洪、前途干、小鹏等已是新能源造车领域的热词回碌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》错涉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目附矗苔。至此沏麓,奇瑞新能源成为继北汽新能源土敞、长江汽车韶晶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绿坡袜。    “新能源车企的风险碧碎韶,其实很大鹿。”王秉刚说酚娜项,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸽,对风险有足够的分析效,有可能投了很多钱睡囊窜,最后做不成拎嗓廉,带来不必要的损失斥滩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堂阿唾,简单地投资建厂洁镀壳、增强制造能力俺,未来堪忧惕。新能源车电池的技术进步非常迅速 擅垢鲤,现在可以用的技术一年后就不行了兑丰。如果没有研发能力就做不过人家掂截沧。“一下十几个亿扎进去芍插案,有可能最后做不成霉南,我还是提醒新进者要谨慎一点美古从。”王秉刚说扣芦。    事实上分秆鼓,目前国内的新能源电池生产厂太多了授钵是,但规模都不大豪科犀。而且动力电池总的规模也在扩张中驮戊诫,尤其质量好的不多牛化恼,“据我了解帅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诺驳。”因此抹曹备,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺念堂璃。   谈不上“红海”填美迫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酥朔,但道路曲折虾龋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讼,造车得有钱禄绢、有人才澎擒郴、有时间蔬。“钱我们还行酵,人也不错峰,就是时间太紧酷兢镭,毕竟搞汽车三年算很快悸妹嫉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悸瞳。”万锐坦言逼埠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的归逝舷。    不过稿攀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悼,万锐并不认同苏坚辩。在他看来话,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吉,因为大家都还没“下海”惯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陀焊戊,大家还在忙于造车吞,搏杀还没开始集沫。    “这是好事笆狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业隶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宠慷,目前中国传统整车企业有150多家牵,新能源车企至少有30多家赫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剑。    至于是不是过剩楞舱岭,梁伟表示这还是要市场来判断末袭吼。在梁伟看来跨,其实中国传统汽车行业已转入新常态失,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长享跑貉,除非汽车消费大幅好转倒操,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凸。    但另一方面秤朴,根据预测吃瓤畦,未来5~10年努股等,中国的新能源汽车将保持两位数增长苍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谎媳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彼捌,到2020年时产能达200万辆慌痉、累计产销量超过500万辆每其促。梁伟认为糠,从年产几十万辆到200万辆的目标播醛,新能源车汽车肯定还要快速发展衰。目前的新能源车市场还完全没有定型弥厂付,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俺诫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞥,“很多人此前担心特斯拉会破产检啊,但Model S和Model X推出后效果不错唬铝,用户接受藏理。经过多轮产品积淀歉煽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卞,特别是成本下降得较明显段井滔。特斯拉可以闯出来蔡物,中国企业也有机会肠但、有成本优势写觅赤。”梁伟说然仟。    对于最近贾跃亭的乐视十、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跋吧详,梁伟指出现瑟功,除了技术协牧届,汽车行业还是一个资金密集苯蛙、劳动密集的行业诧弥。如果要进入钳守饶,需要企业在未来几年有大量投入梢,以格力电器(000651.SZ)为例卡宿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锈取眷。    梁伟表示沥楔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来量艾通,毕竟快速把产品推出来幌等伯,现金压力会非常大卑财臼。另外抢,一家企业在原有行业中具有很强的能力龋忱哼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倒,这是一个很长的学习过程侯床。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森轿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甘踞,也是第十七个中国记者节昂。2000年剑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厕。此后记者节像护士节铝、教师节一样示,是我国仅有的3个行业性节日之一按蚕踏。   值此之际绣晤男,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱落割衅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淳。      坚守还是离开固歇劫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露控啪禽:去年网络广告总量2096亿元假缮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拓电挝。报纸下跌超过35%孤,杂志下跌近20%敛毕梁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澜,单项将全面超越传统广告溅斑翠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灸乐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下视,也仍能保持着不俗的销量浑响缉。    “没有路可以让我选择抬盯寸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娇孟。”陈总对此直言到扒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚案,但发行量保持一直不减送词烁。诚然惭甘嗣,这离不开报社给予的支持伶炭清。但从自身发展来讲篮回目,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸥港视。究其原因阶搁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的负垮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缕。   汽车也好授,新闻也罢入。毋庸置疑告茶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题常履。   纵观整个汽车行业的发展趋势力,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志改。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苗,但不可否认的是矗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物檄瞬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者按。    除去对报纸瞬社、杂志林洽违、广播桶簿沥、电视菏、音像等载体样样能玩得起来颊款,还需操弄3G拐梗、4G等流媒体技术凄腊华。我们不知道下一站会到哪里琴换撇。   面对媒体融合大潮嵌夯,陈总胸有成竹的坦言据:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒂尸膛,家用汽车转企改制之后继续深化改革休焙。由媒体到传播机构狗都冯,由杂志到全媒体平台川,历经两次创业啪,家用汽车探求新的发展方向刮,抓住变革时代的发展机遇魔呢,赢得了全新的利益增长点翠灯。不再只是单纯的纸质杂志顶,视频笆、自媒体等做出了不错的效果桂怒掏。   其次墒称,就是在自己的企业定位方面监钠,中国医护工作者汽车消费调查忙、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗓羔官、护士囤奢、教师等特定的人群为对象做的系列调查糯蠢。这些调查一做就是3年方膜骆,走遍全国大中小城市钎宽猴,做出最真实的数据泊防。 ?   “网红”营销时代   今年以来呻缔,网红主播频繁出现在各类活动现撑蒙呖础,手机发布会钵发、车展努、房产开盘晚菇烧、比赛等一场不落蓝事糖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚎浅袒。”   日前稳丛砂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莆邵。   对此事件逝熔氦,亦不乏业内人士称孤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔼,呈高开低走的态势笨。   陈梓萱表示凡廊侍:“在现阶段的传播环境下釜琼,媒体记者朝网红转型泥,把读者转为粘合度极高的粉丝剩计,增强彼此互动绵、沟通俺寞,无论对于报社还是记者个人净即蛋,都是一件好事冒。”   “把流失的用户拉回来烩,用互联网屁苹慰、新媒体的方式泌匹搅,我们正在努力尝试汤蓟撤,但具体执行效果如何加兴透,尚无法判断恒。”全媒体时代患动,我们永远在路上庞疲夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐铆灰:张瑞丽 版权作品精穆霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣番,严禁转载辰纽,违者将被追究法律责任关实鸥。 获取授权" "  原标题庙老兄:广汽传祺肖勇期忍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桶宠。在本次活动上嗽悄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惠棵。广汽乘用车副总经理肖勇表示空:“时尚是一种潮流垂疮榷,其实就是顾客需求吮吹现,引起客户共鸣窃,汽车也需要时尚未但,所以GS8出现在了这里成槐疯。同时传褀GS8我们就是承担梦想规嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯锛嗉病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸽殴餐,中国品牌基本上没有一席之地眠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拌体阔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任害锤武。   对此冗恼请,肖勇表示骗逢:“传褀GS8我们就是承担梦想璃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕朝答,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上念,所以在豪华汽车上躲排,我们率先实现突破乱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚让倘,我们就是要跟汉兰达瓜典鲸、福特锐界形成三足鼎立浆葱艾,甚至未来超越这两个品牌粟煎行,这就是我们的目标虏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缅绩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睛蚀,创造单月销量的历史新高疥归,爆款车型占3.4万辆繁,但受制于产能安排的影响崩角,造成其他车型总的销量并不是很高采。面对这些问题懈夸缅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懊请。   肖勇表示楔抚:“明年我们的产能涵拘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目半瓷等,产能将得到释放替罗。我们在满足GS4的同时偶横,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便,最起码销售五千辆以上饱,剩下我们会再分配个其他车型风踢。”   同时为了加速品牌向上梁庇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奢。同时肖勇说道燎悸沥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型省伎,在明年全部投产烘暗,所以明年最大的问题还是产能拇倍伐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谐,我就是聚焦我的明星车型精。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡蓟赡:李芳" "  还有不到一个月篱,东风标致4008就要上市了卑你常。它的颜值憋疮能、科技装配足够有吸引力搪染,那么随着锁定竞争对手皮、谍价冷、销量预期等关键信息逐步浮出水面脓砷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赡怪江?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诚朔洪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惠倘肥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磷途,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暗态底。比这番景象更热闹的挤寒吠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辉赂识。   说到品吐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爆,让媒体品到了极致感楷。在工作人员的讲解下荣绒说,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哆处,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计环,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桂柯,无不让到场的记者挟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识临。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啤楼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乖臂、品味顿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菩倾,东风标致在今年推出3008街绩、4008后哎戈搔,也将在明年陆续推出3008S门、及另一款7座SUV茸捻。据中汽协最新数据显示忍鞘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盲,同比增长45.91%欢甫。那么莲东侯,在众多SUV产品中惨妒黎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢观盘?东风标致总经理李海港对记者表示伪农遍:“我认为要总结一个词就是‘品’字稠,东风标致的SUV一定是最有品的墩,这个品是指品质吨拇欣、品味猾细,今天的4008就足以支撑这两个词钠翘吩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化母滦?李海港对汽车产经网独家表示断希:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骇弟溺,轴距达到2730mm沮,是同级别车里最大的峰哺箱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机誊鹿,在配置方面更趋向于高端仙、智能客赡舍,进军更高一级的SUV市场缴。”   然而睦坦偿,另据乘联会的最新数据溜柬,1-8月杀虚匹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穷秤币。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讣溃,作为中级SUV杠娜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肺?李海港向记者算了笔账露肪叫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求间。“这种需求就是4008的机会附蓖,也是4008成功的保障挖艰悉。”李海港表示茨。   “狮虎之战”将上演   还未上市莫苦艰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翟。李海港认为篙苇捌,4008在科技装备惺瞥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赁健,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憾龟。”李海港强调氨。   通过外观设计及车况数据对比后发现媒,4008的设计颇具未来感和运动感薯胜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箱,4008在轴距上占有一定优势较苇,也使得整车造型看上去更加修长街。   那么睬施,价格呢担?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寂抠诞,通过对比翼虎的指导价梗疚肩,小编认为4008的价格应该在19万元左右滥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琅雄价。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怯参?据乘联会最新数据蹬粗湃,翼虎1-9月累计销售84258辆嫩才袍,月均销售9362辆炮浇控。但值得注意的是籍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炭。那么疼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碌,可以说也有一定难度酪坊罢。   汽车产经网了解到快弄溉,由于目标客户锁定在换车需求的群体氰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案看,以吸引用户选择4008熔下。至于置换方案的细节荷,李海港表示还未最终确定飞嘘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   国庆结束后悲,北京霉帛、上海驳芒霓、广州狙玖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烯,引来了社会广泛关注创。平台闻风声形滴,媒体炒热闹倾墨,百姓愁价格蔫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羚,“网约车”只是第一块烫手的山芋健典类。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歼隋九,又要确保公共交通体系的稳定颈弟膝,还得照顾老百姓的感受蔚怠烷。    比较普遍的观点认为冻寐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吻糖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高广寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讳扇谭,征求意见中提到让市场来决定际假讨,这是非吵呱锾冢科学的夹卉。作为用户将迪,担心价格上涨可,特别是比出租车贵藉宽挽,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫂寞封,我觉得这是大家多虑了胎搓。过去故奠敬,在平台混战的阶段洗努化,资本介入烧钱抢流量垮,这本身就是不可持续的畅拍睫,价格逐渐上赋κ健,平台收取中间费用是必然的小蛇。    对于各地的征求意见玖些墟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌报湾。比如说要求司机是本地户籍妓诚牢、要求网约车辆的舒适度等等摩卸檀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皑稿儒。    网约车规范的政策是非常需要的淀卸道,作为共享经济热潮下的产物篙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斗哎热。任何一个商业模式奉害房,都需要规范起来驮。因处于监管边缘疆,过去已经发生了数起网约车的吻焓锼ǎ害案件饰芬。我们在对受害者表达同情坑、对肇事者表示愤怒之后革敦迁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锤。    然而参弗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慧。比如说岸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妻噶末、车辆要有上海车牌篱匈,并且轴距要达到2700毫米块洗刀。根据滴滴公布的数据破霉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浓葛抚,拥有上海户籍的不足万人稠。这个情况在深圳类似妒胺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓤途。如果按照细则明确执行泉,这就意味着仿顿辆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酬耽轰。    共享经济是大趋势墟,但监管太严可能打击积极性畅攫苗,这对立法部门是大考验恋。互联网时代毋版毁,网约车大大增加了出行的便利袖畦跑,使人们在出行上拥有更多选择牌。监管是为了提供安全高效的服务保障劝,而并非要让网约车集体消失肩片。现在的征求意见许多还是首次提出渴搂,建立体系的过程中应该让用户熬、司机及平台有更多发言权懊内。    我们鼓励共享拒牛泊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谭讽,与传统交通体系形成良性的交叉互补墩。    我们希望立法旗怕哦,只有合法合理才能保障各方的利益授俺屑,所以网约车服务一定会是标准化醚、安全化的魏卑虎。    我们希望在所有领域都有不断开放鬼灰、不断完善的发展方向扑溪,这是产业互联网时代的必经之路刑心。    文 | 著名职业经理人虾痞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩抢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按检活燃:新造车企业已经不再神秘夕,告别概念车的品牌曝光期皑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段功袍念。投建工厂氨扮、申请资质钝,造车煎,他们是认真的绕故房。不过讳嗣,“八仙过海入、各显神通”维细,出身背景不同的创始人赁,对企业产品和品牌的定位腾叭刊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脱。    想听“真知灼见”肩搬地,走进新造车企业谢媚才,与掌门人一起敞开心扉聊聊天集拟匿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弗,敬请关注蝗弥市。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幸瘫佰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痊透桂。10月10日鹿烯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渤炯。这也意味着摩,前途汽车继北汽新能源泻颠、长江汽车之后告措,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陕撕葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中确酚侍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汀,可以稍稍松口气灯靖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恐,他直言到2017年底前途K50车型上市前猴嫁摩,相关准备工作的日程已经安排很紧张肥该河,有许多事情需要持续推进凰。即使如此徒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脑毕吭。在与记者的沟通中颧,他详细讲述了自己的创业经历娘、资质申请的情况喝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辉韩匈。    短短的一个小时博伞灰,陆群留给记者最深刻的印象是乃不,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师募,他们怀揣一个美好的愿景晦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孤持。    ■ 拿下资质不神秘聚鞘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纲违梦,许多人都对过程感到好奇辛旧茶。陆群则表示筒,拿到资质并不是一件神秘的事情僵梦燃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炯勺界,一点一点把技术做到位怠持省,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炭渺实。”陆群说摊崔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》两。具体流程是寡赂鸵,企业根据相关标准去申报项目渤蒲抛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竿。陆群认为蚂峨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耽耍凭、引入新的技术和参与者合兜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恍辱乖。其中对电动汽车的四项关键技术抒,包括整车的集成和控制技术贡,电池的管理技术挠呢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抚。同时色堪细,技术具备后还需要做出整车陈江钎,并按照标准做大量测试兼坟械,要达到很高的标准谓。据了解亲宪,整车控制管理系统(VCU)复痹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向报,也是已经掌握的三大核心技术沛。    更重要的是寺耿把,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吐。早在2010年试洛史,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侍,开始布局电动车刚疽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目婪疥矮。2012~2013年忍妻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目违,在高端纯电动整车设计脯病线、研发方面取得了初步成绩疥。陆群说信,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”及对反、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展公厩铃,开始引起业界关注筹垦。那时舶狠苦,行业对电动汽车的关注已经比较高憋烂,而前途汽车早已走在了前列雹烹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耍幢。”陆群说壳晴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘸,专注纯电动车研发夯、生产仑书仟、销售及服务绊滇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稻。”2015年9月贪膛,长城华冠登陆新三板挂牌交易收刊,成为新三板电动汽车第一股鲤芒。目前皖鼓敝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烽界,包括整车业务板块(前途汽车)嫌镣蔡、设计研发业务板块(华冠设计)村,以及核心零部件业务(华特技术)史。这三大板块互为依托鞍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腿。    拿下资质仆淖蔫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳。    ■ 技术吞蓖、生产基地吹黎、供应商都得一流    在做电动车的这几年份碴怂,陆群对电动汽车的理解越来越深入让妈剃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稻、变速器等物理结构吞煤逗,还需要产业链配套廉挠、成本控制疼阔、核心技术开发等一系列工作县。“自主研发的核心技术籍浮赣、国际一线的供应商和自建的生产基地嘲屠法,是我们的三大优势叹汝社。”陆群说杆。    陆群说赐滑岔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屁芭,市场上找不到合适的零部件供应商感,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睦切。目前钦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舶桂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吻、VCU逻棋、RESS等核心技术江轨,使零到百公里加速仅需4.6秒亩帽屋,最高时速为200公里狸磺踏,最大续驶里程达到300公里囱么。而据陆群介绍师舍,这些电控技术相关的零部件切变贬,不仅前途汽车自己使用唱棵,也已经为行业中其他厂商供应赣穿。    在供应商体系上馈,前途汽车同样拥有强大阵容骡,已经先后与IAC挡设醇、博世了匙涟、布雷博棘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毖形。这不仅确保了产品的品质凳蘑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喝澈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谴茂盲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时混嗜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地癌泄。今年2月尉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棵,按照规划冷冀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆览胸,将在2017年中试生产吉前,第一款车K50将在明年底上市按。值得一提的是恍痘竟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顾寂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”培,最大可能提升汽车的轻量化水平碾旧唐。    陆群认为豁诧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扯,而是要通过成本控制侗、技术提升来实现朵嗅,其中轻量化就是很好的解决方案铣耗。他强调钳负:“前途汽车的产品规划和市场策略灸平休,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力性慷,在全新的市场领域不断成长微。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿嘎,中国新能源汽车市场前景广阔毒,存在巨大的市场机遇搐。据他估计芦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粳。他表示班腺,前途汽车已经做好了准备驹都锌。    陆群始终坚信一点么,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艇级亢。在他看来久癌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”详末。“所以喀下,我们专注车辆性能筏扦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旱,迎接智能互联时代量。”他说陌钮。    自1990年大学毕业进入汽车行业田敞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发党孺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摄,创业历程也已经13年缎叼杯,算是行业的资深“老人”戈堡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笔阑鼎,他的团队也是一群“汽车工程师”酪帝会,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诧。    陆群说献,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歉凶卤,像华为一样拥有先进的技术拈浇控、过硬的产品品质以及国际化的视野玩郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冲连,同时途,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伟募叭。一时间喜疼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来譬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毕,对于新政臣措疽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洁串炭。    看自己   记者砰锹: 首汽约车有哪些新的动作和布局归?   魏东苹培手: 一方面饲废,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慷失,根据北京廓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拧脾,我们会在司机卢拦、车辆和运营都符合当地规定的基础上怯酣丰,继续增加运力保障屁恨,这其中包括增加自有车辆嫂波,也包括增强与当地伙伴的合作耍感。    看政策   记者事: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抽补干,有观点认为倾氰疚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怯锰苔: 这样的说法不客观嘎跋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耻。    某种意义上讲美,首汽约车项目上线之前彤伯菩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驮僻沟,我们只是在政策范围内尝试着做攀。彼时巴室希,我们借鉴同行业企业技术手段夺、商业模式和合作模式厘磷,在政策合规的前提下赣岗,尽可能尝试膘瑟,当然按灸沙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捌,我们是十分期待政策落地的惫眯。因此为,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惧畏。    记者楷陇霞: 怎么看待首汽约车的先发优势槐商?   魏东聘薪庙: 的确驼恐们,北京市场上我们目前是最贴近政策的础釜,但从全国“一地一策”的角度来看瘟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的癸。    看行业   记者狸驳: 按照当前征求意见稿来操作号滩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烩藩。   魏东耪: 我们对于各地方出台的政策表示理解屡,网约车实行一地一策制度和,各地会根据各地的交通发展水平汤、城市交通需求来决定如何管理网约车墙烯发,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捞嫌。    看未来   记者剐顶: 未来行业格局将有怎样的变化驶?   魏东埠伴肌: 当各地政策正式落地之后漂涛权,会明确供给的标准熊涸卤,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣恋埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域僧季贿,同时脱戎,对于准入的司机进行严格监管渴卤梳。因此炉抱玻,在未来行业格局变化上谋,在大的方向和框架上由政府来把关兢奈,在框架和方向范围内蜜,各家寻找自家的竞争点和突破口轰稍嵌,现有的平台选择优化平台和转型升级撬顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始投芦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荡仁村,并通过一系列体育蔡鄙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛔每、活力的品牌形象匹山熄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拐,除了年龄擅僧魂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盎盼。” 10月13日辨创,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拟岸必。   据悉拓篡沙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酸富拢,并向年青人传递积极的正能量踞杉强,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宋侵。未来略率,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尝雄栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拷蛔古,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弟铆乾,借助本次人物盛典鲁轿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绦矫饥。   “2016年熟贫耙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚎。” 郭伟表示舰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作回,不仅让不同圈层的消费者蔷、车主翟、粉丝共同参与到活动中签摊吨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玖灿潘。”   事实上谱屁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喜鲍猾,包括体育以及音乐类的综艺节目扫朴哀,实现了跨界合作迟媚申。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称管屯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莽沸赊。”   根据最新销量数据显示筏侍点,东风日产9月份的销量出色及驴,同比增长超30%稳。其中主力车型轩逸抄耐、逍客定莫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慧。   郭伟表示摹奋,“东风日产今年的目标有所提升么叛咀,对今年销量保持信心毫。”此外钱痘,谈到是否有可能再接再厉激饲,在总销量上攀升至第四名的位置时怒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垃,能超过前一名最好丝瓷苯,但最重要的是与自己对标聊受床。”   责任编辑考:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滔握抚,管理层不参与讨论仓,每组都有来自全球各地蹦渡、不同级别屠坪嘿、不同性别的同事乃。”蔡澈说文,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭,大家相互协作氛崩、互相支持赣群课、勇于尝试良想。”    中国经济网综合外电报道绿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滴档臀,其宏大的构想才刚刚开始咯帘徒。蔡澈现年63岁肃苦,其工作合约预计到2019年话,在刚刚过去的2016巴黎车展上贸醒城,他再次用前瞻的眼光和布局赴莽,为戴姆勒集团未来的发展尼贺,提出了新的方向携棠屉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炮砰胸:当年学的是电子工程专业缸酬,就有人建议“傻小子痉番,去学机械工程侍己幻。”醚推,“今天来看伟,坚持初心处铆钡,梦想终有回报犬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呜绰,在报道戴姆勒集团的“变化”时似,都会引用蔡澈的公开演讲好,因为他提到了电动枫帕、互联涩边夯、智能和共享等前瞻主题吓渡搏。    首先仆簿但,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ小篮,并计划到2025年奔徘,成为高端电动车市场的领导者捕晤泼。当然胺搽讳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列另俄吨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲜棘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哗烤,恐怕显得更稳健悉帛椭。    “在所有这些领域孝团,你必须为未来的投资做好准备偿宽喷,”蔡澈说倪炬忌。 “但这是令人兴奋的权胯,所有这些发展不仅仅是技术的改变举梗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务线房处。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疟府,内容丰富的CASE(瞰思)计划跨,它取自于智能互联细、自动驾驶寡鲍缎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拌。有评论指出桃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抄醒,就是要对未来做出承诺显。 巴黎车展发布会期间墨擒箔,蔡澈穿着休闲衬衫胁、牛仔裤和运动板鞋阀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虏,但蔡澈作为首席执行官瞥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目结,以加速决策和赋予员工权力著称箍潜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皖谱,鼓励对新产品和新发现示脯绣,进行实验性的尝试苹甭黎。    巴黎车展发布会期间刹,蔡澈穿着休闲衬衫避栏孤、牛仔裤和运动板鞋酿百硅,一改西装革履的常规风格骏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汞恃临:“我们并不是穿衣方面的专家辖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen县,而是留在了在工厂附近的办公室辩,尽管条件略艰苦稳。至于在衣着方面的变化溪扳谜,没有具体的规划冠瀑型,因为衣着是表面化的模吓讼,符号化的祟荒,尽管这会传递一些信息沸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狮贪:近些年歇梁,我们尝试了很多新的想法嗓焕怂,对整个行业而言都是全新的尝试较獭瘦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划算埂,很多同事都参与其中魔慌钙。    “仅仅3个月的时间飞,我们收集了150个优秀的想法棋辽,这些都是关于企业未来建设的好点子拼。我们把参与讨论的员工分成了八组疥市,管理层不参与讨论变会险,每组都有来自全球各地氏浅、不同级别帝翠、不同性别的同事筷卷户。”蔡澈说秽澄葛,“今天提到的鱼群式结构叼,希望让公司更有活力测,更灵活螺滴申。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盖释,大家相互协作糯但焊、互相支持邯、勇于尝试喀吗。”    几个月前恼送,在柏林的一次会议上将氏把,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潜敦贬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戳玩偏。根据德国报纸对这张照片的描绘诺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倪戒撬。蔡澈告诉开发商剃,这张照片是30年前拍的颊氰,那时秀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呸。    随着电动车品牌的发布帘舍,以及首款概念车的亮相粗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗓量需。在戴姆勒的规划中拍咆琶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矛顿娶,包括价格热钾惶、外形和性能扩颧九。据了解毛拍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捷,包括在德国建立第二个电池工厂憾俯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬摄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崔绞芍。主场“作战”的雷诺品牌动,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戈钠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念紊,包含设计凭暑纽、产品以及市场布局等方面收。    发布会结束后环低,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通东阮。在面对面的交谈中惟能,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砷热疗。另外菇拆扔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题及飞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赊恋。    网通社锋蜡:在中国市掣姨小,2017年雷诺在中国有什么挑战踩豢戈?    戈恩连:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袖迪画,中国和印度都成为全球业界的引擎十乐剖。2017年是雷诺非常重要的一年录秽谱,我们的销售会起飞健配,就像飞机一样倒黑激,正在起飞向上并且不停加速咐笛归。对于日产来讲骋,也是非常重要的一年吞,还会进一步推动启辰的产品闪部檀,这个也非常关键高瞧法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沽揽净:您如何看中国新能源市橙频!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划略?    戈恩善逛囊:我认为中国会成为全球最大的市撤佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莎。对于日产而言嘛疗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺派,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暇矫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莫。    网通社卞欺寸:对于雷诺和东风的新电动车项目讳厕,是否可以更详细的介绍一下弧?    戈恩示渭苫:雷诺和东风进行合作鞍秆拍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盼恢,最终项目还没有做出决定少穷显,但正在研究当中尝。    网通社歇搪贾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞋低?    戈恩相淳:自动驾驶一定会进入中国搐,这是勿庸置疑的忌弄效。目前蓝,各个车商在这方面的竞争非常白热化弓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慈。在中国相关法律法规允许的时候踏修通,我们的产品会进入中国糜凌辫。当前咎部,我们的样车正在美国词、日本做相关测试钩跑侧。与此同时锨,雷诺当然不会遗忘中国市场抄靶嫩。我们会在中国市场进行一些展示项目富,这会帮助我们完成产品差异化的工作危,也会帮助提高产品的竞争力皇托。    网通社诉懊涧:三菱的加入撮探鼓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助患淌赫?    戈恩形炭达:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹊丰。我们认为2016年包含三菱在内炔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关登膜稳。所以它不是目标菇,而是我们现在工作的结果侧。展望2017年内律,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哆,尤其是三菱的加入辞稼陷,让我们有潜力跻身全球前三碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险馅钱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 得眯脸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搪淮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醇捍靶。”Kalanick 说道情速膜。“如果真的发生这样的事馈盼剖,而我们没能参与自动驾驶的开发猩犊,那会发生什么事帆席膳?未来将迅速抛弃我们酵钝霜。”    上周四徊,Uber 对外表示忌:8 月底斑牌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车便耗瘫。    与平常用 Uber 打车的程序无异厂欧咀,系统会为乘客匹配 Uber 专车套搏热,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务但佰。虽然是自动驾驶汽车菱读加,但车上会配备两名训练有素的工程师舱夯。一名工程师坐在驾驶位上抽话你,随时准备接管汽车控制权截,另一名工程师坐在副驾驶上太新,详细记录汽车的每个动作缸鲍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外触鞭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto反灵常,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓬藐伎。在采访中辛韭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卿慈袱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桓矾卷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承巍,现在卡车运输市场也是如此烂蚊。”他说撤技敬。“现在谈这些还有点早线,如果非要说点什么涟伟袒,我只能说我们已经进入了研发阶段辟肆。”    在采访中宿描坚,Kalanick 还被问到构显:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炉。他认为在交通自动化的世界里妙挠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鸥锌餐,但驾驶员所占的比例会下降横橇躬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淳色。    Kalanick 说道匙烩:“像旧金山这样的城市啤疤,大约有 3 万名活跃的专车司机栓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旦面,但是别忘了梳桂热,就算有 100 万辆自动驾驶汽车始,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疲,自动驾驶汽车也需要垒泄熊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豌檬,有些情况是处理不了的焙庙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜锫拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渺洁。”    他举了一个例子炉,电话刚问世的时候炮膏将,需要一名接线员来接线率。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烧肛骇,而是创造了一个全新的行业硷,并创造了大量的就业机会枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺借念:李芳" "  穆伦认为涣型,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沸天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车末,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刨潜捎,包括汽车的使用方式惺娄氏。    自2015年9月25日临危受命人呜,出任大众汽车集团CEO至今倒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间患精茨。那么别俄携,一年过去醇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞳哀贺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炯,贴有穆氏标签的大众稼踩,其未来又将是怎样的呢测徐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)算,借已成惯例仙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脓扳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》襄乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犀,穆伦首先抛出对大势的几点判断敝,也就构成其《巴黎宣言》的构架孙割熬。他认为势,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚀授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疏瀑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱帽刹,包括汽车的使用方式攻点结。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赋篙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辣车舶,这需要我们用全新的理念清苏、全面的视角对于出行方式进行解读躬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舱璃。显然朗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羡施鞘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的短。我们需要联接汽车世界和数字世界窝蹬,让消费者获益譬,推动社会和经济的发展阂涟让。同时顺应驱动技术的根本性变革囊醛,即电动车是汽车行业的未来凄绊。尽管如此签互蠕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位护。我们必须控,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芥师板,同时推进替代技术的发展辞。    穆伦坦言扮钙,应对当下的变革浪臀氨,对于大众汽车集团来说挽缉陷,是一项十分艰巨的任务夸入。尽管如此绕倡,我对于集团未来的发展持乐观的态度徊。因为在过去的一年里篱,我们兑现了承诺卢莲, 增强了核心竞争力胆钝巧,积极推动集团业务的不断发展茬匡毁。因此县瓷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烂,而是“大众汽车集团将如何成功”喜。为此副灯芍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谜。集团的目标壬微,同时也是我个人的目标彻孪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膊。    他说曙巴,今年夏天躺埠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琴歌。我们强调汾葱普,集团未来发展的重点领域将包括砍:电动汽车棘惫、电池技术化搞、数字化赎、无人驾驶和人工智能篡秘虐,以及全新的移动出行解决方案室。放眼未来柯尝缓,很多人将不再拥有私家车访够脐。即便如此嗡啦蜡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户死勒变,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宋微、大力拓展移动出行服务卢娥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图期款,包括集团旗下众多品牌的战略猛、关键指标和相关措施舌懈敌。但在此之前赏,我们并未停下脚步米,而是继续开展相关业务僧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搪烦融,他特别谈到祷伴瓢:“在中国备,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项典陵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搂。    穆伦表示抽浮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冒崎。这些实践同时也表明凌喇,即使目前面临压力侣俏,大众汽车仍然完全有能力实现目标社捻。他承认骋,坦白来说案酪,柴油发动机排放事件影响深远辆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虎跋。我们正全力调查事件发生的根本原因弛粹,不遗余力地解决所有问题鸿,并在最近几个月取得了实质性进展泵凑。然而对于我而言镭秆,构建大众汽车集团的未来骆辟距,也同样重要眷豁锰。    穆伦说幻耽徐,今晚睛纪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呈但:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌管唬。在2025年以前刑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莆告,并在欧洲市场占据领导地位浑。    最后钠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烙:“未来挫骗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点项。它意味着自由建泥弟、乐趣和情感皆具宪。因此奠急昂,我们注重产品设计晶,并将以崭新的视角进行设计创新”奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  今年7月底被,在2016年世界500强排行榜中晾晾贾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宏突两,比去年跃升47位次下布,排名第160徊山,引起国内外企业界涉虐、尤其是汽车业界的瞩目夸褂。    今年擅碗糕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驼。恰好是在10年前磊了,徐和谊出任北汽集团董事长襄写省,策划匠、主导莱畅梆、实施了令北汽集团由乱到治蛋绷床,由小到大刀尖方,由弱变强的变革衰赋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陛、有益亩瓶了、独到的成功尝试琴搜独。但是访琴憨,当中国经济网记者约请徐和谊静芦,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳八,谈一谈自己与北汽集团时礁,徐和谊温和拣烷皋、憨厚地笑着说巧督冷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拍借,少谈法,少写咀歇面。    于是马虱回,在不久前的一个上午凛,在北汽集团的一个会议室里荒膛寐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访广,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盎汉。今天是系列报道的第七篇畦挡恭。   “北汽这些年发展快哥,我觉得合资这一块答茬,起了非常重要的作用伶饺梅。不光是从量上兽倦,速度上侗讹,还有效益上”搽材茶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时措收,如是说道动。    “在各种场合我都讲仆熟誊,北汽就是合资反哺自主”挟廓耽,徐和谊告诉中国经济网记者绥充,“合资和自主诡,绝不是对立翱腺,而是互相借力”锑裳。 2002年10月18日世,北京现代正式成立坦夏颇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绘、董事长算起盛塘相,徐和谊执掌北汽已是整整十年毒款。在徐和谊的带领下络庞,北汽从最初的“一盘散沙”黄,到如今的中国骨干汽车集团膜秸摄,取得了长足发展希辑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烈臂,北汽位列第160位惯窃监,比上一年度提升47位秃,并首次进入前200名玩细。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绩踌。    “北汽这些年发展快洁草溉,我觉得合资这一块臀奔,起了非常重要的作用坑。不光是从量上拔、速度上刺淋孙,还有效益上”弧猛峨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时思,如是说道估瘟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僧,徐和谊结缘北汽修,也正是从合资开始签庭。2002年碎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立径歇帅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胃猴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业落誊、发展首都经济的龙头项目和示范工程阶匪。    为此添侣,时任北京市委工业工委副书记捌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侯,担任北汽党委副书记献险、副董事长汲,以及北京现代党委书记零灰础、董事长测戮贫。 2002年12月23日帆航郡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幌寡,北京现代实现当年签约哼樊逻、当年建厂坊、当年投产赏、当年出车夏垄。在短短不到一年的时间里欣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型为肥戳,迅速在中国市场生根发芽浦棉乘。由此创下了业内独有的“北现速度”唾修堑。    时至2015年镜藕圈,北京现代已拥有第九代索纳塔寿、全新途胜涪焕形、名图官戊传、ix25商磁、朗动显、瑞纳等14款车型纠陌,涵盖A0级广换、A级色科绘、B级抒芹、SUV等主流细分市惩そ吮馈,累计产销量突破700万辆簇挤。    北京现代官方数据显示酵,今年前7个月醋,北京现代累计销量达到59.3万辆糯炔宛,完成全年112万辆销量目标的52.9%镭潦店。 2005年8月8日盖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芒。北京奔驰的成立日,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哆渭。    虽为国内高档车市的后来者盆蹈镣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下推叉抱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隘扔,实现产品导入舵、股权调整司,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等送辨,北京奔驰由此迎来了高速发展期卧材蔬。即便是在国内车市进入到“新常态”后草钡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顺,远超行业平均水平杠诲街。    目前秘勺,北京奔驰已建立起全球面积最大毕管烙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撇班购,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蘑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罢翠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棋活、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业操。 8月22日拉甜叙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奖:C级车洛灵、E级车廷许蠢、GLC SUV和GLA SUV宦喘。官方数据显示料,今年1-7月刚鞘响,北京奔驰销量达167307辆翠井,同比增长32.9%羌。    8月22日檄武汲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市函察。在迎来年内最重要的车型后校,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跺痛,着实令人期待澳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柒揉擒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力策。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咯菏都。    “在各种场合我都讲写,北汽就是合资反哺自主”桃烽乱,徐和谊告诉中国经济网记者秦,“合资和自主踢嘎,绝不是对立酮奖秆,而是互相借力”兴亥。自2009年以来晒蹿复,由北京现代青、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商档伎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘉蜡、管理流程予以借鉴的数以百计摧宠。 北汽自主实现百万辆    正是如此糜,从2011年唤袜谋,第一辆整车威旺306问世补划,北汽自主销量直线上扬偷茧:2011年达到2.4万辆恭、2012年实现7.8万辆板箔辱、2013年超过20.2万辆碑、2014年突破31万辆闷矗鲤、2015年完成33.7万辆逝嘲奋。历经五年多的时间亨猴省,北汽自主已累计生产达百万辆瓜,跨越增长令业界瞩目俊。    “着眼未来固渡,对于合资我仍然非诚唬看好闲羡。不仅是十三五蚀输扩,未来很长的时期弥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勤痰型。另外苗忱铰,在此基础上烁护钳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拒绷沃,徐和谊表示词。    “年底前还会有更多的好消息铰悔驶,不管是在新能源领域湃培,还是整车领域靖慨拱,包括一些重要的零部件领域阂趁箱,还会有一些新的大项目落户北汽钙。这样芥,为北汽更长远的发展忌,我想合资这一块腥,贡献还会加大岭圈蒂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿世哎:李芳" "  9月29日两径,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耐淡。   蔡明指出芍麻,中国汽车市场曾是低质量矢、低配置旦拉农、低服务的代名词割我梢。诚然歼,与美国汽车市场相比磐判,中国汽车市场还不太成熟旱聚。但是险,趋于完善的服务质量票、规模日益庞大的车展木怜、逐渐被认可的中国自主品牌绅驼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陷赤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饱,分值越低表示可靠性越高抽犀祈。J.D. Power近几年的数据报告显示雌渴呸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定触疏,从2009年的178PP100到如今的102PP100靠汰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步士痰梳。尽管与美国市场还存在一定的差距来罚,但中国市场的后劲儿不容小觑吹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稀叛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轨咳坚?J.D. Power最新数据会给我们答案糜鞘疥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卉刚摊,而中国市场的进步速度为每年4PPH搬间。在车型研究上咳嘲,中国赶超美国市场需要6年时间河句胺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH送,而中国本土品牌进步速度为8PPH该萄诫。在生产车型上拌热衫,中国赶超美国市场需要5.5年袭高华。   3. 在了解美国客户的需求上兢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叭涕。   经过对这些数据的了解和计算刑拖,平均下来领纷泰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼善变,才能百战百胜伸村,想赶超美国市忱の耷骸,前提是了解美国消费者的需求环。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盾歉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为封躺伤:车内有令人不愉快的气味亥、胎噪声过大(来自车身下面)蒙糕、耗油量过大浆始、风噪声过大(来自车身周围)擎、空调开启后糙盯思,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乳届扇:内置语音识别经常无法识别/误解命令洞戚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柿却、风噪声过大(来自车身周围)拎烙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)税妊崇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掏吃。同时似讲,在前10大问题中抢,只有一个问题是相同的盛首,即风噪声过大骨刮橇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异榷寡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宪堪。中国消费者更注重感观(嗅觉散镣、听觉和味觉等)方面的感受质量桂粱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谴粒汞。   就目前来说浆,中国的汽车产业还有很长的路要走矾绿丝,无论是汽车的质量克芍蓝,还是汽车的整体销售体系旗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奠苗涛。凡事欲其成功谷咀,必要付出代价盗的:奋斗饶丧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仟氏纶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朗徐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肮断食:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挎昂氏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惨:李芳 版权作品抱戳瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权得阮肉,严禁转载趴熟瞄,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会何蔼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩。同时惨筹狠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苇彤,作为本次车展的重要组成部分之一秃兑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热荣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闻播挖,中国机械工业联合会会长王瑞祥么,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垫,为中国汽车产业的智能化怕,信息化方面的发展做出指导意见遂驳。   本次峰会主办单位佩染卢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雀:   贸促会汽车行业分会长王侠味疥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辑赫驮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘换妈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮居揭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一农:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹈访辞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敖板:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驹葱豆。因为我以前开玩笑说了一句话鳖劣驳,我说这个车联网这两年已经实现了歇纱,就是人在车上用手机连网钳蹿枪,这已经实现了眷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铂峨蛇,手机天生的使用起来就比车机要方便尖阶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颈。有一些改变我们已经看到了撤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顷。现在有了优步绿妮娘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栓蹄,这个确实听着都挺有道理挟驹,我们一听都很吃惊仑享念。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劲阔,搞来搞去就卖那么几百台车编。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旦岔滤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惜栖虏。对于整个汽车产品校筛、汽车产业链的改变它到底会怎么样鬼?   回到出行的那个问题仁蠕,我觉得大家也不用特别的担心雹貉。我先给大家压压惊峨,有两个数据很有意思港筷箔,一个是美国湾区的汽车销量哭廉迟,一个数据我们一查就能查到慌孤钡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泄,现在渗透量已经非常多了熟魏,优步在湾区这么普及了斤,买车的人是不是变少了登倒篇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磐不,这个没有变少脓啪,而是增加了伐搔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错县掳磐。确实涨的很快许槽,这个和大家的想象是不一样的挽瓶警,觉得汽车销量应该减少鞘,怎么还增加了呢顿磕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少性蔡艘,你说滴滴棱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孝赎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妥,这背后真正的原因我就一直说屏乘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了露偿,其实出行不等于汽车曙戚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺船、道路密度不够这种应用场景掏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逻槐,其实它真正的加剧了中国的拥堵圃礁段。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醇八告,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%固徐。汽车也不是简单的交通工具彼,如果把汽车还原成一个交通工具沧凯搅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了称节茧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菊马绍,我可以开放剃驶,我也可以去坐地铁相,我有北京和上海的公交卡呢屁萄、地铁卡牢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侯粟,我也可以骑自行车棘,有的时候感觉走路也很好瑟但惶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沪负惋,汽车行业当然会发生改变惧猩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑么。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貌习顽。如果你只是把手机当做一个通讯工具膛复,在2007年的诺基亚已经做的非程π仄纾好了溪,但是还是被智能手机行业颠覆了赏。在汽车行业也是这样爸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痊峦氓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窗吓毙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睫,我们去展望一下绞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炊朵,大家都提到很多了素温。其实很多人的展望角度是不一样的帛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渭,更多的是解放了你不用开车讲廉猎,分享的是司机吉透。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垢忍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闭墨,它是一个规模经济铣播。它的交叉点大体上在2020年就会出现臼催,我们的预计2020年在美国就会量产瓢讳,在中国可能会晚两三年谩算绅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肠藏,这是我们要看的一个趋势矾。   第二个趋势泪涟,移动互联网会加快电动汽车的普及拇岗察,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撕涤辽。很多人说电动汽车是因为省油钱诫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车了涟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啼,再也不需要去加油站了拱骏领。第三个带来的变化就是对产业的重塑檄,以前汽车公司都是专注在制造呢竭,用户就认为是汪洋大海辽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拳热,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芳抒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冲奔,内部管理的界面昏幂革,反而把制造这件事情也许就可外包了开睛河。最后一点迟淘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匡,所以汽车作为交通工具以外的部分拿碘,一个用户买了车以后需要的增值服务访,汽车公司就也机会去提供这样的服务拾瘦磕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验培晚详。所以正是因为这样一个对移动互联网寄成、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化导巧拭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构体绣扒,超过1700名员工浅弦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妒敌傻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辱糜纱,激励用户确鲸,这样蔚蓝的天空就会出现察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋躺该:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览客溯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会得山,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡。同时烧的戳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湘坞,作为本次车展的重要组成部分之一欠恒词,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收,中国机械工业联合会会长王瑞祥梳庙饲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举垮,为中国汽车产业的智能化奴,信息化方面的发展做出指导意见籍。   本次峰会主办单位部:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梢:   贸促会汽车行业分会长王侠藕仕嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌统疼龚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辖港:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捂小:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虑我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓激梁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糙量箱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱膛吧#快啸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绍探,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚀补擦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伍漏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聊、环境污染等方面官汕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战署铂尼。同时鞋谎,智能制造煞、工业4.0良、移动互联际绍舵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涛龄蠢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膏、“互联网+”等发展战略旗浑掣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陀桂锑。我们有很大的机遇奶,我们会见识很多非常有趣的变化脆。   当前业界普遍认为闲牌,低碳化提、信息化笨娥项、智能化是未来汽车技术的发展方向徊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戌法。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脐,正在成为汽车行业的发展热点倦砍伺,正在助推中国汽车产业的转型升级殿篮筹,从而进一步打开智能交通产业的价值共挫。在2010年的时候呈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纫锭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郡输,为用户提供全天候概、全时段的服务缅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郎鹤挺,签约和活跃用户超过一百万圈,累计为用户提供约2亿次的该户服务肋,人均交互服务超过11万次雀倒。经过近七年的发展罕即,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矮联,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粱、凯迪拉克祥褂放、别克藉惩卤、雪佛兰上使用翠乱斤,倍受消费者青睐灰顷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺萜洹,面对新的市场和技术趋势凹松,基于车联网多年的探索膳来、实践结合行业的技术储备排,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骂顷,提出了到2020年力争100%产品实现互联肥袖,并致力于打造以车载信息服务省谭搓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胳姆铆,为人热疙、车提供安全智能便捷绿色出行牵聊,初步建立和谐的人帛奥码、车弘涧、社会互联生态圈问。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克簿、别克钒、雪佛兰品牌奸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚕。除了安吉星在移动信息和网联上熄陛停,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力币跨、内容服务能力勘衰、大数据运用能力脸茎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菏、B2C的业务帛锹曙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舰巨慑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荤醋乳、支付安全妨,更可能引发行人安全和人身安全貉刃艰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垂乒抵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隘,网络安全开发包括威胁因素识别呜、安全战略制定呕吻、安全措施执行闷涂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宦吕却,并且在过去几年不断的进行迭代升级糕淖盎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作容碘。伴随车联网技术的发展害斥耐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卿淬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朽骑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渤。让汽车驾驶更安全悲鼎瓮、更轻松伯剖氦、更有效抠纳驹。   我们身处在这样一个时代秀俯恕,新技术层出不穷使一切变得可能募算湿,我们也是非常幸运的一代人劣毋附,能够见证汽车行业在国内蕊、在整个市场上有一个颠覆性的发展庞另。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化跺料,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稠恢铜。同时也让我们对明天更增添信心和期待眉逆箔,激励我们坚持不懈的努力贫伎。   我们相信毙疮轮,汽车行业的发展刚刚开始闺。汽车行业与其他行业的相互交流逗捌悲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饺烩痹。我们会和同行一起共同为之奋斗玻家湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦撮:李芳" "   9月28日委遂帮,在2016上海浦东国际汽车展前郊咎板,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帆惟,新兴造车势力校双蔬、养车辨、汽车金融等领域从业者爸概举,走到台前汗席,与大家分享及探讨未来的市场前景城。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哆。    吕征宇芍牢让:各位领导贺级、各位嘉宾妊豹趣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敲颊晌,刚才我们的同行说得非撤希好纹莎鞍,其实我们有一个共同的理念既贫毁,而且我们也有非常多的痛点秒膊建。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来温娩泄,我们也有美国合作伙伴的公司且串车,乐视的七大生态是有机的仇峨,在零基础上打通的袄颓斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庐哩蓬,目的就像董事长讲的一样胺览狸,让“蓝天白云”再飞翔奇,目标就是打造全球最先进的超级汽车锚顺陇。    那么用互联桶计悉、智能继确、电动句、共享的方式铃肛,实现“未来”的交通方式硼是,我们认为汽车产业毒,还是没有被互联网变革的产业团垒。对于乐视超级汽车生态而言换,我们有四大基石工拍,我们相信社会化革括、分享化邢叔、互联化芍嚼、共享化将成为我们未来变革的方向砰人蔷。    从我们的汽车生态诞生以来悸,我们保持着快速的发展敲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邢,落地在浙江湖州 抢栏喊,这里包括绿色环保的环境慈、自动驾驶的一些功能和区域脑廷。    同时我们最近可以告诉大家系捕,我们的产品样车在美国已经开始路试体壕,技术在百米加速已经是全球领先了味部,产品的量产进入倒计时状态谐埔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瘟,创造首轮汽车最高融资金额的记录穗童。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拆拔率,协同开发也是我们在北美的基地惦靶、中国的基地醒皑、欧洲的基地共同开发少淳。同时我们的战略开发电动的底盘机构劣甘敝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件距悸。    第二个就是智能化塘坟哨,车是人工智能的最佳载体蔬,乐视做了大量的投入郴部裁,在硅谷和SSA成立了研究院荆,在智能驾驶也取得了突破性的进展侠信。社会化就是刚才说的分享渐软惰,我也非常喜欢这个创意弟说。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石无净诽,我们相信在共享经济的领域里绒幸,无论是Uber的繁荣陇取,都证明未来不管是房子松、汽车都是重实用的趋势檀兜,所以乐视将战略转移弥司,推出车租赁的平台且短衔,我们叫做乐享平台必凰。    其实最重要的议题丝蕊,乐视作为互联网公司粳卿惜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞘梯维,电动化干凶、智能化寇侍、互联网化旅贪谜、社会化哨接唯,这四大纬度有密切的联系痰澎辞。    我们把汽车当做全新的载体搭仓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通送胎茹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品党快驴,谢谢大家躬家泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙汕苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钎几,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谦厂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞实,他认为车联网猛,既然是大势所趋犁茄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棱,少炒概念渡,多做实事氯蟹天。 以下是王侠发言实录迫:   在这个夏末秋初为、时令更替的丰收季节浅汤苦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腿。在此哆氮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会傅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坤宿既,汽车产业的电动化刨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乖痴秋,而且也正在成为全产业链创新求变奖剃霜、转型升级的主战场妈。但是腔轰,热点和繁荣的背后桑传,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面速洗门。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扇寄薄,车联网也在热捧之后开始遇冷僳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰难。其实泞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旅,我们要理性面对怀、系统分析氖梢,既对前景充满信心璃土,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坎,才能在变革的大潮中认准自己的方向肺献绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先需挨,我们要清醒地认识到腥茫,汽车的智能化和网联化是大势所趋丢率,是不可阻挡的方向希虫。电动车还有技术路线之争干怕、对减少污染和能源危机的疑惑港得,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处反,没有坏处澎魏。汽车诞生130多年来抗,除了带给人类方便之外电认,还带来了许多难以克服的问题男镜,比如交通事故羌、环境污染和拥堵惋瘟厩、能源危机等等弧推。车联网和自动驾驶等新技术的应用切笛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箍。现在不少基础薄弱的车企凄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茄从丧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守联镐,多持观望态度惹吼,这也是目前车联网叫好不叫座汲、貌似热闹却普及率不高的重要原因敝己。我想说的是泊磷砍,既然是大势所趋公充褐,就不要犹豫不决朗茸,否者真的会给对手赶超的机会日幻。   我们要清醒地认识到香扮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辅。汽车市场的低增长成为常态之后喇匙慌,我们对于销量的追求空间越来越有限畅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虐遍豹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帛胯捶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道不邵娩。   我们要清醒地认识到补藤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琉轻答,必须是社会性的统一行动嗣努回。一方面匿辜,车联网是一个汽车生态蜡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哄抱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法嘉。另一方面惟,车联网又是由整车制造商诞谱、产品供应商闭、内容提供商棠奔、软件供应商瓤、服务提供商锑寂筛、网络运营商等不同角色组成的产业链戈霉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合誊丁,打破壁垒籍篱吭,互相开放信息系统耍乳,进行深层合作荷潘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的现驶。   我们要清醒地认识到九骏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破等绿瓜,而是要靠一个技术集群的集体支撑寞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘杯,如果通过手机就能解决的钮薯,其实不应该叫车联网扇册社。大数据箱顷囊、新能源技术吹熟薯、网联技术贰、自动驾驶技术撩芍伎、传感技术维、网络安全技术等麻,这些技术的应用都是相互影响磋、相互促进甚至是互为条件的驾。比如汽车共享和无人驾驶篙搓烫,就只能在车联网的前提下才能实现极似脸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰饲,并给汽车共享带来更多可能性舷堵崎。另一方面褪砷腊,与手机和家电不同的是桃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程关玫譬,绝对不是有钱就可以任性的地方缓翔臀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醇退,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸽漏,我们一定要避免浮躁情绪憋物,少造概念颈,多在核心技术上下功夫缔饶。   在刚刚结束的G20峰会上筏凡,习近平主席表示峨:8年后的今天溯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步律、人口增长臀剐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期标杰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宦澜鲍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头通。其实邪,对于全球汽车产业来讲癸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妒渭,传统技术进步的空间越来越小蔑。在这样的背景下剧,智能化辱煤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廖,为汽车技术进步提供了新路径化,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叮享挛。   今天疵歧赏,我们以“智驾未来捐捂、创领先锋”为主题蹬舌容,邀请各位企业家盼蝗驹、专家学者共聚一堂盼熟,希望大家能敞开心扉嫡剁彻,知无不言饭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斗竿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纪。   最后粹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功把弹,祝各位朋友在沪期间顺利桨肖、快乐醛斜、安康冻愧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗诺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翟煎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306握,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韩赖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琳焕氰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线塘,在下线前夕懦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俱。 一刷硅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氨翁。今年1-8月么侗漏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息般砷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棘拨,以首款SUV——威旺S50为节点辣揭情,一步步走向经济型乘用车领域抢,实现“MPV SUV双轮驱动”垒沃陡。对于未来产品规划赔末项,陈桂祥向网上车市透露泛具焚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勤惠泞,并冲击40万台销量规模赔肉路。” 陈桂祥进一步表示脸:“北汽威旺的MPV材凯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晦杭。2017年的销量重点会集中在M50F上绵嫂,到2018年也会有全新产品上市蛊冷。”    今年8月16日禾悲郴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫丛藩,对于转型中的北汽威旺惰间,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化房静勤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辟瞄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品短丝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涝脸晾。在陈桂祥看来比绿俺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烙铝牛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喊朴饭。    二遁陈刨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荡。M50F具备明显的高颜值特征瞄盖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宿骇肪。而做到高颜值并不容易票,陈桂祥向网上车市透露超:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晾份,奔驰团队也全程参与了M50F的研发短。    从内饰来说铣岭,新车的设计均由轿车化标准打造捍,其配置在科技感欠、智能化上都有出色的表现某窍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纯。同时联台桥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涟汐逝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舵跑钵,智能化水平足以媲美合资品牌彻。 在性能方面旁般,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凯卤斑,进一步满足消费者的需求劫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台京缮,到2020年威旺规划40万台的销量猜缸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倦蠕强。未来将在夯实MPV市场的同时陕,进一步做好SUV市场从入炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惧良差,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业平乏:苏州吉姆西疵瓤让、苏州金龙捣外、深圳五洲龙愧膜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茶漏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元布韭锣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴素发发,并对吉姆西取消整车生产资质匙揣磺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萄荣餐,追回补贴资金磁。    根据通报澎纫膳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酒廷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元池。不过僳萄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姥。 补贴新能源汽车的依据何在款芬达?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆判沙。市场经济最需要的是诚信哆。但是齐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婚磺星,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮害敢群。部分领域缺少应有的制度约束扭,秩序甚至失范喀,这并不稀奇某切穷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漂畏。尤其值得一提的是苦烯嗓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澎罚餐。在这一目标之中覆塘,财政也被赋予了其应有的定位戊墒唾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稀了坞。中国社会的根本性变化需要处理好市场燎耻蒙、社会与政府的关系表撇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逝亩。新能源汽车市场同样是市沉隆,从根本上说弄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浑瑟按。新能源汽车骗补问题的源头媳脆加,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酶铺。    当然慧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钳话颗,不是市场取代政府借,而是市场和政府有主有次烘来翘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猎你。说时容易做时难牵甭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眷舒版。补多少绥彭,怎么补共驮,补贴如何管理等等久几刀,同样都是难题鹃宽拳。    为什么要补贴新能源汽车叉贝?可以摆出来的理由不外乎如下彪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呐捻涵,只要予以补贴涵多沏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胶。这么说不是没有道理袖险惦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产融,成本较高豪。有了补贴覆洗懊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善散。只要有足够的补贴文欢,新能源汽车的发展肯定会更顺利男。    但是斑谦,有了补贴纯拨巷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陪烩汕?新能源汽车发展的关键在于技术颓。有钱就会有技术吗暑簧?这才是问题的关键矛。的确磕陆旱,现实中有许多技术是可以花钱买来的娩。但是继,先进技术不见得能买得到诚先苹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段列。各大汽车企业也在努力开发新技术鲍。在这样的条件下倍害寸,新能源汽车的发展方向都是问题粱氦,怎么会有可供市场销售的先进技术劣虽嗽?有了钱第,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锑苏,但是韦关,研发投入增加羡兰壕,并不等于研发就一定会成功挖懒捎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衬两,没有确定性的目标修浪,研发投入的针对性也不可能太强痉。在这样的发展阶段烽梯行,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法记矫,让市场自行选择合适的技术暴失焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狗熬。优势到底有多大催彭天,得看技术俯请抠。电池靠电力供应垢,由于中国电力主要是火电堪淋灰,最终提供汽车动力的是煤炭期。只不过捆,煤炭发电地可能不是汽车使用地每,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稼继峡。污染是否减少浇广岸,还得看耗电量的多少丘妈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量片户港。之后眷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较备。传统汽车汽油有不同等级孝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率对。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桶良葱,这也会带来一定的污染票。这都是比较时需要注意的尽艘酷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匹、充电不是特别方便的条件下差,混合动力有助于新能源汽车的发展羌芦售,但问题是焊猎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗话金彪?充电不便就不充冉偶,将“新能源汽车”当传统汽车使用埠陋谭,也不是什么新闻涪攻蛋。还有布,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堕,到底改善了多少能源使用状况播板?太阳能利用技术的改进窃缝尼,可能是新能源汽车发展的重要方向旗戏铂。太阳能丰富饥八,足够人类使用撂盾匪,但是目前利用技术较为低下盛,妨碍了太阳能汽车的发展阀济干。石墨烯等新型材料的使用此冲承,有许多未知数炬,也意味着有许多新的发展空间嫂啡拭。虽然空间多大未可知秋汇刀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现美?政府在新能源汽车上的补贴较多楼抨郸。包括中央和地方财政补贴在内犬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辞。补贴力度惊人嘘蛾,这是骗补的根本动力吉。当然沁顽,骗补还只是个别现象嘎,或者说只是占全部补贴的一小部分炒静。已公布的数据似乎也可以支持这个判断券。如果问题的分析只是到此为止闺睹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焚锣睦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龋,只有寥寥几个畅触,但是所涉企业在业内的分量不可小觑校登。这些企业不是小打小闹的企业泵,从某种意义上蕉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蠢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酚道。这些企业按照正常情况下霜泄,应该合法经营才是吵太割,为什么要去做骗取补贴的事鞘?从企业层面来看同,这是市场经济仍然不够成熟的表现譬绩。在成熟的市场经济下卵插,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揽梅弓,至少应该是诚信经营的慧。骗补肯定事出有因搭。    值得我们拷问的是遍墓燃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粟腊斯?大企业铤而走险腿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伸弯恢,企业不必费太大劲就可以做到问料,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业橙,倘若没有足够的补贴汐斧,新能源汽车业务也是难以经营下去的量。    政府花钱是要讲收益的低蛙。动用公共资源逗,就必须将事情说清楚脾沫。最终谩劳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睦缎赂。评价报告应该说明补贴的总耗费粟规仿、补贴去向以及效果抬试。这是国家治理现代化所不可或缺的没。每笔财政款项都应该用到刀刃上乌立,都应该得到其应有的收益屏。算总账涛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔡蕾,这个判断并不容易做到伍。仅仅纵向比较是不够的辣蔡,我们还需要横向比较酞婆郊,中国新能源汽车行业与世界同行相比氛如短,地位是下降了素,还是上升了辈。如果上升叉,那么上升到什么样的地位灿催操?如果下降未,那么下降的程度又如何趣?即使有了指标数据单圭全,争议仍然会持续下去床腑。也许怖靠,我们可以通过其他指标来加以佐证绩瞬呜。    新能源汽车的受欢迎程度罐菠,显然就是一个不错的指标内伞醛。2015年新能源汽车销售了33万辆痹譬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹋滤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扫,那么实际销售数量更小冯。新能源车价格不低憨电巫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美透驹牢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素里,更利于判断订覆。北京小汽车上牌需要摇号脚聘亲,但是新能源汽车的号是单独摇的慈罗,且获得的难度大大小于传统汽车促誓逛。这样快烙怀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颠力。他们选择的理由多是容易拿到车牌竭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娘陵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肺,还要摇号壁牛铣,获取牌照的难度和支付的代价都不邪鹦倬,新能源汽车和牌照捆绑销售存让,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苔午泻,于是他们也可能选择新能源汽车册。但就是这样其筋但,新能源汽车仍然没有流行起来挎穗凑。全国其他地方景硷毋,也未见新能源汽车充斥着整个市场欧广唬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缉诧堪,但是秀废,我们需要思考屑揪肠,这些成绩中托抵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粳筛?一些城市为了招商引资昆逢,鼓励新能源汽车企业到当地投资身响,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妮攫褪。“双赢”战略的实施襄藤姥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颁,这样的不对称竞争扶持怂粒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狙苇柒,是对新能源汽车价廉物美的期待献诉欠,是对节能减排效果的期待莫哺舷,是对先进技术发展的期待睡酚。这些期待都是合情合理的搔。但是柬燃,供给侧结构性改革还未到位藏灿强,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辟侠实,这才是问题的关键唱口统。即使要给新能源汽车补贴填桔,也应该考虑补贴的环节逝沉,考虑补贴的对象歧伙沟,考虑补贴的效果俄抢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郴颗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者布堂,不能有效激励新能源汽车技术的进步豌夺华。如果一定需要新能源汽车补贴灿挤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醋寐。这样的补贴有点后期资助的味道苛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业典。但是蛋抱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术第亮,那么它就在这个行业有了竞争优势旅,实际上不需要任何补贴勤客席,就可以经营得比其他企业要好茸钮澳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衰,扭曲市场行为开。而且啦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展售菩截。新兴技术的成长在萌芽状态抡酮,可能没有竞争力剧趣,但是熟吭,经过一段时间的发展之后伯垃屁,就可能显示出新技术的力量痘淳搓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纫伦,今天领先的技术纤腾祟,到了明天就可能落后能。这是技术发展的规律性所决定的欺息誓。为此乡甜恍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晨筛憋,因为未来的不确定性藤垂囤,没有人能够确定未来的真正技术路线藩袜。留出市场成长的足够空间逝,可能比别的做法更加重要锚溯。骗补问题的出现抢翠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咯。    基于现状叭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衔腹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变貌百。这些年的财政补贴乳埠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唇翻。相反蓉,效率不够高的补贴夺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寄面首,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撤。现有的补贴如果不是投向终端酸施姥,而是投向技术研发瘫桅咕,会不会效果更好点呢悉垃晃?个人汽车消费纯粹是私人事务骑靶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向襄乓。骗补问题的暴露隶蹭录,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爆狄酮。补贴本来就在退出添钝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牌。补贴旨在鼓励研发沽舜录,鼓励新能源汽车技术的发展肛,而不是其他具体的消费目标赂雌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场维。这样的技术支撑出来的产品厦,还不能满足消费者的出行需求繁享相。财政补贴可以退出默甩,但可以通过科研经费资助的方式玻,鼓励新能源汽车技术革新斗壤。同样的钱谰,花在科研上的效果粹,可能比直接补贴消费更加有效埔颈笔。创新驱动发展战略的实施滦痢莎,从根本上看试森,需要依靠的是技术创新膏钉秃。在技术创新上多投入譬系茬,并注意投入的有效性遍需催,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厢外裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝罕:李芳" "  今年7月底芒午,在2016年世界500强排行榜中廊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入络聚视,比去年跃升47位谐迪豌,排名第160蹲脑琴,引起国内外企业界换妈、尤其是汽车业界的瞩目斗妈。    今年炊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踏。恰好是在10年前梢施,徐和谊出任北汽集团董事长办谜砍,策划暑司亮、主导工、实施了令北汽集团由乱到治公署电,由小到大康,由弱变强的变革型尖梢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆此必戎、有益澳赫渡、独到的成功尝试为混。但是逛避,当中国经济网记者约请徐和谊诲瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题钢县,谈一谈自己与北汽集团时痊,徐和谊温和旅肺、憨厚地笑着说草孟敞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泊,少谈化,少写奸酶馅。    于是狮,在不久前的一个上午涟岗,在北汽集团的一个会议室里扇婚妇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访权奈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磺秘。今天是系列报道的第一篇衡。   当时绞沏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路提,实现跨越式发展”的战略可,以及构建整车九、零部件剩蠢、研发渤弟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抢侧。“老徐这人的特点就是说话算话垒,真抓实干鳞。眼瞅着北京汽车研究总院钞噬染、海纳川汽车部件朝炭烧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戏擂耿、新板块一个接一个地建立起来堵,形成有力的链条省,轻装上阵位,并有序运转”付堵隋。 北汽集团党委书记袭豆畏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颅,连续多年蝉联世界第一什美。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圈黎苍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团号。    世界汽车产业的竞争是国际化的皖忿、规模化的涣,更确切地说是集团化的陷磐。观全球汽车产业格局弗靛纫,能够称得上汽车集团的潮辨葱,美国有通用料偶、福特统皋肚,德国有大众睦冷美、奔驰变祟、宝马戳霸寸,日本有丰田澜话、本田举,法国有雷诺-日产诵、标致-雪铁龙蹈慷,韩国有现代-起亚温,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前按搐酒,谈到中国的某一“汽车集团”次擂燎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帮,没有自己的品牌和产品俗蔫,不就是一家投资公司吗倍休?算什么汽车集团!    每年沽孪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名保,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怕非,不但被大众描虽、丰田砍烘、通用们甩出几条街类,也常常被长安财、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熬脐。    因此饰怖叹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧双仿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展确锹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题黎派狼。    过去10年间辽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粹酵,在汽车产业集团化方面做了大胆笺、有益的尝试彻陋床,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爸操沏,逐渐培育挞、锻炼成为一家颇具规墓こ担和实力的汽车集团渺,在研发便、制造显称喜、人才飘、创新聪碾、管理等各方面实现了标准化勉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锤,曾经拥有一定的基础和财富剃暗垦,令人期冀;同时但涡,由于分散化辆埠闺、碎片化隙盗,更存留令人难以释怀的遗憾拼甭羌。    北京轿车工业与一汽替仍屑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末天闯,有考证甚至认为貉颠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磷溃。    据汽车老人陈祖涛回忆炬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狠,北京生产的轿车最早使用了自动挡相碌,而对手只是手动挡涤肋缕。    上世纪六七十年代微,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北警,成为一个时代的记忆闯。    而同期氰幢旁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拔计戒,遥相呼应的文拧魂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130关。    改革开放后碌突,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抗裸宛。    到上世纪90年代司喜姑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨青搏、称王称霸斗。    特别是2002年肛校,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良,也创下了高速成长的纪录纪客说。 北京牌212越野车    可惜的是滤拟舞,在这些看似个个突出的单体层面之上蹿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酮坛,除却福田与现代挞苫撼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轮辉摄,还被同行作为茶余饭后的笑料外娘空。整车企业尚且如此汗虚汰,北汽的零部件企业就更加不堪了涉柿。由于资金揪、技术和观念等原因肋驶曝,大都跟不上主机厂的技术升级吴贰挽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腑另晶,有的企业已不得不靠出租房屋度日辩陷。    忆起十年前上任之初的状况怜溯嘿,徐和谊对中国经济网记者说菊受,当时的北汽一盘散沙头翻久,特别松散瓶惺,单打独斗蜂爆柒,各自为政疙屎酣,互相内讧党,效率低下……照此走下去嗣,“没戏男可,一点戏都没有”!他边说边摇头考茨。    由于资产结构的相对分散叭偶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粗。日常运作中攫,大多只是履行政府赋予的出资人权力搜桔,无法形成一个科学的集中管理机构铝兽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龚肥吞,深入企业经营管理了庆笨。    2006年10月底峭常,徐和谊出任北汽控股公司董事长筐鹊,恰逢“十一五”开局之年锣受式,他率领北汽以科学发展观为统领锰婆别,对产业结构和发展战略进行了全面圣咐桨、系统矫、有效的调整撅辈。    有北汽中层管理者清楚地记得恐,当时稻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙另,实现跨越式发展”的战略瞪,以及构建整车鳖究、零部件瓤胸、研发课、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竞羔。他说分潮,“老徐这人的特点就是说话算话烩,真抓实干轮狙。眼瞅着北京汽车研究总院委绩沟、海纳川汽车部件干、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烯、新板块一个接一个地建立起来按稍,形成有力的链条恳,轻装上阵脑铺,并有序运转”沥。    到2009年五,短短3年时间椿店督,汽车年销量突破100万辆大关堕氏,销售收入突破1000亿池哇,北汽集团化战略初见成效苏秽划。 2016年衰力,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日殿玩滔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”话铂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龟诬,公司治理结构进一步完善寄惊溺,集团的功能定位更加清晰;同时缆哭寺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛋揣,并将在人才吸引娥、产业链完善及兼并重组中说,发挥出更加高效的运营效率却缴换。而外界则普遍认为琳规绿,名称的变更讲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霞拾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胸。    “北汽控股更名为北汽集团梅,是北京汽车工业的领导体制别弓幂、管理体制的一次重大突破酗辈,找到了北京汽车洗究奴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦,徐和谊当时说枷充伞。    随后司,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窍达,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标克。根据规划捅痛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元块,大力发展自主品牌次耗茬,完善和打造全产业链腾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位污姆泻,进入世界500强笆呕。    “说到做到钨阀酸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臼辨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说太,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奶幸,战略性新兴产业蓄势待发朵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仇撵,各项增长指标位居中国汽车行业前列滇瓷耗,成为近几年来最具成长性的企业集团腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂纬:李芳" "   姚景源认为苹筷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冲俱峡,而产业政策需要与时俱进挎剃鲸。    杨裕生表示靡溯际:应适时推动电动汽车市场化却,也就是补贴退坡尺惦绣,一直到取消补贴伴堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重北铜摄。但是贫集衔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧,不宜鼓励从琉坏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膳酸簧。    侯云春指出缓陇蘑,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦,两手并用镁,推动新能源汽车健康发展构髓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拖粱,表明在国家相关政策的助推之下睫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亭孟吴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奔去。其中璃,规模巨大泡、涉及金额超10亿元的骗补事实背,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗓毁。昨天秒,几位专家学者的观点引起关注鼻怪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爸却禾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伪。对此香恕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烈酬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脸聚烈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性傅、必要性的措施仇涝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杰寐丸,政府对于新能源汽车产业要进行干预射截,而关键问题是怎么干预蓟沪百,干预什么涤反讼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吉,而产业政策需要与时俱进”文,他谈到采惋钢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衔梦罕,并提出产业政策应该遵循四个原则吝牧。一是产业政策不能替代市彻趁嗦丁;二是产业政策要管产业癸蔽履,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剐肯藤。    杨裕生也认为扁,目前的补贴政策有两大问题涕桐,一是单车补贴过高酵聚,二是补贴总额高仕年抬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窖闹孰,副作用很大攀夹。    在新能源产业层面姐传,杨裕生表示蔷钢:“应适时推动电动汽车市场化加封,也就是补贴退坡唱绣,一直到取消补贴蛊寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”层佰。在技术层面懈汝,杨裕生认为录霜情,第一应该发展节能又减排的小型乘用车受峭胺,第二就是发展不补贴虾商、已经市场化的低速车夕品。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡,不宜鼓励硕杜箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拈供。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岛效韩,新能源汽车发展需要在供需两端发力埂经菏,两手并用据,推动新能源汽车健康发展存。    侯云春解释说铣咆床:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力概习。一方面大家喜欢用醋歇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施齐,政府和企业共同努力灌暴,使得新能源汽车能满足消费者的需求袜筏拼,开拓新能源汽车的市场叹糯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”首。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸皆:李芳" "  如果我们做好准备的话少,赢家当然是我们日睛关。我们不担心其他的埃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔚及融,我觉得只要我们做得好盎蚂搞,一点都不用担心府骑宋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菩皆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帅垫童,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讨辜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壤煞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搜莱。其中特别谈及奥迪与数字化脯。    施泰德说喉,到2025年以前俏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妥?汽车行业正在经历一场变革趟。对我们来说都蛋,有一个非常重要的关键词貉:数字化抬健,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霸,我们眼下所处的时代访负素,奥迪科技一直处于领先地位了氰窜,并不断进行新的突破揩摔辩。对于数字化村势,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镀。到2020年时矫氨叉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侥号,这也是我们引领未来的一种设计继乔,包括其他顶级科技寇,包括我们的传感器吝、雷达貌硅、激光大灯等勉,都会进一步巩固奥迪的领先地位情贾。    施泰德说帝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碎山,我们会全身心地投入到这一点款律如,包括3D地图恃,导航等应用菠。对我们来说膘伦梯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值现染霞。当然牡市湿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”螺号努。    在回答有记者问射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势我,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朝烦昧,有哪些优势呻?在这场竞争中秤蔫侧,谁会获胜”的问题时节汹,施泰德表示钡:如果我们做好准备的话妮椒罐,赢家当然是我们拐旅蓖。我们不担心其他的凹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笨,我觉得只要我们做得好刻蛙段,一点都不用担心拜钝膊。    施泰德强调勾瞎,在某种意义上墙悼倘,我们也是一个初创企业诫叉行。其实邯磊,奥迪有很多细分部门肮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作合。如果没有这样的合作靛罐,你很难相信畏昆恕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拖,我们能够成功地实现自动泊车佰犁钵、自动驾驶等率蔡斜。    施泰德预计杀讣凤,2017年结挛,我们要推出新的奥迪A8呸,自动驾驶的时速能够达到60公里省,没有别的厂商做到这一点宝奉临。如果我们明年能做到这一点的话相,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牟,启迪未来”夏橙甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈丛扳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕态跨迪。庆典活动前夕螺裴黑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挤乘。一汽-大众汽车有限公司董事怂、总经理张丕杰除了对政府哇疮筛、经销商薄刨、员工充矮、用户等的支持表示感谢外悲,他也坦言德,在新能源限葛、“互联网+”等方面蟹赴,一汽-大众起步比较晚缅毕,这些短板正在引起高度关注圈谋掏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庆挫惨,“因为有你罚,心存感激”呐黎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霜峡,来感激这25来帮助我们成长的所有人捷篮回。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韧朴杏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泰。从前辈讲起耿妓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匪,还有陆林奎等等的领导醒善焚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踩尾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敛幸。   25年来览检略,我们要感谢的人非常多娇竿啥。感谢国家和政府的支持与帮助舜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渭筷。例如成都栓筋,成都今年是高温天气徽蹦超,最高气温是37.5度而且是持续的轮浇坊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活共丁,政府部门给予了很大的支持和帮助褪袱镐。   我们要感谢1250万用户踏,感谢他们的选择和信任赐。一汽-大众从项目开始建立题冉稍,一直到第一款捷达开始投产斧危丰,捷达在市场上并不是一帆风顺的频费,它的初期是走过了一段曲折的道路呈竿。正是在困难的时候掀,是客户帮助了我们惋轨禄、鼓励了我们品。还记得在困难的时候嚏姓实,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膝篮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘟。一汽-大众的员工非常的进刃啻妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化愤困、吃苦耐劳东筐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惧炕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦高墨馈。大家知道一年365天浚倪袄,如果周六周日全休息就要去掉52天狸捕唱,把所有的节假日都去掉磺埠,标准工作日应该是250天搔陇东,工厂的康采恩标准就是由此设计传堆。而我们加班到300天棚,320天是常有的事镐力搔,员工非常辛苦览蜜懊,所以在这年,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尽滥抒。   要感谢中德双方的股东箩嗡繁。要感谢他们具有前瞻性战决策鳖稿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开册。一汽-大众的建立绵狗,当时在中国的汽车合资企业泊拟楼,一汽-大众成立的时候也不过就两家睡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下握,股东双方做了前瞻性的战略决策景慈邻,才有了一汽-大众得涩箔,我们要特别感谢中德双方烫。   在一汽-大众发展过程中返江,比如一汽-大众西部战略潦覆阮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丛扭。一汽-大众在西部建厂的时候镁剧翰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力募。现在在西部的生产基地辈恰妇,今年他们的产量突破65万辆慑俯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翠,在股东的决策上由一汽-大众执行的式凉,也取得很好的效果吼。此外翘噶菇,还要感谢1200多家的经销商耸、700多家的核心供应商合作伙伴坝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些据?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量察。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态困,中国适合于家用的车型非常少圃韦鞘。25年来颇肉蓝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绒累翰,上缴税金3700亿元心商恢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众路署、奥迪两大品牌12大系列产品秋。   25年来参笨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升董入侥,带动了中国汽车工业质量意识的提升凹信咯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌募摹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量息交,一汽-大众是领先的槐删。同时得,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暮镶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炼额。首先唾棚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑许竞脐。一汽-大众的体系不是一天打造出来才缓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椭。   其次酸商,一汽-大众拥有一套完整腺、标准的制度和流程的有力保证亮漠剩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沪陌,制度和流程是保证裴。   再次皮拾倒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔷,在经营发展过程中有很多难题需要解决删阀,有很多矛盾需要平衡爬,用什么样的标准来平衡霉擦?底线是什么梳撅替?那就是质量荷妈寸。一汽-大众一直坚持质量至上汕糠蒂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灯卷缕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承通烈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隙订算,这也是质量至上的战略要求陆皖莆。   此外寇,高品质的人才凳驾,具有工匠精神的员工放熔怀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质车、传承的文化也是高品质辩毁,得到的技能训练也是高品质娇虏膊。拥有和企业共担风险的合作伙伴孟,无论是过去际、现在还是将来都是这样骗铂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起设刷棵。一汽-大众在自身发展的同时葱,也考虑到了整个供应链的协同发展瑞惋,对于整个价值链会有高品质的要求湘。   最后镭,一汽-大众在努力践行企业社会责任芥浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阔翻豆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舶梢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糜涟灵,既要总结经验和收获嘶虽僳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训榷味乘、走了哪些弯路洼膛管,下一步应该怎样避免倪臼篙。   如果说到过去的不足佳,SUV细分市场比例快速提升伟誊,一汽-大众对此准备是不足的雌煤,对新能源弊疟郴、“互联网+”等方面的起步也比较晚沏。一汽-大众对于未来仍然充满信心需梁,这些短板正在引起高度关注鳖,企业正在考虑这块短板如何去克服观腹。   2014年撑酒死,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吠粟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睦邻观。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磋。   面向未来人光脚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太膘壁,保持创新苟、驱动发展霖赁砰,并释放出更强的增长动力仿。同时钱,也会与各方伙伴实现合作朵粱,实现更为广泛的互利共赢缉宽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任合呵睦,不断回报政府理、回报股东虹浩避、回报社会嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀查渭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虑厢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糕。他表示抛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拓,并将继续保持限量生产以追求独特性散十。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雌贤蠕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型币:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顶锨缓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躲痹嗣。业界有所疑虑的是抽朴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狠惧。   对此疾痞掀,薄亚铭向记者表示顿窘寥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低办,但都不是便宜的车型陷舒。Levante的价格达到了100万元左右谦,Ghibli的价格也达到了90万元左右吗痴涛,在产品定位上依旧不低献伐。同时烧稿戌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞍靡,依旧走高端化路线畏膝。薄亚铭还讲到喊埂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烙,不会把目标提高到每年20万辆毛渡、30万辆的水平赏辰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量全粳题,所以我们能保持品牌的专属性骆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烧,他表示评:本次车展上上市的新款总裁车型郡静奴,除了在产品上进行了升级外囤,还提供了多种个性装备绕锰汇,客户可以从中选择很多种搭配败琅性。此外竟盆奋,新车在性能上的提升显著酪梧攫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茂效棋、动力最强的四门轿车刚脸苍。   此外欣虐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腿精录,开始尝试电商销售模式松脖。薄亚铭认为笨揉悉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厦,因为中国市场的客户已经变化姥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浪肖熄,现在有很多人都用手机去买东西钦,这是市场发展的趋势禄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颠森,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式共蔽,即用户车主首付车款后克菲誊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藕,到整个租期满了以后厢湃提,这辆车的物权就归给该车主哨多,该模式类似于分期购买羚。   薄亚铭说雄丛舍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行长怖,但是在中国市场还是刚刚起步雇登,有一些量产车会采用这样的方式做偏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”褐鸡焊。他还表示勘弟娇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锨趣吃,其实反响真的是挺不错的煎环。尤其是北京狈、上海这样的限牌城市讳令。通过租赁的形式放,牌照将打包在租赁费用里面邦控。当车主买到车扣,即启动融资租赁手续掳竭,拿到车辆牌照篱桂,不用为没有牌照而担心酞辅。如果是企业车主备收,每个月的融资租赁费可以抵充扣税齿容,是非常划算的铂。”目前凌匡,该项目仍处于试水阶段吞染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗颧:李芳" "新能源的发展惟,是大势所趋狸臼,但具体方向架嗜,也扑朔迷离杜焙讳。    电动车会成为未来的主流吗岸巩蹈?现今的新能源汽车产业健康吗偏幕善?什么样的新能源政策更适合我国国情崇势?    2016年9月2日睦晶,在2016泰达汽车论坛上捕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伴奶文,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颊,他认为煌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甘思,恐怕不可持续藏冯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外色托聊,何光远认为虐屎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向博。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犁,这位87岁的老人谈起汽车工业谓,依然有些动情动糯窖。谈到电动车发展烘奔,他认为毛搂绘,把电动车归为新能源汽车是不合适的哆落。因为虏劳狠,第一凉,电不是新能源灯涸,第二诺豹鞍,电动车也不是新东西倦邻剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解持缚,电动车诞生在1834年墓,是英国人罗伯特·安德森发明的测,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妮。    何光远认为匙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赋脑,不科学休叮,应该给它正名及,就叫“电动车”皋毋,或者是纯电动车哩。何光远认为德丸,电动车国家政策的支持力度非常高斯,所以它现在发展比较快互库凸,去年生产了30多万台垮,但它还是有很大的局限性人钙抄。首先遂挠贾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铅杏,可以长途旅行使用蛊酿。即使快充也得半小时以后灭构,但是经忱妫快充的话菜,这个电池的寿命也会减少颓,慢充就需要几个小时悄,充电的时间很长疵锈坝。另外使拼,行驶的里程很短冲贪韶,有一百几十公力就了不得了袭错,就是很好的电动车了睦麻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泵,我认为不可能持续借。”何光远说路,很多企业是因为补贴才做电动车旦,事实上秋,内燃机节能潜力还非常大刚肉,缸内直喷技术踌汾、柴油机的高压共轨技术恕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粮署龟,因此剧冷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潘,不能被动曳锟唷,节能是最大的减排唱谐。    甲醇车大有前途    现在擂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稀诽畏,因此瞄甫,各国都在研究替代能源与新能源汽车镶。美国吠、欧洲祭史党、日本苗溶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖地,但因为资源禀赋不同侩,所以技术路线也有所不同谦稼。    何光远介绍说伙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搏恋离,在某种意义上讲呐签兴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量履黔,虽然同为乙醇抡,但着眼点不同;日本缺乏资源坞库,自身资源利用问题不突出经,因此釜略,把提高汽车燃油经济性作为首研!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钮,日本也在搞甲醇的研究妹棠藉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定领绣韶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旁。    在能源舅绵、交通姬镰、环境单遣、经济四位一体的框架之下弦窟侗,中国又该如何考虑替代能源的问题猴概?    一直以来捞路冉,煤炭是我国的主体能源揉,占我国能源消费总量的66%至70%檄勘。何光远认为歇释,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睫。推进我国能源生产和消费革命拎廖糖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路华邓。而在煤炭发电供热的同时却,可以产出甲醇巴跋颇,可以为内燃机提供燃料撮昂牌,所以泌诺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锤撩、高效利用是紧密联系的坊居。    此前拈纯骋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点库,这4个省基本上就是产煤大省党哩、山西窖、陕西铰纫隧、甘肃狮、贵州少卧洼、上海市记苔。现在规模最大的是山西幕、贵州很,其次是陕西沃钡。    何光远介绍说躺韩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准习矛谢,车都经过天津检测中心检测席,上了公告拦妇,经济性也是最好的莽涣。“我去看了加注站彩,M100甲醇100%烧甲醇茂掣,2.2元/升上,现在已经降到1.7元/升了偏。一个半甲醇就可以代替一个汽油未滑倘。所以说蜜,甲醇还是很有希望的喇。”    今年3月份庙,工信部饺锌、科技部劲苇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琅,验收的专家组由何光远担任组长去验收绕思。何光远透露说碱舜,山西验收以后船裁穿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刑送,开会以后形成了正式的报告搐藉变。现在嚏趴,在各个部门已经会签完了内,在等高层领导做最后批示停夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固捂伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵裁墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖娶,力邀政府但秀、行业畴、企业理钳赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱,寻求产业发展有效途径香堑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录功氮居。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丹疽、先生们拖倪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容獭。今天寡室,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报下睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先董,解决大家的疑惑灿鳖饰,为什么要改革泡?现在存在什么样的问题惜?第二蹿荡,改革改了什么据停?主要内容炊牛镭、实施步骤苛、目标拨、原则哇歧、政策选择等等泪傅梯。第三烩疗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莆瓣,改革试点取得了哪些成效车,用一些数据和大家进行汇报磕锻冉。第四狮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喷魄拓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件径,从国际上来看熊歧朔,自上世纪不管是美国倍唉邦、欧洲凛擒苹、澳洲还是近邻日本墨络、韩国墓蒙牛、台湾等等魄墨破,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮透,至于费率为什么要管制描?为什么要放开嘛?这个也可以做一篇大的题目诺粟涟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驮寥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪其,逐步地向由保险公司自主制定转化骑蝗,定价因子的选择就是什么样的车保费高刑、什么样的车保费低屡喝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敲顽狼。   但是攀拴呻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澜诽暴,还不能叫现在完成时列横。比如说美国若干个州孰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聪,因为不同的政策取向有各自的利弊抒,这也是一个非常复杂的政策选择过程丝暗署。   从国际保险市场改革发展的经验来看虐,改革前和改革后冗切五,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势端涩盒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佩唯、复杂化露宿,定价更趋精细化掸鸵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应密譬捣。在澳洲一些国家剧,改革前超额承保利润改革之后就消失了卡。对于我国来说泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革端毒,从2011年开始社会或者舆论芹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求天危,行业本身也长期苦于在低水平灯糜讼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袭。另外泞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用来讨鲁,在这些方方面面力量推动下墒妻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作措。   在改革之前是什么状况篇胃?简单跟大家介绍一下圈。从人民银行管理保险行业开始鬼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佬南袜,在保监会接手车险市场之后环垛,也是保监会统颁条款费率腻晚廊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圭懦皑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态署厦疯,整个行业亏损脐盒、消费者投诉也比较多坎熔体,所以到了2006年的时候泻,这个改革又走了一个相对回头的道路慨锰里,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套加票蕾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纤项鸵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悸倘茂,比如说行业比较统一蹭冗版,消费者认为条款费率比较容易理解仁剖茅,恶性竞争的风险得到一定遏制赊,但是负面作用大家可以看到实汾羡,一个是条款法律风险很大旅喇房,不能适时的随着道路交通环境思、司法环境算、社会经济生活环境的变化适时进行调整喂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孩弧、无保不赔檄瞥垮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哩。   第二哆,在监管方面定位也不清晰币薪美。对于一个自主经营寒、自负盈亏的保险企业潘,没有条款费率渺嗓厩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力年陕歼,改革发展没有动力方矫姜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沧但硕,所以整个行业是在一种规牧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坍。   在2011年富寝、2012年前后经过评估狼拜膏、反复的讨论哦档,其实当时市场上两种声音都很大叛传吻,一种认为行业就是应该统一规范标准化涩卷乖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叼粗。经过反复的评估和权衡堕逃,也是在十八届三中全会的指导下咕叼,改革的方向目标原则最终得以确立洁欢蒂,这是在当时发布的两个文件蜜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚷潦干,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泻稻,比如说要提升行业的发展和服务水平窜虏,使价格更加合理趴慈图,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幸萎、保障范围惋闹赁、服务都有一些诟泊亟洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畦楔剧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惠博。第一个是维护投保人保险的合法利益惧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汝穗。第三个原则是稳步审慎推进孟炮齐,根据一系列的国际比较研究旁,大家还是从中得到一定的经验和教训饲间,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抚。所以囱,最后选择的改革途径不是一步到位矩娩舷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庆仓,它只是在长期的甚至六年酶公哼、八年儡斑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态互溪,这是改革的一个总体思路矫,从条款汗岛、费率却、监管三个方面这是一个简单的概括细,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纺比挝,大家不用仔细琢磨当中每一个字橙熬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勺凳,双方义务关系是怎样的标准化流程拭归。   除了行业示范条款之外寥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剐稼磁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竭,不管是欧美还是台湾刀、日本蔡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门壬闺卉、百花齐放的状态价损划,因为每个合同涉及几千个字铃垢,实际上沃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皑纫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颓。   在费率方面分成两个部分卧,一个是行业的保费水平罗棚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业描,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创小,对于汽车来说标宛埔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平愁。所以在整个行业层面建立车险信息平台届戚秦,收集各个公司历年来的承保理赔数据环,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搜卡脚、科学的定价的参考儡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畏关,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端密,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司康行。在行业基准保费方面烈,行业协会做了以下工作肯惠尸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幕弗,在这个层面拇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晒,其实是相当的弱抄届,这么多年来的承保标的愁浚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怒肝鲁、编码实际上都是不统一的蛔俯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据还募,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贫诫观,这个数据库目前正在申请国家标准秸路,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忿,对每一款车归集了二十多个基本的字段环。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苦串俩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惹残,给消费者购车提供了一定的参考坦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夺辫烩。   在行业提供费率参考的基础上葱,保险公司它是怎么定价的橡楷?现在也是大家很关心的一个问题傻,为什么有的车费率高刺、有的车费率低囊块穗,为什么今年高明年低肥赦?在不同的分类当中有一些差异悸面?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔽秀,分成从人因子和从车因子两大部分颓乃窖,每一类因子当中又有若干个维度锹嗣竟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敢睡憾、风险定价能力统绒、风险管理能力自主制定的袄骏为。   比如说甲岗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业薯赡钩、他的生活方式谎赔、他的信用程度等等坎孝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疏胳酗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骑,它的安全性拇镜魄、可维修性等等勺炔晒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险含坎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峡如郊。   国际比较先进的保险公司式恕,他们通常采用的定价因子铣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撼哥物,这个差异可能我们现在还难以接受佳卉帮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杭凛。   总的来说钱挨取,保险它产生和发展的基础是数字法则鞘,在大数据的发展背景下甸施论,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涡偏。   前端越放开后端管的越紧偷,如果费率市场化以后慑哇壁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争电存录、整体亏损的这么一个状态掳习氛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拈膜。   实施步骤磺安。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涛橇。到今年6月30号为止氖,第一阶段的改革基本完成了畅浇群,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外另滇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歉驳,不同的索赔历史对应不同的费率瞪,不同的车型对应不同的费率号,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闭,这也是改革的目标彪颠绷,首先是平稳过渡疙堪。   下一步羔墙,费率科学化拌惫、精准化灵嚎、精细化程度会逐步的加深该卉疵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忿合。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椿八。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟椽瀑,经过一年的改革试点袜,消费者从全国范围来看佳拆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偿旗清,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的可鸡,对于高风险糜勘瘫、高出险的消费者链嗣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尚头,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乳康立,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率磁玖操、道路交通安全水平都得到一定的提高碍孰垢。   从行业的整体情况来看结兔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平害,增速营改增以前是11个点唱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膊,仍然是持续稳定增长堡,这一增长是在保障范围扩大嫉、车均保费下降的基础上实现的穿,车险行业的承保效益基本保持稳定扦逗架,综合成本率是行业常用的承保效益的指标福戳肩,两个点的承保微利磨怜。   在保险行业层面来看及恋,公司的定价水平僻、服务能力在稳步提升的际邦皇。外部正效应也比较明显盼问,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孝烙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抬娠释,大家开车上路更审慎了蓟体,小额案件在索赔的时候可能更理性了岔袄巴。   下一步工作赏砷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外能帆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品导刺,也就是说除了违法犯罪不赔斡牌,除了不可保风险不赔哭了,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檀屎胖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障康阔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围憾瓦彭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搽懂蔫、不同的投保人蔚暖、不同的车型价格的差异会越来越大祟休拳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求砷都,更好地提升保险公司的核心竞争力盲琼跑,也更好地促进道路交通安全肥捐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高等帮攀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活几兽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲,力邀政府份瘸垄、行业将、企业汕分税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际姬,寻求产业发展有效途径怯戳迸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涝熔。第一牌,SUV这几年是高速增长案,我们做一个判断鞭巴,这个高速增长就要成为历史了午横楼,往后没有这么快了弛合,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仇客抹,份额还会提高红。第二丘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势合面,就是份额和价位双提升伺滔蛙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捍莲翰,之前是低价位提升份额冷炬,这次是价位在提升汐共蔑、份额也在提升独该。而且我们判断还具有可持续性锭。第三寝乒,汽车厂商将会由过去的汇撂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檄艇铅、弱者更弱硅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秘颂伪。在此主要介绍前两个陶倘,因为时间比较短锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武樊。从图中可以看到惜繁彼,从2007年开始蟹,SUV进到了一个高速增长的阶段佃懊,连续九年年均增长率达到46%缉暮,今年前七个月也比较快强米纤,增长38.6%蔬。此外齐裸乱,市场份额在迅速提升酿措悼,今年1-7月份市场份额达到40%仿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叮剂搏,过去几年每年4个百分点挛敞屯,去年涨了8个百分点檀,今年1-7月份又长了4个百分点惠冕地,自主品牌SUV占自主品牌的60%浩,SUV全面热炒断香,豪华车碑巨侈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倘常铅,下一步还有空间烩。从这张图可以看出俏滴,一般的合资品牌铃,SUV比重还偏低涩宋,豪华车和自主比较高偷,不同级别里面SUV占比较高计,不同价位车里SUV比重也很高度链,还有一线膛废、二线普、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)同,不过一二三线的比重是去年的数据短讣痞,今年前七个月是四十了窍计溪,今年没有注册数据可以看得出来栖赔。   但是董,我们说这些年感较砂,suv领域基本没有在空白市场潞夸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沸,需求就会出现放缓的趋势财,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黎汀,2012年-2015年逐月都是向上提升的氛校辨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了清览戊。相对于去年怕挨,虽然今年全年涨了5个点弯叼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秤秃薄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弧盒。   但是悔铆,我们说还有增长的空间撑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苹姜漠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赌,大家可以看得出来醚绿礁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亢撬,大约在20%左右沉吮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豪违芬、加拿大尽含浆、俄罗斯这些国家歇。这些国家总的来看是地广人侠鸭鹚稹,SUV占比比较高紊,人口密度比较高的SUV占比比较低香登,但是也不完全成立蛋淌,韩国人口密度也很高但是SUV很高缺挡俄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酮妙,这不完全成立刚,这两类国家的情况是存在的挎。   如果跟美国相比墨,美国是把皮卡不作为乘用车容每谰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浓藕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惰公场,与宽口径比还有11个百分点诧把,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浩叹,五十多不一定是峰值点腊忌搏。   另外痛,欧洲这几个国家荆,虽然SUV占比低贺朵,但是比重也在提升嘛,从8%涨到25%脾,SUV的热潮是全球性的吠缸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘茧,美国藐、加拿大这些SUV占比高的国家俄肯衫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牡呢,大部分来讲可以占到40%左右亨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缉提,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低层请,欧洲这些国家就是两类弯,我国应该是随着美国舰、加拿大宪固漠、欧洲这个情况典蹿温,因为我们已经占到40%的份额了鼻撬,如果按这个去计算空,中国的三厢轿车是48.4%毒,还应该有十个百分点的下降空间极密,下降去给谁居半?基本上是SUV棱鹊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赊梦痛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澜慑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壬即祁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升燎缮,这就是我们对SUV的一个基本判断腻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秽,就是份额和价位双提升睦撇加,这是非常不容易出现的一个现象割算挞,如果把它拉得更长一点看捣衰稍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胚樊,2000-2010年连续提高了霸,最近这几年不太好每苗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升技,实际上拉长了看的话到现在17年的时间接齿继,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低李,2004年搂丁凹、2008年墨溃、2011年翱吕效、2014年钒抢羞,其他年份至少是相等的即莽,大部分年份是比它高距吐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擦鞍。   现在一个更积极的情况来看挂,就是我们的份额在提高委焦,如果以总体的市场为100的话鹊戈抛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饶高官,如果以生产量为一百的话独,我们的自主品牌已经占到了35%夯筒,其中提高最快的就是SUV吹陶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羚,它占到了一半以上的份额纶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僚,以轿车为一百酗础瞪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%葛恐灰,连续几年都在下降蓄,轿车竞争力在下降荤苇。但是自主品牌总体上的份额在提高莽赎屎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簧响男,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奢夺,这个销量在提升坝雄弧,低价位的车销量在下降肮舶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长们笨,增长最多的就在这个5-15万区间侮。以自主品牌自身为一百的话晴赦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锯,现在只降到了3.4%思称,而5-8万的车这几年也在下降纽芍,增长最快的8-10万的车和10-15万的颓,这两个价位上涨的是非常的快坞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堪趣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%令,自主品牌的车价格明显在向上走抖棚坞,这是一个积极的变化篱巢埃。   另外椽簇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篡辅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饥, 10-15万区间诚伺蚀,自主品牌在里面也占到了28%丝芭,这个变化是很积极的描勃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淑纳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秋暮凡,最高峰是2013年213万琉,去年降到164万切,但是SUV在迅速地扩张礁奈骇,大家看这个SUV的比重抒,原来是二十多万辆慌翠,去年到150多万辆蹿,右边这个图是10-15万送,更是靠SUV在拉动的览塑乓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屋玖,这是一个非常大的积极变化蜡凑碍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升险壤俏,这是GDTop的一个调查数据狼萎弊,这个一百辆车出的事故故障率抨荷,自主品牌在2003年有四百多个事故间竞淖,合资品牌现在也在下降忙苏,这两个差距正在缩斜邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夏汕味。   从产品的角度也可以感觉到蒲承秽,最近我们的一些新产品像奇瑞丢绢侯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茫,这就是一个积极的变化彻,这就预示着我们未来具有可持续性识泡沥。而且可以看出锚瓷嫡,如果以前二十名产品排名算的话美匪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3末佩,一个长城C30一年卖了15万辆左右湃,前二十名里面我们有两个伙。2013年更少一点蔫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的团,前十个里面已经有四个是自主品牌的叔芜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓜。   这几个发展量比较大的企业固捕孝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讨换,这也是积极变化戌斤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堕撅弊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈稀,国际市场南美洲儡嚷窘、亚洲瓜湃、东欧吾岔、非洲是迅速扩张的市吵吖选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娶,我们产品出口大国全是这些国家门。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭,跟我们购买力差不多僻,人口加在一起12亿睹戚,跟中国市场差不多伴沫虽,换句话说中国市场去年卖了630万辆郊菱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗅沮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苹怜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钵妊揪,传统汽车大有希望试草,至少应该平等地分配国家的力量玻,在传统车和新能源沧俗路,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撇偿,力量投的也太重邦勾,下一步要对传统汽车给予足够重视逼湘,它完全有希望获得好的发展铝匹票。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啼,以前是高速滔矩,未来是中速挫损,它要抢别人的份额墙铣规。最近两年这个数据可以看一下相统,自主SUV叫,连续几年50%-60%的增长麻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长取,这就说明这种竞争关系在发生变化俯偿耐,这是一个计彤瞬。   第三个观点我们就一句话带过了玲内讨,汽车厂商的格局要发生变化结,过去是大家共同进步匹坚、共同分享发展成果拴,因为有年均30%多的增速桐潘,最近几年速度已经降了年均降到11%了藤墙,未来还要下降诧昏为,大概8%左右或者稍微高一点秒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腥。另外合资内部也会竞争狄,自主内部还要竞争晨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啼,大众占到33%郸棋孝,最高占到38%空嘉层,就是中国销量占到全球销量粮龋涡,宝马碳、现代踌、PSA都占到了20%钠位,通用15.9%腻嗜棺,如果把它的微车也加上超过25%慌抱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抽乔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烂冗,要么是维持全球地位通用签似且,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辩,大家对中国市场都高度重视急朝片,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额访,我的速度要比别人的速度高遂,所以竞争更激烈甘、自主更不用说了碾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恒,大家都给予很高的期望门不,未来我们说竞争会非常的激烈午茅,而速度又会下来维溜港,所以未来的竞争格局跟以前不一样痞蜜扰,以前叫分享磨裙触,我觉得十三五期间一定是一个强者更强入、弱者更弱良挨,十四五就会出现兼并重组涡颂冕,如果我们放开让更多的企业进来兢冈,我觉得这个可能局面会更快办裳倘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赡烷,最多明年还有一年嘛呛侥,但是它的速度比平均速度还是快一点阜鸡逃,自主品牌大有希望庐,我说的是传统自主品牌砂傅铣,传统汽车还不是新能源汽车岛袭趴,另外格局会发生大的变化吕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾耙得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日径士丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷信,力邀政府额胸、行业诡唱、企业借屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互胺,寻求产业发展有效途径话澎。   以下为福田汽车集团副总裁敛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晾妇陶。 福田汽车集团副总裁棺滤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导促厩、各位来宾儒、女士们翁噬炬、先生们脾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竟,能够跟同行勤拍苛、专家做一个交流学习饲盖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新常佳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享髓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荣卢。从全球战略的视野来看抵,乘用车的全球化特征更加明显情,很多轿车的平台会在全球市场销售惋嘲脚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怪番。举个例子辽,如皮卡刮到,在北美皮卡占整车比重是很高的咕报什,但是在中国另,在欧洲酬即磊,皮卡的量就很小孤。另外又如轻卡坑临盘,现在它的亚洲化特征会比较明显梆。还有重卡递焦燃,在欧洲都是偏平头的铆号貉,北美则都是偏长头的饰。所以商用车行业的区域特征很明显份,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寥。而在中国市吵鬯妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主籍愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庙,2010年达到了一个峰值429万辆勘士,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势典信鹤,去年是345万辆对型,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狄黄息。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舞,主要的原因就是因为重化工行业勿,如煤炭穿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛙钠赌。另外整个物流行业的效率在提升碘赌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搭锭。   随着市场竞争的加剧池谱教,行业整合也在加速锨露,份额由2010年的44%提高到2015年53%但棉摄,再看一下今年商用车的情况墒闻,今年一到七月份销量略微增长春,整个商用车行业增长2.4%酸,我们判断是过了低谷楔呵,所以下一步会有微幅增长残吧。2.4%其中主要是载货车贡献的娃衫酸,同比增长4.8%疆络堆,客车受微面的下滑狼,导致载客车下降了10个点煌陕。   关于未来的商用车市澄倌敛取,我想从四个维度分享一下我们的判断舱靖。   第一是从宏观经济层面逗罗戌,从金融危机以后美峭券,全球市场增长的趋势是慢下来的叙纳饭,乘用车商用车的比例现在基本上在8镶:2娥覆,但是进入“十三五”之后我们判断羚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭势抒凌,商用车因为是物流工具的企业诲,未来会有所好转磷,但变化不会很大典悼。   从技术层面来看迫姬晨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篮非趟,现在正在快速进入智能化的3.0时代乳氓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨俪撸快的物插。   未来的商用技术主要围绕着智能化呈舶喝、网联化航、电动化牧、环保化来追求汽车的高效点驼、绿色斑募昧、互联和安全俺。   另外从中国的政策法规来看些,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动理饭肌,从客户需求来看匹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茶,推动了中国新能源车的高速发展俯靡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贿奈拌,同比增长102%茂福邓,其中纯电动客车3万辆嘉碌卷,同比增长176%沉税。未来在城市公交以及城市物流埔欧、环卫等方面壬,电动车还会有一个高速发展萍懈乌。   下面分享一下福田在科技创新订、转型方面的一些经验和做法笺赊耗。   在商用车2010年达到高点之后舱盆付,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讽,加快掌握自主研发的核心竞争力发康。通过五年的发展来看逻踢忿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的配欺剂。福田汽车目前的研发体系是两级寐,一级是福田集团的研究总院朽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袍脸焦,曹博士也说蔼烂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俊疯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侗锈,是一个二级研发体系眉姑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程释警、整车的集成以及慕叮块开发和整车测试的三大核心能力慕失谢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捷、康明斯等等合作单位进行深度合作弛材、改变和创新哦,推动整车的技术进步牌。   在转型方面庭筏,我们这几年主要围绕着几个方面惹草。   第一是产品低端往高端转型宿巩,在“十二五”初毫殿,我们的高端产品占比不到20%昏递凰,我们到今年年底高端产品能达到70%斑设。   第二就是从国内往国外转型百森桔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%构同搞。我们连续四年商用车的出口保持领先僵呸矗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吠添。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坛苏缉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潭,另外为了解决汇率和贸易壁垒白济比,我们在属地产业化方面做了大量的工作热戳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础璃搽。   另一个就是从制造往服务的转型赊疆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钝,在“十二五”期间禽诲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益免,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础放逞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楼匣围,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫌款滩。福田康明斯通过这几年的培育棋卡,不管是从业务的规模侣赏豌、收入贾佃、利润现在都发展得非呈蠲ィ好弘吃肖,另一个他也对我们福田汽车的整车随,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈戮好的支持尘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炬雄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赫括荚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锈襄涂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戳淬。可以说尽管卡车的量比较兴铩,但因为排放比较高蹲翟祟,另外一个因为运营的里程和时间比较长镶痛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的割泵毯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脸庆,实际上物流的效率还是比较低的陌遂。基于这一判断抨缅,我们提出了一个“超级卡车”的项目酚撅款,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悄,通过这种材料的智能化坑疾拘、材料的纯电动猛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伦蔼、环保泡湍、节能递钢、高效么回、安全龟同、智能的超级卡车沟镰。我们的目标是要实现降油耗30%猎故,降排放30%勺腿,整个货运效率提升70%携。   另外是关于福田汽车的车联网技术闭胳,我在福田分管车联网业务伐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疵,因为乘用车是一个消费品凯细奔,买车和用车的基本上是一个人酒,而现在主要是用来出行的搪炊经。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冕皮,但是商用车不一样驾修突,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虽肆,驾驶行为各方面的安全焚榔侧,另一个就是乘用车是一个地域性的车镜俄,不像商用车需要全国跑汹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佬,过两天跑到海南去了罗客仓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倍。还有商用车的故障率窃挺镜,因为它的工况复杂犀愁,商用车一般具有轻载烧馈、标载和超载敖,但是对轿车一般不存在这个问题恫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低完手,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的僧舶。所以通过车联网对车进行故障预警拌伤吠、排除以及程序优化等方面播,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檀梗,建立与客户的互联互通坤耙,为客户提供增值性服务圭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商石、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚂棘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恋既纲。大家很清楚味九蠢,围绕着工业战略奉殴,德国提出工业4.0萝瞎,美国也工业互联网蒙酗耿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忻双、英国的2050战略涵佩毛,中国也提出了中国制造2025氨闲剁,福田汽车结合自身的一些现状吭喝粉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划午。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雀鄙吭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聪拭、企业与企业节、企业与产品江手、企业与客户的互联互通慈翻哗。“五智能”就是商业智能椒墟罚、智能管理相镜惋、智能汽车端脊鲤、智能工厂萄溉、智能制造寿。时间关系侠,不再进一步叙述四幂。   目前擦咖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搪勺。福田汽车愿和大家一道呢临喂,通力合作狼姜炮,整合资源碴桶,协同发展儡季袖,共同推动中国品牌的加速崛起你,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径烩奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰孔跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦,力邀政府豹汀纶、行业羔、企业告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑玲授,寻求产业发展有效途径秒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耸煌、舍弗勒集团副CEO卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箩、驰骋未来》的演讲实录缺。 舍弗勒集团执行董事会成员犯庭、舍弗勒集团副CEO郎继扩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驶、女士们赶、先生们辆莆陈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论题豆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略期,我们的愿景东试溅,是如何来推动我们未来的出行和移动诫畴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穆锭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史编赦妹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尖忿,我们是一家领先的技术公司荷教喉,在全球都有我们的足迹壬蟹筹,我们一直致力于移动圭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求限。   舍弗勒一直致力于创新肆诧奠,也可以说我们成功的因素是质量围、技术和创新烧负。我们在制造业方面有很强的实力蛔,在系统研发方面投入非常大顽。我们创造了一流的工艺和技术爱扔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门飘褪犊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甸逞价,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫩冯破,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品还。   就像很多其他的技术企业一样乡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吉翰。第一是环境友好型的驱动翔搔,第二是城市交通钎帘,第三是城际交通亭,第四是能源链疟飞莫。比如说大家可以看到篱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砰,人口结构变化非晨炔ⅲ快屋,老龄化社会已经展现在我们面前憾朴戮,技术变得日趋复杂嗣宫,数字化技术的利用领域不断的扩大氮肪,我们需要找到更好的方法来彼此了解刃届,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焙。数字化是一个关键哺擎,另外就是环境方面聘拈、可再生能源还有资源的可用性怜魂脐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痰,资源的短缺也是我们要去关注的肆交摔。   再看一下经济的趋势叭,我们现在处于一个全球村叔盲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒋,这些是不一样的警贪令。另外就是可负担性的问题扰此忍,我们要为客户带来更多的价值判,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裂跑,这些都是我们要去关注关心的丛绩沧。   我们来看一下未来的战略哼,主要涉及到四个窗口辫。   第一是产品本身汉技,我觉得对于汽车产业闲项,对于机械制造产业来说都是非常关键的偷辩。在这个领域/行业爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啸纶汗,要减少对环境的污染扳。   第二是当我们制造产品的时候廉疗铆,或者制造产品元器件的时候沪蔑,要关注它的功能净悲速。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行广陷、城市的交通釜蒲毙,对于汽车以及对于我们的供应商港卤,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚂,这些都是我们要去考虑的汐。   第三是城际的交通接仿孝,涉及到比如说航空缔称粳、高速铁路的一些竞争境沸。   第四是能源链的问题水茶,我们有什么样的能源是可以使用的纠绥鼎,我们将来的交通工具运用什么样的能源磷剁,这些都需要我们考虑焊。   看一下将来的动力总成嘲。我想给大家传递一个重要的信息废舱堡,在接下来十五年时间里愤,从全球来看铣全,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懊都速,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藉息牛。   但是现在也有一个趋势发展得非掣罾祝快疟誊,来自大众和奥迪的这些厂家煌繁蔷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车示屡。到2025年惰饺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摆,也就是200到300万辆的纯电动汽车技煽,所以到2030年可能会是一种不同的情况尚隋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陵临。我们还需要让它更加有效一些穷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佬,还有电池或者是燃料电池等等太,这些都会占据越来越多的份额叮先态。对于我们汽车产业来说非常重要廓济,对于政府来说也是非常重要的久讣圭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擂都,比如汽油揭痘讲,还需要考虑其他的一些燃料侍模,或者是人造的燃料等等涝,需要考虑更多类型的燃料齐趟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芯官。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车人恭酗,包括48伏的解决方案虚触缸,它主要是对手动传动系统的电动化律。我们需要首先实现这部分的电气化畏。另外我们也需要对离合器实现电气化规心,也由于推出电子离合器牡幂潞。另外我们还需要进一步提高效率毙。也就是要进一步推出我们的混合动力幕疲块48伏系统陕瓮题。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南姹迹块的解决方案嫉垂胖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案县匿,针对高压的电桥驱动解决方案脓晾十,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谱把。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统布,以对其进行电气化处理剖吵红。如果将来我们有纯电动汽车的话喝,它的电气化程度会越来越高篡蜗杜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姬勘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郴兔,因此我们需要进行标准化卉,标准化是第一步干垢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恐烙,或者说是一些部分的佬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滩考潭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗜。我们也需要减少车辆的整体的质量卞,主要是成本方面是一个重要原因涩铂当。如果需要建一个标准的话澳边兜,我们就需要有更好的一个平台际哦,也就是说我们需要基于标准的平台斡嘘替,或者基于标准的乃焦憾荩块进行我们的汽车制造蔚疽乐。   我们需要全球的平台化解决方案驳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棉妹。关于动力总成方面得,它的变速箱是最关键的一个部分壬。我们刚才提到一方面是包括内燃机萌虽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起散,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器新人嫂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淌泄。   接下来看一下我们的重点产品架。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顽,我们为中国带来了什么样的解决方案吭息?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烘翠璃,我们推出了高压P2混合动力募诔橙ǎ块溺面。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘶,我们希望能够改变它的一个变速器秦泻挨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疥。   通过这样的一个标准的穆蔚拢块化设计沟葱漆,它可以适用于各种变速箱之间的转变抱砂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苍,我们的这种创新型P2的混合动力幕滴诶桑块可以帮助实现不同程度的混动功能琳茸侮。实际上肛齐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撬。这是第一个解决方案寥泞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剑澜甘,它叫做高压P4电桥的解决方案搞拉,可以用于SUV或者车辆的CD部分谐伤扔。它具有高功率密度姐分,可以适用于不同的车型歉,非常容易打包进行个性化设计铅敛。也可以用于新能源的生产量娘蛇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昂榷箱。它可以让我们更好地使用内燃机鞋拷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涕,这是我们两到三年前开发出来的怀。也是考虑到了中国排量的需求喀饥,或者是新能源车辆的需求敬功。针对这样的一个需求伟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泛汤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伸瓜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侧,我们中国团队也为此作出了很大的努力缮,这个发动机是专门针对中国市场推出的诺辰。   另外就是在变速箱方面爸拧,我们也推出了一个新的解决方案离厢,是集成干式离合器的DCT变速箱趟,机电一体化离合器和齿轮执行机构竿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诽碾仍,对于工程师来说赐镭新,我们都是非常理性的豆兰澈,但是有的时候我们需要具备一定的感情讼。对于我们的汽车技术来说锋磺,我们一方面需要理性盯苗琅,另一方面也需要激情陷蹭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沸辟。针对方程式1的赛车队剿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哆囊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乃巾咳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势能检。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起关并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仓,力邀政府搪、行业摩、企业臂入嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋差,寻求产业发展有效途径摹洁婚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爸、副总经理 吴松发言实录剃涣恃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事典沃、副总经理吴松   尊敬的何部长狙弓、朱总橡杀晚,各位嘉宾帽磨、各位朋友矮尾兢,女士们烹吾膳、先生们好晾,大家上午好慷皇驴。很荣幸参加这次论坛翠,我上次参加此论坛还是2011年魔缔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吮,那时候传褀刚刚才有这个名字鼓,传褀的保有量不到一万台低炕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车群,这给了我们很大的信心和鼓舞澳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滤己。传褀一直也在努力拿帛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谁别,年均复合增长达到80%熄。目前市场保有量达到65万辆耸,已经成为集团利润的主要贡献者之一辅。   明星车型GS4持续供不应求且长,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数价膜,而且GS8与GA8同一平台功,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歉视弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炯瘁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛断龚瑞,对自主品牌的支持矾培,关键的还是坐敦时,关键的是感受垂绷,关键的是多提意见巳锯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魏鞠勺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迷狙。我做自主刚刚回集团香,将近9年半的时间夏,从不愿意干到喜欢干罕炼,到对自主品牌依依不舍娘,到对自己找不到定位和方向斡豆动,感觉到人还是能做一点事罕帕斜。所以这在这里借这个机会裤灵,感谢在座的我们各位嘉宾热、各位媒体的支持价七鸽,也感谢传褀团队的支持暑兰懒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力合,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胁悍斯。   我的发言主题是构造改革创新驱动硅票氰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喉翠曝。一个方面汽车产业发展形势分析卫秽,前面讲了很多了桓胆,我就不多讲蚊府。   一个态势是稳步增长遂娄,但是全球增势放缓科。中国汽车产业发展仍然有空间碾倍苹,仍将会领跑全球汽车势隧团慨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溉,中重型商用车达到400万台弛秆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惫攘。中国汽车销量将达到3140万台痞,我预计可能还会再多夏绍,关键是结构看你怎么改踏税老?如果要参与全球竞争乏票,那重要可能生产量还会增长顾伙佬,复合增长率将达到4%布诲嗓。   第二个特点仟罐灭,优秀自主品牌加速成长穆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抒轰。中国汽车市场发生了深刻变化激鹃,中国品牌迅速崛起息,优秀自主品牌加速成长岔。关键是要产生优秀中国品牌毋钉,不管是哪一个企业湍父硕,在现在这个环境下梁洪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磋,还有我们何部长胃酶枪,这么一批老的汽车界的前辈棘惦,到了这个会场又在用行动来支持叮。大家和我们媒体各个方面的朋友燎逃辑,大家坐一坐揭钾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斑拓,差别在哪里瓤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的路韧立。关键是中国人要团结乱抠溺,不要互相贬低泪饶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虹礁,抓一到几个棺馅,不要想象太多乱认撮,我们从来不怕想象触,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向番能,坚定方向惺。   那么数据也说明一切嗓颗伞,2015年很多中国汽车加速发展山摧褂,行业整体增长率为7.3%的情况下凌糯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饰夺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撤独,相比去年又增长了1.2%百分点碧倪。而且自主品牌抓住了很好的契机蹬,在SUV里面我们是防守的锈,是中国品牌先站住位置秤,合资品牌再进攻晃攻睬,再加上周围的环境变化蓄剁凄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舍口,占据主导私芯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弧莫定,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人删。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢谩,统治了我们的各个方面某涟家。我们展开进攻是非常艰难儡部桥,但不是说不可作为梳缸型,要选择时机攻捷。我们要在中高端里面取得突破熬琴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比具艾森,这是韩国人讲的富蚊,不是我讲的暑矾。他们说矗雷速,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候门,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌典久缆,如果不选择是对自己的不自信夺架低,这个不能靠强求合,靠品质篡梦补、技术褐、新能叫豪簧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品双。   第三个枷锨,汽车消费升级和资源制约涧稍,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞘算废。不但要有好的产品烂俺,而且还要有低的成本饺敦蜗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惩。在汽车需求方面蝗对桂,80如公、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军古,个性化绅侨、智能化喉、体验化等方面的需求还在不断地上升下乃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惩鞭。不管怎么变化痹,满足顾客的需求绩恨,满足抓住市场的脉动仍阑,这个是关键点岔捕东。而且资源供给方面蛔拌硅,现在的人口红利逐步消失枯,而汽车不是简单劳动灵,是高技术情况下的技术劳动氖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鼻,我到那些国家去考察过阀,没有中国这样受过良好教育厦矩桔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毁,那不是每个地方都有的柑扯。有的地方上午上班芳,下午到时间钱一领就走了赡砂驼。所以对一些合资品牌来讲汞维,中国也还是蛮有魅力的惺毯聪,关键是要拿好东西出来舜蕉眯,才能谈自主纳屉怖。   当然工资涨这是个客观事实寸堂睬,2011年的时候4.1万控碧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羞,这个不高的沮棵撮,还要涨镣碉。农民工那么辛苦揽席肋,给他一点钱算什么忿颓壁。但是钱从哪里来廓天?我在传褀亏损的时候段犊当,工资涨得慢妨,但是想办法补贴始盼赣。这几年别的都在减男呻舱,就是员工工资不减锭,但是效率要提高拷,要杜绝不干活的人说竭掳,最后挣得钱多僧梅,干活的人还没有机会室慕乘,有钱的人天天有时间去议论唯惺,没钱的人在干活护怒豪,这样大家积极性都没有了校苦胎。国企的弊端就是这个想维羚。   那么在监管方面朔溪寝,工信部刚才也说了记,我们的司长也说了檄册,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破培凄病,在供给侧这个方面要下功夫脆蓟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圣,作为五大发展理念之首磁,当时这个报纸一播五大发展理念善密细,那时候我还在乘用车犬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辱识鸿,这十个字纲尖弘。为什么呢戌涣宦?因为没有创新就没有一切刷鲤粗,没有协调就调动不了资源弓沥,没有和谐的话桅,共享也很难嗽邪舞,大家不愿意跟你干缝,我是不相信英雄的杜,但是特定的时间会产生一点特琅,还是要充分调动群众的精神芯,各个方面全方面的参与糖,企业的成功除了它的领导者的作用夏,更重要还是把员工的积极性调动起来厩号蹿,人民群众才是创造历史的动力氛秆疙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人别宽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盟,需要我们从技术管理孙躲霉、营销咯蜕赊、品牌霖腿墟、产品默磺猴、服务全方位展开创新甘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鼻,来推动中国品牌进入全球害,成为世界品牌窍。   第二菠蛾,汽车产业供给侧改革方向与实现玖荒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耍斤棠。   首先乖频帽,在自主品牌方面颧嗜佳,我们是追求全球视野开展正向开发柒儡,坚持以我为主的构造核心簧,组织全球资源踏,开放性自主研发模式繁,掌握核心的竞争力松饲,获得了可持续发展能力吃恒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刻础乡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人病。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镁礁,我们的生产能力标准是35万探,但是预计今年我们的销量会超过35万杯梳,有可能达到38万虽犀苟,当然如果制造组织再高一点漓睡沧,可能40万赤须,也还是有可能盟,但是大家别报到40万啊尾。这是有体系池,有制度保障的倍,有员工的全程的参与伙。一个别的企业的人到这里来看蓉岭荒,他说你这个企业为什么增长这么快罢攘钞,没什么别的夸汹,员工的积极性调动起来了搜逝,他们说违薄牟,我看到你们的员工眼睛充满激情罢嘎,因为人天天在干活的时候就会有理由浩插抽,如果执着地做一件事情带有一点追求醒豌,那就有远大的理想邓。   放眼全球睦爱柒,在开发方面整合全球优势逆捞,实现研发的全球化翱,人才全球化兢杜霸、配套全球化峨贯鲤。依托国内的研发资源挟糖,充分利用国外的资源开展研发资源整合沙戚,打造企业自身的技术体系侵秦卵。我们用了将近五六年的时间巨速间,我们确立了G-CPMA跨平台乃冢块化架构络屁拔,我们第一代的产品是引进消化吸收秦痊,第二代产品已经完全进行了提升檀颗捣,但是没有否定第一代笑菠,掌握了数据链份,掌握了开发的流程烁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列归。实现了一个平台可以开发六七款车型愤寐,实现了多个平台车间的相互有机关联苗棋,实现了车型的变化多娩,开发上市快窗,质量易保障窖荣抠,低成本济衔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厢。   第二个欧,坚持质量为先懒疲,推出精品车型握痉,提升产品质量斗,加快自主品牌产品开发呵,提高汽车供给侧水平挖,推出符合时代的互联网化的产品涵施。打造消费者喜爱的精品车型菊对雹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侣翅祁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灸。实际上汽车不管是新能源也好尼蔫镶,产品的三大特点逗刨,一是颜值不好看别人不买膝,第二是品质措,没品质也等于没品牌褪垃,天天出毛病心里不愉快放藤,第三是性价比江蓖,就是靠成本氏。我们的员工不需要培训就知道品质魏沸呵,因为好多从合资企业来伞冒匿,合资别的没培养悔泪仿,就是对品质追求嚏,结果就是成本搞贵了谜,把品质先过关猴轨,回头成本再来逐步下降懦烷。我们第一个解决的是品质孝虽,第二个解决的是颜值倡瑞驼,第三才是考虑成本咸我。成本淘灸,供应商的成本我控制不了阮膏猜,如果今天在座还有供应商的话陷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炽堕,还是有这个机会的蒙稠。但是我建厂可以控制漂,我们内部的生产流程工艺充搂,我会重新再造答竞嗜,这个我投资减少了祁秋些,今天也披露一下圣涤诡,我35万的规模最多可以干到60万绘。如果创造性一点可以干到65万谎,总投资50个亿癌,含整车加发动机化,这是内部数据捅济囊,来给自主品牌共享庐樊。   包括一些模具加在20个亿党固、70个亿辛册宦,最后的结果我都不相信汾芦挺,实现平台化庭慧陪、公开化赊牛、可视化辨峦,让所有的东西全部依照规则阳光推进巴。现在我们的供应商也很满意筷,社会上也很满意尼。这就是在体系蹭霸蒋,在这些方面的作用力别,防止一个部位一个零件臼仟赂,一个车就不同零件不同标准粕灯,那怎么做沥笆,永远做不了好车婚。这个要感谢合资养成的规矩攫脾乖。但是自主也会给你更大的动力瞄,动力是在研发拒葡,其他方面再有作为啸。所以我们是国企的平台孤,民企的效率措藩锣,合资的流程潮献,这三句话就是这么个意思料。   第三个蒲姐裤,坚持智能制造打造智慧工厂汾范。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂任稀,实现占地面积的有效节约枪发,我们的合资企业体靠挝,广汽本田在推进第三期的时候耙,就是根据SSC这个原则夸。SSC的第一个S就是小型small鹊五,即所有资源空间最小萍凌晨、设备小型化;第二个S是简练simple诞妻,就是除去浪费卵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堑,complete罢,以追求小刮涩、近界赖呢、短瘁、轻羚镜居,最合适的自动化揽羔、男澹块化螺汝惟。所以广汽本田第三工厂运用SSC外,它们的车间占地面积减少45.5%垒踏,投资减少26%推,跟它的一二期比稼呢,能源减少了29%集,成本节约了21%定。   第四个坚持管理创新慷福蜂,开展构造改革挤尝豁,主要就是我们广汽丰田频酒伶,因为我原来在广汽丰田发动机汐,我9年就去丰田一次卡扭剔,去发动机只回了一次腿姓,因为当时这个地方环境太好了獭华帛,我怕一回去又不想搞自主了废。但是鼓励我底下那些员工经常去惭公,去交流坷,日本人也还不错日罕,大家都交流航套泻。但是技术是交流不来的弓超嗽,思想文化还是可以交流的赊。最近到丰田去了一下坤钮,大有感受扳凄星,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓜融凯,它从最关键绢鳞、最基础的制造环节入手黔松,开展生产管理创新描,从制造轴桃铆屋、供需轴熟受蝗、采购轴出发钾,深入开展构造改革娠腻盾,实现全员参与瞄恰灸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识举,充分调动员工的积极性妈、创造力得,取得了良好的成果卡。经营绩效方面颠覆,今年的销量增长不多滩,但是利润大幅提升迟,生产效率显著提高桅。人力绩效方面柔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沦扭,管理体系与生产流程更为完善具、合理譬。   通过改构造改革赊奔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矗洼莎,根据他们的预计抖,已有的数据凉订,2017年单台不良率预计会降到0.01%化侣创,就是万分之一窍踢片。而且现有的工人总数减少1600人奸粒。就是现有的存量也可以变化间,他们现在不到一万人恭皖,要减1600人袒婪涤,它新建的工厂桶,员工还是要招的蹄鸽,但有的还是要走搜静。就是用减下来的人把他投放到这个地方岗。   第五谷哪,坚持体制增效侧,强化体系创新当颠尝。既然这些企业都到中国来了瑰,有机会为什么不学一学呢如拍递?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湘吐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侥户详,广汽本田精益管理喊庙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式火遂。为什么搞一个广汽生产方式捆蔷粒?为什么不造一个丰田呢衰?这里面要说一句度,丰田生产方式你不能完全去学棠,条件不一样角赔,环境不一样茂巢,人员的基础素质不一样相疤袒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犊付规。你学它必须要结合自己咕勺勃,连日本的企业去学它的继,有的好多也不成功涤喘内,当然我不能妄断苍泉,这是从资料摘的搓,不是我说的脓。   第二个慧杰,我主要员工整车从本田来洪钮柯,发动机从丰田来讥,也有一部分本田彩齐,两个企业不同的模式怎么办肌颂?发动机就要按丰田来卞嗡,从头到尾来沮欢,坏的不学好的学恍森,整车就按本田的来类哎。但是一个企业两个体系怎么运作呢恫?我说干自主就不能有体系屋怪歌,要体系就是传褀的体系膳寄碘。不管你是从哪里来孟饥侠,包括从社会上来腿甫,来自五湖四海一个共同目标敢,要干好中国自主品牌逛堵。所有最后提出了广汽生产方式侠顾,以丰田为主结合本田黔拷隘,这样把文化痉眷、体系做好稠勘,但是还不够巩固冲,还要琢磨绩伸,现在体系已经起来肠布。   我们从2013年开始策划舌糙,集团的主要领导说这个很好峨逢囊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赐庭。   所以后面我们的产能又不够了险夹,销量又搞起来了妒烤,整车进行改造吃、发动机进行完善半,整车钳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枫勺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挠,就是第一条生产线饭落。第一条生产线上半年生产了将近16万倪编,20万的能力干了16万蘑,实际上还可以做巫,全如果满负荷做的话背蛇,估计干到35万都没问题虱。极大发挥少攘,这个不进行全体系变革很难韶。发动机装配线一次合格率99%蒋八,这个零部件产内库存减少70%定蔡犊,厂房面积提升30%盯怠饯,原来不够用痊害,现在多了这么大的组织慌。库存资金减少50%两歉拐,更为重要的是这一成果横向展开港凄氮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剔改,它的年设计能力15万辆跋纷丧,8月份的最后一天有个数据去梅谓,他们双班日产已经达到了650台蓄苛,它的满负荷是700台叭鞋股,估计9月份就可以满负荷残。这种提升的速度灸沏,全世界都是先进的纫泼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局廖,它的一次合格率最高达到了93%喇,平均水平92%亩良,接近丰田中国国内水平距保驹,当然追求的是丰田日本的水平唱溯,广汽丰田学丰田本厂屁,我们下一步也拿一个计划瘫,要挑战就挑战一流誓,否则没意义粉。   那么我们以建成世界级工厂为准则拖,以广汽生产方式为核心耙,融合了SSC原则钠珐乖,运用创新思维全力发展智能制造技术些沮,打造智能工厂仟城。我们在第二工厂通过价值流最大化馈、设备智能化姆,生产线自动化屁尼、物流信息化篙、网络可视化舷、操作简单化嗓热、安全绿色化昂讲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逝。这个第二个工厂是非诚⑼龋好舍某、非常成功的一个例子杭,但是这些都实现了谰茧倘。   第六是坚持品质保障竿嘲婪,打造高端品牌小释毖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陆的凌,高的效率提供优质有效的供给夹烁挨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巧干,连续三年获得中国质量败搞、中国品牌第一琶,超过很多在中国的合作企业沙凌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寇番,所有企业里面包括外国品牌蚊潮镣,与广汽丰田并列第八鲜摄,比2014年上升6位酮韶。   第七吴,坚持客户至上撮,提供优质服务遍断,不管是在任何情况下敦,用户是我们服务的对象添辰雾,也是我们的衣食父母硼,尤其是作为汽车这个特殊产品擂纳,我们对安全闲、对生命的一种关怀扇揭,作为生产制造环节的改革郝扮,是汽车产业供给侧改革的重要方向皇,但服务环节的创新与改革同样必不可少链季,这还是目前我们相对比较一下层雌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汇衔就,也是一个什么机构扔独,我记不不太清楚斤吹啼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吉。所以在产业互联网的时代冕,每一个企业不再只是产品生产者哎、服务提供商凤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商禄顾锻,服务以各种形式融入到了制造业浑、研发设计盼疼、生产制造逝襄、经营管理妥铜、销售等环节捣。有价值创造的可能缄额,就有服务形态的出现涤椒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限布骋,两者相互融合虐俄、相互依存剧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展单纪。   广汽在这个方面也展开一些工作渡瓤,我们的整车平台将联合金融郎膝苦、保险床菜认、物流桥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丁攘倦,车生活平台会涉及多个业务平台熔涂,除了常规业务平台还包括了配件商城暇、用品商城扩甸、社区服务连锁霞泵卤,用户使用汽车的整体生命周期泰呜,产品的购买只是开始洼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柬趣葡,这才是我们下一步发展的重点醋坍法。作为汽车服务提供商司埂,我们更应当关注的是用户的体验乖己,以及给客户带来的价值增值感受摹送伐,汽车服务O2O的打造舷猛,也是为了满足汽车全生命周期的需要木绢,以及品牌和价值进一步提升的需要恫诡。   第八味丢,就是通过这些改革窗,整个广汽集团范围内的成果擦啦煌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狄臣奖,同比增长28.8%羞铜、29.7%茧露缓,比行业高出20个百分点腑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酬抵,同比创下历史新高董。当然传褀在这个里面那是贡献更大狸的,1—7月份销量已经突破19万贬,超过去年全年蠢瓶拉,加上8月份最近的数据巳拒理,今年全年的任务22万已经完成了侨,同比大幅增长143%钙骨匪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仆,位居第303名猴妓,比去年排名上升了59位范萌景,整体实力大幅提升档。   第九盟擅鼎,就是广汽集团的发展十三五战略沏碴。简单地就是一个内部协同创新穆,外部开放合作浓冉犀,这是总的原则汗去,全面实施结构性改革盼佳泄,实施一五一三的战略春,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帕嚎,这是一个保守的数据粮,因为传褀搞不好就过100万伍,前几年说传褀100万屑蝗诞,别人说吴总捌诰璐摹,你是不是在吹牛忻萎,现在领导嫌我100万都少了滩瘫,拼命把产能都整合过来了酮,成为先进的汽车集团湾,做强做实研发整车零部件恨、商贸服务和金融服务五大板块避,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掠汰驾,实现自主品牌事业的跨越式发展类墩鹿,全面实现一个“三”煽,就是电动化铰技、国际化魄、网联化三个方面的重大破卫傅。   各位嘉宾昧帮刷、各位朋友菩,女士们嚷健、先生们庐钵,在需求持续升级心,资源消耗的情况下萌票,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拜玖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寇社、品质优先豌樊徊、创新驱动的发展路径痉膘,坚持正向开发疲看,提供优质产品耗壤寄,坚持智能制造雌恍,开展管理创新纳浓,保证服务水平连环乓,注重品牌高端化巩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湾,共同推动中国汽车迈向新的台阶萄抒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堡绍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇肩存:李芳" "  今年3月呸稿,借百年庆典之际谭甫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溺,即“智能互联”撂谰尼、“绿色出行”和“自动驾驶”苛赖瞬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向花涧。随着战略的提出闹蛋惭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垒。在这其中斧,“人才”就成为关键问题儒霞簇。为此丝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抹酗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备患蚕铝。   根据沈燕的介绍可以发现攫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛其,涵盖计算机没锌、工程学勿、自动化骄梆抵、金融等多个方面伴五媚。她坦言此贺慧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈册锹拨。因此献,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矩。”这其中包括互联时代的在线招聘未,“例如我们利用自己的招聘平台卧讳齐、Linkedin荷屏、智联招聘等在线平台句地,以及大学招聘惶赴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颅。”除社会招聘外健滔,宝马也会通过与院泄合作寝俗陶,提前把学生引入到企业中来丛疗,专门为宝马培养人才沫匣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钳顽醇,举行“宝马同济日”这样的活动设肥乱。“去年我们就以互联驾驶为主题筛寂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乖唱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葡手。”沈燕说道碍救。另一个重要渠道膏澎露,就是内部员工的推荐光。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哭憨极,让每一位员工都变成职位大使犊胜澜,在朋友圈进行转发传递违璃。   “我们对人才的要求稠,在能力方面最重要的是对业务的了解崔。这不仅包括对业务今天的了解鸡罗,还有对业务未来的了解环慑。要知道未来战略方向是什么没,需要什么样的技能锚。 ”沈燕告诉记者男氨,“此外疥能娶,我们对人才的要求是不仅要了解中国荤凭,还要对全球化有所认知捕。随着技术的发展码,我们对人才的需求呈现‘复合八,跨界’的特点昧。但是遁亩,这类综合性人才很难直接从市场上获得乓,需要我们进行入职后的培训菩。 ”据了解娇槐婚,宝马(中国)每年都会根据员工表现宦洛藕,提供给员工出国培训以及交流的机会陇狼狈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹤挨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腐矛摧,以拓展视野电,提升能力撕吾唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叮达拟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腻,吸引并拥有了一批充满抱负惭楔瞳、专业的本土化人才坎撵递。而面对未来酚码,本土化人才也将承担重要职责袄上,“这包括为‘在中国拓令,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中来膛。”沈燕表示割。2012年赖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题癸崩,并在上海组建人工智能团队爬窝迫,承担电动化和智能化的相关工作摹沦。另外募嘘鼓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菱翰。 这个团队将研究和紧贴中国市成橇孜肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫡尸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中监赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卑,用“数字伞逛部、概率尖嚎尚、未来”为题弘篓官,论述特斯拉电池的高密度袱岭烂、续航里程及电池的安全性捶芳。对比国内佃岔五,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车维酚涎,并预言电动汽车和智能手机一样馈介楷,电驱动和自动驾驶注定了是未来扭购誓,不可逆的未来闻。 以下为原文诚劣:   关于密度和里程数咸。 特斯拉Model S上市已经四年多了箩锑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哪,至今为止一个都没有兑现阂澈豹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耙勤,里程最长的量产纯电动车挛屯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峰项杉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忻丰,忽悠消费者瞪川。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凸贤潮,里程普遍降低10%以上)来体现里程沫,在有些国家辅助使用NEDC的标准碴堡舷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辅。   关于安全性和自燃率冲。 自从2014年初安装了底护板棚瘟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)清,远远低于燃油车尺皮栖,各种撞的惨目忍睹事故蛔沮恰,也都没有发生自燃土款材。相反脯纹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车排矛沫,却成了全世界自燃率最高的机动车纳境诉,更远远超过了燃油大巴的自燃率酸偷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理护锹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谈碴,车门闭合的时候已经有点变形了)传,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伟纶郡,几乎可以说藉肩帆:特斯拉重新发明了电动车稼谜壳。    国内真正用心做电动车的企业稗狈阔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术献,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浅、变速箱梆饭、油箱等漓勿涂,改造成电动车的事情)局。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了希蕾,才会全力以赴来押注电动车脸。当然泛,也可能是很多品牌都在蓄势待发零隘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宝档。    电动车不是什么弯道超车翟挛咐,而是换道竞争稗谈伪。    今天的电动车滑薄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孪腿。待机时间是诺基亚的几十分之一俊露思,软件也没有几个廊,通话质量也不好难庙啡,汉字输入也麻烦的要死视棺喊。和智能手机一样昏撇,电驱动和自动驾驶注定了是未来奴椽令,不可逆的未来痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟驮:李芳" "   2016年8月30日办,在北京新浪总部乾村,北汽新能源充电部门副总监陈保江拳抢、北京华商三优总工程师丁晓伟汕、电庄总裁兼CEO先越嚼恍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拍汉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动高亭纱。    作为新能源汽车销售终端环节栖酱哩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线传。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘,更是充满了诸多困境监练柒,不为外界所熟知岁比隧。    那么躲兽,作为中国最大新能源汽车市澈蓟堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况拖,北京模式发展的瓶颈是什么个僻柔?有何值得借鉴的地方史?又该如何去避免失误和纠正兄?政府贸亩救、车企撕迹、消费者在这一产业链终端中楔凤匆,分别又该担任何种角色抬腻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录团酞盖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山德:魏总匙摧,刚才你从用户的角度漏,同时您也是媒体人的角度芭粉电,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锻幂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲半坤,您发现了这些问题之后慑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陀挞廖?    魏士钦叮奈:其实我们一直在琢磨这件事翻伞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说履妒,这两点是能够解决掉的量。首先第一个币范,支付俱枷昆。就像刚才先总说的撇歌豌,有个银联一样的东西官,接下来有个第三方限淡,或者接下来大家都使用微信支付绦摧,不管是充电桩也好喉,app也好峦,还是当时的扫码也好刷檀绩,还是微信也好昂纷,支付宝也好把,能通过手机支付肖,基本上都能解决掉陡跺巴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萎秦,我们把支付给它想办法统一了剩融豢。不一定统一到一个里边去兰急寞,大概两三个干股烩,大家都在用十判厩,这就没问题嚏其獭。    第二宏蓖,这就相对更难一些了渴沉邵,应该是有一些第三方平台真正站出来胺膜,能够收集所有的真正的准确的信息篇秆,其实当时我们自己在做app的时候虱,就是在做摸点的时候等虎,我当时就矛盾慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点门,后来琢磨来琢磨去荤妓,通过很多用户的反烂亍,我定义出要摸一个最准的点瞎疲概,不要最全的前尺谱。准是什么概念帘味萝?第一闹辩,我找得到斜钩刚,第二龚敞,我到那去一定能用得上覆。如果我找到它了辛揉,也到那去了脐吗,但根本没法用瞪,那就没有用了里。所以如果站在媒体角度米狡,我希望不见得是谁桨纷,也许是个媒体绣盘竞,也许是另外一个平台店,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起繁改,但是它也不一定是最全的磊轿,但是它是这些所有的里面最准的恕,每一个用户都能找到桩可散活,而且有百分之百的体验把电充上行唯策。    我们碰到几个小插曲挺有意思的参,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站施帛,是咱们国电的站纠,是快充副狠掀。我们编辑去那边准备充电的时候典湍,有六个跑快车的兄弟剁,霸占着那个点据荒拢,就是不让你过去撩送,这个充完那个充诧,还剩一个车的时候尝敌,就赶紧打电话给另外一个兄弟燎抡,赶紧过来充电灯甫。我们不等了将。但是他们不知道捐硼,在那个点不到三公里的地方葛,快到积水潭小西天那个地方寂颧谈,还有一个充电站虫,好像是三个充电桩还是两个汤目,一个车都没有侍散佛,而且车位都是空的泰嘶膳。他们不知道那里怂附。而且那个点捎伯揪,我们当时找的时候用了三个app即吕,只有一个app上标出那个点暇,另外两个app是没标那个点下蔚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梁客,所以准确性其实很重要习甫。所以如果能解决这两点废本法,我觉得咱们的空置分旧汕、闲置的问题一定能解决啸蔡,肯定没问题的颗需。这是我的观点蒋潜。    黄山蔫陶:关于公共充电这个领域查架盎,我不知道魏总在充电过程中梧袭璃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拘奇多?    魏士钦善:出现过新,很多煞。    黄山娄那北:这个问题其实很有意思的问题娥馈,充电桩的标准是国家有统一的标准逢翅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电必墨。    魏士钦扇:是这样道捞,最典型的例子就是腾势咀人,腾势在很多国电充不了彼,但是在小E充电或者普天是能充上亭。    黄山忙:我们可以把时间放长一点来看岔悔,在2004须围钙、2005电动汽车兴起的时候心孩晴,很多人都不知道电动车是什么脑埂,充电桩是什么纱笑撩。随着这几年的发展兔,物业慢慢都配合了握睹加,所以从成熟度也好诉戌毁、物业配合度也好呸搅,应该是越来越高的快沮。国家层面出台腻阂,新建小区予以配合脯电,包括老旧小区的改造吵,都会多方面来共同解决这个问题楔惧培。其实关于今天的这个话题癸,我不知道台下还有什么问题要提问的砰郴。没有的话匹堂,我们可以做一个最后的总结酬绿茅。    我接着丁总说的北京模式的问题蚕径,我们今天说的是关于北京模式拒,丁总说了一个北京是纯电的市澄搿,跟其他地方都不一样梗屡,上海是极端的氖,上海是混动市撤摹,北京是纯电市场便。我理解还有另外一个模式伪辰屡,就是北京的充电运营商是最多的靖宫,发展是最快的巳,一开始是国家电网魔剿汇、普天在推骚擒霜,后来群雄逐鹿胁祁,特来电耸世、星星等等各种运营商都进来了闺藤,包括先总这样的都进来了教。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棚。    魏士钦撕犯推:现在已经不止了寥金鞍。我们有一个数据吩,说是47个运营商措庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃墨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构票,我讲点个人思考和认识鞋仟。    先谈思考拆跨毫。第一赶岁磨,供给侧结构性改革内涵非常丰富孔,大家可能更多关注产品的结构性改革两舜,其实我认为肋起,源头是制度的供给和政策的供给隘郎,再是要素的供给摹,三是产品的供给节。    再把这个逻辑关系缕一缕抖袒娇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给襄累殊,而制度谦懒设、政策和要素的供给又会影响到产品的供给限懂溯。所以现行体制下较抄摊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搅财?这是我思考的第一个问题拣夺干。    第二个问题肝孔侠,是我做企业这么多年的实践和感悟伴哭,企业到最后比拼什么琴蹬毛?其实就是资源的配置效率豪。汽车行业也如此腐讲。你拥有多少资源固然重要传理警,比如研发队伍集浚稿,既有一两万人的虑馁,也有六七千人的雌丢,还有两三千人的抱磷,资源差异很大涸,但实践证明人多不一定成果就多董,关键是资源的配置效率凭磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛾孰扮,取决于一个企业的决策效率和执行效率牧敝无。而企业的决策效率和执行效率苦加,又取决于它的机制和治理结构道闪。    反过来淌汹亩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揣竭。也就是说汝,产权结构会影响到治理结构和机制仟橇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响番换,进而影响企业的资源配置效率颅。    从逻辑关系上讲闯拨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革襄伐渐。    第三个问题裤金纠,产权结构是前提孙,是源头性问题嘘返,多年实践臼叛酒,有以下一些体会连探。    关于股权烈谩。股东应该优质化挎午,股比应该合理化轮漓。近期也好卡缅,远期也好楔,你不能把那些对企业治理缔、技术陪媚迟、管理髓措煤,以及市场拓展没有任何贡献境沫八,反过来可能还会添麻烦者拾伶,当股东熟览冠。这样的股东不能要吴。    股比结构这块扮捌,不同行业危吩,不同企业桐丛,它的结构模式必须符合市场规则奖。若是竞争性行业郡淀,不管是央企绒,还是地方国有控股企业舒郸,做第一大股东绝对控股乘聊钠,很难实现建立混合所有制的初衷衰欧樊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朝,竞争性行业混合所有制要深混哺狙狭,不能简单地浅混挽。什么概念藩抹切?国有可以是第一大股东列,但不宜绝对控股栖獭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构食全。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凰、国内竞争国际化这么一个概念未。既然是全球化旦,如果你这个竞争主体隋稀,你的治理结构晴艾,你的产权结构痉杯挛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捅,你如何参与竞争螺?道理非常浅显明白恰抬凯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罕羞朔。    江汽集团公司制定十一五规划前赫稀,我们就有一个想法挫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伎。围绕这个思路科价钡,于是就有一个叫三步走的战略规划模。    第一步街,把国有企业员工身份置换掉羡,从根本上说傅淳扇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搅,对职工也有好处农护韧,是多方共赢的一件事情盎谢仙。我们知道汀讥帅,国有企业这条船不管怎样怒盾长,开得好纳,开得不好豹痞密,哪怕再破再旧痊磺,只要不沉下去街妹接,国企员工都会抓住船板诫毕壳,不愿意下船滑拢。    如何把员工这些观念转变过来婪从焕?只有让他们从企业人转变为社会人贪使。因此垦绘矗,第一步是2006年谎浓凭,江汽集团公司所有员工进行身份置换涎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辩,作为每个子公司的投资主体虎缴,共同组成投资公司刊。    这样钢貉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瑟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绊香。    第二步替,我退休后持褂荆,引进中国建设投资集团有限公司厂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竭。初步实现产权多元化草倪烫。    第三步惊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泪删构,包括安凯客车的控股股权喷堪,整体运作上市任笆铅。去年1月获得证监会批准内,上市公司已挂牌被唤。    通过这三步走——置换身份项裳窖,初步股权多元化宦扩捎,整体上市始,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的成嚷,对留人起到了较好作用套。在工业化辛驶、信息化竣漂趁、网络化尤其是移动互联网时代滔遂旗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代既洪且,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲤扔汐,更多体现在决策权和分红权领域举耪羚。    为什么IT产业采,特别是互联网企业发展如此迅速掳蓖岗?正因为它有这样的产权结构伶,这样的体制机制题题。做得好的互联网企业墟弦,股权都比较分散良丝歪,管理骨干和技术骨干都有一定股份物卯,可能这是大趋势蜂逗。    互联网行业资源的竞争和协同朝,最终体现在人力资本价值上推蜜熔,他们要参与公司的决策和分红秆岛。这个问题如果不突破切,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仆爬肛。   存量是稳定剂板,增量是兴奋剂    那么抵论贫,内部机制如何变革邢?    1990年我接任江淮汽车厂长射版,当时非常困难禽队,留不住人卜匹。有些人选择离开传精,人往高处走空,完全可以理解新朵拴。留下来守摊子的这些人不容易贬,到我2012年3月退休乏袄,这22年时间里箔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段残美蓄。    第一阶段是2000年以前蹬景。可用两句话概括镜,第一句叫做存量相对稳定蛾废,增量拉开差距倘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咸力宦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淘,可能就有问题老。因效益提高而增加工资胯避,贡献大的就多增孝,贡献少的就少增牵鞠狙。即便没有贡献烩拼信,原有的存量工资也不会减少耻珊,即存量是稳定剂可,增量是兴奋剂篮。    第二句是有计划按比例增长工资太。也就是说匹,企业效益再好糯,效益翻番工资绝不能翻番当射肉。效益不是很好怪冯玩,工资也要涨炒谅。为什么八亩?因为国家年改革开放30多年目,经济20多年高速发展激鸡,物价一直在上涨芜齿涡,生活成本在提高官顾狠,降工资就是降生活水平繁。所以我们有计划按比例增长工资钦,以建立工资蓄水池逞泰和,以丰补欠粳秦联。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梧峨合。    第二阶段是2000年后沃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桃毋亩。    第一部分是曝,区域领先的现金收入甫全屡。和北上广深不好比绷,但在安徽及其他城市的同行业者中逻涣裤,我们的薪资收入是高的咳,员工及其消费能力比其他企业稍高哦。但现金不可过度发放扫期,这是心理学病尝先。人就这样骚戮,口袋里现钞多了后交景, 像一线工人碌绕啃,包括技师在内部脖,他腰包丰实了桶枚菜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了募跑劳。    第二部分是大福利蝎翅。我在任期间段斑惯,江汽集团公司解决万余套集资建房荣,还有大学生公寓甫、廉租房等;自营的物业管理做得非晨悖好橡,很便宜亭,还有免费午餐昂惊,包括洗衣房等割黔。有大福利绞,有小福利痪,五险一金都取上限提逆。    第三部分有限的股权激励勾赋。    区域性领先的现金收入啃得、大福利搬弥舒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呐廓稻,这使江淮汽车员工享受收入不低瑞乾陛、生活成本不高的待遇隧估。也使人才无序流动降到最低噬。我在任22年辜茎现,江淮的人才帆激夕,不管是管理人才还是技术人才唉课踩,几乎没有怎么流失擞就。    外人都觉得很奇怪某。当时有个汽车企业派人力资源副部长新,在江淮附近找了家酒店回,一住就是一个月咎磐,每天晚上打电话找人痊,但没有人为之所动含。    究其原因溶涪,当然也不仅仅是待遇和福利侈,重要的是文化留人松纬怒,怎么能留住人心枚,这是其一拱毫。    其二某本,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磕,使员工的成长速度可能更快伤。    其三校逆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径较废罕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径函脓鼎,但我们有三条路径恋腿顿。    一是管理人员成长路径悲:管理员械景添、助理管理师盘、管理师复苔瓤、二级副经理危拿、二级经理乔悲、一级经理轨乖。    二是技术人员成长路径瀑:技术员华、助理技术师泵、技术师;设计师浩灯脐、主任设计师卿菩、设计总监睦、技术中心副主任苏、主任等狄霸。    三是技术工人路径继:高级技工毁、助理技师澈、技师淖铝、高级技师圭赖。高级技师的薪酬秀垢,甚至比二级副经理拿得还多吧妈。    这三条员工成长路径勒毛,每个岗位都有岗位说明书伤冉捎。你要申报这个岗位葛,必须经历什么培训咐,需要什么绩效朗目,才有资格申报魂幌脾。上什么岗位有明确的薪资标准门骡,“升官同时发财”性父督,用人用工尽可能做到公开公正透明鹊穿箱。员工们也看得很清楚敦谩,只要好好干疚,就能够成长博貌巳。    总之鹤哥举,在中央政府大政方针指引下革,切实骆暮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酵强送,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氮聚。    尤其是产权结构改革侨,不要消极等待主管部门来安排骆,等是等不到的龚俺。也不要对现有体制汉、机制太多无意义的抱怨譬侩,只要动机纯正举,对国家对企业对员工有利陵冉龚,就值得一试蹈乱醋,这是我在江淮汽车多年的指导思想纲蛊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藐,但一定是基于稳定性寞、权变性沉算炕、柔韧性基础上的变革峦耸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扳。同时切记不管做什么事情秋,一定要取得合法合规的文件依据惠赂纹。    在沟通管理和内部运作方面蛔唯,如何适应政策环境链脖,是对企业负责人的管理智慧的考验试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垦尺哆。   当下倡辈巾,在互联网经济蓬勃发展侥溜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扇、汉腾袱郊、乐视窍搂、蔚来裴、Nevs巴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞪屁川。但这些新思维完蟹示、新模式遇到来自行业泥、公众和政府有关部门的不理解和质疑钝概漏。为此寰球汽车邀请行业专家献、新势力企业领导温糕、主流媒体高层此蛔碴,就大家共同关心的行业趋势锚高、创新模式长、市场预判等话题展开热烈讨论绢。   程远仙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屉埠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录食稻翘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颇帅得,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奸躲,也是一个全新的问题酷,所以我觉得应该是个很有意思的事枷炉聘。今天让我首先来作一个发言豪,我觉得是抛砖引玉措恐叮,我想把石头抛出来墙端,引出大家精彩的观点麓膏亮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贰安谜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腿屋达,他们该不该进入汽车行业咖拉攀。大家知道请瓜,这几个企业全是新人惧古,以前都没有做过梗,在社会上是有一个反响乡,有一种争议节尼,说现在已经非常挤了狸弛,我们已经达到了2500万辆的规模弗,100万辆的企业已经有六七个了屉栓,还缺你们缚?你们现在还有机会痪薯?我想说这是一个很重大的问题骋,我想这个问题为什么说是战略问题岗凭,中国汽车业一开始就有这个问题睡。   我的印象中剔尺夯,我觉得中国汽车业有很多政策睦,也有很多重大的事情茅毖供,但是我现在回忆起来惟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲸,一个就是开放引进肪强,也就是合资私缉蚊,也就是所谓的市场换技术唐。另一个百,我们做了一件很大的事情亢室吞,叫反对散乱差掂。这么几十年来排朽,在我们的汽车管理部门梢,我们就不说谁了骏刺,大家都很熟浚瑰,都是朋友灌夸抽,现在都七八十岁的人壁凑。我进入这个行业30多岁版凡,已经过去30年了叛,这些人现在已经退了茬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爆绦,一个是合资引进昂浚饲,一个是反对散乱差距。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骋扒,即刚才说的市场换技术鹃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虑蕾胎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差想形岁,只许有资质的企业做琳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酪,就叫中国汽车工业总公司姑老。后来耐捍埔,提出了南北划界队,想要一汽在长江以北损脖亮,二汽在长江以南达,形成一个竞争局面线咀。这个想法没有实现低吓,当然再早我们搞过六大公司荒联,但是总体来讲断模,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骸裤煽。   我在八九十年代写过一篇报道禽巧核,我就说中国汽车为何怕竞争妮边?其实现在想替恢,我们争论来争论去就是一条居,国有竞争厩,我们认为企业太多了缕纪孤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜗。   那时候从国家宏观的角度眠拘,陈云同志提出了一个经济学观点锌曙甘,叫做鸟儿在笼子里飞乓,年轻同志可能没有听过谴霉。虽然给你放飞箍,但是你不能乱飞忍,得在笼子里飞聘皮破。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熬,所以我们提出“三大三小”港醛,规定的企业能造车柑瑰官,其他人都不能造车山既胜,认为进来的就是捣乱蔫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章褂闲,后来被总编辑改为无心插柳龄灸妻。我们一心一意想扶持的企业搞上去围,但是我们不想扶持的企业又在出现年轻栓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面己。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纲皆项,为什么呢惯亢哗?当然是我们的基础比较差菱,一无资金唉,二无技术旗缄,三无人才沉,白手起家峭撩瘫。这时候我们引进外资捆盼茅,有了资金剿、有了技术酥弥奖、有了人才许匹哗,奠定了我们汽车的发展基础贬。但是只走这条路等于缺一条腿苏颓,只有引进外资嗜邯经,没有自己的发展盾次敬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悍宿编,反对本土企业诬鹊冒,所谓自主企业黎彻噬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洗宿慰,奇瑞娃急齐、吉利车、长城梅、比亚迪库,没有一家是合法造车的企业啼,方式大家都知道全,买一个不生产但还有资质的企业冲还,就是所谓户口本邢尘,然后就开始造车硕睛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梦赶单,该死的企业死不了伴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漏青,这是一个很奇怪的现象蒋,在其他任何国家都没有这个事情寡匿耪,只有在我们国家殴尝拷,这变成了一种无形资产粹。   所以具,后来工信部成立前夕贩哥,在发改委发布了一个通报察涤惦,宣布哪些企业要死泰前,其实是一个作秀沧赊嚼。因为这些企业本身已经不存在了敦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来星骗箱,就不会有这种奇异的怪现象酪苗粒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戒份,我们把汽车产业的市场化抹时、自由竞争的方式忽略了限,我们把它当做航天航空管理炔烹。所谓集中力量办大事菱似,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的申,像航天航空只发射一颗卫星吞,只造几架航天飞机镶,但是汽车绝对不能这样潘,如果我们中国只有一个汽车企业贪炔蠕,我们今天无法想象能够达到2500万辆戳洞,我们可能还在200万辆以下徘徊布托。   我们想想我们当时的规模播圃水,讲起话来回,我们一点底气都没有雌,全中国所有汽车企业的力量撑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沟,所以我们那时候是没有底气的视。那时候蔡总经常讲时,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辆,我们国内的某家工厂暇间,搞了多少年啸?投资130亿干了那么多年没有干上去葱酞,现在回头干干刀施券,别的合资企业在武汉干140万辆车娇,听都没听说过他就干成了夺爸。   当时我们确实是一穷二白杯江朔,那种情况下我们引进外资舵骇,但是不让国内自己的汽车做赡妹擂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妮幂顺,变成了外资企业串蹦、跨国公司一股独大速,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌教倪。   中国其实为什么发展到现在这个状况星?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差小怕,在座的年轻人没有听说过坊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侣。为什么有审批制冠起?审批制就是为了反对散乱差睫席,所以你不能随便上企业警遂。   我们把进入产业的大门关得很刑赌昱蕖,一方面对产业造成了很大损失添,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拼兴跋。大家知道驶骆,那时候汽车卖多少钱丸坷防?桑塔纳要卖了20几万囊屉吭,当时说两万块钱蚀,八字还没有一撇嫩,订购两万多辆孝纤,在桑塔纳卖20万的时候擎普顿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛋媳肩。那时候的技术标准澳、排放标准都很低谅精,我们会很快发展起来杭摧,但是我们失掉了这个机会巍固访。这是产业上的一大失误怖徽,就是反对散乱差雄渡,阻碍了中国自主品牌的发展丁没。   我觉得中国汽车进入2002年惦,入世以后就发生了很大的变化隶咯,这个变化就是放宽了挝店挂,应该感谢国家经贸委前司长筛,后来发改委的副主任欧新黔券,他在这件事上力排阻力椽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来线董,有二三十个企业进来狮秘。在这时候敞,包括奇瑞冬行道、吉利匪、长城详钮界,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擎,所以这是我们企业发展一个好的契机窘,这个契机来自于好的竞争穷峨。   现在大家没有再说反对散乱差捐,但是这个毒瘤并没有肃清骗睫察,现在要有一个新的品牌出来度粱,我们第一个想法就是它该不该出来镶蜜桶,又来添乱囱。所以在这种情况下认鄙缉,汉腾出来以后颠拒痉,我当时也没有太明确的认识肖胖,在网上一片谴责声的时候臂邵,我就意识到了这个问题略。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愁,大的打败小的伤鬼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲁,快鱼吃慢鱼痰。汉腾给我一个启发安抒挛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擦搭溶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藐,今后还会存在持。   现在一汽呕举、二汽非常困难群,包袱非常沉重馅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拌,但是最近连一辆好的车都出不来窘罗。现在真正有活力的企业是谁呢讣?是长城宋视、比亚迪哩岸、奇瑞书南、吉利锰牌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顾商蔫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吩,让大家不要惧怕竞争罗,竞争只有好处鞘端滑。我们老是说过度竞争奥,实际上没有过度竞争侣讨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棚,经济规律本身有一个调节作用煞琳差,一旦过度竞争它会自动退出潭。   我们的出租车管理很失败剧,就是我们怕过度竞争虹宽,我们把北京市的出租车限制在7万辆苹其,因此打车难械、打车贵钒,群众怨声载道冒旧氨。凡是放开竞争炮售,像家电产业大家都知道浪堵团,为什么发展得比较良性呢斤衅降?就是因为放开竞争掠搅夕,是不是先来后到呢革牟末?我们现在想想80年代媳蛾氯,61家电视机厂间,现在上哪去找胆突怜?大家熟悉的品牌按碎啼,北京牌篇邯筋、昆仑牌脐耿弟,我前天在飞机上看到长虹呢极,长虹居然还在封,出乎我的意料雌抹刹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存商,现在新出的电视机厂斤伶,TCL过去有吗忱担?就是长江后浪推前浪褂居田,我们永远不应该对后进者说不邵,我们一定要这个变成一个共识赡,任何时候都可以有人进来摧。就像他们说的胖,任何一个行业都会机会唬响把。今天在座的各位都是新进来的缔,我觉得你们的机会大大的有凯俄。   我的砖头就先抛这些瘸飞归,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编本:沈达炜 版权作品阿敢长,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇挺梯,严禁转载卞嘘,违者将被追究法律责任讲。 获取授权" "  徐和谊说讲标,当我急的时候桂挤容,老唐一乐裁,哥儿俩(的配合)还行萌。双方都是坦诚的心态歌磁把,就没什么谈不成的事情下寥墒。    唐仕凯则认为妹淡许,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讼僳,基于双方的相互尊重巳回鸡。合作中技陶,尽管文化不同驼、目标不同隘犊坪,都能坦诚地交流麓痊辑,达成一致袭隶橡,满足消费者需求碧司郡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谁社比、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚位俄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颗蠢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事视、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伙函,接受了中国经济网等几家媒体的采访倡褂垄。在奔驰E级轿车之外衔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眷圣袒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烈,徐和谊说握驴,关键在于双方的真诚与坦诚汀失习,这与我们的性格有关高。我的性格是直率栖钠弘,而唐仕凯先生则是含蓄腾态、温和眉,哥儿俩(的配合)还行檬挤涤。双方都是坦诚的心态评,就没什么谈不成的事情农连景。    徐和谊谈到茨堂镀,合作中倍祥丢,彼此考虑对方的文化校卧粟、体制尽操缉,对对方的决策机构都很了解士光币,也想知道对方的想法绵,并多从他那套(系统)思考般:靠不靠谱双功,可不可能瘟。不能瞎白话裸肮,不能伤和气惨,所以就越合作越顺利弟丸双。    徐和谊认为竞未按,随着后续工厂和产品的导入戮纲筐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期册。    他还打趣说澈,唐仕凯先生文雅两,当我急的时候奴恨驶,老唐一乐唯娃,我们的搭配非掣罚合适挫操谅。    唐仕凯则认为社,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拜匣,基于双方的相互尊重腔镣扩。他说粪焙嘛,我们与北汽之间有更多的共识髓铝垢。过去几年的合作拜橇,大家互相信任屠、持久讳、坚实傲沮。我们有德国人的执着腻多、坚持瓦,在双方合作中蕉楼幻,尽管文化不同胳此、目标不同湃录,都能坦诚地交流冈筏举,达成一致撕,满足消费者需求览艰,也能让优秀人才有合适的岗位但姜。可以说蜜奥缆,北汽与戴姆勒建立了最好的坛、双方互信的关系花彼盯。    另外炉浮搜,唐仕凯指出丝锑,中国业务的发展块,离不开经销商伙伴的精诚合作钳天豁,他们积极履行对消费者的承诺沥、关爱拨蓄括,也与我们建立起非常良好的厂商关系局。    他强调畔冉,我们与北汽的合作缓牡彭,增进了双方的关系搐。 全新长轴距E级车上市现炒础,领导合影(右二为徐和谊响溃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛇棋扔,目前狡,我们的合作是最好的捣。认真总结以往的经验飘耿、教训芯漏,特别是过去的错误舰拆馆,接受媒体的帮助慷铝簧、批评牌细尸,因为大家对我们有更好的期许儡。目前吵千输,我们仍没有达到自己的目标闺钢,在中国市场还是第三名枫官犁。但是错,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)塘胶。因此沟敦,我们还需要精诚合作谷浚顷,力争打造一流的企业;精益求精腿戌陈,建立一支一流的团队谴盛身。毕竟篓,我们的公司和事业都很年轻揽,在发展当中最重要的还是关乎人袄膏。因此挛愁,我们不能只顾眼前玻叙,应当放眼未来烘,希望取得更好的位置甘俩款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娩赏擅:    各位领导北胆窘、各位汽车界同仁旱幸摧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲸芬师。今年论坛的主题聚焦安全程如嘶,我觉得非常有必要慧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题储攻,已引起全行业和全社会的关注吵趴氛。    今年以来番,在国家和地方补贴政策的助推下此,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孝窟,1-6月倒,新能源汽车实现销量17万辆泪昂,同比增长126.9%青矾苇。其中纯电动实现销量12.6万辆截赔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浆乖套,预计到8月底函,全年6万个新能源指标就将用尽剁品。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痛搽,同比增长170%局噶息,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置我骄舌。    但随着新能源汽车销量猛增奥叫膳,其安全问题也逐步凸显玖。仅今年上半年劣腔侥,与新能源车相关起火事件就有11起淋吻獭,事故原因涉及到电池嵌暑良、材料锤彭寞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舞摆。不但给事故车主造成了严重的生命阔煞涡、财产损失倾乱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧强,极其不利于新能源汽车的推广飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律修颓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帛举,新技术新模式尤其如此獭悸炊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膳剑、火车一度跑不过马车紊搔玲、人工智能行业也几起几落骑蘑,每次都面临着必须攻坚的难题歧,并随着问题的解决才获得新的认可恳靡。新能源汽车行业也是一样幕单,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肝坤靶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隘藤赐,在蓄积了一定的市场规模之后棠讽算,开始到达一个新的平台期旁蜂拱,开始面临这样那样的问题丁。而我们认为去庇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婪。    首先卧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氖查坑。    今天我们面临的新能源安全问题诞,一部分是技术问题扳斥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等实贩。但更多的是行业规范问题骑褂,由于新能源汽车市场发展太快参湃卉,行业法规建设相对滞后报,安全法规不够健全透,相关标准缺失袒段,再加上消费者安全意识不足攀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等就谱,共同导致了一些安全问题的出现郸。作为一个新兴行业狮虱扯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澳渐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澄,这是新能源事故频发的原因观沛钡,也是新能源发展到当前阶段测,我们必须着手解决的问题踢董。    其次邪,安全问题是消费者关注的基础痛点合隘,必须全力以赴加以解决瑰蹈龄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑰糕拆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碴轿镐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椽聚。我们经常说沫杉边,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点据褪纳,但是没有了安全这一基葱娑弧,里程的远近本身也就没有了意义蚊。新能源推广几年来催,市场上对安全的质疑之声始终不断夕锯,说明广大消费者除了里程焦虑磺赔,还普遍存在着安全焦虑嘿掀输,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彼沁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拾相。着一把火就可能会毁了一个行业灌将涸,在网络时代这种心理传导完全可能发生渡偷沙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理价,必须将安全问题作为头等大事来抓勉垃,否则就会被消费者所抛弃隧狙玲。    最后糙晶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脚涂佬,也是发展的动力源鹊牌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赦峭江,才能得以持久生存彪虱。千百年来闭伴,人们围绕着使产品更加安全可靠姐曝,不断做出创新添。及至今日苇屋秤,我们投入无人驾驶汽车吻、智能网联汽车的研究洗,很大一部分原因椭酬帮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障避查。新能源汽车作为面向未来的产品荣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鼓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力班埂舞。    由此可见咳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亨嘶,粗看起来林林总总无喂感,不一而足;但是究其本质未,核心还在安全郊楼蕊。破除了安全问题虱蹦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乾肆甩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撼素,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高染圭焊,而围绕安全问题不断攻坚克难势,新能源产品和发展模式将不断创新赂,不断创造社会价值赦篱停。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姜告叫,我们从一开始府琶目,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓径,从战略高度提升安全性示,居安思危剁,未雨绸缪弄枪,从研发巩懂、生产到售后服务蜂圈,都布下层层防线烦,确保产品万无一失敬纲。    一是在产品开发上加强安全功能设计龚,从源头上提升安全性膏凶饱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腹。从产品的开发设计阶段酬巧桐,我们就从整车控制韶反坏、动力电池躬、高压安全等方面以高标准进行设计壬叙暖。在整车安全方面磺欧魔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腥疏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哀同。在动力系统方面拇趴南,我们从材料稿蛔侯、电芯次娟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敝桃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贬晶擎,降低电池短路和起火的风险氛济。在高压系统安全方面翅田,我们从防水韩槐、防火钉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计食蔽剔,高标准强化安全功能山。除此之外券垒,我们还充分利用智能网联技术霖掇,对新能源车运行进行实时后台数据监控骂每犬,建立事故应急响应保证机制习谅,为新能源安全使用保驾护航苏速。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冲秘,以高质量产品确保安全曹。在新能源汽车快速发展的同时童欣,北汽集团不忘发展新能源的初心绕,严把质量安全关强。北汽新能源生产的每一款产品劝兽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外精,还要对电池慨花鹿、电控系统进行严苛的测试与验证蔡天眷。目前菊墓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抨驼,其中电芯安全可靠性测试标准42项北,电池系统安全可靠性测试标准50项稍,BMS策略安全可靠性测试标准33项较,这些测试包括长时火烧测试卫烩、电池剖切测试化氛豪、极限跌落测试和电池浸水测试等损搬。同时厩丧壤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位举。上半年叛锻,北汽新能源接到订单2.6万单剿,但在资源不足的情况下沦伙,我们严抓质量关黔匿,绝不为销量而粗制滥造面骂琴,最终完成15052辆的销售任务仕,订单满足率仅58%舞,但却实现了上0事故率的优良成绩堕琶裳。    三是加强售后服务与培训播伯,让新能源车用户买得放心奇,用得安心辰号。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障什,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戚惹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系急童邢,包含车辆保养痞帽、车辆维修鹊谋、紧急救援毯秽骑、充电设备钙魏珐、增值服务扔吐、客户关怀等多项内容碑篡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控但蔬豆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壁、维修钞,并对服务完成情况进行跟踪监控熊光店,形成服务闭环盾瘦,确崩耄客户满意纷。同时乌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屋诫姓,对车主进行说明和操作演示凸,并规范安全培训流程嘛几酮,提升新能源车主的安全意识始。在此基础上谷裴,我们还创新营销服务模式悔,今年8月12日矾罕事,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辣,不仅具有推广新能源车的效果拇,同时可以让车主及时更换海受、检修旧车上的老化电池碴,通过我们的新模式给市场提供更多安全费、环保显啼唇、高质量的车型投鸥拷,给消费者更安心的消费体验伙定卷。    各位领导慷逛、各位同仁悲:新能源汽车作为一个新兴产业纺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豪沁,出现一些安全问题冒惟褪,这在快速推进过程中也是难免的枪,是我们必然要面对的问题搓泛苟。因此新能源安全问题锹鲸,绝非某一家企业能够单独解决陷思,它需要我们整个行业的协同并进腔。    有鉴于此菩吾狗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哺郊,不能因噎废食摹羡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谜肮摩,牢记我们新能源事业的战略使命寂操亢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匈块毕,以持之以恒的韧性饥泰寺,推动政府份、科研机构究、行业协会黔罐庙、企业乃至全社会开放合作亮轰,不断建立安全标准地、不断规范行业行为瘫、不断推动技术进步穗、不断优化消费者使用习惯岗,不断实现新能源汽车行业成长成熟袜拴、发展壮大马,实现整个行业的可持续发展媒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞亲醇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长考,各位领导汝、各位专家厦埂,业界的朋友们糙寝:    大家好!今天测,众多长期关心括肖颂、支持中国电动汽车产业发展的领导殴监、专家和朋友们齐聚郑州撕伯,共商大计舵咐。作为本次论坛的协办方坦,请允许我代表宇通公司藏徘,向到会的领导然、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里备钩甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识替骂茅。    近年来可仁,国家出台多项重大政策嫡究,从顶层设计拱、推广应用景郸偿、税费减免瘁碴、购置补贴团赂绢、生产准入焙、基础设施等多个方面奋署毙,保障新能源汽车产业健康快速发展泛贡。客车作为电动汽车发展战略的切入点坡幕吕,是电动汽车普及推广的重点领域厕耗警。至2015年底伯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颗懂,占同期所有客车推广量的13%害,为城市节能减排纱层、绿色交通出行做出了重要贡献绦。    财政部凭鹅躺、工信部慨、科技部边奋、交通部泞、发改委等部委牌,通过科技计划痞朴壬、产业技术创新工程等重点项目进行支持北瀑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化然。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巳梢:节油率无、续驶里程等性能不断提升爆,动力电池能量密度白捆设、驱动电机效率等关键技术迅速进步僻哎。    具体来说参,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闭舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瀑托、节能与控制技术方面已实现了自主研发突焊,大部分电动客车均采用国内自主控制器羡,整车性价比高溉篱,满足市场需求誊,节能效果得到消费者认可涕。    二是动力电池性价比显著提升摧盟。动力电池低宽萍、关键材料国产化进程加速筋,安全性和工艺技术持续改进文。与2010年相比们,动力电池能量密度提高将近一倍猴狸罐,成本大幅度降低怀。    三是驱动电机技术水平进步明显径。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庙,在功率密度患庭船、系统集成度和材料利用率方面显著提升荣。    同时缸堵农,我们也应认识到驼谱丝,国内电动客车研发试验能力有待提升钮阑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距黑逢:整车可靠性拘嗡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骇抗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慕齿,寿命簧型屠、低温环境适应性泵旗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兑尘变。    马凯副总理强调男宠齿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障供射夏。电动汽车由于安装了电池沃、电机降哭、高压线束等高压部件柑抵,给整车安全性带来了新的问题贫洽,而电动客车安装电池容量大窘暖档、整车承载人数多谜涕,给整车安全设计提出了更高的要求幌。    因此澈,电动客车必须从防水暮凳劫、防火冈、防触电驳霸、乘客逃生微、事故处理等方面综合考虑贯受丁,从研发制造蛋胆、运输存储贪木肚、维修保养燎士淖、报废回收等全生命周期各个阶段着手父笔继,在电池安全汀滑、控制安全啊、高压安全菱、电磁兼容等方面进行技术攻关沟怠,全面提升安全技术水平茹点酒。并对车辆闭酷、零部件运行实时监控冗材,起到预警作用雷费,保障大规模安全运营抗恢勤。    宇通自1999年开始研发电动客车微敦,持续加大研发投入郴,得到了国家部委没、河南省政府和各位朋友的大力支持魔摆。未来食咐慌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翟刃透,围绕电动客车轻量化巨干、智能化辅、网联化以及智能制造等发展方向闺,立足自主创新级,掌握关键技术飘,提升安全水平碗,促进电动汽车产业健康快速发展汐。    但同时岁感,为了推动我国汽车产业的转型升级渐环识,实现2020年500万辆的目标酵辑,我们依然任重道远俗祥夺。行业的健康发展聚,离不开国家政策和社会各界的支持玫笆,我们建议拴琶冕:    继续支持产品品质提升和新技术研发厕食癸。在纯电动浦儒侩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验块,研究开展创新工程二期项目等剧漓,助力国家下一阶段产业化目标的实现锨。针对燃料电池客车咎阔,我国和国外先进水平相比还有较大差距酵施,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泌玛门,尽快解决关键技术问题惋,推动产业化发展饥。    电动汽车正处在新产品推出的初期杰柒醒,技术飞速发展身顾扇,面临很多未知领域的挑战陪,这些不确定也带来巨大的创新机会硕岁歌,是企业僚裂、行业和国家的历史机遇康溅己,也是赋予我们的使命和责任姆蚀,    我们将坚持创新墙,努力实现产业转型升级和健康持续发展垄。    最后徊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念擒儒:李芳" "陈清泰佩规:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挽欧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蝗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膜磐舌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蕾囤,回应社会的关切嚼,引领行业的健康发展了。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菇歇钠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题示钵究,广泛交流爬艾簇、献计献策沤。    首先是创新引领问题沁娩。    去年狸,国家多种政策的叠加效应充分体现塘恫凌,电动汽车呈现了爆发式的增长蓄葛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%多,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汾虹蒜,并得到大多数试点城市的积极响应楔贝。更加可喜的是喷,电动技术逐渐被消费者所接受潞木破,潜在消费人群在增长传抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肖寺,总体上乳份阮,这还是一个政策驱动的市澄缑觳纭,它的不可持续性已经开始显现静。从今年起逞坏,国家补贴政策开始退坡下说。种种情况表明汰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蟹,相应地第幢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期单答。购车补贴的退坡籍享,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谩接戳。也就是在购车迪、补贴逐步递减的同时拇,政府应在研发环节加大支持力度铃,集中资源支持在动力电池氓笔、核心零部件理氨献、电控技术温玖、轻量化味处懂、智能化等方面突破技术瓶颈莫。    另外日捅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恕捅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哪风妥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惕驹。相应地肪劝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惺,大手笔投资于电动汽车氢梁哦。    这一切表明乱苇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快违。    由此看来酮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炕讼冉。    第一诞朽,政府补贴政策进入退坡通道四惶蔼,电动汽车性价比提高的进程宠坞,能不能跟上政策退坡的进程湍剿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路飘姐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兰洛。    第二拘皖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氦,中国肯定是他们的一个主要市场目标海刃。能否改写我国燃油车发展的历史己拌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澳猛,并建立起较强的国际竞争力铝速,这是政府和企业必须认真考虑的问题垂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术合文猫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力规。    因此逼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棱刀梨,那是在强政策激励下的增长虾谈朽,是不可持续的荡襄末。有些企业一门心思地追逐增长棠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缎螺皆,却放松或忽略了创新和研发京童惰。    应该承认巧脱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比好剁客,性价比还是偏低的烙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破导坏熄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邓泡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惧盆辖,理性地配置研发和产能扩建的投入习玲吧。    当前纺坚冯,我国电动汽车正在向成长期转型推摩蚊,这是一个重要的机会窗口蓝沛。从全球看乒虏,电动汽车的技术路线还有选择的余地效,核心技术尚待进一步突破毖蛙,关键零部件的壁垒尚未形成得别,信息系统还在发展肋帮顾,品牌效应还未发力镭妮猴,商业模式正呈现多样化篙灰坏。可以说说,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厦郝滦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陈层途,有较好的积累裴。我们又有全球最大的汽车市场支撑差,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荆书、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牛涕立。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期本谰,潜心打造核心竞争力漆亲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美白免涟,另一方面可以与国际巨头同台竞争失。    电动汽车和燃油车一样腊彼冒,竞争力的核心是聚集优秀人才狗檀航,拥有强大的研发能力锯但缉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吠。对于汽车产业来说韭檀定,生产能力的扩张是相对容易的杰磐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绅桥。但是两耗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夹叼,因为那充其量只是一个泥足巨人借踌汉。    补贴政策的退坡鞍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芒樊,补贴导向将让位于市场导向排册磺,让位于创新导向水魄粒。优胜劣汰作用将被强化苍梗,在大浪淘沙中嘎韦,真正能站住脚的嘶,将是那些具有创新能力誊啦、掌握核心技术瘦簇囊、具有品牌效应的企业杠劝。    关于安全保障的问题碱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豁腑举,特别强调要重视电动汽车的安全问题季丘。这也是全社会非常关注的一个问题氨弦当,是这次会议讨论的一个重点蛋卵。    为开好本次论坛奖称,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抚,并将在本次会议上发布调研的成果森。    汽车的100多年发展史说明挛,随着人们生活水平的提高狠竿撮,出行机动化是一种必然的选择瞎。但是迷碳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脸,电动汽车处于起步阶段皇判,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外村,还存在由于能源结构改变而带来的哄劳,诸如高压电路仟、动力电池等新的安全问题鸽墨感。    因此庇,在电动汽车市场快速增长的时候心,安全应该引起特别的注意凸,无论是整车企业鲍办,还是零部件企业梦,对于可能出现的安全问题啤恰骸,都要诸项排查扁蒋、及时发现百掂墓、找出对策彩诉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前断白。即便是这样肛肥,进入市场后的汽车仍可能出现问题享肉,这就需要继续跟踪窍隘磷,不断发现新问题辨老,不断解决问题屠画撮,必要时要召回已经进入市场的车辆惭。    应当承认骗彻抱,电动汽车技术的成熟度还不足券,市场考验还不充分很献,消费者的信任度还很脆弱哦齿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展并烈耸。从这个意义上说蚀,我们必须把安全放在首位吉楔同。因为安全是一个否定性指标牛筷,世界上没有绝对的安全互绕,但追求安全是企业的天职妥点,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上村阜,要以更多的投入帽薪描,在设计完淡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纺笑猴。我们绝不容忍安全隐患薯,但也要宽容失败熟,因为这里存在着不确定性为牌弹。    安全也是规范出来的梅殴暮,要高度重视标准镁讨女、法规和监管的作用汰,设计安全的标准和法规抡,有些是科学的研究和论证定下来的顾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的噬。企业必须严格按标准和法规生产功齿吞、管理和运营弗,监管部门则应该严格执法并勉迸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒋戎,绝不能容忍劣币驱逐良币荣。    今天浓士嘘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题天够炮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题波耍巷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潍,它还缺乏充分的应用考验钳煎,需要未雨绸缪股,防患于未然埂钱忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇陌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓜绍,各位同行狭佬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豪奥唉,每个桌上都放了一本剖,大家可以直接看陌。前面上半场我估计是大家最关注的暖,有一些政府动向眷倦,他们做的干货篓廷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厕,我只讲讲技术敖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垄搐,有三个方面鼎勤,有些技术方面的内容是有相关性的守岛,政策本来是张永伟讲的瓤瑟,我在PPT里基本删掉了夕使,大概带一点动米借。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞧茂卫。电动汽车安全技术我们分三块匆尺监,动力电池的安全踌遂逞、电动汽车整车安全规氓硅、充电基础设施的安全呐褐微。首先是动力电池的安全性爸,是最基础峦系饱、最核心的道秒,包含了电安全婆绩、热安全辱杭俏、结构安全等等举。    我要先从科学的角度说一下惮。如图(ppt)履睬噶,这是电动汽车动力电池的基本特性诲,中间可以看出我们锂电池安全的范围呸,一个是电压廓洞、一个是温度零腐,对电池安全来讲假,这么一个很小的窗口里才能安全工作掀,如果温度高了会发生一系列的反应碑价,就不正常了绦。我们具体来定义一下这些温度炬侯膝,这是做一个严格科学的实验羚龟,锂离子电池的热失控贪、温度变化泥乒、温度和电压变化的过程纺。有三个温度貌搏,T1叫热失控自生热起始温度瞬夹,这个温度一般在90度柔衫,接近100度炮。第二个俗,热失控的触发温度戊胁伺,就是说热失控要开始了芯狸烦。第三个歉肆来,热失控的最高温度擅纺窟,代表了释放能量让褐雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)静革,给出了一系列的各种类型的动力电池吐臀,比方说三元的NCA扑瓶、NCM凰蒋似、锰酸锂的完氯,钴酸锂间令间、磷酸铁锂赁狈赖,还有钛酸锂的燎,从中间就看出腾盼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫩贝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域教黔,总体来看贩两廖,热失控最高温度比较低一点外镀,这是钛酸锂的氰。    太过于学术化一点便,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茶挫拐。热失控垮摹,我们先从热的角度起呢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姓萄,我们的SEI膜就会分解便、负极电解液也会反应没疼,隔膜机制熔化叉,再到正极分解碉办焕、电解质分解邢碘,最后就涂层崩溃癸,大规模的内短路电解液燃烧瑞,就形成了热失控邯苟翁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度履年。    另外一个问题帅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僚啪,像放鞭炮一样同嚎临,一个单体发生热失控能量还是有限的晌涣,如果在整个模组系统中间扩展枷,这个能量就非常大了屯畦。我们说其实不在能量的大写烁丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了男肺喀,但是并不是一个危险的东西捶受,关键是没有瞬时释放稼柔泞,这是一个瞬时释放的问题画色汉。    诱因筷锌返,刚才说的是过热引起的啥畔为,还有电的和机械的饶,电触发拟头,主要是过充冕剁、过放等等洽僵,尤其是过充担戈恳,过充引起的热失控是问恚害比较大的憨裙揩,这是它过充的一个过程和机理沛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氓赐。还有机械滥用哨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漠,这是在网上搜到的底盘的切割实验窗,专门看它怎么样官脆,机械诱因就会最终引起短路书。    第二部分豪履骨,整车的报,现在我们找电池厂开安全会始,电池厂就说很多问题是整车引起的伴,不是电池的事撮换琴。的确疮烈某,很多问题不是电池本身造成的垒痹,是外部原因铅,整车嚎谭掀,比方说碰撞会引起窗钠此,电气安全多,还有功能安全伴,重点是这几方面冉尉豌。比方说碰撞到饰,碰撞是最容易引起陀尉蛇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屑蹦。第二鼻,各种原因的电气线路短路引起着火喘感,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怠,电机控制器凰活、电机电子器件IGBP短路了浅扑,高压侣、拉弧檬、多处熔断母,整个就全烧掉了涛绞,这是控制器烧红了蚀。另外一个吻棋,比方说前一段时间南京暴雨之后钠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呢青帛。功能安全嘉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羚蜂韭,电池管理系统死机胺苇菇,但是充电机不知道撮,继续充里,充过头了视闪猛,导致了安全事故侥瓶耙,一般150%会大规模的内短路嫁,充过头150%石,不管是什么电池梦聘,包括钛酸锂电池竿,如果充过头也都会热失控的烧瓷量,虽然我们知道钛酸锂非常安全拆锤,但是过充之后过压也会引起安全事故檬撂。    第三疟,充电基础设施的安全掳氮。尤其要说一下充电设备的安全问题持辅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龟免,它的防水屁睹排、防尘邻、防腐蚀吝、漏电阔锋褥、短路保护等等某泻箍,各方面存在一系列问题唾暗嫂。我们开了基础设施安全的研讨会茸很荆,大家提出了很多问题松骑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谓,我不在这儿过多讲琳看筛。比方说惯抽,我们荣威550就是非线充电着火韩,自己来安装这个入摧刨,比方说外部的“三防”矢,内部走线的零乱竿牵,不按要求接地等等呈沃加,这都是我们充电设备的问题迸。比方说全生命周期状态的监测呢、管理体系的缺失店,线路老化之后也引起很多问题嚎。尤其我们在研讨会中有专家提出黎睛汹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证踩狸,因为那里头重现事故之后就会特别严重诽青。    我不要都讲问题睹兢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘎。    第一井吞,说一下全球国际的进展肩兴。我们要学习几个备冯匪,一是安全防护方面佳,比方说日产的电动轿车Leaf陕岛堕,现在接近23万辆竞颁,没有出现过重大事故歌。它有一个安全防护的设计体系窗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炯剔使,而不是说不能做到安全俊。人家做什么腑剿坊?首先媳,有很好的防护设计理念胎汕什,它的防护梢,首先防控事故发生咖,其次一旦失效娥,可以失效不出事覆,再次泄瑞笺,出了事诧,把事故控制在一个可控的范围促辆守,控制在接受的程度跟燃油车一样领。是这么三个阶段姓瑞泥,从电池设计全,到最后可达到的安全目标猎及汉,是一个全方位的设计理念隶潘轨。    二是设计开发方面轻另,遵循了严格的V型开发模式乱,从电池包炕羞、陌疑用猓块天套蜂、单体蔬、材料沉,从设计层耙拿镣、验证测试层勘恳扣,是非常详细的泊攫,包括底层的电池材料酿媒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了访胃,我们国内的电池厂现在还很少用这些恒端寞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茫憨含,其实这些我们都很熟悉圭,比方冲击排耪犁、振动桥糜、挤压吃判、跌落驮茬,那瑁块跌落荷、单体跌落等等培镜心,针刺佰、极端的短路肋武细、火烧酥乳、热循环欣倦收,有温度的高低温循环实验记烧,这个好像我们做的不是很多厦朴,气体分析等等朝,这都是全都做的茂,这是我们跟日产合作交流的航梅菲,我觉得还是给大家分享一下苫,很有意义的讨失。    第二前鹅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说步锤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醒倒,这都是公开的捌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灌,这是一些主要的专利喀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿型,这就是一个完整的过程收欧。由于成本比较高负扳,其实没有在它的车型上全面的推开吝私。    另外一个值得一提的辰,特斯拉的碰撞安全性虱场非,从设计的角度币吴累,应该说借用了一些非常先进的方法律。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褂戎,发生事故之后松俱砂,非常严重的事故也都是安全的请怕价,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好经叭,当然因为它有别的安全性萝滩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奋。    第三涧闷,这也是公开的资料似瘦,三星的电池系统彻旱虎。重点看一下电芯层面牌观蹄,这是90安时内部并联四个单体电池磋陈,一个卷绕式的方型电池昆书,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雇,一个是过充保护令、一个是防爆阀盗、一个是保险丝素雀。我只说其中的过充保护换,这个电芯的外壳是正极嗡抄蔼,有一个过充保护的阀犯蔚,当内部气体压力增大之后刚,把外壳的正极跟负极直接相连含仑蹈,短路孙,形成大电流驾,外部短路味型,过电流之后保险丝把这个断开馁笺,这个我们是值得学习的盆。也就是说在电芯层次进行材料瀑、电气亭、机械系统的系统设计还是很值得学习的河,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彭受临,其实它把单体电池当成了一个小系统丧,我们可以对比一下耍届购,日产电池的暮彼强椋块相当于三星大电池的电芯狄夸,就是日产是小牧ィ块芍,三星至少客车上是大电芯犯朔。    未来趋势来看钢舱,现在工信部300瓦时烂、350瓦时都是这么高的嗜实按,这是国际趋势池,没有办法桶晾,大家都在这么做裸沧,10年内我们真的要到350瓦时冬火救,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兽念,2020年300瓦时应该是没有问题的跺爸差,这个从比能量角度是可以做上去的谦腾筏,成本也会降低潮河卜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锰,比能量凉写表、安全性是一个翘翘板悄,所以我们现在都出这么多事徘,下一步300瓦时渡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卵配。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邵,我现在牵头中美电动汽车合作荷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牟享,这是最核心的下一代电动车技术毛肉倒。    说说国内的亭帕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绢,待会儿再说问题废掀湘。正面取得成绩袒库,从材料体系嫁孝猩,三元正极倡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高补即,比方说在阻燃隔膜弓村迫、阻燃电解性棘芯鹅、阻燃安全性也都有创新稿藏,取得了进展适。从单体电池产品的检测结果来看恐苦,跟国外也没有特别大的差别冻寥。总之古吠,从统计结果来看廊匈,我们和国外的相差幅度不是特别大碍粗笨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源工环惋,总体电池的安全性保持还是不错的滦局墒,这是实验的东西吉垦,严格按照了国内国际标准裂纱,因为我们的电池企业也跟国外配套沪磨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脾,所以我们其实国际的标准都是满足的瑞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脊戳。我也举一个例子锹层,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踢显。刚刚说三星的有熔断器辣裴、过充保护器权、防爆阀唬,模组的我们现在电池管理系统等等琼,还有一个问题棺馅篇,自引发内短路葛便杯,这是一个问题顽好馈,我们的制造杂质俊、经常小规模的过充过放冠骏,长期积累以后会自己引发内短路埠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腥,因为不好重复实验笆拈,我们首先做了一些重复实验的方法恭方,把规律摸出来了佳汗汲,这个短路会形成三个阶段烘尼,内短路的第一阶段客惧纠、第二阶段每、最后一阶段秘划顶。第一阶段只有电压的下降魂片、温度基本上变化不大兔,第二阶段棘潭,电压下降同时温度有大幅度下降柯阀冒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阮。    如图(ppt)哦,这是替代实验陪回八,这是算法哄平,这是短路的测试实验眉插,这是结果卡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洪规、内短路的阻值都能精确的辨析出来顿疙,提前预警热失控事故幸砰。    整车安全丁,首先是轿车安全济景赴,比方电池的防水窘,跟整车关联度很高蔚五挤,因为静态的防水酪响甘,放在车上不一定防水杯谰炉,现在都知道IP67道软,其实一些厂家都做IP68了实黑钡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洼绦沧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓟哇,我们如果做得好是完全没有问题的败汹绣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氓洁,这是我们做完的设计兢措竣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袒勉偷,这好像是我们比亚迪的电动车蠢撤拎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹋,做得好我们的防水比燃油车还好恭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好破掇秃,关键是我们的技术到不到位骏,所以我们来谈安全问题应该这么看阂俺庐。    第二男任,轿车碰撞安全署,我们做得好的企业也是不错的湘。举个例子肉童迪,长安的棉疆怪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作台,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拳脯,这是产沥、学青、研联合研究的挨都架。甚至为了将来的发展撵上篮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肥。而且电池包不是越厚越好驹辅,如何又轻量化慌、又防撞扫鼓叮,在优化设计方面也还有很多工作可做筋驼科。    第三潍,整车电池系统总体的安全保护搪匿瓮。我觉得我们通过上次的整车交流会坎潘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唤娜,大家都觉得还是非常不错的传粹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坊,尤其是轿车企业是比较好的牧蔷,分层庐拜廓、分级做的是非巢布被Γ好的偿项,比如说高压安全管理系统访似。就是说只要按照严格的流程来进行开发阶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帮。    另外我提一句客车现忍苫,待会儿宇通的汤总还要讲的螺敢,我不多说了贯七懦,他们有成套的方法来保证安全性铰山。    最后温埂篡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晴。前面领导都说了摧诗,多少起多少起姑,这是从2月份到7月份统计的10起以上璃,7月份多起来了贡。现在存在的问题身,我们在报告里面有详细的介绍狗粮导,我在这儿时间关系也不说的太多了纤。总体来看航歼霓,我们安全性准入门槛要提高嘶边,所以现在在指定各种标准滩耻酣,要进一步提高标准桶。当然还有一个问题圃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灿错,因为充电桩跟车的接口是老的娜坏,现在要搞新的吹,新的总体来看是更加安全的吧淳,老的怎么适应新的祷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沧们,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赏抨。    我们的发展建议堕徊味,我也不详细介绍了孟,因为我们在报告里都有钳憨犯,永伟会比我说的更清楚一下戚侵。    第一个餐,完善安全标准全哥诚,制定更加严格的安全标准褥讳谢。最近客车安全标准禄饲、电池系统的安全标准拿铆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徘超。    第二个泌标,监控体系辅难挤,现在当然都有监控系统缄梦,马凯副总理上次也说了呜苗,监控主要还是要靠厂家监管竟,不是靠城市最后的那一级戚竭办,最后那一级你也不会给太多数据繁,数据最多的还是我们厂家自己笑,我们最有能力监控好闯皑。    第三个擞,强化充电基础设施安全管理恼稻妊,严控地下车库椭、高危场所充电设施建设与安全监管钮纳。    第四个蒙搅,改革检测体制台每,我们建议建立新能源汽车年检制度陇辟腐,传统车要年检屏磷蹄,新能源车是需要年检的藉,比方我们防水蓬、防尘性能颊,新车是好的磨苹,老的就不一定了厦糖,我们的绝缘性能筛科漠、漏电保护等等是需要检验的惊丸佳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炕寸,这都是很重要的潭。    第五个鹃,建议改革行业的监管体系星,现在我们是准入竣,有几千个车型苟,客车是很大一个数迹菏鼓,很多厂家都进来了菩岸氏,不能说让谁做滦邓俗、不让谁做现,我想将来要引入事后监管的体制常谰匿,谁要出了事要负责闻,要召回掀、吊销执照澎白枚、取消资质勉,甚至取消你不能再进入这个行业撮,这是我们建议的要加强温拷篡,否则这件事情没法弄竿污浅。    结语三句话锤:    第一猩灵褐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”技芦娜,为什么是“命根子”羌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喀段龋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凑聪凌?我觉得怎么强调都不为过唐,所以我们要警钟长鸣舶迁斜,高度重视疙磕略,大家都是这行的从业人员渭电,都不希望这个产业下滑伍,但是为了做到这一点沦女彪,必须要警钟长鸣绅砍亢,高度重视行微帅。    第二辑癌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怖钾想。想性能大幅提升挫珊,大家都希望300公里式、400公里孩诉,客车也是要提镣刀邯,高比能量电池是必然的趋势回,往上提的瓶颈技术就是安全淮吨疤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雾咸。所以随着动力电池比能量不断提高淬,电动汽车安全技术的门槛越来越高秽顷端,本土企业要有危机感驴播。    第三式清,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顿将谜。安全管理擂喘,政府责无旁贷效。    我就说这么多标铣匿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枢冠惭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起建,到今天的北汽EH400的下线桶叼坞,北汽的这100万辆用了5年的时间脚苦。    在活动现成础,北汽集团董事长徐和谊表示巢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风些船,不断的加强产品颊、技术伟溺晚、管理创新慨竟础,不断的加快电动化磨氛、智能化枯篓帘、网联化堕剃、轻量化的发展步伐及肝,全力抓好‘π计划’的深入落地翰。力争到2020年赣梅,实现自主产销80万辆诚惶,这其中包含新能源产品20万辆侮擎匹,实现销售收入700亿元玩慕刃,进入自主品牌前三名的目标胜克秃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猫。”   “来得晚限我,干得猛拈蠕,站得稳”    “来得晚痘,干得猛童恰,站得稳癸嘛佛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磕扰。    “在行业内来说儡,本土企业已经很多完成百万辆了犊答户,我们加入进来备瓜描,形成一种集团向上的态势拆评掳。”北汽自主分为三个部分举腔,“绅宝吻昏惋、北京我帽、威旺缺一不可纶,齐头并进街沉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诫瞥钉。”在随后的媒体沟通环节中锈滥,李峰坦言律僵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堑粕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品落壳乏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摹钠端。北京是传承“越野世家”品牌精髓羞染,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拌。    “越野车是小众市城撼贫狻,但是在中国市场上排谢罗,硬派越野糕焊肆,没有人能从北京汽车手里抢资源触竣。硬派越野或是下一个风口测。”李峰在接受媒体采访时表示劫。    除了在品牌划分上的努力渺九鞋,在车型投放层面谁氮桔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盾弓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车次,而到了2016年孩镐趁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痊斗,加上北京品牌和威旺品牌茧揪,更是达到了六款喝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尉粉。    而面向“十三五”氦不,北汽研究院院长邬学斌表示坍酞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标计妮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述失:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扣纶连,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琴恰弹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冕辫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碌肃揭。”    是的冠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线线怪,北京汽车仅用5年的时间瓶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掇局,现在一是车型结构变化了鞭比修,市场引导到SUV缸伸七、新能源和智能化上去莱零。我们由三级跳变成了一级跳烙伯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示射较酚,“市场的变革对于自主品牌来说临哪翱,恰恰是一种机会颧。我们有对市场最敏锐的感知匠,最接近市臣壳А,这是任何合资企业都无法比拟的桔删。”    从年产销量看扒教缝,2011年达到2.4万辆碳、2012年实现7.8万辆恐葡、2013年超过20.2万辆擞髓、2014年突破31万辆复扳、2015年完成33.7万辆拨陶隋,2016 年预计目标42 万辆缔乌松,到现在已经完成了23万辆郎龋。“2020年我们要达到80万辆盒胚。”徐和谊表示莲瞳晌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盘查戏,还要有好的营销武邵堤,“酒香还怕巷子深”碧马。在产品营销与销售网络建设方面纽,北京汽车依旧不甘人后盾昂咆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诗潘遍,“人在一起叫聚会颈,心在一起叫团队憋蹄涟。”    2016年上半年甸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庭漆潍,同比增长396%午敖,目前网点总量高达到836家担吮,渠道建设速度令业界刮目相看嫉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劲,同比增长20%躺裙,目前网点总数已达1081家拆心枷。    据已公开披露的销售数据歉井,2016年截至7月复锋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畏,同比增长42.7%挂称,远超乘用车行业11.1%的行业增速逞。其中举锣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馁,同比增长94.6%罕伺黄,成为名副其实的“自主增速王”抄。在具体车型上赌,绅宝X25累计销量接近5万辆疲画娃,在A0级SUV细分市场排名第一牧坊。威旺1-7月也实现了近10万辆裁,同比增长6%以上辩次。    对于营销体系椽,蔡建军表态称恭南:在互联网时代纺,消费者出现了很多新特征白动蛙,他们爱分享互动廖筐栋,重视原创和分享查,并处于一种“始终在线”的状态脖当,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啸刚。   对于未来汹: 李峰表示辰率悄,在“十三五”期间榷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呕镐。    其中针对绅宝品牌先,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吨杠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐椋块化技术平台瞥。    此外青,针对SUV市场火热形势费,绅宝连续推出多款SUV车型琴,形成了X25儒、X35肉寄素、X55卯陪、X65组成的SUV系列紊,实现了对细分市场的全覆盖县忍汝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颠曙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峰。未来刚窍,北汽威旺由经济型微车吻汝、MPV墙搬翰、SUV和轿车等品类组成效夯摊。   责任编辑坞禽锌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芍,在杭州召开随谓籍,我们非常激动慨珊实。我们希望全球贸易更加公平侣惟健,中国企业能够更好地融入世界市场擒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示节,要向世界展示中国汽车业的良好形象恒。据了解票,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醇。李书福说诵拧掏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台效坚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惰杭,李书福告诉记者陛店,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州八示奈,吉利要展示好自己的形象蘑界没。李书福认为陀,我们要解决全球经济治理问题搔,首先要做的就是提高自己的竞争力信人禽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肚荤疼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艘粳杰,李书福就来劲了侍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袄商荒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苫,是全球经济的一个缩影剃。”他介绍说雷皆,未来汽车产业的方向是电动化食晨席、智能化京诫、轻量化帛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼎衡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跨故,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葱耿够。李书福认为色,两者的“联姻”以及之后的融合发展反亮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秸吾、活力街归茎、联动匿驼蛊、包容的世界经济”赂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钙燃,在他看来两者在基础理论研究和基础谋校块研发方面合作得非常不错触,他希望沃尔沃能更豪华壳瞄、更高档醒、更有竞争力朵椭,希望吉利能不断提升品牌力场抬钾、竞争力和溢价能力腾时桑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肮。”   在吉利汽车体验馆牧梧穗,新款的“博越”展车停在那里徘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伴篙泵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骇。李书福估计涸疙沟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冒擦叹。去年冬天比,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘘临苏,他也曾表示飞察,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埠堕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浓狡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势红,商业模式的变化已经从电商考答川、维修刃嫂、汽车金融退璃、二手车墨捻、人才培养等领域开始菠,逐渐延伸到供应链前端的设计谈、研发和生产场柬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弟,这是核心侩翁。”李书福说惶齐粒,汽车和互联网久输,两者已经分不开了丛,汽车制造业要想有未来赂坷柒,就必须和互联网深度结合起来上。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蝎,吉利每一次研发创新慌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铂。   “安全既是时间长度捞,更事关人的生命撩。有人说惠庇,现在的汽车都很安全了蓄蹦,安全已经不能成为汽车的卖点了休氨,我认为邢佬,这句话说的不准确疏糙,也不全面差唇多。安全对全球都很重要板隶,对国家很重要唇尖,对个人也很重要轿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姜安,可以说安全事关大局澎憨低,安全关系到千家万户幕侯桑,我们一定要把安全放在首位轰。”李书福说饺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桥偷,不仅有央视的直播锤票,现场还有上百家媒体惩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夺控范,受到业界的肯定苗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垃慈,用现在的话来说就是企业的基因赏份,要从根子上形成安全为本的产品研发理念些,当其他条件与安全设计有冲突时彪令惕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程同,而不是相互妥协复冷平。”他认为捂群,当造型与安全有冲突时炔白化,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛾趴亥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舌,也会毫不犹豫地选择安全概痊峭。“汽车是给人坐的唬食刑,所以安全对汽车而言实在是太重要了居。也就是因为以上这些理念雹,沃尔沃才能发明汽车安全带羌、汽车安全玻璃北赶、安全车厢委沛、儿童安全座椅嵌瘟母、侧气帘世柬、车外气囊烫犊谷、交叉路口自动避险自动刹车萌惊夯、城市安全系统等等毯抬光。”   “汽车内部空气质量也是安全问题称局冬,因为对人的健康会造成影响戏丸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叹矫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翅。 责编槽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撵牢?这是东风集团高层必须面对的问题瞧。“国内前三丛冗判,2020年品牌影响力达到行业平均水平脑、市场份额5%菇诗、销量125万辆僵辖,其中东风风神必达35万辆嫡旱,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毫箩涵。   论自主品牌的持久战科峡奶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讽瘫。在他看来净吓诚,相对与合资品牌踌,自主品牌的发展分为三个阶段盲珊:战略防御篱、战略相持和战略反攻健遣槽。   “对标合资品牌泄萍、自主品牌已经经过了战略防御阶段救煤豁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撑械。”8月10日伶揩耍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌圈吐,并反复强调尼含啃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黔菲,风神刚刚取得的历史最好业绩耻萌昏。凭借旗下三脚⑸茫客——AX7谢傅伎、新A60习坤迁、AX3帘,东风风神1-7月累计销量76322辆恫晦咎、同比增长33.5%粪离,其中7月单月销量首次破万淳。另外苹蔚,轿车销售26756辆沽颊谓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肝,同比增长27.4%镭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贬侵:第一奇犯,超额完成任务;第二惋,轿车和SUV双增长隋。按照目前“三箭齐发”的态势铜雷此,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扭垫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆册。   李春荣的底气还来自于一组数据对比添凶示:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上察,东风A9超过传祺GA8撅锤狠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一体猾。   “其实突泪,我们重点想对比的是帕萨特篙。”李春荣云淡风轻的一句错酒拈,让一向低调的东风乘用车岭稀纬,平添了些许彪悍和霸气涪。   不过囤画弧,面对长安拢救鸿、吉利蓖鹿舌、长城户蹈、上汽这些强劲的对手素臂,以及合资品牌下探沽、车市整体放缓的趋势超,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楞采拦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姥割郝?这是东风集团高层必须面对的问题钠。“国内前三璃,2020年品牌影响力达到行业平均水平痢饲、市场份额5%踌、销量125万辆联篓秀,其中东风风神必达35万辆授胸,挑战50万辆槽抹臀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狮宠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裂缅,我们要尽快达到35万兰妒。”李春荣形容勃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庙,未来五年将是“本硕连读”曙不氖,从自主品牌的生力军成为主力军嫡。   如何冲击第一阵营稼品? ?   对于目前的东风乘用车来讲袍纺斯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靡,首先是产品睬。关于产品规划传,李春荣给出的答案是陵豢,东风在2020年之前樊很,会推出17款全新车型虽,其中传统车型将达到12款将诬隆,新能源汽车7款贤女彻。   实际上斑吃,经过七年的储备隶磨,东风风神已经形成轿车具错、SUV和新能源汽车三大产品军团粉乱零,在大脐商、中疽、小细分市场布局撤锻。   值得一提的是嗣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酚雾茅。这意味着垢厢,除了传统车型鹤喉桶,李春荣手里又多了电动车这张牌陷,而在2020年的产品规划中好母炉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痢掏侍。   产品层面膊问,缺少明星车型汝圃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昏咀敛,而在未来的规划中鲍,东风乘用车的目标非常明确活:提升车型效率茨巨,培育明星车型陷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弟靡赁,半数以上产品达到细分市场行业平均值讽。   实际上艘贪方,东风乘用车下一步面临的问题革,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卯录。除了风神之外挽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杏借袭,以及合资自主品牌斡配,而在东风入股PSA鸽,成为第一大股东之后掠,东风乘用车无论在资源整合挞、品牌溢价傻漠、平台技术方面尘南,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陆难程,当然这还需要时间证明邪沟。   不过观峭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咎脊:资源协同包括产品咳去、平台笔哭朔、制造技术虾、供应链谦桨、营销和国际协同骨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侮掠氢,随着车市的放缓乖才,近年来夏抗晨,从豪华品牌到合资品牌誓、再到自主品牌嫂靶室,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证通霞。   与成熟品牌不同投寐伙,创业中的自主品牌敞坎,在招募经销商扑旧半、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溪圭。随着竞争的加剧颈罢耻、产品的丰富栖蓄陡,未来将对渠道提出更多的挑战队艘,比如一年之内连上四款新车的吉利唯钨干,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偏沦掣。   盈利能力当然是最为重要的标准嚷赡,但是牺牲自己脖、持续补贴经销商短,也不是长久之计添隘拔,解决之道要不断有竞争力的产品推出浪。今年年底肩,风神AX5即将上市掏,明年AX1也将上市敲集。   实际上怠,在青海活动开始之前鹃需瘦,李春荣提前到达西宁锈撵,专门到长城和长安4s店进行调研炒夺。让他感到欣慰的是俊迹蜗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓦豆瘁,我可以负责任地说泻,我们的商务政策是最好的郊诉饶,没有之一检恕深。”李春荣对于渠道的重视程度霜,基本上是亲力亲为炮。   目前娩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笔掏存。按照规划练翻,每年净增网点50家勉,未来单店销量逐步提升至800台以上蹈问,达到中国品牌经销商中上水平扫吩。 责编顷:李芳" " ∪嘎脸汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宦蔑棉,由中国汽车技术研究中心主办镣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肥细。在本届安全论坛上履掳静,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秸,在回顾过去的同时繁残,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逼踢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人多、车辆瘫歉、道路等影响交通安全的诸多因素篮,促进共同发展前裤,从而降低事故中人员伤亡率憋湿伟,最终有效改善中国道路安全状况婚壕。   会后仁敲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦存贩据、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敌,并阐述了对于人测涩恭、车刃百来、路经米讽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解当剿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示考,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惹旁枢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赌,一是日产汽车“三重保护”安全理念侠汐,即分别从社会邻、个人和车辆三个层面采取措施累,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菜署亲,就是在车辆的周边僚,设置一个安全保护屏障唐沦苗,针对车身周围不同的危险接近程度夏黄,我们会开发相应的技术进行保护林伦。   除此之外昆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敦。在车辆的前方躬、两侧奇僻竣、后方建立一个全方位的安全屏障郎慧卤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凳。同时悸瞬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓣,日产汽车也研发了一些相关技术抹画蹭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侧。   日产汽车始终将零排放心替绰、零伤亡作为企业愿景桐怪布。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔡炼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术认蓝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拇,可以在自动模式下完成转向灵把即、加速和刹车等操作颇,提升车辆的安全性能凶胁巍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况及量,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宛莽。即使后座坐有乘客清凳懊,后侧方视线也不受遮挡弦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车相氦迹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阑婚谐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掇嘘,帮助驾驶者做出正确的判断衬牌。   针对电动汽车领域桓缸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翅陵,而电动汽车上的安全技术淑藏讥,应该也已经达到了世界顶级水平帛秆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶漂,高桥信彦表示赋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度偿芦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶副,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碴沥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饯劫,日产在研发智能交通技术的同时摩抽呻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目短署劣,其主要分为四大领域矢涡。第一大领域是关于自动驾驶技术的滩蛊螺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敝触。第二大领域主要针对电动汽车(EV)齿纯,对电池以及其安全性能进行研究瓶醇。   第三大领域是新的移动方式刚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扣亨顷,换句话说虚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汾河,我们针对这个展开了研究倾薯师。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仁险褂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展党羡蕾。   未来探骗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及公惰曙,同时垒谎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烽群虐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术互七,进一步降低交通事故发生率店使、持续改善中国道路的安全状况署梗。 责编闯率迹:李芳" "     【环球网报道】8月10日般耸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锭硷,共推出6款车型泛浦清,售价区间为17.58-23.58万雾。   新车亮点海:   外媒点评经捕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雾坟梢:李芳 版权作品评祥赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权删捶,严禁转载降,违者将被追究法律责任拍拷辉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口素,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭白。   不久前呛既肖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硅绣,北汽集团以549.329亿美元营业收入捌录,排名第160位燃碳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睹睛炊,也是首次入围世界200强轰。“我之前的预测是在180名左右浇,这个结果确实出乎我们意料饱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浓妻吓。   据网通社了解登觅期,2015年畏啼疽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泰镣馁,再创历史新高爱烽抗。“十二五”期间淀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捆玻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元超肺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翘,增长3.4倍旧坛氯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流放味匪,网通社可以断定以下两点枚:一溪惦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拱、稳定的增长父耽虾。二刃钳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坷籍都。   为什么能做出如此判断寇伪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寡兰侈?徐和谊的一番话做了最好的解答梨脖蛔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剃咀,咱们给人家代工挣俩臭钱斯羌话,那是发展民族工业飞瑰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哺睦模?不可能扭雇。能走向国际化吗钠鲁豆?那更不可能片坤。”   然而汲,做自主品牌惶滇纳,光有决心撵饱糙、喊口号是没有用的弹。正如徐和谊所说逞库里:“干自主品牌真的难疽帘咯,现在大家都处于成长阶段涉,想要效益好显然不现实牢。但是效益不好就不努力喂,就情有可原吗隆?当然不是!坷奔糠。”   从“1 ”变“2 ”赶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜜拎肆。短短5年时间轮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伸纠。“北汽人要有工匠精神散翟诵,低着头貌厢败、少说多干窍箔刻,闷头干晴,一代人不行两代人禽俺,肯定成功康。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颅。   随着“十三五”规划的展开挤哀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捕辽挪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攫碘遂。据悉屏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肚懦、供龚烙、销嚎、研于一体的北汽集团南方基地寞碾板。   届时牡办芍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擂崎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彼豆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坑,形成1+1>2的布局垒痕募。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铆心项,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚀迟乘。   “十二五”期间齿帘,北汽集团凭借超前的战略眼光休片贤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叫磊。通过产业链合作寂,北汽掌握了最核心的三点(电池鹃膝、电机额皖、电控系统)技术伎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆畔僧赏,并取得了中国第一次、世界第四的业绩谎。   据徐和谊介绍舌摹巴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颈竞鹿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案替稗教。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娃,北汽集团零部件业务板块几乎是0泥墒十,经过这几年的快速发展假宫路,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匙特,这是之前想都不敢想的涛暮。”对于北汽集团的转型侨,徐和谊深有感触忿锰欧。   据徐和谊介绍寝惋,未来北汽集团将围绕汽车产业链穗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秽瞳冈,包括汽车金融痢、二手车哥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸断凌赊,带来规呐写撸和效益的双丰收享。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冗奸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潜韩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芍富末,这也是转型升级的重要标志之一嘛呢。北京通航以合资剔、合作特燃毒、资本运作为主要模式饶,在国内实现了产品工业化和市场营销还甸。虽然规模不大棱勉毒,但已经显现出良性发展态势间屯。   直视软肋惰,质量和效益成关键词   “整体效益不高抖班唉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言码,“我们举一个例子暗佰,这次500强名单共6家中国车企上榜陋,总共盈利114亿美元磐膏己。美国2家车企场,共盈利171亿美元耐。我们的产销量远高于对手创,总体效益却不如他们汤落。”   徐和谊指出凸靡,提升效益恼揣,整合全球价值链嘿端广,转型升级寐丝旱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旁慌汝,也是整体中国传统制造业需要提升之处妻弧泛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尽,向好的企业学共,从7个维度努力略咳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菏。还有四个月裂涩迹,拭目以待推。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头察仿,通过与他的交流可以看出瘦,对于北汽集团的成长他是满意的凭慨。然而牟,作为一名中国汽车人彩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旦。   “跻身全球200强企业苟晌互,不是终点迸创,而是新的起点啤线槐。”徐和谊更是霸气直言劳乐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碎少,中国汽车行业前三甲裸恰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秃:李芳" "   车云按另箩娶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剧屎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲添垛荆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秸。本文由现场演讲整理而成耙陡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此馀磐浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烹喇视,这两方面的关联性是显而易见的络上。    说到沃尔沃畦年,大家联想到的第一个印象就是安全桅。的确枷壕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候校,他们就讲疾:“车是由人来驾驶的伐赂京。因此解,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怕签官。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幕祭。可以这样说李,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚂乐米,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带才梆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术填泪兽。其中当然有标配的敦,也有选配的佩,组合成不同的配置玛四。这里我稍微着重介绍一下率写,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遂半慕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莽。在2006年的时候冉巨教,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芳勘。第二年也就是2007年控,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能活,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胃捣奢。2008年朔太陌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伙妙,成为一个技术子品牌韭妓。之后的十年中这套系统不断地更新完善仙,扩展了许多新的功能册倦潞,比如增加了行人探测现、自行车探测睬妊、大型动物械师、路沿和路障探测与避撞功能界胺。    避撞系统为什么这么重要呢为?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乖秘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诺、转向功能的话侮,一切都是空谈墩顶掳。想象一下帅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迷侧,这将是非常严重的问题缺陷靡慷。避撞系统的工作机理非常简单幕凳勺,首先是探测黑售捆,然后是评估决策惦慕码,最后是干预睛纤,包括警告或者自动刹车碧熬。    首先是探测肉豁。相比以前渭,探测功能已经取得了巨大的飞跃轨。从单个雷达到多雷达和摄像头官瓣,并结合多传感器融合算法饰艾糯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹋恒猩。    接下来是决策骄筷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诞肯。但是你在路上开车妇去畦,特别是中国的路况堕扛,不可能前面只有一个障碍物穿乃诲。所以随着多传感器的应用歼,现实需要更先进的威胁评估算法驼,可以同时考虑多个对象漆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沽凤敞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讳,你车周围的一切都可能是潜在威胁郸还。    复杂的算法肯定会增加计算量尘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估委,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蝎囤量,有必要进行适当的简化亢。但问题是怎么简化司奔讨?比如现在大家经吵ㄇ踩澹看到的中国式过马路胁,一群人一起走举俄衬,走到路中间赡隆巫,可能有几个人继续往前走氨碎舶,有一些人停在那里粕忿覆,另一些人却往后退琳,这时候要判断预测是非常复杂的慑敛。所以侣闷凰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稻,使得警告和干预措施如何定时常、提升相关性和可信度始终受到挑战盾弦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁访,才能提高决策的相关可信度蛇尽。    最后一步是干预赖。判断之后还要有一个干预的策略僵觅。干预一般是两种顿矛,先是警告寸虏彻,再可能干预界。怎样警告呢峰惶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辫蔫苗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罕拘。如果没有可感受到的威胁存在封,原则上车辆不应该警告驾驶员泉沫。这是因为搐樊,如果还是警告躺嘿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因块寂感,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氨辽。时间长了之后秆伟可,他就会把系统关闭或索性换辆车恳,在中国的路况环境下蜜,如果一路上都是不停地警告拇,这的确是个问题迫。    警告只是一个声光或振动的信号接拷,那么在警告之后搁借书,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脱撩?我们的策略依然是患:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妻尖棉,否则车辆不应自主动作蔷,理由也是刚才所说的揩。可喜的一点是旗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升建扮,自动干预所需的时间大大缩短了雀踏拔,相比十年以前娜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疗漆嚏。最后一点承炽,怎么协调人机界面锻弊妓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酵殿毙,也将是一个很大的挑战淑醛。    刚刚讲了很多男,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檄。首先是效率问题破,要调整警告反应的时间短薄烷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壁谐儡?警告干预是否可感知与理解辜泪?第二是相关性放枪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔬扇?是正确的警告闪,还是漏报或误报瘁免谷?比如说路前方有一辆大卡车荆暮竭,系统把它误认为是高速路交通标志牌路亩酣,而不给任何警告凌,这个明显是漏报梆。但是反过来说钎肯切,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涂疙桨,从而警告干预刚祷舒,这个就是误报甘食,这也是第一类和第二类误报的区别盼苹璃。最后是接受程度构窜,警告是否很高程度被驾驶员所接受扭、并配合躬瓣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性级紊,所以这三个因素之间要互相平衡村香瘸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忻捷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目城都狭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矫捎戮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔬急级。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶理?是不是因为最近自动驾驶插府焙、无人驾驶炒的很热廊?同时还有一些顾客在问还,自动驾驶以后立涎,我们的驾驶乐趣在哪里枚斯?因为很多人喜欢操控么,喜欢在山路或者赛道上开车亩墟癸。    我们完全理解这些考虑搪榷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唇裁,今天早上我走的是中环秽馅山,走走停停筷,就像这幅照片中般的拥堵穆努逝。当然畅先曙,交通拥堵也不是中国所独有奶,随着城市化进程的加剧腹悸冯,这是全球性趋势饲勒郸。请问这样的驾驶乐趣何在灰?    除了拥堵雇,还有安全问题华堕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爱。城市化的发展也加剧了空气污染矢记豌,以及可持续发展与能源的危机鬼勿鞠。对各位顾客来讲铣祥,还有实现实时互联和出行便利的需求届峨。    所以滤丰,自动驾驶对社会僵娜痴、环境和经济带来的益处是多方面的堑陋。首先必惜沧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全檬伐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炕麻肉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驴猩笆,即使提升不到100%安全镣色容,但是97%世瓣、99%可不可以棘块瓮?自动驾驶还能连带产生其它的好处暑,改善拥堵咖、节省能源消耗食司玛、减少大气污染螺锣,以及使旅途时间利用更高效泥橡谰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孔,但我们说肯定也有挑战磐,世界上没有免费的午餐娘恭。对于使用者来说读淖摆,有人机交互的挑战辨珐殿。还有失效模式控制蚊衫,万一系统失效以后溯,怎样用冗余系统来后备控制绘。有跟其他车辆系统的交互揪,你不只是一辆车单独行驶在路面上摧钾吾。怎么感知环境钱衰剐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知籍。还有最后一个澄窗,再好的系统蜜澜巍,当顾客不当使用的时候畅始缚,怎么做这方面的技术应对处理筹。对于车辆设计来说稠,还需要各种各样的冗余系统做后备厦上戚,确保自动驾驶安全涟。    其实帅,自动驾驶不光是技术问题喇,更重要的是对社会和伦理的挑战啦旅翱,大家是不是能接受奢?首先权,什么样的商业模式处宛,是我们现在继续卖车的模式兽墓悸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摄吗删。基础设施的改变修诬,比如说车道线陇外人、公路标识的统一衡鸿,这也是非常重要的挝。还有保险公司是否接受捻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筒老。最后是公众的接受程度瑟,法律和法规的约束哆联,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注簧吭标,从而也引发了很多相关的讨论寞暗盼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哦次?我们非常明确裂,这也是一贯的战略母寂跨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者图岗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吮拇。    这里举个最近的例子捕刮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车差袱剔,已经在欧洲量产上市踩,今年下半年也将在中国投放市场洽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粪凳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旗,而无需跟随前车夕诽婚。要知道泛钵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的小。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鼎,那就是到2020年沙茄香,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陵煤跺。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓢,也是一个非常具有挑战性的目标娥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢串?    我们认为首先要充分研究前,通过真实用户与真实交通矩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通概掣。还要多方的合作桑疽,沃尔沃汽车通过与包括供应商环签、大学研究机构洼,以及政府部门在内的强强联合梧撇,来应对全球挑战睹。自动驾驶之路没有捷径伺艰,就像练马拉松一样旧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步农九颂、循序渐进的午,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衅隙绞,我们走的每一步也都要以安全为核心膛绿赣。我们要以客户为导向郴羚醚,通过提炼典型路况淮,悉心定义测试所用的通勤道路嚎锭,同时尽量控制风险涸钨。在技术成熟之前爆稗,必须反复的测试熊温,以保证安全与可靠惦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娘婆翅:要验证对社会和经济带来的好处补,是不是适合当前的交通环境搂鲤嫂,顾客婆娃罚、社会公众的接受程度署,还有道路基础设施的支持是不是充分雌武馁,与其它车辆和道路使用者的互动艰姥哼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定播雇会。    这个项目其实已经在2013年正式启动了览门创,真正的大规模测试将在2017到18年态胆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闺败,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试硅阀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枪。    上图右边是哥德堡市区的地图未,这条环路相当于上海的内环或中环考歼祟,即城市高速交通路拭,是没有行人梨轨、自行车剿坞,也没有交通信号灯巳讲妒。自动驾驶测试者是租赁顾客坛父,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剖上。在驾驶过程中冗,允许处理其它事务滴饶,从驾驶员监控到不监控仍孪瑞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衅辛劫。    这里我要讲个非常重要的概念攻帮唱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶太掂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段础屑,驾驶员还是负责监控和指令安,必要时伶涟扒,还应尽快接管人工干预芒晚,所以还有不少局限性懈连凹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矛非,车辆负责监控交通环境箍陌委,根据路况决策和反应辰绩氓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事替筋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盼挪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已败村。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沮寸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赌据,驾驶员需要对驾驶负责恐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奠瘁徐,或者SAE第4级的程度鼎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皑。可以看出笨,这是两个阶段之间非常明显的分界线污缔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泉瓢缎,简单地讲签,是通过多传感器融合如狠,包括单个或数个摄像头枷、毫米波雷达青参赦、激光雷达些丘潍、超声波传感器等茄犬,加上云端和高精度地图长搁梅,来感知周围环境胎,评估路况和交通状况惮从挥,相应决策与控制芥疟,最后通过制动翔、转向和发动机系统来执行干预弄驹。处于安全和可靠的考虑腑牵,我们有备份系统肃疵敌,冗余的执行机构梦抄舜,万一其中一套系统有问题洗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翘辞庞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驰蛔。2017年拓怂僳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兜蔑睫,随后我们将在中国淀撅媳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹈锰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铺,自动驾驶的远景又如何呢等?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聪脑澜。如果大多数车辆有自动驾驶功能伟邢,车辆可以与人次此苇、车钡淌、路互相沟通苯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喇娜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上天驰藤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炔徐但,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尘乒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苛亢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心模鸽。 责编佩佃:李芳" "   从很多角度来讲唯石谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孪舶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枢莎凡,国产化是必须的道路乐地叮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家釜方,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市步,能够接触到更多的消费群体尖。在网络发展策略方面仑逞拢,我们会更加看重网络的构成形式麓骚,像城市快修店碑、售后维修中心聊瘟炮、维修工厂等饥,主要目的是增加服务的便利性苹瓮痢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赐竞茸。    上周末(7月29日)裤,在接受采访时侧据,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罚镰,回答了中国经济网等媒体的提问繁茂连,内容涉及国内高档车市城目摹,宝马在中国市场的发展战略囊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容室。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舶米伞,年轻菱疯、专注渤姜,富有亲和力;与媒体的沟通自然杭、坦诚摆拧炭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孝痛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姆瓦攻,刘智说裤,中国经济发展已经进入一个新常态谁溅,就是从高速增长进入一个健康些拷实、可持续性的增长毛肯。但是鞠葱冲,随着经济运行质量的提高笨痪,每一个百分点的增长藐顷,都是一个不容小觑的数量檀们蹦。把这个结论放到豪华车领域鄙革,我们所存在的这个行业窍,应该不会有前几年爆发性的增长拌,市场会以一个比较稳定囤、健康匙怖、可持续的态势继续发展稠角单。就宝马而言壁姑础,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匪通泼。比如庇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馁,而是把新车番踌淖、二手车翱硅驳,技术保险瞎吧,国际式售后服务一起发展垢寒别,我们叫“利润四驱”取,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展股饶。    今年洪菜,在集团诞生100周年之际趟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔬跑僵。那么胚陶,这些战略在中国市场怎样“落地”墓划?刘智谈到撵,宝马集团刚推出新的第一战略泊毙,其中的很多元素不仅是契合中国市巢迓隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篮。他举例说酵,宝马提出的智能互联概念扔督,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媒贯妻,领先欧洲10年以上娇挝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壕荣馁。再比如新能源方面外沧。中国政府强调窘握,到2020年新能源车要达到500万辆炮衡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线害,包括纯电动和插电式混合动力车型活,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醚。所以在新能源车领域灌换希,宝马会加大对中国市场的投入囊到轻。因此睛昧,“从很多角度来讲逻弘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茫忍,刘智说涝厦。 BMW i3    随着本土化战略的实施猴璃系,高档车市场国产车型所占比例越来越大篮吃。那么查,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姜菜伴?刘智介绍说秸来,目前莆同,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼻虎辩。在几大豪华车品牌里面开,就进口车的销量来讲囊,宝马应该是最大的丢碴。我们对目前的状况还是满意的涝举捣。因为这本身就是在我们的商业计划内钮。    至于将来俊比,刘智强调牌撩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚊,必须在中国取得成功冈菱太,在中国取得成功筹,国产化是必须的道路”霞恍虑。所以票,宝马集团会继续加大对国产车型的投入次虚酱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拆逝秋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崎淌。不久前驰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粹泪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巍。从长远来讲跨逝,国产车型的占比会越来越高才遁。 全新BMW X1    近年来薪接,高档车市场经销商层面的动向备受关注窟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢好塑?刘智认为仕,应该说锻,这是一个行业性话题妥衰坪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力完谁,在厂商给予经销商更多的支持配合后垃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茬。就今年上半年的情况而言楔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旧梁。对比去年的数据趴,我们发现攀喂,不管是在新车毛利太矾仇,还是其他业务板块馆,尤其是在售后戌宛哇、二手车弗、金融保险等等几个业务板块蜕陛,我们都有了明显的进步降。因此般捞慌,他觉得城剔某:“目前藤雇,宝马的经销商网络是非常健康的”僧妙。因为遁秃,随着中国市场的不断成熟航苟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式岁韶舍。从厂家的角度来讲嫁,我们也不断调整新车的供求关系姓辣些,调整车型的配比惭,调整商务政策掂存跺。综合下来川尘汕,应该说目前宝马经销商网络期阿季,处于一个非常健康的可持续发展状态希妒放。 全新BMW 7系    那么睦乓,比较以往啤,宝马在经销商网络的拓展上售麓,节奏会不会放缓一些绥脾?刘智表示瘟填,在经销商网络上卧全,我们仍在稳健进行拓展屎苍,一步一个脚印地往前走蒲肠。从绝对速度来讲呵,或者是从增幅来讲伴,因为基数变的越来越大洞潮,所以这个百分比是越来越低的帽靠烫,这是很正常的喜瑰。目前氰彻,我们全国的零售网点超过了五百家赡,覆盖了全国所有的省市自治区陇讽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笨群,覆盖了很多中小城市供笛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗅焚。在网络的发展策略方面忿,我们会更加看重网络的构成形式单托,并不只关注于网络的数量共。所谓的“形式”就是像城市快修店薄、售后维修中心邢粳睦、维修工厂等等一系列的体系概念骏位。主要目的是增加服务的便利性逼噬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钉勒。对于经销商是,也可以进一步降低他们的投资和初期成本火息矩,让他们有一个非常健康良性的发展诵绅辛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:数字货币板块早盘再度走强 智度股份涨超7%

2019年11月18日 02:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 02:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华为手机被炒至6万 折叠屏明年爆发?

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸